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一种自动驾驶电动汽车动力电池热管理系统优化方法，属于新能源汽车电池技术领域。本发明的目的是通过信息物理系统获取交通状态信息，并采用粒子群算法优化自动驾驶电动汽车的未来车速，以节约电动汽车能耗，减小电池组生热的自动驾驶电动汽车动力电池热管理系统优化方法。本发明的步骤是：自动驾驶电动汽车未来车速优化；建立电动汽车动力电池热管理系统面向控制的模型；基于驾驶习惯和环境温度的电池期望温度优化；基于多目标蚁群算法的动力电池组温度滚动时域优化。本发明基于外界环境温度以及用户行驶特征等信息，以节约热管理系统能耗为目标优化电池组期望温度。采用多目标蚁群算法在预测时域内滚动优化水泵、压缩机和风扇的转速，以调节电池组的温度，并提高电池热管理系统冷却过程的能耗经济性。
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本发明公开了一种燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法，属于新能源车辆领域，有效的低温冷启动控制方法可以克服现有燃料电池车辆在低温环境下，冷启动速度慢，且耗费能量大等问题。该发明提供的方法从输入系统参数并计算冷启动需求，并根据启动过程将冷启动分为两个启动阶段，首先进入冷启动过程1阶段，此时为外部加热元件与动力电池及系统余热共同给燃料，待燃料电池达到可启动温度时进入冷启动2阶段，即混合启动阶段，此时供空单元和供氢单元开始工作，燃料电池小功率运行。本方法所描述的燃料电池车辆混合低温冷启动控制方法具有较快的启动响应能力，提升了燃料电池的安全性。
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本发明提供了一种玄武岩复合材料的制备方法，包括以下步骤：a)将碳纤维和玄武岩纤维在真空条件下与树脂材料充分接触，再经固化，得到纤维复合材料；所述碳纤维的单丝直径为5μm～9μm，面密度为180g/m2～220g/m2；所述玄武岩纤维的单丝直径为9μm～15μm，面密度为270g/m2～330g/m2；所述碳纤维和玄武岩纤维的质量比为1：(2～13)。与现有技术相比，本发明以碳纤维和玄武岩纤维为主体材料，采用特定工艺及条件，制备得到纤维复合材料；采用本发明提供的制备方法得到的纤维复合材料各项力学性能较好且稳定，并且成本低，能够满足新能源汽车壳体及部件使用需求。
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天然气发动机进气分层喷射装置属CNG发动机EGR进气喷射技术领域，本发明中分层外管下端与上孔螺纹连接，下孔上下两端分别与分层内管下端和CNG进气接头上端螺纹连接，EGR进气管内端固接于三通管的侧孔外端，EGR进气管外端与EGR进气接头内端螺纹连接；本发明可方便实现CNG、EGR和空气层层包裹方式，和其他不同混合方式喷入进气道，且能改变CNG和EGR在进气道中的喷射位置，对EGR技术在CNG汽车上的应用可起到技术保证，也将对其他燃料发动机降低排放和对新能源的开发，以及CNG汽车的推广起到推动作用；本发明结构紧凑、合理，安装方便，使用稳定可靠。
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本发明提供一种高致密，大晶粒，四方结构铜锌锡硫薄膜材料的制备方法，属于半导体光电材料和新能源材料领域，其特征是以醋酸铜（Cu(CH3OO)2·H2O）、醋酸锌（Zn(CH3COO)2）、氯化锡（SnCl2）、硫脲（CN2H4S）等四种化合物为原料，利用旋涂法制成铜锌锡硫薄膜后，通过密封石英管高温硫化过程制备出高致密度、结晶质量好的铜锌锡硫薄膜材料，本方法具有制备工艺简单，反应时间短，成分和结构可控，成本低廉，生产过程无污染等优点，可用于大批量铜锌锡硫薄膜光伏电池吸收材料的生产。
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本发明属于新能源与高效节能设备技术领域，尤其为一种小型风力发电机增速器，包括机壳，机壳的内部一侧固定有弧形板，机壳的内部另一侧固定有固定块，弧形板的内部设有主动齿，固定块的一侧嵌入有被动齿，主动齿的两侧壁固定有动力输入轴。本实用通过主动齿是被动齿的两倍大时，当风力带动主动齿轮缓慢转动时，被动齿转速是主动齿的两倍，可以达到防止发电量小的效果，从而可以起到防止出现电短缺不足现象并且提高了该产品的使用效果的作用，当设备仍能长时间无故障地运行时，容易对齿圈造成损伤，当使用适当的润滑剂或使用足够的润滑剂剂量时，可以达到最佳承载能力和平稳传动的效果，从而可以起到提高产品的实用性和稳定性的作用。
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本发明属于新能源汽车和电机试验技术领域，公开了一种永磁电机端部绕组喷淋试验装置与试验方法，该试验装置包括储液罐、换热器、可视化固定装置、CCD相机、流量计和温度记录显示仪，永磁电机端部绕组固定在可视化固定装置内，储液罐内液油经过换热器得到试验温度和试验流量并对永磁电机端部绕组进行喷淋冷却，通过流量计和温度记录显示仪记录试验参数，通过CCD相机记录试验过程，试验装置可实现电机端部冷却介质流动状态定性测试以及热物性参数的定量测量，试验方法可以精准、清晰的反映电机冷却过程中永磁电机端部绕组各处的温度变化以及表面喷油流动效果，对电机端部绕组直接喷油冷却技术的应用具有指导意义。
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本发明属于新能源汽车汇流排焊接技术领域，具体涉及一种方形模组汇流排焊接质量控制方法；包括焊前电芯极柱位置度偏差检查，焊接过程参数控制及在线熔深100％检测，焊后焊缝外观视觉检查，实现了汇流排焊接质量有效控制，可在线识别在制品缺陷，避免不合格品流出。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种转子结构、电机及车辆。本发明提供的转子结构，包括转子铁芯和磁钢，转子铁芯上设置有用于容置磁钢的磁钢槽，磁钢槽包括用于容置磁钢的容置部以及用于隔磁的隔磁部，容置部的两端均衔接有隔磁部，其中，容置部包括第一限位边和第二限位边，第一限位边包括直线段和衔接于直线段端部并与直线段呈钝角设置的倾角段，直线段与第二限位边平行设置，倾角段在直线段的投影长度与直线段的长度之和、第二限位边的长度以及磁钢的长度相等。所述转子结构通过设置倾角段能够保证在不改变磁钢的布置位置的情况下，提高磁钢的抗退磁能力，保证电机输出功率。
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本发明公开一种燃料电池热管理系统及方法，属于新能源电池技术领域。所述燃料电池热管理系统包括流体驱动装置、流量控制装置和电导率测量装置，由流体驱动装置输送的冷却液流经第一支路和第二支路后，汇聚并流经燃料电池电堆，并回流至流体驱动装置，第一支路上设有去离子器，流量控制装置被配置为调节冷却液分别流经第一支路和第二支路的流量，电导率测量装置被配置为测量冷却液的电导率。本发明电导率测量装置实时测量冷却液的电导率，以随时调节流量控制装置的开度，控制流经第一主路的冷却液的流量，即控制经去离子化处理的冷却液的占比，进而调节整个系统的冷却液的电导率，保证燃料电池电堆内反应的安全性。
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本发明公开了一种风致多振子压电发电装置，包括叶轮、旋转轴、矩形底座、曲柄摇杆机构、拨动底板、矩形框、上端盖、压电陶瓷双晶片、长螺栓、螺栓、短螺栓、小螺母、大螺母。曲柄摇杆机构由曲柄杆、连杆、摇杆、小底座、螺栓和小螺母组成。叶轮与旋转轴的一端配合，旋转轴的另一端与短曲柄配合；连杆与拨动底板连接，拨动底板上设有拨动块；压电陶瓷双晶固定在上端盖上。此发电装置通过在风力作用下叶轮转动，带动曲柄摇杆机构偏心运动，曲柄摇杆机构促使拨动底板作偏心运动，拨动块拨动压电陶瓷双晶片，压电元件产生压电效应进行发电，此压电发电机在微风吹拂时即可进行发电，有利于实现对风能的有效利用，同时节省采用风力发电的成本，此发明用于新能源技术领域。
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往复式可燃废弃物成型机,属于对农牧林业可燃废弃物的综合利用,保护环境、开发新能源的一种节能装置。其主要特点是由送料、成型、保形三部分组成。送料机构采用活动叶片相对于固定叶片转动,将物料压入往复腔内,再由装有成型杆的压头作往复运动,将物料压入成型筒内成型,在成型筒的一段上割成几瓣,并用螺钉调节其位置和直径,筒外装有风筒,用风机抽风冷却实现保形。该机的优点是效率高,可加工出具有多孔的高品质的成型棒。
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一种基于电极式锅炉的火电厂参与电网深度调峰方法，包括以下步骤：步骤一，根据日常调峰经验，在保证容量、电压等技术安全的情况下，确定在火电厂高厂变低压侧加装电极式锅炉的功率和数量；步骤二，根据调峰要求，在单元机组投协调的状态下，同时设定单元机组的目标出力负荷与电极式锅炉的目标功率，使实时负荷变化率快速变化；本发明可根据电网要求，快速地改变网源侧功率，以满足电网调峰目标。提升了调峰能力，提高了系统灵活性，增强了电网消纳风电等新能源的能力，确保电网稳定、安全、经济地运行。
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本发明涉及一种乘用车混合动力总成试验台系统，属于乘用车混合动力总成试验技术领域。测功机控制系统分别与测功机1和测功机2连接，该测功机控制系统通过以太网与仿真开发平台连接，控制单元与仿真开发平台连接，控制单元中的网络接口通过CAN总线与电池模拟器连接，控制单元中的硬件接口与加速踏板、制动踏板、换档手柄连接，控制单元中有虚拟模型；仿真开发平台包括车辆及总成开发模拟系统和远程控制。本发明为混合动力轿车开发提供了系统的解决方案和验证方法，缩短了整车开发周期，降低了整车开发成本，是新能源试验设备领域的创新。
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一种智能网联电动汽车高寒地区动力电池热管理优化方法，属于新能源汽车电池技术领域。本发明的目的是提出能够有效结合智能网联车速预测信息，提高动力电池加热过程能耗经济性的智能网联电动汽车高寒地区动力电池热管理优化方法。本发明步骤是：构建基于BP神经网络的未来车速预测模型，使用BP神经网络车速预测模型实时预测目标车辆的未来车速，建立电池组电热耦合模型和热泵空调系统集中参数模型作为模型预测控制的预测模型，将未来车速变化对电池生热和热泵空调系统换热的影响项引入预测模型，调节加热过程。本发明缩短加热时间，降低能量消耗。
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本发明涉及新能源汽车控制领域，具体公开了一种混合动力汽车发电扭矩分配方法及混合动力汽车。本发明提供的混合动力汽车发电扭矩分配方法是基于驾驶员需求扭矩所处的负荷区域，结合车辆在行车发电工况下的不同影响因素和整个动力系统的可输出的扭矩能力情况，进而控制动力源的扭矩分配，能够有效地对混合动力车辆动力系统的扭矩分配进行合理控制，从而提高车辆的驾驶平顺性，保证车辆的能量平衡使用。
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本发明公开了一种军用越野车机电液耦合分布式驱动系统，涉及新能源汽车动力系统领域，包括发动机、主减速器、轮毂液压系统、行星齿轮式混合动力系统以及轮毂电机系统，通过设计轮毂液压前桥驱动、行星式混合动力后桥驱动以及分布式轮毂电机驱动相结合的整车驱动方案，充分发挥轮毂液压驱动技术高功率密度与低速高通过性特点、分布式驱动技术精确可控特点以及行星式混合动力技术无级变速与高经济性特点，提升军用越野车对复杂军用行驶工况适应性，提高整车通过性。
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本发明“自动发电的交流发电机”属电力领域。通过电子转换的原理，无需外源电源池，打开总开关后能够独立，自动完成对用电器不间断供电，可产生交流220W或380W电压，功率可根据需要设置300W-30000W的交流半自动或全自动的发电机，本发电机适用于各种条件和环境的各种交流用电器的用电。本发电机独特新颖、节能环保，安全便捷价廉实用，无烟、无气、低噪音的发电机，是目前国际国内新能源市场较为领先的发电技术。
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本发明涉及一种多功能的再生资源回收系统，包含物联网技术和智能称重技术，同时结合了新能源太阳能技术，可用于提供户外LED大屏幕广告展示的多功能系统。本发明的目的是为提高市民对分类垃圾回收的积极性而提出的。基于太阳能技术、物联网技术、户外传媒系统(灯箱或者LED大屏幕)和无线传输技术相结合构建而成；通过对可回收垃圾桶的改造，根据不同的应用需求可采取RFID技术来识别用户身份，同时利用智能称重技术来进行自动统计；也可采用条码技术来进行身份的确认，最终为处理可再生资源的市民增加相应的积分或者实物奖励；同时针对垃圾箱大面积投放的特点，还可以设计成一种作为户外传媒展示的多功能系统。
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本发明提供了一种高倍率锂离子电池正极浆料，属于锂离子电池技术领域。本发明提供的高倍率锂离子电池正极浆料，由以下组分组成：正极活性物质、量子碳、粘合剂和溶剂。本发明以导电性能和动力学性能更好的量子碳作为导电剂，有利于得到倍率性能良好的锂离子电池，提高锂电池的充放电倍率，大大的缩短锂电池充电时间，解决了目前锂离子电池充电时间长、车用动力电池续驶里程短的问题，从而让普通百姓更容易接受和使用新能源汽车。
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本发明涉及一种液压压力储存器,属于液压机械类。缸套壳体固定在底座上,装饰密封盖通过弹簧固定座与缸套壳体连接,该装饰密封盖上设有温度感应塞及温控阀;缸套壳体内部设有弹簧、活塞及集压装置,该弹簧的一端固定在弹簧固定座上,另一端与活塞卡接,该活塞上设有平衡环及密封环,集压装置与液压马达管路连接;回油阀、出油阀及齿轮泵分别与第一油缸及第二油缸管路连接,手动泵与第一油缸管路连接。优点在于:结构简单,体积小,制造成本低;将压力作为新能源利用,不需要燃料,无污染,实用性强。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车能量管理系统及控制方法。本发明提供的电动汽车能量管理系统结构简单，易于实施，成本低，便于实际应用。本发明提供的电动汽车能量管理系统的控制方法，在车辆进入长续航模式时，切换至第二DC/DC转换器为低压负载供电，且中控屏、娱乐类负载、舒适类负载、灯光类负载和驾驶类负载分别与第二DC/DC转换器断开连接，以降低能耗，同时调整驾驶员的需求扭矩、确定电机逆变器是否开管及确定第二DC/DC转换器的输出电压以实现能耗的降低，达到节能的目的。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种回收废电池中金属离子的方法，并将回收产物应用于固态电解质中来提高全固态锂电池性能的方法。利用有机酸实现金属离子的回收；同时，回收产物纳米化后用作惰性填料增加聚合物‑锂盐中无定型区域，提高离子电导率；该电解质膜与正极组装成的全固态锂电池表现出优异的电化学性能。在60℃时，0.1C电流密度下，电池在填料含量最优时，首圈放电容量高达150.2mA h g‑1,60圈循环后，容量为129.7mA h g‑1。这种简易方法实现了废电池的回收，回收产物用于电解质体系中有效地提高了固态电池的循环性能。实现了资源的回收与再利用，具有极大的实际应用意义。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种利用简单的直接生长法获得三维纳米阵列金属硒化物电极的方法。采用直接生长法，电极的活性材料分数达到100％，而且活性材料的负载可以通过简单调节前驱体的量来调节。分级三维的纳米阵列结构保证了电极在高的活性材料负载下充分的电化学反应和快速的电荷转移。电极在钠离子电池上展现出非常优异的面积容量。在0.2mA cm‑2的电流密度,电池100个循环后仍有2.33mA h cm‑2的容量，容量保持率达到95％。在高的电流密度4.0mA cm‑2下，电池仍然拥有1.36mA h cm‑2的容量。由于高的面积容量和简单的制备过程，这种直接生长获得的三维纳米阵列金属硒化物电极对于钠离子电池的实际应用是非常有潜力的。
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本发明属于新能源燃料电池技术领域，具体的说是一种PEM燃料电池膜电极的制备方法。该直奔方法采用直接法与一次转印相结合的方式，将催化剂涂敷在质子交换膜的一侧，另一侧采用转印的方式经过一次热压将催化剂负载其上，并且转印介质采用聚烯烃树脂膜，相比于PTFE膜不但具有较好的耐热性、热收缩率，而且具有较低的表面粗糙度，能够保证催化剂转印完全，提高了催化剂利用率，解决了现有膜电极存在不足。
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一种基于双链式区块链的电‑热市场互动交易方法，属于综合能源系统运行技术领域，本发明解决当前电‑热负荷参与市场交易时价格机制不明确，交易安全难以保证，交易节点难以达成互信，网络约束难以校核等问题。依托公有链使交易节点进行端对端自主匹配交易，然后通过联盟链对网络安全约束进行校核，实现交易方案的调整，使电‑热市场交易达到经济性和安全性上的平衡。最后通过设计智能合约，完成交易信息的上链和交易费用的结算，促进电‑热用户对新能源的消纳。
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本发明公开了一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构，属于新能源车变速器技术领域，包括换挡拨叉、叉轴及叉轴座；所述换挡拨叉固定在叉轴上，所述叉轴的一端均加工有柱面互锁凹槽，插入叉轴座中，叉轴座的正面设置有叉轴孔，用于插入叉轴，叉轴座的侧面设置有互锁通孔，贯通叉轴孔，叉轴装入叉轴座的叉轴孔后，在每两个叉轴之间放置两个互锁钢球，所述互锁钢球的一端位于互锁凹槽内；所述叉轴座的顶面还设置有自锁孔。本发明的操纵机构通过叉轴座将多叉轴集成一体，并通过叉轴座上特殊孔槽设计结构，同时集成自锁、互锁等功能，结构简单、成本较低、重量较轻、且易实现机械化自动装配生产。
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本发明的一种基于激光测距原理的自适应电动汽车无线供电移动平台，属于新能源汽车技术领域，结构包括：无线电能发射线圈(25)、市电接口(6)、工作指示灯(61)、风扇(10)、供电管理电路(70)，其特征在于，结构还有：驱动电路(7)，拉杆套鞘(8)、可伸缩拉杆(3)、滚轮(4)、第一可伸缩承重杆(5)、第二可伸缩承重杆(51)、第一活动体(1)、第二活动体(2)、第一承重旋转轴(13)、第二承重旋转轴(131)、第三激光测距模块(11)、第一激光测距模块(21)、第二激光测距模块(22)。本发明便携，且可实现发射线圈与车底面之间距离、水平角度的调节，大大提高电能传输效率。
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本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电动轮及车辆，所述电动轮包括：轮轴和轮毂；轮毂电机模块，所述轮毂电机模块包括定子单元和转子单元，所述定子单元通过连接模块转动安装在轮轴上，所述定子单元具有容纳转子单元的空腔，所述转子单元固定安装在轮轴上；所述连接模块，还用于连接所述定子单元远离所述转子单元的一侧与车体；行星齿轮模块，所述行星齿轮模块安装在转子单元远离连接模块一侧的轮轴上，并与轮毂连接；以及制动模块，所述制动模块用于制动所述轮毂电机模块；本方案通过连接模块连接车体和定子单元一侧，行星齿轮模块与轮毂连接，解决了现有轮毂电机的壳体受轮毂或车身的力变形可能会使转子与定子相撞的问题。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种动态修正安时积分法的SOC估算方法；通过安时积分法算出当前电池SOC，将该值代入电池二阶RC等效模型中算出当前电池端电压(U估算)，与真实采样端电压值(U真实)进行差值计算，若差值大于电压采样误差(ζu误差)，则不断修正采样电流值来校正SOC值；否则，直接输出SOC值；与传统的安时积分法估算SOC相比，本发明考量了电流采样精度、电池内阻、温度、老化等因素，SOC估算更为准确和可靠。
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