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本发明公开了一种风洞电力发电系统,包括风洞吸风机构与风洞吸风机构连接的分流机构,以及发电机转速控制机构,与发电机转速控制机构连接的增速机构,与增速机构连接的测速机构,与测速机构连接的发电机构。本发明新能源(风洞磁悬浮单永磁发电机系统),进行一次性充电作为基础动力源,使动力电机带动汽车行驶,当汽车行驶风速为5.8米每秒时,分流体经过风洞吸风促使风轮(6)旋转,经风洞增速齿轮箱(7)增速后通过联轴器(13)带动磁悬浮单永磁发电机(15)进行发电。磁悬浮单永磁发电机(15)发电所产生的电能量可作为动力源,同时可充电储备电能(相当于一个发电站),形成发电-用电充电-发电的良性循环机构。
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本发明涉及一种市场机制下面向电网的储能电站选址定容优化方法。本发明从面向电网的储能出发，提出了首先从直接收益和间接收益两个方面分析储能参与电力市场的成本效益，在此基础上，建立了综合考虑规划和运行的储能优化配置多目标双层规划模型。外层以储能侧综合收益、常规机组侧运行收益、新能源侧附加并网收益以及电网侧网损收益最大为目标；内层目标为储能、新能源和常规机组的协调运行成本最小。通过以上方式，本发明基于双层决策的储能选址与定容，把规划与运行结合在一起，且计及储能的充放电策略对循环寿命的影响，让运行指导规划，为储能应用于电力系统提供了新的思路。
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本发明属于无机材料化学和新能源技术领域，公开了一种氮、磷掺杂多孔碳球的制备方法及应用。以水为溶剂，将聚膦腈微球与活化剂以（0.2～2）:1质量比混合，保持聚膦腈微球的浓度为10~30wt%，充分搅拌，然后离心分离得聚膦腈微球与活化剂混合物，最后，将聚膦腈微球与活化剂混合物进行碳化即得到氮、磷掺杂多孔碳球；其中所述的活化剂为氢氧化钾、氢氧化钠、氯化钙或氯化锌。本发明采用的碳前驱体为聚膦腈微球，其在室温条件下可以直接合成，工艺简单、产率高。同时，采用活化剂对聚膦腈处理，显著改善多孔碳球的比表面积和孔结构，有利于储氢量的提高。
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本发明公开了一种基于云平台与大数据分析的智能电网负荷预测方法。包括：基于云平台整合待预测区域内所有传感器数据，对待预测区域进行格网划分；将以待插值点为圆心的区域划分为多个扇形区域；在每个扇形区域中查找最优参考点；根据各最优参考点与待插值点的距离，得到待插值点的数据；待插值点以及传感器点的数据构成天气敏感负荷张量；根据待预测区域内每个新能源发电站的供电能力确定对应的辅助减负窗口尺寸，根据供新能源发电站的类型、位置以及辅助减负窗口尺寸，从天气敏感负荷张量中提取数据作为辅助减负张量；利用时序预测模型预测电网负荷。利用本发明，提高了电网负荷预测准确率。
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本发明提供了一种动力电池保护方法及系统，属于新能源汽车领域。目前，新能源汽车的动力电池保护系统因保护气体泄露导致保护系统功能失效。本发明包括检测车辆状态；若车辆处于搁置状态且在充电完成后的第一设定时间段内，对氮气保护系统供电，氮气保护系统执行正常充氮气逻辑；第一设定时间段后，按照设定时间间隔对氮气保护系统供电，执行正常充氮气逻辑；若检测到动力电池有充氮气需求，对氮气保护系统供电延长第二设定时间段。通过本发明可使动力电池的保护氮气经常保持较高气压，增强了动力电池的保护功能，减少了动力电池安全隐患，延长了动力电池使用寿命。
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本发明涉及一种车载吸收式制冷装置及汽车，包括冷端连接电池单元的热交换装置，还包括用于制冷的吸收式制冷装置；所述热交换装置的热端与所述吸收式制冷装置相连，用于为吸收式制冷装置提供热量。本发明利用新能源汽车的动力电池的余热为吸收式制冷装置提供热源，实现利用动力电池的发热为来制冷，可以用于夏季车客舱的空调，车载冰箱，及其它车辆上需要降温或低温的环境。本发明有效降低了新能源汽车的制冷能耗，在为动力电池降温散热的同时实现了能量的回收利用，节约了能源提升了车辆的续航里程。
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本发明公开了一种具有节能环保作用的燃料制备方法，用水铁铝为主要原料制备新能源燃料，同时加入氯化钠、氯化铵、29%的稀硫酸、29%的稀盐酸、10%的氨水、铝矿石粉末、煤矸石粉末、石灰水等添加剂，得到了新能源。本发明的方法简单，节省了能源、无毒无公害、安全无污染，较好的解决了现有的燃料能源存在的容易造成环境污染，易受环境制约，成本较高的问题。
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本实用新型提供一种具有防占车位功能的电车充电桩，涉及充电桩技术领域，该具有防占车位功能的电车充电桩包括充电桩本体，所述充电桩本体一侧的地面上设有基坑，所述基坑内设置有基台，所述基台上通过滑移机构安装有可沿着基台的长度方向滑移的滑台，所述滑台上开设有螺纹孔，螺纹孔内穿过有丝杠，丝杠由转动驱动装置驱动；当新能源汽车准备进入到车位时，滑台的移动从而可以实现限位板的升降式的移动，可以最终使限位板水平放置，此时即可使新能源汽车驶入到车位上，当新能源汽车充电完成驶出车位后，再次控制转动驱动装置使丝杠反向转动，从而使限位板重新的升起并防止其它类型的车辆驶入车位并占用。
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本实用新型提供一种旋挖钻机复合驱动动力系统，所述动力系统包括负载、驱动负载的新能源电机驱动系统以及液压马达驱动系统、换挡执行器、主控制器；所述主控制器控制换挡执行器使得所述动力系统在新能源电机驱动系统单独驱动负载、液压马达驱动系统单独驱动负载、新能源电机驱动系统以及液压马达驱动系统耦合驱动负载这三种驱动方式中任意两个或者三个驱动方式进行转换。根据不同的工况选择驱动方式，实现优化控制，使旋挖钻机整机达到高效作业的功能效果。
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本实用新型提供地下充电桩智能管理装置，涉及充电桩技术领域，该地下充电桩智能管理装置包括设置在基坑内的充电桩本体和升降驱动机构，所述充电桩本体的上部固定连接有可覆盖住基坑的盖板，所述升降驱动机构的上部活动端与所述盖板固定连接，所述盖板的上部固定连接有连接架，所述连接架的一端延伸至停车位的位置且连接架的该端部固定连接有挡板；本实用新型可以实现带有充电桩的车位具有防占位的功能，避免非新能源汽车驶入车位而影响新能源汽车的充电使用，当新能源汽车充电完成并驶出车位后，重新启动升降驱动机构使充电桩本体和挡板下移复位，由于充电桩本体位于基坑内，因此也使本实用新型避免遭受车辆误碰或人为的损坏等。
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本发明涉及适用于偏远地区的风光储一体化加油换电系统，包括燃油车加油系统和电动车充电/换电系统，适用于偏远地区的风光储一体化加油换电系统还包括用于向电动车充电/换电系统供电的太阳能发电系统和风力发电系统，太阳能发电系统包括呈矩形阵列设置的光伏板阵列，适用于偏远地区的风光储一体化加油换电系统还包括用于对太阳能发电系统和风力发电系统产生的电能分配的控制器。控制器对电能进行动态分配，进入新能源汽车换电箱对新能源汽车电池进行充电，蓄电池充满后可供给新能源汽车换装电池，也可直接输出直流电流对加油换电站的直流负载进行供电。一小部分可转换为交流电对交流负载供电。相比于现有技术，提高发电效率，降低发电成本。
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本发明公开了一种兽医病理标本管理装置及方法，包括机体，所述机体的表面安装有显示屏，机体的表面设置有冷藏箱，机体通过导线连接有支撑板，支撑板的顶部设置有太阳能发电装置和风力发电装置，机体通过导线连接有地板发电装置，风力发电装置包括第一风力发电机和第二风力发电机，第一风力发电机和第二风力发电机均通过支撑装置与支撑板连接。本发明可以持续对病理标本进行监控、存放和保温，并利用新能源发电，降低管理成本，节能环保，将太阳能发电、风力发电等新能源发电技术与病理标本管理相结合，相比现有技术，每月能节省50％的电能，在新能源无法发电的情况下，可以通过电源线接电，保证管理装置的正常运行。
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本发明公开了一种基于可计算一般均衡模型和改进的电力模块的分析方法，包括以下步骤：将商品电细分为火电、水电、核电、风电、太阳能和其他新能源发电行业；再将各类电力复合成复合商品电，然后将复合商品电与资本复合成资本与电复合品；考虑并分别计算六类电力的外调电和本地电之间的替代关系；考虑并分别计算火电、水电、核电、风电、太阳能和其他新能源发电之间的替代关系；考虑并计算资本与火电、水电、核电、风电、太阳能和其他新能源发电的电力复合品的替代关系；将上述结果给定至可计算一般均衡模型中进行分析。本发明可以根据需要对每类电力需求进行分析，达到最优配置，从而准确合理的反映各类电力在经济系统中的生产、流动与使用。
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本发明公开了一种机动车挤压式高阻尼发电机，包括圆筒形的定子铁芯，在圆筒内圆柱面上有多个圆环形槽，环形槽之间为突出的方形齿，在环形槽内部设有定子绕组；在定子铁芯的内部设有直轴，直轴上设有动子磁轭，所述的动子磁轭上设有环形的动子磁极，相临的两个动子磁极之间的间距为环形槽的宽度。本发明由于直轴在横向运动中的阻尼巨大，因此可将该发电装置固定在汽车的减震系统上或直接替代减震系统，使汽车在减震的同时驱动直轴运动进行发电，有效的将减震器吸收的能量转化为电能，使新能源汽车在行车过程中能够随时持续充电，为新能源汽车提供持续便利的电力补充，延长新能源汽车到站充电的行驶里程，实现高效节能。
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本发明提供了一种基于时空尺度消纳风光的机组组合优化调度方法，包括以下步骤：步骤1：定义含风光接入电网的一种时空尺度机组组合动态优化模型；步骤2：采用动态规划算法求解动态优化模型；步骤3：根据动态规划算法的预测数据确定未来24小时的机组组合启停机计划；本发明以电力网络总的发电成本最小为目标，考虑到系统功率平衡、旋转备用、机组出力、最小启停时间、爬坡约束等条件，建立含风光等新能源接入电网的时空尺度机组组合动态优化模型；并采用动态规划算法求解动态优化模型，随着尺度的缩小，风光等新能源出力和负荷不断更新，根据更新信息调整机组调度计划，提高了风光等新能源与常规电源协调运行的经济性和实效性。
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本申请提供了一种分体电池供电方法及系统，该方法涉及新能源汽车技术领域，各个分级BMS实时检测分体电池的电量信息，并传输给车控BMS；所述车控BMS接收各个所述分级BMS检测的分体电池的电量信息，并基于所述电量信息切换所述分体电池为车辆供电。其中，当当前工作电池的剩余电量低于第一电量阈值时，待车辆置于非行驶状态时，所述车控BMS断开当前工作电池与车辆的连接，并选择备用电池与车辆连接为车辆供电。则通过配置多块设置有分级BMS的分体电池，并由车控BMS统一管控，能够给新能源汽车不间断供电，从而提升新能源汽车的续航能力。
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本实用新型涉及一种路灯供电装置、及路灯系统，该路灯供电装置包括新能源供电单元、第一开关单元、控制器、蓄电池、至少一个DCDC转换器；新能源供电单元经由第一开关单元供电连接蓄电池，且新能源供电单元还依次经过第一开关单元和DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；蓄电池通过DCDC转换器用于供电连接相应的路灯；控制器控制连接第一开关单元和DCDC转换器。根据本实用新型的路灯供电装置，利用通过控制器实现蓄电池的充放电和路灯的亮灭，能够解决现有技术中新能源路灯供电装置结构复杂的问题。
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本发明公开了一种高效节水节电的供水供热系统，所述新能源供水供热系统是由内胆、外壳和新能源超导液组成的热水器通过管路与循环泵、喷头以及装有新能源超导液的散热器连接而成。本发明新能源供水供热系统不仅克服了用大量水取暖产生的问题，高效节水，而且能够充分保温，且在40%状态下运行，高效节电。 1
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本发明属于新能源的出力特性分析技术领域，具体涉及风光出力特性概率分布与预测的动态评估方法，该方法主要通过对不同时间尺度下新能源出力特性的分析，以年、季、日为时间尺度，最终落在日时间尺度下的新能源出力概率分布特性，并依据新能源装机规划，对未来的出力特性进行预测，为高比例新能源电网的运行提供技术支撑。
本发明涉及整车零部件程序升级的监控终端、监控平台、系统及方法，其中的程序远程升级方法包括：需要程序升级的整车零部件向车载新能源监控终端发送程序升级请求；车载新能源监控终端接收并判断程序升级请求是否有效，若有效则将该请求转发给监控平台；监控平台接收该程序升级请求，并将对应的程序升级数据包通过车载新能源监控终端发送给整车零部件以进行程序升级。在本发明中，当整车零部件需要进行程序升级时，通过车载新能源监控终端向监控平台发送程序升级请求，监控平台将相应的程序升级数据包通过车载新能源监控终端发送给整车零部件，最终实现整车零部件的程序升级；整个程序升级过程不需要人为参与，有效提高了程序刷写的效率。
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本发明公开了包括充电桩本体，充电桩本体的顶部固定连接有放置箱，放置箱的顶部设有支撑板，支撑板的上表面设有转动圆盘，转动圆盘的上表面固定连接有第一固定块，第一固定块的一侧通过连轴铰接有调节连杆，调节连杆的一侧铰接有限位杆，转动圆盘的上表面固定连接有第二固定块，第二固定块的一侧铰接有支撑杆，支撑杆的一侧固定连接有折叠机构。通过折叠机构的设置，使本装置具备了太阳能板可以折叠收放的效果，通过转动圆盘、伺服电机，光敏电阻的配合设置，在使用的过程中可以通过光敏电阻接受光照的情况控制伺服电机的启动，伺服电机带动转动圆盘转动，从而起到了太阳能板可以跟随光照进行转动，达到了充分利用光照提高本装置转换率的目的。
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本实用新型涉及电池降温散热装置技术领域，特别涉及一种用于新能源汽车的电池降温的散热导风组件，外箱的内部固定有若干个电池；电池沿顶盖的长度方向均匀排列；转轴固定杆固定在转轴的杆轴身上；转轴连接杆与转轴的轴身转动连接；转轴的轴身外套有扭簧；扭簧一端固定在转轴连接杆上；齿条与齿轮相啮合；电磁铁与磁铁正对设置。在使用本实用新型时，该结构中能够通过汽车在行走过程中形成的气流对滤网反吹清理，在行车中即可完成，使用方便，无需专业人员即可完成清理。
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本实用新型涉及一种新能源车用主减速器输入轴压装定位装置，包括压装定位装置本体，压装定位装置本体包括位于底部的安装底座和设于安装底座上的限位导向柱、二轴定位芯轴和限位压头，安装底座为方形结构，一端开有凹槽，另一端设有用于调节限位导向柱的高度调节装置；高度调节装置与限位导向柱相连接；限位导向柱截面为圆形，设置在安装底座上方，通过定位套与安装底座相卡接；二轴定位芯轴贯通安装在安装底座上方，位于限位导向柱相对平行位置；限位压头呈圆盘状，安装在安装底座上方侧部。该装置操作简便，加工主减速器输入轴时提高压装定位的精度，降低工人劳动强度，避免压装过程中对主减速器造成损坏。
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本实用新型公开了一种新能源高压直流电缆生产设备，包括参与表皮浸涂的电缆和水平设置的上料辊，按照电缆的浸涂移动方向包括浸液池、翻转机构、风机、收卷辊，电缆缠绕连接在上料辊和收卷辊之间；浸液池内转动安装有和上料辊平行的转向辊，翻转机构包括翻转电机和三个阵列设置的传输结构，传输结构包括和转向辊垂直的两个传输辊，两个传输辊相互对称，电缆连接在转向辊和多个传输辊之间；传输辊两端连接有翻板，两个翻板之间靠近电缆输出的一侧固定连接有定位板，定位板固定连接有转轴，转轴固定连接翻转电机的输出端；本实用新型能降低沿着电缆方向上浸涂液包覆不均匀的重力影响。
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本实用新型公开了一种用于新能源电动车的整车控制器硬件功能下线手动检测系统，包括VCU和220v交流电输入接口和VCU手动检测仪，在VCU手动检测仪内设置有电源接口模块，电源接口模块与220v交流电输入接口电连接；电源接口模块分别与LED显示模块、开关模块、按键模块和电位器模块电连接，LED显示模块的与VCU电连接，开关模块、按键模块和电位器模块的信号输出端均与VCU的信号输入端电连接。本实用新型优点在于只需对整车控制器代工厂提供整车控制器的测试程序，避免整车控制器核心程序的泄露；且由于VCU手动检测仪体积小，重量轻，无程序，便于携带与转移，可以方便分发到不同的代工厂。
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本实用新型公开了一种汽车新能源用室外防水充电桩，包括充电桩本体，充电桩本体的顶端固定安装有防雨顶棚，充电桩本体上安装有充电枪，充电枪上固定安装有连接板，充电桩本体上固定安装有与充电枪和连接板相互配合的连接座，连接座上开设有与充电枪和连接板相互配合的连接槽，连接板上活动安装有限位块，连接槽的内侧壁上开设有与限位块相互配合的限位槽。本实用新型中不使用充电枪时将充电枪和连接板插设在连接座上，弹簧由于恢复自身弹力会推动限位块移动至限位槽内，从而可以将充电枪、连接板和密封板密封连接在连接座和充电桩上，从而能防止雨水与充电枪的连接端相互接触而造成短路，设计合理，实用效果好。
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本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种用于新能源汽车底盘的均温结构，包括吸热板、吸热水仓、散热水仓和散热板，其中，吸热板与吸热水仓固定连接，所述吸热板延伸有若干导热柱，所述导热柱贯穿吸热水仓并延伸到吸热水仓内，所述吸热水仓与散热水仓固定连接，并通过连通管相连通，所述吸热水仓连通有排水管，所述散热水仓连通有抽水管，所述排水管与抽水管通过水泵相连通，所述散热水仓上开设有开口，所述散热板嵌入在开口处，所述散热水仓下端固定有固定块，所述固定块上开设有散热通道，所述散热板远离散热水仓的端面在散热通道内，本实用新型实现了汽车底盘电池的均温，便于快速散热，在汽车配件技术领域有着广泛的应用前景。
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本实用新型涉及电池箱散热技术领域，具体涉及一种新能源动力电池散热结构，该散热结构包括箱体，还包括设置在箱体底部的通风装置，所述箱体底部均匀开设多个下通风槽，箱体上方设有箱盖，箱盖上对应下通风槽的位置开设上通风槽，箱体内部设有多个散热板，散热板两侧面错列开设多个通风槽，所述下通风槽、通风槽和上通风槽之间形成通风回路。本实用新型的散热结构将空气散热和液体散热相结合，使电池组散热快，同时使电池组内部热量散热均匀，避免电池组内被温度过高导致电池性能稳定性降低以及电池的损坏。
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可移动新能源浴房，包括房体、处理单元和升降平台，房体侧壁上设有外夹层和位于外夹层内侧的内夹层，外夹层内设有隔热棉；房体外顶面上设有水箱，水箱上连接有进水管道和出水管道，进水管道上设有进水电磁阀，出水管道上设有支管，支管上设有出水电磁阀和按键，处理单元根据接收到的按键信息输出信号控制出水电磁阀的工作；水箱内设有水箱温度传感器、液位传感器和电加热圈，温度传感器和液位传感器分别将采集到的温度信息和液位信息传输到处理单元，处理单元输出信号控制进水电磁阀和电加热圈的工作。本实用新型结构简单，实现方便，浴房自动化程度高，移动方便，可以后台统计每个喷头的用水量，从而计算费用，适用于学校、工厂等集体单位。
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本发明新能源汽车能量回收控制装置，电压控制电路采用运放AR1计算出蓄电池充电阶段电压与超级电容1储存的电压的差值，差值为负时，使三极管Q2导通、继电器K2线圈得电，差值改变场效应管Q6的漏源阻值，差值并经分压，分压点电压分别经PWM转换电路转换为PWM信号，加到调压电路对超级电容1储存的电压进行粗调压、加到晶体管Q3的基极，控制超级电容2进行多余电能充电、电能不足进行放电的量，由变压器T1次级线圈、二极管D2整流后输出蓄电池充电阶段所需电压，进入电流控制电路，经电阻R16限流、三极管Q4稳压、电阻R17进一步限流后为蓄电池充电，能根据蓄电池的电压、电流进行阶段充电，既能提高蓄电池充电的速率，也不影响使用寿命。
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