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本实用新型涉及冷却管路技术领域，且公开了一种新能源汽车多层冷却管路，包括一层管路、二层管路和三层管路，所述一层管路、二层管路和三层管路的一端固定连通有进管，所述一层管路、二层管路和三层管路的另一端固定连通有出管。通过在电机的外侧套装有三层管路，其中一层管路贴合在电机壳的外表面上，每层管路之间的节管通过连接件、软管和管道快速接头首尾相互连通，然后外界的冷却液通过循环泵从进管进入，并分散成三股，分别进入一层管路、二层管路、三层管路流动吸收热量，最后冷却液流到出管中，并排到外界的冷却箱中，本申请采用多层冷却管路对电机热量吸收，实现对热量的快速转化，从而提高电机运行寿命。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车电池的汇流排支架，涉及汇流排支架结构技术领域，为解决现有的汇流排支架不能方便快速的对汇流排进行安装，使汇流排可以方便进行使用的问题。所述下安装支架的内部设置有放置槽，所述放置槽的上端安装有锂电池，所述下安装支架的上方安装有上安装支架，所述上安装支架的内部设置有限位安装室，所述限位安装室上端设置有固定螺钉孔，所述固定螺钉孔的一侧设置有通槽，所述上安装支架的内部设置有限位固定槽，所述限位固定槽的一端设置有固定螺丝孔一，所述限位安装室的上端安装有汇流排，所述汇流排的内部设置有通孔，所述通孔的一侧设置有紧固螺孔二，所述汇流排的两端均设置有限位固定座。
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本实用新型涉及汽车电池托盘技术领域，且公开了一种高密封稳固型新能源汽车电池托盘，包括底托盘、盘盖和支脚，底托盘和盘盖之间设置有密封结构，密封结构包括凸块，凸块设置在盘盖的底部，底托盘的顶部设置有凹槽，凸块和凹槽卡接，盘盖安装在底托盘的顶部，支脚连接在底托盘的周围，凸块连接在盘盖底部的周围。本实用新型通过在底托盘的顶部设置凹槽，在盘盖的底部设置凸块，当底托盘和盘盖安装的时候，凸块与凹槽匹配，从而当受热胀冷缩作用的时候，由于有凸块和凹槽的限制作用，底托盘和盘盖相接触的地方不会拉扯，从而也就不会造成缝隙参差不齐的情况，从而保证了底托盘和盘盖之间的密封性。
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本实用新型提供一种新能源汽车空调尾吸式进气系统，包括汽车本体、控制装置、第一进风口、通风管道、吸入风机及出风口，控制装置设置于汽车本体内，控制装置与吸入风机电连接，第一进风口设置于汽车本体的尾翼处，通风管道设置于汽车本体的顶篷的内部，出风口设置于顶篷上，通风管道的一端与第一进风口连通，通风管道的另一端与出风口连通，吸入风机设置于通风管道上。本实用新型的第一进风口设置于汽车本体的尾翼处，远离热源，可减少车内空气的污物及霉菌，提高空气新鲜度，并利用回旋气流进气，减少吸入风机的功耗，能够节省能源。
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本实用新型公开了一种阻燃抗老化新能源汽车用线束，包括电缆线，所述电缆线有若干个，若干个所述电缆线的外部包裹有内包裹层，所述内包裹层远离电缆线的一侧包裹有金属屏蔽层，所述金属屏蔽层远离内包裹层的一侧包裹有加固层，所述加固层远离金属屏蔽层的一侧包裹有保护层，涉及电缆技术领域，与现有技术相比的优点是通过设置缓冲层，利用四个四分之一圆环受外力两两之间互相挤压，从而将外部的力消耗；通过设置抗拧层，利用第一缠绕带以及第二缠绕带反向缠绕，使得电缆具有抗拧性，从而不会被外力拧松，破坏内部结构；通过设置凸块，在电缆与地面摩擦时，避免了电缆护套直接地面接触，从而减小电缆护套的磨损程度以及老化程度。
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本实用新型提供一种新能源汽车用新型动力电池，涉及动力电池技术领域，包括电池主体，所述电池主体的表面开设有插槽，所述插槽的内部安装有电极，所述电池主体的分别表面开设有矩形槽和结构槽，所述矩形槽的内部固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆贯穿电池主体并延伸至结构槽的外侧，所述电动伸缩杆的一端固定安装有推块。本实用新型，通过设置该推块，需要取下电池主体进行更换时，控制电动伸缩杆伸长带动推块移动，使推块与电池仓接触，从而使电动伸缩杆推动电池主体向外移动，即可将电池主体从电池仓内推出，以便使用者取下电池主体进行更换，整个过程操作简单，降低了使用者的劳动强度，方便使用者进行使用。
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本实用新型公开了一种新能源高强度环保墙板，其结构包括基板、岩棉纤维网、抗折支撑网和背板，通过在基板内部嵌入了耐高温防水层，在基板内部安装有耐高温防水层，通过混凝土板增加基板强度，通过透明阻燃层增加基板阻燃性，通过聚热绒板增加耐高温性，防止基板受高温影响损坏，本装置使用方便操作简单，有效地提高了工作效率，通过在透明阻燃层背面设置了防水层，通过防护膜增加对吸水垫防护性，通过吸水垫增加基板防水效果，通过空腔增加基板缓冲性，防止基板受雨水侵蚀损坏，通过在硅藻泥层背面设置了透气层，通过导流孔层增加基板空气流通性，通过纱网层增加基板空气过滤效果，通过外层保护层对纱网层进行保护，防止基板内空气不流通。
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本实用新型公开了一种新能源建筑设计用节能通风装置，包括通风管道、通风口、固定螺栓、固定框、控制面板、支撑杆和分流机构，本实用新型通过在通风管道上端设置了分流机构，当送风板逆时针摆动，与第一排放口相平行，风从第一排放口排放，当送风板顺时针摆动，与第二排放口相平行时，风第二排放口从而第二排放口进行排放，达到了能够快速切换通风区域的优点；通过在分流机构上端设置了限位机构，在送风板摆动时，会压动顶块和滑板往滑框下端移动，从而压动压簧产生形变收缩，对送风板上端冲击力进行吸收，达到了能够防止送风板位移过大的优点。
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本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池包通讯线束，包括有主线束、多个连接器和多个热缩套管；热缩套管的前端设置有用于包裹连接器尾部的第一包裹口，后端设置有用于包裹线束端部的第二包裹口，第一包裹口和第二包裹口连通；第一包裹口的内侧面底部设置有多个呈“工”字型的硬质塑胶件，硬质塑胶件的底部嵌入第一包裹口的内侧面底部，每两硬质塑胶件构成一个用于容纳芯线的通槽，热缩套管包裹连接器和线束后，硬质塑胶件的顶部嵌入第一包裹口的内侧面顶部。较于传统仅设置结构简单的热缩护套而言，可以保证外界的水分不会从多根芯线的缝隙中伸入，如此可以大大地增强连接器和线束之间的防水性能，从而提高通讯线束的使用可靠性和使用寿命。
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本实用新型公开了一种便于取件的新能源汽车电池线束板模治具，包括治具模型槽和控制箱箱体，所述治具模型槽的底部一侧与电机的主轴连接，所述电机设置在防护箱体的内部一侧，且防护箱体通过螺栓安装在托板上；所述控制箱箱体的底端通过旋转轴安装在支撑底板上。该实用新型的治具模型槽的底部一侧与电机的主轴连接，且电机安装在防护箱体内，通过电机的自动控制，可以将治具模型槽自动旋转至外部位置，方便取件，且使其可以配合自动换模抓取机构使用，灵活性较高，防护箱体通过螺栓安装在托板上，可以相互拆卸，且托板的一端设有耳架，通过其可以与控制箱箱体的一侧螺栓固定，方便将其与控制箱箱体的组装。
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本实用新型公开了一种新能源汽车动力控制总成的性能测试装置，其包括：安装基板；测试治具，装配固定在安装基板上，用于装载固定待测试的汽车动力控制总成部件以及通过测试接口获取测试数据；龙门支架，固定在安装基板上且架设于测试工位的上方；模拟环境罩，可升降地装配在龙门支架上，测试时，模拟环境罩下降将装载固定在测试治具上的待测试的汽车动力控制总成部件罩住，且在模拟环境罩内设有加热装置，加热装置对模拟环境罩将待测试的汽车动力控制总成部件罩住做形成的腔体加热以模拟高温环境；控制装置，用于获取测试数据、控制模拟环境罩的升降以及控制加热装置的运作。本实用新型的测试装置整体结构简单而可靠性强。
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本实用新型属于蓄电池技术领域，尤其为一种具有防尘散热功能的新能源汽车蓄电池，包括电池本体，所述蓄电池本体的内部开设有空腔，所述蓄电池本体的上表面固定连接有冷却液箱，所述蓄电池本体的上表面固定安装有泵机，所述泵机的输出端固定连接有抽液管，所述冷却液箱的一侧固定连接有导流管，所述冷却液箱的上表面固定连接有第一散热翅片。通过设置有空腔，可有利于冷却液在蓄电池本体内流动，通过设置有泵机，可通过抽液管抽取空腔内的冷却液并将其导入冷却液箱内，从而实现冷却液循环，节约成本及资源，通过设置有导流管，可便于冷却液箱内的冷却液流至空腔内，从而使蓄电池本体工作时产生的热量进行热交换。
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本实用新型公开了一种新能源汽车线缆TPE二次注塑成型装置，包括底板，所述底板顶部的右侧固定连接有支撑架，所述支撑架顶部的两侧均通过固定座固定连接有注塑壳，所述底板顶部的左侧通过支架固定连接有成型框，所述成型框内腔的两侧均设置有成型模座，所述成型框的后侧设置有与成型模座配合使用的驱动件，所述驱动件包括电机，所述电机的输出端固定连接有螺杆，所述螺杆表面的左侧设置有螺套。本实用新型通过设置底板、支撑架、注塑壳、成型框、成型模座、驱动件、连接块、滑槽、进料仓、螺旋杆、电动机和加热器的相互配合，达到了方便使用的优点，不会造成注塑成型装置不便于出料，不会影响加工效率。
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一种新能源移动储能盒，包括面壳及背壳；所述面壳上设有显示屏安装通孔、喇叭安装通孔、状态灯安装通孔、若干按键、按键安装通孔及接口安装通孔，若干所述按键均活动嵌合于对应的按键安装通孔内；所述喇叭安装通孔内侧设有安装环，所述安装环的一端与喇叭安装通孔贴合固定，另一端设有一个定位柱及若干限位块；所述安装环的外侧还设有若干螺孔柱，若干所述螺孔柱的侧面分别与限位块的侧面一一贴合固定。本实用新型通过设置安装环、定位柱及限位块，使储能盒在装设喇叭时能够精准定位，且固定后喇叭不易受振动发生移位；储能盒上设计防尘盖，有效防止外界的灰尘沿接口孔隙进入储能盒内；本实用新型实用性强，具有较强的推广意义。
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本发明涉及复合极柱技术领域，具体涉及一种新能源电池复合极柱的制造工艺及其制造装置，包括底座和模具组件，所述底座顶面的一端安装有驱动机构，所述驱动机构的一端安装有三爪卡盘，驱动机构用于驱动三爪卡盘旋转和移动，所述模具组件包括三个限位模、卡接模、两个平面模和两个压合模。本发明中，通过两个压合模的设置，驱动机构停下后，两个压合模对飞边进行反复冲压，使得飞边形成紧致且规则的环形，从而对飞边进行利用，额外增加铝柱与铜基座的接触面积，从而增加铝柱与铜基座焊接的牢固性，且经过冲压后的环形飞边，能够代替极柱上卡簧槽的功能，无需额外在复合极柱上削切出卡簧槽，减少工序。
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本发明公开了一种新能源汽车结构件摩擦焊接装置，包括用于夹持工件的夹持部件，以及由驱动电机驱动，且用于连接夹持部件与外界驱动电机的传动轴，在所述传动轴上套设有用于对传动轴进行急停的急停推动件，所述急停推动件包括均套设于传动轴上的连接环和急停惯性转换件，所述急停惯性转换件与连接环之间形成有连接间隙，在所述连接间隙中设置有与连接环相匹配，且固定于传动轴上的卡接环，使用时，能够通过连接环与传动轴进行连接，进一步在急停的过程中，能够通过急停惯性转化件将传动轴在高速转动时的惯性势能转化为传动轴前进的动能，进而在急停的过程中，能够通过进一步挤压工件的方式来换从机床急停容易受到较大冲击的问题。
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本发明属于汽车安全技术领域，具体的说是一种新能源汽车防撞方法，该方法使用保险杠，该保险杠，包含左分杠、中间分杠和右分杠，左分杠、右分杠相互对称；左分杠和右分杠分别用卡箍连接在中间分杠的两端，卡箍能够将杠体包裹住；左分杠、中间分杠和右分杠分别通过一个连接支架和汽车车身连接，卡箍包括上卡板和下卡板，上卡板和下卡板相铰接，下卡板内侧设有一组凸齿，左分杠、中间分杠、右分杠之间采用卡箍连接在冲击情况下可以实现单个脱离，避免使保险杠整体损坏，同时方便装配安装及后期维修；卡箍中下卡板的凸齿设计可以在脱离过程中让左分杠、中间分杠或右分杠产生旋转，从而，抵消一部分冲击力，减轻了对车身损伤，防护了其它部位。
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本发明公开了一种新能源汽车上的茶杯托座，包括方型的托座外壳，托座外壳下端的侧边上弯折成型有翻边，托座外壳的上端面成型有向托座外壳内侧弯折的座套，座套内插接有升降杯套，升降杯套螺接有在从动齿轮上，从动齿轮铰接在托座外壳的座套上并和主动齿轮相啮合，主动齿轮插套固定在电机的转轴上，电机固定在电机支架上，电机支架固定在底板上，底板插接固定在托座外壳内，所述升降杯套下端两相对的外壁上成型有插槽，底板上成型有竖直的限位板，限位板插接在升降杯套的插槽内。本发明能实现自动调节茶杯托座的杯托，减小汽车运行时水杯洒水的状况。
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本发明公开了一种冷却换热一体式结构的新能源汽车蓄电制动设备，包括制动片、制冷器、电热器、控制器、电池、车架和线圈壳体，线圈壳体为n型，并且其一侧壁为2‑5厘米的薄壁，另一侧壁为5‑10厘米的厚壁，线圈壳体套在制动片上，线圈壳体厚壁上设有朝向制动片的弹簧槽和线圈槽，弹簧槽内设有复位弹簧，复位弹簧一端与弹簧槽内壁固定，另一端固定有与厚壁内壁贴合的衔铁，衔铁朝向制动片的侧端插入有第一刹车片，本发明增强了制动片冷却、加温的效果,提升制动效果,便于更换刹车片。
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本发明涉及送料装置技术领域，具体涉及一种新能源锂电池正负极柱级进模连续锻压送料装置，包括驱动机构，所述驱动机构包括底板，所述底板的顶面两端均固连有固定座，且两个固定座的顶端之间固连有圆杆，所述底板的顶面中间位置位于圆杆的一侧固连有线性电机，所述圆杆的环形外侧壁中间位置滑动套接有推送机构。本发明中，通过限制机构和推送机构的设置，线性电机输出轴收缩时，带动套杆先转动至水平，再向右侧移动对工作台元件进行推移，线性电机输出轴向外延伸时，则带动套杆向上偏转，再回移复位，完成一次送料，从而减少成本，避免多个驱动设备的同步调节，方便使用。
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本发明公开了新能源电池模组电连接结构，包括用于连接电池正负极的导电金属片一和导电金属片二，所述的导电金属片一和所述的导电金属片二之间连接有硬排。本发明，通过设置导电金属片一和导电金属片二,导电金属片一和导电金属片二具备一定的尺寸拉伸功能，可调整电芯本身尺寸公差，电芯成组时导电金属片一和导电金属片二与电芯极柱贴合良好，有效解决极柱焊接失效风险，通过导电金属片一和导电金属片二的结构特性，其导电过流能力可以限制在一定范围，当电流超过阀值，导电金属片一和导电金属片二结构发生熔断，即切断电源，起到“保险丝”功能，有效提高电池模组的安全性。
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本发明公开了一种新型新能源动力电池键合片加工工艺,其特征在于：该方法包括以下步骤：步骤1，键合片表层镀锌，形成镀锌层；步骤2，镀锌层表面预镀镍，形成镀镍层；步骤3，镀镍层表面镀锡，形成镀锡层；步骤4，FPC烘烤后，刷上印锡膏，PCB板贴上键合片，与FPC焊接。本发明不需要将镍片镀锡来替代铝片，可以达到铝丝同等材料键合生产，节约大量的人力和时间成本，提高键合能力。
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本发明公开了一种新能源汽车电池用导电连接结构制备方法。该方法的步骤如下：第一步，使用模具对铝材进行开料形成铝板，第二步，使用自动包裹镍片机在铝板的左端包裹镍片，第三步，使用高分子扩散焊机焊接包裹在铝板表面的镍片，第四步，使用复合模具对焊接镍片后的铝板进行落孔修边，复合模具能一次完成两个步骤，剪边和冲压成孔。定位孔通过用模具冲压出来，焊接过后变形的铝板边缘同时被修剪，第五步，使用折弯模具将经过第四步处理后的铝板进行折弯成型，第六步，得到成品。本发明具备在电性能和物理结构性能上更适用于量产的优点，有效的防止连接端表面氧化的问题。
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本发明公开了一种新能源汽车用冷却换热锂电池装置，包括底部连接板、锂电池主体和底部壳体，所述底部连接板固定在汽车车架动力舱底板上，底部连接板上固定有通气连接箱体、换热箱体和水箱；通气连接箱体的顶部固定有底部壳体，底部壳体的底板具有排气通孔，通气连接箱体的顶板底面固定有通风机，通风机的出风管穿过通气连接箱体的顶板并伸入排气通孔中，通气连接箱体的底部侧壁上具有侧进气通孔，底部壳体的侧壁底部具有侧通孔，锂电池主体的下部插套在底部壳体中；它通过循环吹风将水箱中的水液与锂电池主体的热量进行换热，从而降低锂电池主体的温度，从而提高换热效果，冷却效果好，从而提高其使用寿命。
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本发明公开了一种新能源车充电直通电子锁，包括齿轮箱壳体、锁杆驱动机构和锁杆，锁杆驱动机构安装在齿轮箱壳体的内部，锁杆驱动机构包括复合齿轮、出力螺杆、电机齿轮、齿轮架和电机，齿轮架上设有齿轮螺杆安装套管，复合齿轮可转动地安装在齿轮架的内部，复合齿轮包括齿轮主体和外齿轮，齿轮主体的内孔上设有内螺纹，电机的输出轴与电机齿轮固定连接，外齿轮和电机齿轮相互啮合，出力螺杆安装在齿轮螺杆安装套管内部，出力螺杆上设有外螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接，锁杆与出力螺杆相连接。本发明结构简单、紧凑，设计合理，不易出现齿轮箱失效的情况，内部零件较少，生产时投入的固定模具少，提高了生产效率的同时也降低了人工成本。
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本发明公开了一种新能源汽车用太阳能后备箱盖机构，包括后盖板，所述后盖板的中部具有插槽，后盖板的底面固定有主箱体，主箱体的中部固定有中间支撑板，中间支撑板的底面固定有推动气缸，推动气缸的推杆竖直向上穿过中间支撑板并固定有太阳能电池板，太阳能电池板与插槽上下对齐，主箱体的左侧固定有气缸放置箱体，主箱体的右侧固定有挡板放置箱体，主箱体的左侧板上具有的连接通槽与气缸放置箱体相通，主箱体的右侧板上具有的副连接通槽与挡板放置箱体相通，气缸放置箱体中固定有推板气缸，推板气缸的推杆上固定有电磁铁推块。它可以在太阳能电池板不使用时就收入后盖板中，从而提高其使用寿命。
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本发明公开了一种新能源汽车用水暖式电加热系统，其包括散热器，散热器底部设置有加热元件，加热元件包括沿远离散热器的方向顺次设置的第一绝缘层、电阻加热层、电极层和第二绝缘层，散热器侧壁设置有进液管、出液管和高/低压插接件，内部设置有循环液体流道。加热系统采用180‑450V的直流高电压车载电力系统替代传统低电压车载电力系统(如24V)，电力来源于动力电池，加热元件设置于散热器底部，可对循环冷却液直接加热，由电能转换到热能几乎零损耗，转换速度快、效率高，为空调供暖系统、除雾除霜系统和动力电池保温系统提供了反应快、启动时间短、持续、可靠的热源，有效降低了电流强度，使得电加热系统具有更高、更稳定的功率和热输出。
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本发明涉及车载电池冷却技术领域，具体的说是一种新能源汽车车载电池降温方法，该方法包括以下步骤：S1，在车辆的后备箱设置液氮存储箱，液氮存储箱为箱型结构，液氮存储箱底部和侧壁设有夹层，在夹层内装入液氮；S2，在S1的基础上，在液氮存储箱内装入水，在电池存放箱的底部设置换热管，换热管与液氮存储箱联通，通过液氮存储箱内的水对电池放置箱进行散热。本方法通过在车辆后备箱设置液氮存储箱，将液氮存储在夹层内，液氮对液氮存储箱内的水进行降温，一方面用于电池的降温，另一方面可用于食物的储存降温，一举多得。
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本发明公开了一种新能源汽车的座椅底部炭包放置装置，包括车厢主体，所述车厢主体中设有汽车座椅，汽车座椅的底板的底面中部固定有连接架，连接架的前部的底板的底面固定有推动气缸，连接架的两侧具有横向连接部，炭包放置框体的顶部具有向上延伸的延伸部，两个延伸部的相对壁面具有相对延伸的折弯部，折弯部的底面具有定位凹孔，折弯部处于横向连接部的正上方，横向连接部上具有的螺接孔中螺接有球头柱塞。它可以将炭包放置在炭包放置框体中，炭包放置框体处于座位下方，不容易被触碰，而且其可以保护炭包不会受损，而且通过推动气缸即可实现炭包放置框体的拆卸。
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