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本实用新型嵌入式自动联动跟踪太阳能与风能混合发电装置，属于新能源发电技术领域；提供一种两者采用太阳能和风能混合发电，降低新能源发电成本的嵌入式自动联动跟踪太阳能与风能混合发电装置；包括风能发电装置和太阳能发电装，太阳能发电装置包括太阳能电池板、支架和联动机构，支架上部为U形架，U形架上部设有转动轴，转动轴上安装太阳能电池板，转动轴的下部与联动机构连接；联动机构包括拉杆，联动杆，电机，自动跟踪器和CPU，风能发电装置包括风力涡轮和风能发电机，并设置在支架顶端，自动跟踪器的上部；本实用新型应用在太阳能和风能混合发电设备技术领域。
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本实用新型一种高效甲醇重整制氢‑燃料电池汽车及其控制方法，属于新能源汽车技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种高效甲醇重整制氢‑燃料电池汽车硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：主要包含燃料箱、重整器、氢燃料电池发电机、辅助电池、电驱动装置、整车控制装置等；以甲醇为储能介质，甲醇、水通过重整装置生成氢气含量高于70%的混合气，混合气通过高温质子交换膜燃料电池产生电能、热能和水；其中的电能用于给汽车驱动电机供电，或给辅助电池充电；热能回收用于甲醇重整制氢或冬季驾驶室取暖、辅助电池加热；水回收至燃料箱与新补充的甲醇混合，成为反应原料；本实用新型应用于新能源汽车。
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本实用新型涉及高压线束管夹，具体涉及一种商用车高压线束固定管夹；包括四种类型的高压线束固定管夹，分别为Ⅰ型单孔高压线束固定管夹，Ⅱ型单孔高压线束固定管夹，双孔高压线束固定管夹及三孔高压线束固定管夹；高压线束固定管夹采用螺接方式双点固定，增加安装的牢固性；高压线束固定管夹分为四种类型，可以满足新能源商用车的各类高压线束布置，满足平台化需求；管夹拱形孔内壁有限位筋，限位筋与高压线束波纹管凹槽匹配，避免高压线束在管夹内的窜动；提升了产品的利用效率，减少了制造成本的浪费，增强了高压线束的固定可靠性，提升了新能源商用车的高压线束安全性。
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本实用新型涉及一种适用于增程汽车的两挡变速动力系统，属于新能源汽车技术领域；包括增程器、GCU、MCU、PDU、动力电池，所述增程器的输出端通过GCU、PDU、MCU与驱动电机线路相电性连接，增程器输出端通过GCU、PDU与动力电池线路相电性连接，动力电池、PDU、MCU与驱动电机之间通过线路相电性连接，外接220V电源通过充电机、PDU与动力电池线路相电性连接，电机与两挡AMT变速箱机械连接；解决目前单级减速器对新能源汽车电机利用率低问题。
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本发明公开了一种锂电池加热装置，包括锂电池加热盒，锂电池加热盒一侧设有进油口，另一侧设有出油口，进油口通过输油管连接恒温加热器的加热油出口，出油口通过出油管连接恒温加热器的加热油进口，恒温加热器通过电源线连接有漏电保护器；锂电池加热盒内储放有加热油，锂电池加热盒外部设有液位观察口。本发明与现有技术相比的优点在于：整体结构简单实用，能够有效地提高新能源车锂电池包在低温能正常充放电，同时可以提高锂电池的使用寿命,让新能源车发生爆炸自燃概率降低，提高了锂电池包加热效率和安全性，便于推广。
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本发明公开一种聚光式温差发电装置，涉及新能源发电领域；包括发电部分、聚光部分和电动部分；所述发电部分包括半导体温差发电片、圆台形吸热腔体、水冷散热器和水冷散热器固定架，所述水冷散热器通过水冷散热器固定架紧密贴合在所述半导体温差发电片的冷端表面，所述圆台型吸热腔体与所述半导体温差发电片的热端表面贴合；所述聚光部分包括碟式聚光器，所述圆台形吸热腔体通过连接直杆固定，设置于所述碟式聚光器的焦距位置处；所述电动部分用于控制所述发电部分和聚光部分同步转动。本发明基于碟式聚光器进行温差发电，从而实现太阳光线有效热利用以及电能的产生，对于今后新能源的发展及聚光式温差发电的发展有着重要的应用价值。
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本发明磁电机，属于动力新能源技术领域；所要解决的技术问题是提供一种新型磁电机动力机构，节能环保且安全性高；采用的技术方案是：动力轮通过轴体安装在腔室的下部且所述轴体伸出腔室外部，所述动力轮与其轴体为固定安装，腔室上端开口设有空心导柱，电磁铁位于空心导柱内的上部并通过弹簧与空心导柱上端连接，永磁体活动安装在空心导柱内的下部，且所述永磁体位于电磁铁的正下方，传动杆的一端与永磁体相铰接，传动杆的另一端铰接在动力轮的端面上且其铰接点为偏心设置，供电电路上连接有导电触体且所述导电触体伸入空心导柱上部，所述电磁铁与导电触体接触通电后与永磁体同极相斥；本发明应用于设备的动力驱动。
本发明公开了一种基于BP神经网络的微电网参与上层电网实时优化调度方法，属于微电网调度领域。该方法包括：日前规划，上报联络线功率可调度容量阶段，以总运行成本为目标函数进行功率优化分配，并上报微电网可调容量范围；训练BP神经网络阶段模拟联络线功率、新能源发电、负荷波动与日前调度计划作为BP神经网络输入样本，求解微电网模拟调度计划，将可控单元数据作为BP神经网络的输出样本。通过前述样本得到基于BP神经网络的日内调度模型；通过上层电网确定联络线功率，通过超短期预测得到新能源、负荷这一调度时刻功率；将功率与日前调度计划一起输入日内调度模型，得到可控单元的日内调度功率。本发明解决了微电网参与上层电网实时优化调度、实现日内经济调度等问题。
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本发明公开了一种氢燃料电池汽车能量控制方法，涉及新能源汽车控制领域。氢燃料电池额定功率为PN，PN≥20kW，将动力电池的荷电状态SOC划分成N个SOC段，N＞3，将整车用功功率需求划分成M个功率段，M＞3，N个SOC段和M个功率段构成N×M个燃料电池输出目标功率段，控制每个目标功率段内输出功率不变化。在每个整车用功功率段根据，动力电池的荷电状态SOC的不同，来进行控制。本发明中，燃料电池的输出目标功率同时关联动力电池的SOC和整车功率需求；在整车功率需求相同的情况下，燃料电池的输出目标功率根据动力电池SOC增加而减少；整车控制简单，易于实现，燃料电池工作稳定，整车动力性能满足高速工况、加速工况的要求。
本发明公开了一种高比表面积Fe3C纳米线填充N掺杂碳纳米管复合材料的制备方法，属于新能源材料领域。该方法以三聚氰胺为碳源和氮源，氯化铁为催化剂和铁源，氯化锌为活化剂；机械混合均匀后，高温碳化分解，用稀盐酸除去碳纳米管表面的铁和锌化合物，获得Fe3C纳米线填充氮掺杂碳纳米管复合材料。本发明利用价格低廉的原料，一步法制备高比表面积Fe3C纳米线填充氮掺杂碳纳米管复合材料，比表面积达到1500.21?m2·g-1；而且本发明工艺简单，适于工业运用。
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本发明涉及新能源汽车领域整车控制器动力系统控制技术，主要解决大运新能源四驱电动汽车ES3的动力输出控制。通过对前后驱动系统的工作状态和输出扭矩进行测试和标定，合理配置驱动行驶、能量回收等多种工况下的扭矩控制。所述方法包括不同驾驶模式下的扭矩驱动控制和不同模式下的能量回馈控制；车驾驶模式分为：ECO，NORMAL，SPORT三种模式。通过所公开的双驱动电桥架构电动汽车在不同驾驶模式下的扭矩驱动控制方法及滤波算法、双驱动电桥架构电动汽车能量回馈进入及退出控制算法以及不同驾驶模式下的扭矩Map实现了电动汽车扭矩的优化控制。
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本发明用动物油脂和鲜薯类制备生物柴油的方法,属于新能源技术领域;提供一种用动物油脂和鲜薯类制备物柴油的方法,实现酯化产物易于回收,生产过程没有废碱液排放,能耗较低,产率较高,离子液体可循环使用,对环境友好,便于操作;采用的方案是:用动物油脂和鲜薯类制备生物柴油的方法,按下述步骤方法进行:将动物油脂在硫酸催化下进行水解成动物脂肪酸;将鲜薯类在a-淀粉酶、糖化酶、纤维素酶、尿素、活化酵母液作用下发酵为乙醇;用离子液体做催化剂将动物脂肪酸和乙醇酯化为动物脂肪酸乙酯,动物脂肪酸乙酯添加抗氧化剂即为生物柴油;本发明所用原料来源广泛,成本低廉,有望形成生物质柴油产业化。
本发明属于环保新能源技术领域，公开了一种锆基MOF材料的制备方法及其提升醋糟厌氧产甲烷的方法。本发明锆基MOF材料的制备方法包括如下步骤：(1)取ZrOCl·8H2O和H2BDC溶于DMF中，搅拌形成透明均匀溶液；(2)加入盐酸和乙酸作为调节剂，继续搅拌得反应母液；(3)反应母液放入烘箱中于95～105℃反应2～3h，凝胶后转移至反应釜中，在175～185℃下继续反应2～3h，自然降温至25～40℃后用乙醇离心洗涤，干燥得白色颗粒状产品。将本发明制备的锆基MOF材料应用于醋糟厌氧消化反应体系中，只需加入少量就可以提升甲烷产率，加速有机物的降解过程。而且本发明制备的MOF材料具有一定的耐酸抗碱能力，能够在高负荷厌氧反应器出现挥发酸积累时正常发挥自身的功能。
本发明公开了一种镍钴硫化物/石墨烯复合材料锌空电池双功能催化剂的制备方法，属于新能源电池制备和应用领域。制备方法包括：第一步：前驱体NiCo2O4的制备，分别称取一定质量比的六水合硝酸钴、六水合硝酸镍和尿素，溶解于蒸馏水和异丙醇的混合溶液中，搅拌均匀后超声分散，高压釜中密封反应，自然冷却后收集沉淀物，洗涤后干燥，在高温下煅烧；自然冷却至室温后研磨成粉。第二步：催化剂制备：分别称取一定质量比的前驱体NiCo2O4、九水合硫化钠以及石墨烯，溶解于蒸馏水，室温下搅拌均匀后，超声分散，高压釜中密封反应，收集黑色沉淀物，洗涤后真空干燥、煅烧，冷却至室温时研磨成粉。该催化剂在空气极中具有高效氧还原性能和高效析氧性能。
本申请涉及一种基于物联网的共享运营汽车智能调度、智能充能的优化方法。通过大数据物联网构成一种新能源共享汽车运行架构，大数据物联网有车辆自动归集系统、智能立体停车库系统、新能源供应系统构成，三方系统数据实时交换达到能效最优利用率，客户使用体验。
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本发明一种高效甲醇重整制氢‑燃料电池汽车及其控制方法，属于新能源汽车技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种高效甲醇重整制氢‑燃料电池汽车硬件结构的改进；解决上述技术问题采用的技术方案为：主要包含燃料箱、重整器、氢燃料电池发电机、辅助电池、电驱动装置、整车控制装置等；以甲醇为储能介质，甲醇、水通过重整装置生成氢气含量高于70%的混合气，混合气通过高温质子交换膜燃料电池产生电能、热能和水；其中的电能用于给汽车驱动电机供电，或给辅助电池充电；热能回收用于甲醇重整制氢或冬季驾驶室取暖、辅助电池加热；水回收至燃料箱与新补充的甲醇混合，成为反应原料；本发明应用于新能源汽车。
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本发明涉及风电消纳能力评估方法，具体为计及风险及机组组合的电网风电消纳能力评估方法，包括步骤一：生成各风电场单台风电机组出力的时序序列曲线；步骤二：随机生成各风电场并网容量组合的集合；步骤三：求解粗糙优化目标函数值；步骤四：确定序优化问题种类；步骤五：确定精确优化集合；步骤六：求解精确优化目标函数值；步骤七：确定电网对风电的最优消纳能力。本发明计及风险及机组组合，对多个风电场接入电网的最优容量进行计算评估，最终确定电网的最优风电消纳能力。本发明可以兼顾系统运行可靠性与经济性，并提高电网对新能源的利用率，是很有前景的一种电网风电消纳能力优化评估方法，进而为电力系统运行规划提供建议和依据。
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一种联动式太阳能光伏发电手动跟踪阳光装置，属于新能源太阳能发电领域；包括阳光角度调整轮、调整轮手柄等；光伏发电板固定支架、活动轴上支架、活动拉杆、活动拉杆摇臂设置在光伏发电板采光面的下面，光伏板跟踪活动主轴设置在光伏发电板固定支架、上支架底座、活动拉杆、角度调整活动螺丝杆的上面，活动拉杆摇壁的一端与光伏板活动拉杆相连接，另一端与活动拉杆摇壁套与光伏板跟踪活动主轴固定，手动跟踪摇把设置在光伏板跟踪活动主轴的下顶端；角度调整活动支架的一端通过活动轴与光伏板跟踪活动主轴的下部连接，另一端与设置在角度调整底支架上面的角度调整活动螺丝杆连接。本发明具有制造、使用成本低，提高光伏转换效率等优点。
本发明涉及生物酶仿生化学和新能源材料领域，具体是一种铁铁氢化酶模拟物及其碳纳米管复合模拟物的制备与应用。所述简单模拟物ADT的化学式为Fe2{(μ‑SCH2)2NC6H4CH2CH2OH}(CO)6。所述复合模拟物MWCNTs‑g‑ADT中的碳纳米管以酯基形式共价键嫁接于含羟基桥头的氮杂丙撑基铁铁氢化酶简单模拟物ADT，其化学式为Fe2{(μ‑SCH2)2NC6H4CH2CH2O(O)C‑g‑CNTs}(CO)6。相对于简单模拟物ADT，本发明的复合模拟物MWCNTs‑g‑ADT含有了快速转移电子的碳纳米管结构；故其具有更好的催化制氢能力。
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随着国家新能源政策和电力体制改革的实施，大量分布式能源以多种形式接入配电网运行。为了保证电力用户的供电可靠性，电网企业需考虑新能源的不确定性，并为其提供必要的备用，但这在一定程度上降低了设备利用率。为了规避这一负面影响，配电网应在故障情况下采取主动运行策略，并充分调度分布式能源参与故障恢复，才能提高配网设备的负载率。本发明建立以投资总成本最小、失负荷风险最低为多目标，电压稳定、潮流不越线等为约束条件的规划模型，采用基于NSGA‑II的多目标进化算法进行求解。规划中考虑了计划孤岛的范围与孤岛内光伏、储能电池的选址和定容。通过仿真验证，本发明所建模型和方法的有效性。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体涉及一种氢燃料涡轮增程器两级压气机，包括第一级压气机、第二级压气机、发电机、转轴、外壳、内壳、蜗壳，所述发电机设置在第一级压气机与第二级压气机之间，所述第一级压气机、第二级压气机、发电机通过转轴同轴连接，所述内壳设置在外壳的内部，所述发电机通过设置在内壳内，所述外壳包括左外壳和右外壳，所述左外壳与右外壳通过螺栓、螺母固定连接，所述第一级压气机设置在左外壳与内壳之间，所述右外壳的一端固定连接有蜗壳。本发明将两级压气机和发电机相结合，整体结构更为紧凑，两级压气机的使用，提高空气的压比。本发明用于新能源电动汽车的涡轮增程器增压。
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本发明涉及新能源领域的锂离子电池生产领域，具体是一种磷酸铁锂材料的制备工艺。一种磷酸铁锂材料的制备工艺，按照如下步骤进行：步骤一、按照质量百分比将碳酸锂18-22%、草酸亚铁35-45%、磷酸氢二铵35-45%进行混合，放入球磨罐中球磨7-11小时，取出置于氩气保护下中烧结10-14小时，冷却5-8小时，形成混合料；步骤二、在步骤一制备的混合料中加入占混合料质量百分比6-8%的白糖，纯度90%以上占混合料质量百分比85-11%的酒精，球磨7-11小时，烘干后，在720℃烧结10-14小时，冷却粉碎，过100目筛。有效增加材料产品的振实密度，有效提高材料制备锂离子电池中的制浆性能。增加比表面积，提高材料比容量。
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本发明公开了带有风能及太阳能发电的船舶直流组网电力推进系统，解决了船舶新能源与直流组网电力推进系统结合的问题。柴油机发电机组（1）、第二柴油机发电机组（3）分别通过整流器与公共直流母线（5）连接，在公共直流母线（5）上分别连接有主推进电机逆变器（6）和侧推进电机逆变器（9），主推进电机逆变器（6）上连接有主推动电机（7），在主推动电机上连接有主推进器（8），侧推进电机逆变器（9）连接有侧推动电机（10），在公共直流母线上连接有风力发电整流器（15），风力发电整流器是通过风力发电机组控制开关（16）与风力发电机组（17）连接。本发明将新能源部分取代柴油机的功率供给，达到降低排放和能耗的目的。
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本发明涉及新能源，如光伏并网技术及稳定性研究，具体为含LCL拓扑结构的并网功率变换器的控制方法。解决传统控制方法需额外采集电容电流ic作为作为控制电路的信号，从而需要额外的传感器，增加了硬件成本，且控制效果并不理想的问题。本发明直接采用i2作为谐波源，形成控制电路的信号，即可达到抑制谐波的目的，相比传统策略，无需采用ic，少用了传感器，节约了硬件成本，且性能更优。本发明无需额外传感器采集电容电流ic，在并网电流单环反馈时同时进行谐波闭环反馈控制，在控制理论中属于直接控制，且稳定性高于传统谐波控制方法，在电网畸变时仍能实现电流高质量并网。
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本发明涉及机组调峰技术领域，具体涉及一种实现CFB机组停炉不停机的灵活调峰控制方法。本发明在灵活调峰过程中通过解列机、电、炉大连锁保护，防止炉跳机保护时的停机；通过保持合理的水煤比，实现给水量的匹配；通过监视高压汽缸排汽温度，操作高排通风阀，保证汽轮机高压缸的安全；通过对汽轮机进汽过热度的控制，防止对汽轮机低压缸产生汽水冲击，实现汽轮机低压缸的安全运行；通过依次启动引风机、二次风机、一次风机，锅炉完全流化后投煤，使负荷回调时不需要投助燃油。通过上述方案实现了CFB机组停炉不停机的灵活调峰，提高了机组运行的灵活性，解决了面临新能源装机所占比重日渐加大情况下对新能源电力的消纳。
![双取代[铁铁]‑氢化酶模拟物及其制备方法与应用](/tech_import_pic/28/139/3/11091.png)
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本发明涉及生物酶仿生化学和新能源材料领域，具体是含螯合或桥连P/N配体的双取代[铁铁]‑氢化酶模拟物及其制备方法与应用。所述模拟物中的P/N配体以螯合方式配位于同一铁原子或者以桥连方式配位于两个铁原子，所述模拟物化学式为Fe2(μ‑SCH2CH2CH2S‑μ)(CO)4{Ph2PN(R)PPh2}。本发明所制备的模拟物中P/N配体的氮原子由于具有碱性可快速地捕获或者转移质子而高效地产生氢气；故本发明所制备的一系列新型含螯合或桥连P/N配体的双取代[铁铁]‑氢化酶模拟物具有潜在的优良催化产氢能力。
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一种稀土金属掺杂的碳基氧还原电催化剂的制备方法，属于新能源材料及电催化技术领域，可解决现有氧气还原电催化剂的活性与稳定性问题，以含有羧基/醛基/氨基/羟基官能团的芳香化合物为碳源、含氮有机化合物为氮源、稀土金属盐和Fe/Co/Ni过渡金属盐为金属前驱体，在合适的溶剂中反应形成稳定的金属配合物，然后采用溶剂热方法使原料充分聚合，最后在N2气氛保护下高温焙烧碳化后经酸洗、洗涤、离心，得到稀土金属掺杂的碳基氧还原电催化剂。稀土元素丰富的4f电子，能有效调控催化剂的电子结构，与Fe/Co/Ni主金属协同作用，提高碳基氧还原电催化剂的活性与稳定性。
本发明涉及一种在以新能源微型电网为主要的智能电网中的混合型有源电力动态滤波器的控制方法及装置。本发明主要是解决现有APF存在着较难工作在35kV及以上电压电网中的技术难点。本发明的技术方案是:智能电网中的混合型有源电力动态滤波器的控制方法,其将电感电容(LC)无源滤波器与有源电力滤波器(APF)串联连接起来,使用电感电容无源滤波器将电力系统中的5次和7次谐波滤掉,同时,使用有源电力滤波器将剩余的大于11次奇次谐波的高次谐波滤掉,瞬时抑制谐波并进行瞬时的无功补偿,使系统电流电压运行在超前、滞后及功率因数为1。本发明的装置主要包括谐波无源滤波器电路和绝缘栅双极三极管开关有源滤波电路等电路。
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2025年03月25日 ~ 27日 
