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本申请提供的有源配电网管控系统，包括：指导模块，指导模块用于接收管理文件，管理文件包括管控有源配电网的指导意见；辅助模块，辅助模块用于采集与有源配电网相关的设备数据并对设备数据进行分析；评价模块，评价模块分别与指导模块、辅助模块通信连接，评价模块用于根据指导意见以及设备数据，对有源配电网的运行状态进行评价，以得到评价结果；管理架构模块，管理架构模块与评价模块、辅助模块通信连接，管理架构模块用于根据评价结果和分析结果，调整有源配电网的管控流程。通过指导模块夯实管理基础，通过辅助模块添加新技术应用，通过评价模块检验管理成效，根据评价效果，通过管理架构模块重塑有源配电网的管控流程，实现对新能源的全过程、全方位管理。
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本发明涉及新能源汽车技术领域,公开了一种光伏汽车充电控制方法,用于控制光伏电池、发电机向蓄电池充电,其包括:检测光伏电池的电压;判断所述光伏电池的电压是否小于蓄电池的充电电压,若所述光伏电池的电压不小于蓄电池的充电电压,则控制光伏电池对蓄电池进行充电,若所述光伏电池的电压小于蓄电池的充电电压,则控制发电机对蓄电池进行充电。光伏电池的发电量较大时采用光伏电池对蓄电池进行充电,光伏电池的发电量不能满足蓄电池的充电要求时,采用发电机对蓄电池进行充电,既可以降低油耗、降低汽车的使用成本,又能保证汽车在任何情况下均能正常工作。本发明还公开了一种光伏汽车充电控制系统。
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本发明属于电力系统调度领域，具体涉及一种针对系统调峰能力不足考虑机组深度调峰的电热系统优化调度方法。该方法首先根据调峰辅助服务市场的补偿机制，构建了火电机组参与深度调峰的收益与成本模型；然后以机组燃煤、调峰附加成本以及启停成本总调度成本最小为目标，建立了包含热电机组、火电机组、风电、储热装置的热电联合优化调度模型；并利用matlab和yamlip联合求解，从风电场、深度调峰机组以及社会层面分析了电热系统调峰能力不足时调度方案的经济性。本发明考虑了机组的深度调峰能力、深度调峰的补偿收益以及附加成本，并将调峰机组模型应用于含风电的电热系统，提高了系统的调峰潜力，有效促进了风电等新能源消纳。
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一种光风水互补式抽水蓄能发电调峰装置,属于新能源开发利用领域。其特征在于:在山区依托高山,在山顶建造一座上蓄水水库,在山谷建造一座下蓄水水库,在该地区的向阳山坡处铺设太阳能光伏电池板,在山顶上蓄水水库之上及周边风流条件较好处设置风力发电场,在上蓄水水库和下蓄水水库之间设置抽水蓄能发电调峰电站,在下蓄水水库设置水泵站,抽水蓄能发电调峰电站进出水管分别和上下蓄水水库相联通,水泵站进出水管分别和下上蓄水水库相联通。该发明既可以使太阳能、风能以转换成水能的方式进行大规模地开发和储蓄,又可以使传统的抽水蓄能水电站在不消耗或少消耗电网电能的情况下完成对电网的调峰。
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本发明公开了属于新能源技术领域的一种优化的双馈风电机组虚拟惯量控制策略，其中虚拟惯量控制系数根据风机旋转动能的分布提供惯量抑制频率波动；频率恢复时，修改控制系数极性，帮助系统频率快速恢复。下垂控制和一次频率调节都由超级电容器控制实现，将超级电容器经过双向DC/DC变换器与双馈风电机组的直流侧母线电容相连接，超级电容储能装置的充放电功率通过网侧变流器直接流向负荷侧。该策略使得风电场的风机能根据自身转子动能大小进行虚拟惯量控制，转子动能大的多提供虚拟惯量；转速恢复时，修改控制系数极性，帮助系统频率快速恢复。超级电容器作为备用功率用来进行一次调频，保证了备用功率下的经济效益、防止频率的二次跌落。
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本发明提出一种城市道路发电与车流预测综合系统，属于新能源系统领域。该系统主要包括道路压电和光伏发电两个系统。道路压电系统：在沥青路面中植入压电材料，汽车行驶时通过压电效应产生电能并储存在蓄电池A中，车流量双控装置中安装计数装置、电能回收装置，通过建立模型，综合分析城市道路实时车流量；光伏发电系统：太阳能电池方阵吸收光能后两端出现异号电荷的积累，在光生伏特效应作用下，太阳能电池两端产生电动势，将光能转换为电能并储存在蓄电池组B中；并且，通过充放电控制器的保护作用使蓄电池A和蓄电池B中的电能一起为城市路灯、红绿灯供电。本发明旨在提高系统发电量，保证城市用电需求，又能实时监控城市车流量，避免或缓解交通拥堵，减少污染气体排放，更好的实现城市能源与交通的智慧式管理和运行。
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本发明公开了一种延续单一生长中心制备碳化硅单晶的方法，属于晶体生长领域。本发明通过选择具有单一生长中心的碳化硅单晶生长前沿作为下次生长的籽晶，可以有效地避免生长初期出现的多核生长现象，经过多次延续单一生长中心后，碳化硅单晶中的成对反向螺位错会发生聚并湮灭，从而可以降低单晶中的内部缺陷密度。通过本发明方法，能够获得质量越来越好的低缺陷密度碳化硅晶体。本发明制备的碳化硅单晶可以更好地应用在航天、航空、航母等国防军工领域，也可广泛地应用在工业自动化、新能源汽车、家电、5G通讯等民用领域。
本发明公开了属于新能源技术领域的一种适合双馈风电机组在短路故障下参与系统频率调节的改进附加频率控制方法，针对DFIG机组常规附加频率控制只适合于负荷突变引起的频率波动，难以满足短路故障从发生到故障解除完整过程的频率调节这一局限性，本发明在电网正常运行时风电机组采用MPPT控制，系统发生负荷波动时，风电机组采用常规附加频率控制响应系统频率变化提高系统频率的暂态稳定性，在输电线路发生故障时，根据故障发生到故障解除完整过程中系统频率的变化规律，修正DFIG机组常规附加频率控制中的参数，使DFIG机组出力随系统频率变化迅速调整，保持DFIG机组全过程有效的惯量阻尼特性，提高系统频率动态响应特性。
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本发明属于新能源技术领域，特别涉及一种锂离子电池用软包装铝塑膜，所述铝塑膜具有层状结构，从上到下依次为：耐热性树脂层、胶粘剂层、铝箔层、粘合树脂层1、氟膜层、粘合树脂层2和热封层,所述胶粘剂层涂布在经电晕处理的耐热性树脂层的表面，在胶粘剂层的另一面复合钝化处理的铝箔，在铝箔的表面热挤出粘合树脂层1的同时，复合电晕处理的氟膜层，在氟膜层的另一表面热挤出粘合树脂层2的同时，复合热封层。本发明得到的铝塑膜，层间粘接性能好，能够延长锂离子电池的使用寿命。
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一种稳定直流微网母线电压波动的灵活虚拟电容控制方法，所述方法针对由新能源发电单元、蓄电池储能单元、交直流负荷单元及交流主网构成的直流微网，首先根据系统实际情况构建稳定运行约束集，建立虚拟电容控制下满足多约束的稳定运行指标集并计算系统稳定运行边界；然后利用所构建的函数在边界内实时计算关键控制参数值并导入到虚拟电容控制当中，从而实现虚拟电容值的实时灵活调节，达到抑制直流微网电压突变的目的。本发明在满足系统安全稳定运行约束条件的前提下，合理计算关键控制参数值，根据直流母线电压变化率的波动情况，实时灵活调节虚拟电容值。本方法能够更好地抑制直流电压突变，为直流微电网提供灵活可靠的惯性支撑。
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本发明公开了一种雾霾环境下虚拟电厂的电力两级交互优化调度系统，具体涉及分布式能源资源优化调度方法。本发明包括步骤：A、建立计及雾霾环境影响的光伏发电预测及负荷预测系统；B、建立计及虚拟电厂的电力系统两级交互调度系统；C、建立雾霾环境下计及虚拟电厂的两级交互调度的数学模型；D、改进人工蜂群算法；E、基于改进人工蜂群算法的优化模型求解。本发明有效缓解能源危机和保护环境，新能源和智能电网技术不断发展，电力系统难以直接调度大量并网的DERs，通过实施例验证了模型的正确性和算法的可行性，体现了聚合各种DERs参与电力系统调度的优越性，也证明了雾霾环境对光伏出力、负荷预测和调度的影响，为电网优化调度提供可行参考。
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本公开涉及一种车辆电池包电源控制方法、装置、电子设备及车辆，属于新能源车辆技术领域，所述方法包括：获取所述车辆对应的第一状态信息、目标障碍物对应的第二状态信息以及环境信息；基于所述第一状态信息、所述第二状态信息以及所述环境信息，预测所述车辆与所述目标障碍物之间的碰撞类型；获取与所述碰撞类型对应的电源控制信息；输出所述电源控制信息，所述电源控制信息用于对所述电池包的电源进行控制。该方法能够使得电池包电源控制更加及时，避免车辆在碰撞之后由于电池包电源控制不及时而引发的起火问题。
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本发明公开了基于节点残压法的高压直流输电送端电网等值方案。首先，按照主干网各母线至换流母线的最小路径中所包含的母线数量，将电网换相高压直流输电(LCC‑HVDC)送端电网梯级化，以反映各母线与换流母线间的电气耦合关系。其次，基于主干网节点残压确定内部系统主干网，大大简化内部系统确定流程。再次，计算内部系统中各等值水/火电及新能源机组详细参数。最后，在不改变边界系统节点短路容量的前提下，基于多端口戴维南等值方法简化外部系统，最终建立LCC‑HVDC送端电网等值系统。本发明所述等值方案能够在大幅降低LCC‑HVDC送端电网等值系统规模的同时，充分保留原LCC‑HVDC送端电网电气特性，具有一定的实用性和工程参考价值。
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一种智能软开关和储能装置联合接入的配电网运行优化方法，所述方法按以下步骤进行：a.采用背靠背VSC和蓄电池建立SNOP与储能联合接入的配电网模型；b.建立基于SNOP和储能装置的配电网日前动态优化模型；c.使用遗传算法对优化模型进行求解，得到控制参考值：流过馈线I侧VSC的有功功率PI、流过馈线J侧VSC的有功功率PJ，馈线I侧VSC发出的无功功率QI、馈线J侧VSC发出的无功功率QJ，并给出了提高储能装置使用寿命和不可控分布式电源消纳水平的两步修正策略。本发明将SNOP与储能装置结合在一起，构成高度集成的智能配电网综合调控优化装置，进一步强化了SNOP的调度控制能力，使其既具有功率传输功能，又具备能量存储功能，可有效平抑新能源接入引起的波动、提高分布式电源的消纳能力。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种动力电池荷电状态下限控制方法、装置及车辆。本发明所述的动力电池荷电状态下限控制方法包括：检测至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度；根据所述至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度，预测所述至少一段时间之后的预设时间段内的最低动力电池温度；根据所述预设时间段内的最低动力电池温度，确定在所述预设时间段内的最低动力电池温度下能满足车辆的发动机启动功率需求的最低荷电状态值；根据所述最低荷电状态值，调整所述荷电状态的下限值。本发明可以保证在低温环境下电池的SOC值能够使车辆正常启动。
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本发明公开了属于新能源电力系统与微电网技术领域的一种变功率跟踪轨迹的两级式光伏并网系统低电压穿越方法。在不改变两级三相光伏并网系统原有配置和不添加附加设备的前提下,通过电压跌落幅度的前馈控制对功率跟踪轨迹进行调节，实时改变光伏电池端电压，进而快速有效地控制光伏电池功率的输出，实现逆变器两侧功率的平衡；同时通过与并网逆变器的协同控制，保证逆变器并网输出电流不越限的前提下，为电网提供尽可能多的有功功率和无功功率，最大限度地支持电网电压的恢复，实现了光伏并网系统的零电压穿越。与传统控制方法相比，采用该方法不需要添加额外的设备，不仅实现了系统的安全、稳定运行，而且降低了光伏发电系统的成本，更具实用性。
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本发明公开了一种属于新能源技术领域的电动汽车充电设备的测试方法。本发明利用一种测试系统来对电动汽车充电设备的通讯功能、稳压精度、稳流精度、纹波系数、功率因数、效率、待测设备输入点电流谐波、待测设备输入点电压谐波和三相不平衡度等性能指标进行测试。该系统由中央控制单元、保护控制单元、高精度测量单元、电压及频率可控电源单元以及负载单元组成，其测试对象为电动汽车车载充电机和非车载充电机。本发明结合了复杂功能分解、虚拟电池管理系统技术、全过程自动化思想，用于对电动汽车充电设备进行快速、全面测试，大大降低了测试工作量，提高了测试效率。
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本申请涉及新能源汽车技术领域，提供一种电池温度控制方法、装置和车辆。该电池温度控制方法包括：响应于充电请求，获取到达目标充电桩的第一时长，到达目标充电桩所需消耗的第一电量，以及电池当前电量、电池当前温度和电池目标电量；基于电池目标电量、电池当前电量和第一电量，确定电池目标温度；基于电池目标温度、电池当前温度和第一时长，确定对电池的目标冷却功率；基于目标冷却功率，对电池进行温度控制。本申请实施例预先对电池温度进行冷却降温，使得电池温度能够尽快达到适宜充电的温度，以减少车辆达到充电桩后的等待时间，提高充电效率。
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本发明提供一种考虑风电场出力不确定性的电力系统骨架网络恢复方案，该方法包括以下步骤：I、构建电力系统网络拓扑模型；II、构建风电场出力不确定性模型；III、构建网架恢复成功率指标；IV、建立考虑风电场出力不确定性的网架重构数学模型；V、采用离散粒子群算法和随机模拟技术求解模型。本文提出的风电场限出力策略能够充分发掘已启动系统的恢复潜能和风电场启动速度快的特点，网架恢复成功率反映了风电场出力不确定性对网架恢复过程的风险体现，最终结果在有效应对风电出力不确定性的同时能够显著缩短网架恢复时间。本文提出的恢复策略对于含有丰富新能源地区的电力系统恢复方案的制定有一定指导意义，具有良好的应用前景。
木光伏发电电池板投影幕系开投影幕布历史先河之首创。配以专门投影仪可投射出令人满意影像。所智造出的智能化多功能投影设施由：主体、无线移动互联网通信与物联网智能控制系统及APP、机械装置自动化系统、光伏发电系统、投影系统、共享充电系统及APP组成。主体上部主要光伏发电与投影功能部分，略有鬼斧神工之妙。主体下部的共享充电装置及APP可极大便利福利民众，产生极佳社会效益。它的低功耗、更节能与自产能、防火责任轻、综合成本低、便于维护维修等优点，可令大功率LED彩屏望尘莫及。两大特征、四大功能、一主体、五人系统与绿色新能源、移动互联与物联网、人工智能、便民惠民工程等耀眼光环，使项目在取得极佳社会效益同时，更创造可观经济收益。
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本申请公开一种新能源汽车热管理系统，可应用于热管理的技术领域。本申请包括用于冷却或回收汽车行驶过程中电机产生的热量，使电机在预设范围内工作的电驱模块，用于驱动电池冷却液回路，进行电池充电或放电过程冷却、加热的电池模块，用于回收电机热量，结合加热器为乘客舱和电池加热的暖风模块、用于控制热泵的温度处于预设的范围内的制冷模块和用于控制系统切换模式和控制阀门通断的控制器。可以通过控制阀门组件的通断状态实现电驱模块、电池模块、暖风模块、制冷模块和热泵系统之间的多模式连通方式。通过控制各系统之间热量相互利用，实现不同场景下模式切换，减少热管理系统的热量损失，有效减少车辆在行车或充电过程当中加热器加热能耗。
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本申请公开了一种快速除霜方法、系统以及车辆，涉及新能源车辆技术领域，本申请在确定热泵系统的室外换热器结霜时，将热泵系统切换为除霜模式，并判断车辆是否配置有主动进气格栅；在车辆配置有主动进气格栅的情况下，依据热泵系统在除霜模式下的请求，将主动进气格栅全关，并将与主动进气格栅开度关联的车辆电子元件的相关温度阈值提高，或将所述车辆电子元件对主动进气格栅的开度请求延迟，如此能有效减少车辆前端进气格栅的进风量，避免在低温环境下，因车辆前端进气格栅的进风温度过低，将室外换热器的热量带走的问题，可以保证室外换热器产生的热量能用于自身化霜，相比已有技术，提高了室外换热器在自身除霜模式下的除霜效果。
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一种双向互动式直流牵引供电系统，有两个以上的牵引变电站，牵引变电站上有一个以上的连接在交流母线上的变压器，变压器的另一侧连接双向交流-直流变换器，双向交流-直流变换器的另一侧连接在所位于的牵引变电站的直流母线上，直流母线连接接触网和钢轨，电力机车连接接触网和钢轨，牵引变电站的接触网上接有一个连接直流母线的分区所，在相邻的两个牵引变电站之间的直流母线上设置有由电动汽车充放电系统、分布式电源和1个以上的低压直流微电网构成的直流新能源系统，在一个供电分区内形成直流环形微电网。本实用新型实现了分布式新能源的有效利用和电力机车制动能量的回收；提高了直流牵引供电系统的供电可靠性；实现了电能的双向互动。
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本实用新型公开了一种电动汽车分布式充电系统，包括：新能源供电组件；电压转换模块，所述电压转换模块与所述新能源供电组件电性连接；配电模块，所述配电模块与所述电压转换模块电性连接；充电桩，多个所述充电桩与所述配电模块电性连接；所述充电桩包括：充电桩控制器、电能计量模块、接口模块及射频读卡器，所述充电桩控制器与所述配电模块电性连接，且所述电能计量模块、所述射频读卡器均与所述充电桩控制器通讯连接，所述接口模块与所述充电桩控制器电性连接；本实用新型简化操作流程，自动化程度较高。
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一种含分布式电源的制动能量回收式直流牵引供电系统，有两个以上的牵引变电站，每个牵引变电站设置有多个连接在交流母线上的变压器，变压器的输出侧对应连接输出侧连接在所位于的牵引变电站的直流母线上的整流器，直流母线的正负极对应连接接触网和钢轨，电力机车的正负极对应连接接触网和钢轨，相邻的牵引变电站的接触网上都接有一个分区所，分区所的两端连接所对应的直流母线的正极，在相邻的两个牵引变电站之间的直流母线上设置有由电动汽车充放电单元和分布式电源单元构成的直流新能源系统，直流新能源系统与相邻的两个牵引变电站的直流母线相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网。本实用新型提高了直流牵引供电系统的可靠性。
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本申请实施例提供一种发动机水温控制方法、装置、车辆及设备，涉及汽车技术领域，所述方法包括：在检测到发动机的水温达到第一水温阈值时，执行第一控制策略，在执行第一控制策略的过程中，实时检测所述发动机的水温的变化，在发动机的水温升高的情况下，在第一控制策略的基础上，依次执行多个控制策略，直到发动机的水温达到正常水温阈值。通过本申请提供的发动机水温控制方法，能够结合新能源车辆动力形式及动力传输方向的特点，最大限度的发挥新能源车辆的动力优势，不仅可减缓发动机水温超温现象的发生，而且本申请的发动机水温控制方法相对比现有技术，可以减弱降温过程中车辆扭矩变化带来的颠簸，使发动机水温控制过程更加智能化。
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本设计涉及到新能源领域，是利用在外力作用下所产生的晃动、摆动来进行发电的一种新型的自发电装置。它的工作原理是：在外力的作用下，设备产生晃动或摆动，从而带动装置内部的偏心轮发生摆动，从而产生正反双向的转动。偏心轮与棘齿配重齿轮通过偏心轮传动轴连接，通过偏心轮传动轴，偏心轮将正反双向转动传输至棘齿配重齿轮；棘齿配重齿轮内的棘齿结构将输入的正反双向的转动转换为单向持续转动，并带动二层齿轮转动；通过多个二层齿轮进行提速后，从而带动发电机转子齿轮转动，最终带动发电机转子转动，使发电机产生电力。本设计可作为微型、中大型多种方式，微型可安装在移动电源、普通电池、手机等设备上进行持续供电；中大型可安装在海洋浮标或安装在海岸作为集群式海洋发电基站。本装置电流持续、平稳、强劲、高效，是一种环保新能源的发电方式。
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本发明公开了属于新能源电力系统与微电网技术领域的一种变功率点跟踪的两级式无储能光伏虚拟同步机控制方法。在两级式光伏系统中，通过对DC/DC电路控制的传统扰动观测MPPT法进行改进，将原有的单一增变量模式，变为根据直流母线电压判定SUdc(k)表征直流母线电压值是否稳定的判断，充分发挥DC/DC变流器对光伏电池输出功率的调控作用，在不需要外加储能设备的前提下，实现了对虚拟同步机惯量支撑及一次调节所需能量的供给，结合逆变器VSG控制策略，实现了光伏虚拟同步机控制。当负载突变或外部环境条件变化时，光伏系统均能体现同步机的特性，保持系统电压/频率的稳定和功率平衡，实现与直流母线电压相关的变功率点跟踪。
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本申请适用于电力系统调峰控制技术领域，提供了一种储能辅助电网调峰的优化配置方法，该方法包括：获取日负荷曲线、新能源发电曲线和传统火水电机组的调峰出力最值，根据日负荷曲线与新能源发电曲线确定日净负荷曲线；基于日净负荷曲线，构建以储能辅助电网调峰的经济性目标作为第一目标函数、以削峰填谷效果目标作为第二目标函数的多目标优化模型；基于多目标优化模型，利用线性加权求和法将第一、第二目标函数转化为仅含第三目标函数的单目标优化模型；基于构建的第三目标函数的单目标优化模型，采用免疫粒子群算法进行优化求解，得到储能辅助电网调峰的最佳配置功率及配置容量。本申请能提高储能辅助电网调峰的经济收益和辅助调峰效果。
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2025年05月09日 ~ 11日 
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2025年05月16日 ~ 18日 
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