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本发明涉及一种新能源和火电捆绑直流外送系统的协控方法，所述方法包括：利用预先获取的直流整流侧功率/频率控制参数控制新能源和火电捆绑直流外送系统中电网换相整流器的输出功率；其中，所述预先获取的直流整流侧功率/频率控制参数通过对新能源和火电捆绑直流外送仿真系统进行直流整流侧功率/频率控制参数测试获取。本发明提供的技术方案将波动性的新能源出力作为传统直流送出的支撑，基于直流整流侧功率/频率控制参数，控制电网换相整流器的输出功率，提高了系统的可靠性和新能源送出容量，减少了新能源出力波动对火电机组调速的影响，从而减弱了新能源的波动对直流外送系统的影响。
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本发明公开了一种基于时序状态的新能源消纳能力评估方法，以火电机组出力为变量，以新能源出力最大消纳为目标，首先获取电力系统中部分元件的时序状态，包括负荷、线路、风电和光伏发电的时序出力，根据水电机组的电量与出力大小安排水电机组的时序出力，按照实现最大限度的新能源消纳安排机组出力后，再对火电机组开机序列进行迭代求解，寻找是否存在满足多目标优化的接纳能力约束分析模型的最优解，若存在，则认为系统可接纳现有的新能源发电量，若不存在最优解，则以最大新能源消纳量为目标函数，求解多目标优化模型，得到系统能消纳的新能源发电量，并分析不能消纳新能源的原因，最后计算并统计一系列新能源消纳能力评估指标，输出计算结果。
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本发明提供一种新能源汇集区的电压滚动预测方法、装置、终端及介质。该方法包括：确定预设时刻的新能源机组的有功发电预测值；根据预设时刻的新能源机组的有功发电预测值和新能源机组的基态潮流有功功率值，确定调整后的水火机组的有功发电值；根据预设时刻的新能源机组的有功发电预测值和调整后的水火机组的有功发电值，得到预设时刻的新能源汇集区的电压预测值。本发明能够利用新能源发电预测值在线对预设时刻的电压值进行预测，以基于电压预测值实现对新能源汇集区的电压安全预防控制。
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本发明公开了一种基于电压稳定约束的新能源临界渗透率确定方法及装置，包括：根据区域电网初始运行状态，生成区域敏感故障集，并确定电压薄弱节点；根据静态电压稳定裕度的要求和新能源功率波动范围，确定区域电网基于静态电压稳定的新能源临界渗透率；区分区域电网中的送端电网和受端电网，通过暂态电压严重度指标，确定区域电网基于暂态电压稳定的新能源临界渗透率；根据所述基于静态电压稳定的新能源临界渗透率和基于暂态电压稳定的新能源临界渗透率，确定区域电网基于电压稳定约束的新能源临界渗透率。解决目前随着新能源占比的快速提高，电网电压不稳定的问题。
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本发明公开了一种基于余弦相似度的新能源场站多端纵联保护的方法，针对通过电力电子换流器并网的新能源场站，结合常用的抑制负序电流的控制策略，获得新能源场站故障的暂态电流解析式以及新能源场站短路电流解析式；根据所述新能源场站短路电流解析式，分析获得新能源场站短路电路波形呈非工频衰减的正弦波与非工频正弦波叠加的特性，并由此构造出基于余弦相似度的新能源场站多端纵联保护判据；根据系统正常运行时的角度误差与幅值误差对所述多端纵联保护判据中的保护定值进行整定。上述方法不受新能源容量、运行方式影响，其具有高可靠性和灵敏性、且速动性好的特点，提高了规模化新能源并网系统运行的安全性和可靠性。
本发明公开了一种新能源汽车风能发电装置，包括车体、整流罩和风能发电装置，所述风能发电装置位于所述整流罩内，且连接动力电池模块，所述整流罩包括至少一个进气口；所述整流罩与所述车体的前部联接；所述进气口包括在车辆在向前行驶时接收气流的竖直段和车辆静止时接收气流的水平段。风能发电装置位于车体前部，提高汽车整体美观度与风能发电机构的耐久性，节省空间，降低成本，降低电能消耗，提高整车可靠性；通过设置多能互补平衡器，监测太阳能发电装置和风能发电装置的发电特性，并通过太阳能发电控制器和风能发电控制器调节充/放电电压，有效地避免了风能发电装置中的水平轴发电部和垂直轴发电部发电严重不平衡的问题。
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本发明提供了一种基于混沌遗传算法的新能源样板机选址方法及系统，判断是否需要更换样板机，将风机按照特性划分为几个大的组群，使用混沌遗传算法重新计算样板机；通过新的样板机得到准确的气象预测相关数据，得到准确的有功/无功预测数据。本发明针对样板机传统主观的选定方法的缺点采用量化指标分析样板机性能，并通过混沌遗传算法实时更换样板机，通过合适的样板机能够较为准确的估算出风电场其他风机的理论发电量，和弃风量，具有非常重要的实际应用意义。
本发明公开增加新能源场站调节能力的储能控制方法及新能源支撑机。该方法根据获取的调频控制装置下发的有功功率参考值，确定调频控制方式；根据获取的直流储能单元的荷电状态和直流储能单元的荷电状态极限值，确定储能工作方式；根据获取的DC/DC变换器变换的有功功率和所述有功功率参考值，生成有功功率控制偏差量；根据预先设定的控制策略和所述有功功率控制偏差量，生成有功功率控制电流值；根据获取的DC/DC变换器的变换电流极限值、所述调频控制方式及所述储能工作方式，对有功功率控制电流值进行限幅，得到DC/DC变换器的电流参考值。在电网频率波动时，该控制方法可以快速、稳定、准确地向电网提供惯量支撑和调节能力。
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本发明公开了一种新能源汽车的车门框架总成及新能源汽车，该车门框架总成包括内水切铝型材、外水切铝型材、內锁加强钢板、外锁铝型材、车门骨架前段铝型材、车门骨架下后段铝型材和防撞钢梁，该车门框架总成采用钢铝混合材料，内水切铝型材和外水切铝型材的结构设计，省略车门框架的上边框，既能够减轻车门框架总成重量，又能够确保车门框架总成的强度。
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本实用新型实施例提供一种新能源车辆能量回收系统及新能源车辆属于车辆领域。所述系统包括：车身电子稳定系统ESP，用于通过刹车踏板开度或者自适应巡航控制系统ACC传递的制动请求计算制动力矩，并将所述制动力矩传递给能量回收控制器；以及所述能量回收控制器，与所述ESP相连接，用于根据刹车踏板开度判断行车状态，根据所述行车状态和所述制动力矩决定电机能量回馈的大小和是否补充机械摩擦制动，并将所述电机能量回馈的大小和是否补充机械摩擦制动的决定反馈给所述ESP以使所述ESP据此确定机械摩擦制动和电机制动的实际大小，控制制动泵。其能够有效提高能量回收的效率。
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本发明实施方式公开了一种新能源车辆串联式热管理系统和新能源汽车。热管理系统包括：水泵；加热元件；包含多个电池的电池组，包含布置在电池组的第一侧的第一冷却液接口和布置在第一侧的相对侧的第二冷却液接口；电池组中用于加热各个电池的各个水室的各个管路相互串联；换向阀；温度差检测元件，用于检测电池组中位于第一侧的电池与位于相对侧的电池之间的电池温度差；换向阀控制器，用于基于电池温度差与预定温差门限值的比较结果生成保持命令或换向命令。本发明实施方式实现串联式热管理系统管路方案，保证了流量均一性，而且利用换向阀对串联式水路的流向进行控制，从而减少电池系统温差。
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本实用新型涉及一种新能源汽车的冷却系统及新能源汽车，所述冷却系统包括电动汽车、充电装置和充电电缆；所述电动汽车包括动力电池装置、车载空调装置和控制装置；所述充电装置包括交直流转换装置和冷却装置；所述动力电池装置通过所述控制装置选择控制由所述车载空调装置或是所述充电装置中的冷却装置提供冷却液循环散热，所述充电电缆包括电力传输仓和信号传输仓，所述电力传输仓内容纳充电电缆电力传输线和充电电缆冷却液传输通道，所述冷却液在所述充电电缆冷却液传输通道内输送，所述充电电缆电力传输线浸没在所述充电电缆冷却液传输通道内的所述冷却液中。本实用新型的冷却系统，在充电过程中对动力电池包进行冷却，控制温度，解决了传统的动力电池在充电时热流密度大、发热速度快以及冷却空间有限等散热问题，加快了电池充电的同时提高动力电池的使用性能、寿命及所能允许使用的电池体积。
本发明公开增加新能源场站调节能力的储能确定方法及新能源支撑机。该方法包括：根据获取的调节过程初始时刻电网的不平衡功率、电力系统的频率偏差、系统等值阻尼系数及系统等值惯性时间常数，确定调节过程中电力系统的频率动态变化量；根据调节过程中电力系统的频率动态变化量，确定调节过程中储能装置接收到的有功功率参考值；根据所述有功功率参考值和获取的调节过程持续时间，确定参与调节过程中储能装置吸收的总能量及储能装置释放的总能量；根据以不同初始条件参与调节过程中储能装置吸收的总能量的最大值和储能装置释放的总能量的最大值，确定储能装置的容量。该方法对电网运行剖面的覆盖率高；对计算资源的需求低、求解效率高、准确度好。
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本实用新型实施例公开一种重型新能源卡车电池包的保护装置及重型新能源卡车。该装置中右前支撑结构的一端固定于右纵梁的前端另一端固定于电池包的前端面，右后支撑结构的一端固定于右纵梁的后端另一端固定于电池包的后端面，左前支撑结构的一端固定于左纵梁的前端，另一端固定于前端面，左后支撑结构的一端固定于左纵梁的后端，另一端固定于后端面，右前支撑结构与左前支撑结构以前端面的竖直中心线为基准对称设置，右后支撑结构与左后支撑结构以后端面的竖直中心线为基准对称设置。由此，通过在电池包的前面设置右前支撑结构和左前支撑结构，在电池包的后面设置右后支撑结构和左后支撑结构的方式对电池包形成支撑，避免发生脱落，提高了安全性。
本发明提出新能源汽车高压系统Y电容检测系统、方法和新能源汽车。第一已知测量电阻，与高压系统正极端子的绝缘电阻并联；第二已知测量电阻，与高压系统负极端子的绝缘电阻并联；第一开关，与第一已知测量电阻串联；第二开关，与第二已知测量电阻串联；计算模块，用于当第一开关和第二开关都断开时，测量高压系统正极端子及高压系统负极端子对车辆电平台的电压，确定电压测量值较大侧，当电压测量值较大侧的开关被单独闭合后，基于预定的静置时间测量对车辆电平台的电压，当电压稳定时计算总静置时间，基于总静置时间和已知测量电阻计算高压系统Y电容。本发明可以检测高压系统Y电容，而且Y电容超标时可以发出提醒，提高安全性。
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本发明实施方式公开了一种新能源汽车控制器的掉电保护装置和新能源汽车。掉电保护装置包括：自保持信号模块(11)，用于提供自保持信号；单向截止器(12)，用于在电源维持信号和自保持信号中选择，其中：当电源维持信号有效时，选择电源维持信号；当电源维持信号无效时，选择自保持信号；耦合器(13)，用于基于单向截止器(12)的选择结果生成主回路开关控制信号；主回路开关(14)，与新能源汽车控制器连接，用于基于主回路开关控制信号导通新能源汽车控制器的供电线路。本发明可以降低成本，而且还可以精确实现掉电控制，避免特定电路维护以及电容失效带来的一系列问题。
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本实用新型公布一种用于新能源汽车的正温度系数(PTC)加热器和新能源汽车。PTC加热器包含壳体(51)及布置在所述壳体(51)中的腔室(52)；所述腔室(52)内布置有PTC加热元件(80)；所述PTC加热器还包括第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)；所述第一进水口(53)、第二进水口(54)、第一出水口(55)和第二出水口(56)分别与所述腔室(52)连通；所述第一进水口(53)和第一出水口(55)适配于与所述新能源汽车的电池水路相连接；所述第二进水口(54)和第二出水口(56)适配于与所述新能源汽车的电机水路相连接。本实用新型降低PTC加热器的能耗，减少PTC加热器的结构体积和质量，成本相应降低。
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本发明实施方式公开了一种新能源汽车的膨胀水箱共享系统和新能源汽车。包括：电机水路；电池水路；混水支管，位于所述电机水路和所述电池水路之间；回水支管，位于所述电机水路和所述电池水路之间；膨胀水箱，包含第一回水管、第二回水管和排气管；其中所述排气管连接到电机水路，所述第一回水管连接到电机水路，所述第二回水管连接到所述电池水路。在本发明实施方式中，利用共用的膨胀水箱同时为电机水路和电池水路提供储液排气功能，降低冷却液的容量和重量，节省安装膨胀水箱所需的结构和安装支架，还降低了整车重量和成本。
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本实用新型实施方式公开了一种新能源汽车的启动电源和新能源汽车。包括：第一电芯；第二电芯；第三电芯；第四电芯；第五电芯；第六电芯；第七电芯；第八电芯；第九电芯；其中第一电芯、第二电芯、第三电芯、第四电芯、第五电芯、第六电芯、第七电芯、第八电芯和第九电芯在水平方向上依次直线排列，第一电芯、第二电芯和第三电芯并联以构成第一组，第四电芯、第五电芯和第六电芯并联以构成第二组，第七电芯、第八电芯和第九电芯并联以构成第三组；第一组、第二组和第三组串联；其中启动电源还包括：第一铜镍复合结构，布置在第一组的上端以及第三组的下端；第二铜镍复合结构，布置在第一组的下端与第二组的下端以及第二组的上端与第三组的上端。
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本发明实施例提供的一种新能源汽车应急处置系统及新能源汽车，包括按钮、接触器、低压电池，所述按钮安装在驾驶室；所述按钮为一种自锁按钮；所述接触器设置在能切断汽车动力的位置；所述按钮、接触器和低压电池直接连接，操作所述按钮，通过继电器逻辑电路，使所述接触器断开，汽车失去动力。本申请用于当代迅猛发展的具有自动驾驶功能的新能源汽车等，在行驶过程中失控的情况下，使驾驶员重获自主权，驾驶汽车滑行、停车，减少事故；也可以避免汽车被遥控，伤害车内外人员和财产，提高了安全性。
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本申请实施例提供了用于新能源车辆的电池安装结构和新能源车辆，电池安装结构包括：第一限位支架和第二限位支架；在电池安装结构安装在新能源车辆上的状态下，第一限位支架与第二限位支架与车体固定连接，并间隔设置形成电池安装位，用于对置入电池安装位的电池进行限位固定；第二限位支架包括限位板组件，限位板组件包括相互固定连接的限位结构和压杆，在电池安装到电池安装位中时，电池能够将压杆下压，从而通过压杆带动限位结构转动以压合住电池；第二限位支架还包括：锁止装置，锁止装置能够锁止限位板组件。限位结构能够压合住电池从而将电池锁定，锁止装置能够使限位板组件保持在锁定状态。
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本实用新型公开了一种新能源汽车的侧围支架、侧围总成及新能源汽车。侧围支架包括支架梁体和加强筋，该支架梁体在新能源汽车的车身高度方向具有上开口和下开口，并且，支架梁体具有由上开口边缘向下开口边缘延伸的空腔，而加强筋一体成型在支架梁体的前侧壁和后侧壁之间。该侧围支架减少了零部件之间的装配，结构紧凑，强度大，取消现有技术中的焊接工序，能够为侧围的装配提供可靠的支撑。
本发明提出新能源汽车的制动能量回收系统、回收方法和新能源汽车。系统包括：车轮制动系统，用于在车轮制动过程将车辆动能转换为机械能和第一热能；机械能回收系统，用于基于电池荷电状态确定电池可吸收电能，基于机械能与能量转换效率确定可转换电能，并当电池可吸收电能大于等于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述可转换电能的充电电能；当电池可吸收电能小于可转换电能时，将机械能转换为能量值等于所述电池可吸收电能的充电电能及第二热能；热电转换装置，用于当电池可吸收电能大于可转换电能时，将第一热能转换为辅助充电电能。本发明实施方式可以利用制动能量对电池电能进行补充，提高制动能量回收率。
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本实用新型实施例提供了一种用于新能源车的电池固定装置和新能源车。其中，电池固定装置包括用于支撑电池的支撑板和成对的压紧机构，每对压紧机构设置在支撑板相对的两端并面对面布置，其中每个压紧机构包括：连接杆，连接杆的底端通过第一转轴与支撑板转动连接；横梁，连接在连接杆的顶端；压紧组件，压紧组件的上端通过第二转轴与横梁转动连接，在连接杆的上端向着放置于支撑板上的电池转动时，压紧组件的下端能够压抵在电池的上表面。电池拆装操作方便，而且无需专用拆装工具，提高电池的拆装效率。
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本发明提出一种新能源汽车的火情报警系统、方法以及新能源汽车，其中，火情报警系统包括：电池管理系统；灭火系统，灭火控制器用于根据各单体电芯的电压、电池组的电压、各位置的温度、气体浓度和烟雾浓度，判断电池组是否处于安全状态，并在电池组处于非安全状态时，判断电池组所处的警报等级，并根据警报等级对报警装置、灭火装置进行控制；整车控制器，用于接收来自灭火控制器的警报等级，以对整车进行控制。该系统通过分析和判断各单体电芯的电压、电池组的电压、各位置的温度、气体浓度和烟雾浓度，获得电池组的状态，能够根据电池组的状态实现全面、综合性的火情探测与预防，且具有及时性、准确性，能够有效避免电池组发生起火爆炸。
本发明公开了基于需求侧响应的新能源发电并网综合调峰能力评估模型，该模型的建立过程包括：步骤1：建立综合调峰能力评估技术平台，该综合调峰能力评估技术平台用于实现全网调峰相关数据采集、汇总和计算；步骤2：建立调峰能力指标体系；步骤3：建立与具体调峰能力相关指标并进行指标统计或计算；步骤4：基于步骤2得到的调峰能力指标体系，代入步骤3得到的具体调峰能力相关指标，形成基于需求侧响应的新能源发电并网综合调峰能力评估模型。本发明所述基于需求侧响应的新能源发电并网综合调峰能力评估模型，可以克服现有技术中风电出力稳定性差和调峰压力大等缺陷，以实现风电出力稳定性好和调峰压力小的优点。
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本实用新型实施例公开新能源货车电池包安全防护装置及新能源货车。包括三个支撑滑轨、第一一级吸能保护结构、第二一级吸能保护结构、第三一级吸能保护结构、第四一级吸能保护结构、第一二级吸能保护结构、第二二级吸能保护结构、三个左电池包支架、三个右电池包支架、六个测距雷达和车载ECU，通过在纵梁和电池包支架之间设置多个吸能保护结构，每个电池包支架与支撑滑轨通过剪切螺栓连接的方式，使得在电池包的侧面受到撞击时，被撞击的电池包下方的剪切螺栓被剪断，电池包支架沿着支撑滑轨移动并挤压吸能保护结构，吸能保护结构发生压缩变形吸收外力产生的能量达到保护电池包的作用，提高电池包在新能源货车侧面发生碰撞过程中的安全性能。
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本实用新型实施例公开一种新能源货车电池箱的降温装置。该装置包括电池箱、通风页开关和多个通风页散热器，每个通风页散热器包括通风页连接杆、通风页、通风页驱动电机和方向转换器，通过在上盖板和后侧板分别设置至少一排通风孔的方式，使得在电池箱的温度较高需要降温时，可以通过开启各通风页让从上盖板上的至少一排第一通风孔进入到电池箱内的空气经由后侧板上的至少一排第二通风孔排至电池箱外部，由此，达到对电池箱内部进行降温的目的，由于第一方形通风孔的面积和第二方形通风孔的面积均大于预设面积阈值，因此第一方形通风孔和第二方形通风孔的面积是大于现有技术的圆形通风孔的面积的，提高了散热效率，提高了散热效果。本实用新型还提供了一种新能源货车，包括车架和降温装置，所述降温装置安装于所述车架，所述降温装置为所述的新能源货车电池箱的降温装置。
本发明涉及一种新能源汽车车载充电机控制装置硬件在环测试设备及方法，设备包括测试上位机界面、LABCAR系统和车载充电机控制装置、电池管理系统，测试方法包括：测试人员通过测试上位机界面进行交流充电的正常功能测试和故障测试，测试上位机界面通过网线将测试内容发送给LABCAR系统，LABCAR系统根据测试人员的指令发送车载充电机控制装置需要的电气信号，并采集回车载充电机控制装置发出的电气控制指令进行闭环控制，同时反馈给测试上位机界面进行故障的查看。本发明的有益效果为：本发明可对车载充电机控制装置进行交流充电功能测试，还可以对整个交流充电过程进行异常测试和故障模拟，检测车载充电机控制装置能否正确的完成故障检测以及故障处理。
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本发明提出一种新能源汽车的充电口门锁控制方法、装置及新能源汽车，其中，新能源汽车的充电口门锁控制方法，包括：检测车辆的充电口门锁的状态信息，状态信息包括解锁状态和锁止状态；当状态信息为锁止状态时，检测车辆当前所处的档位是否为P档或N档；当档位为P档或N档时，接收解锁控制指令；根据解锁控制指令控制充电口门锁进入解锁状态。本发明实施例的新能源汽车的充电口门锁控制方法，通过检测车辆的充电口门锁的状态信息，再检测车辆当前所处的档位是否为P档或N档，根据上述状态对充电口门锁进行控制，操作更便捷，解锁方式更加多元化，设计更加安全。
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