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本实用新型提供一种新型新能源汽车热泵空调系统，包括：电池冷却模块、室内换热模块、热交换器、室外换热器和其他部件；所述电池冷却模块包括电池包蒸发器和膨胀阀；所述其他部件还包括单向阀、截止阀E和截止阀F；所述单向阀设置在室内冷凝器出口端，其出口端与热交换器进口二连接，所述截止阀E设置在室内冷凝器的进口端，其进口端与温度压力开关C连接，所述截止阀F并联在单向阀的出口端和截止阀E的进口端之间。本实用新型不仅在管路中加设了截止阀E、截止阀F和单向阀，可以在制冷模式下避免使用室内冷凝器，并防止冷媒回流，避免车内温度升高；而且在电池冷却模块中设置电池包蒸发器，可以更好的保护电池安全，延长电池冷却模块的使用寿命。
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本实用新型公开了新能源物流车车载充电机蓄电池实用型防反接电路，包括充电机输出端、蓄电池充电接口端与防反接电路，所述充电机输出端连接防反接电路，防反接电路包括三级管Q1，基极限流电阻R6，分压电阻R2、R3，MOS管M2，二极管D1与电阻R1，R5；所述充电机输出端的正极端连接三级管Q1的发射极与分压电阻R2，三级管Q1的集电极连接电阻R1，三级管Q1的基极连接基极限流电阻R6；所述基极限流电阻R6的另一端连接分压电阻R2，分压电阻R2串联分压电阻R3，分压电阻R3的另一端连接至MOS管M2的漏极；所述MOS管M2的栅极连接电阻R1，电阻R1连接稳压二极管与电阻R4。本实用新型电路简单可靠实用，自动防反，适用于高压蓄电池，成本低，体积小。
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本实用新型涉及一种集成式新能源客车动力电池水冷系统，该系统受整车的电池管理系统控制，该水冷系统包括压缩机，所述压缩机经过四通换向阀和室外换热器后与彼此并联连接的室内换热器和设置于水路子系统中的换热器相连接，所述水路子系统包括闭环连接的所述换热器、水泵、过滤器和动力电池套组。与现有技术相比，本实用新型具有节省空间，整车重量低等优点。
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本实用新型公开了一种配合新能源汽车电机加载EMC测试的新型测试桌，其特征在于：包括铜板支架、木桌和紫铜板升降桌，所述铜板支架与墙体之间设有固定连接铜板，固定连接铜板内侧固定在墙体上，外侧连接在铜板之间上端；所述木桌的桌面铺设有桌面铜板，桌面铜板后边沿连接可移动连接铜板，可移动连接铜板通过簧片搭接于铜板支架上端，并滑动于固定连接铜板之上。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型具有高稳定性，精确性、灵活性、简易性及便利性，且使用本实用新型的测试桌，降低了使用方更改测功机的加载轴的资金投入压力，同时确保测试过程中的人员更改测功机加载轴带来的人身安全性。
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本实用新型涉及一种FW-125交联高压新能源汽车电缆，主要针对配套纯电动汽车进行设计开发的，也同样适用于燃料电池汽车和混合动力汽车。电缆的构成由多股精细铜丝绞合而成的导体(1)，在绞合导体外紧密包覆一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体材料绝缘层(2)，绝缘层外编织一层由铜丝编织的屏蔽层(3)，编织层外铝箔绕包一层单方向磁场屏蔽层(4)，最后再挤包一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体护套材料(5)。
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本实用新型公开了一种适用于新能源车的电池组智能管理系统，其包括微控制器以及外围电路，所述微控制器连接在电池组的正负极之间；所述外围电路包括模拟前端芯片、电流采样电路、放电场效应晶体管、充电场效应晶体管以及电压采样电路，所述电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管依次串联在电池组的负极，所述模拟前端芯片分别与电池组的正极、电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管相连接，所述电压采样电路连接在每一个电池与模拟前端芯片之间。本实用新型提供的电池组智能管理系统具有电路结构简单、使用灵活、智能化水平高、管理功能完善、电池剩余容量计算精确等优点，可延长电池组的使用寿命。
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本实用新型公开了一种用非等臂悬挂系统的新能源汽车前副车架，包括中空的前副车架本体，前副车架本体包括前副车架上板以及配接安装在前副车架上板下侧的前副车架下板，在前副车架上板的两侧分别设置有摆臂安装板，在摆臂安装板上开设用于安装摆臂的摆臂安装孔，在摆臂安装板与前副车架下板之间安装有摆臂支撑架，在前副车架上板的两侧分别开设有用于安装稳定杆的稳定杆安装孔，在前副车架下板的两侧的后部分别设有穿过前副车架上板的安装支架，在前副车架下板与前副车架上板的两侧的前部分别设有安装座。本实用新型整体强度较大、重量较轻、并且能够有效的阻隔悬架系统、发动机以及变速器的振动和噪音进入车厢内，提高了驾驶者的舒适度。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池安装用的螺栓，属于螺栓技术领域。它包括螺栓头、与螺栓头螺纹连接的螺母；螺栓头包括螺杆和螺柄，螺杆的侧壁开设有至少一个通槽，通槽靠近螺柄内设有弹性片，弹性片的一端与螺柄固定；螺母的下方设置有与螺杆套设的垫片，垫片的内壁固定有与通槽滑动连接的压杆，在压杆向下移动时抵动弹性片外翻；螺母上还设置有与垫片相互卡接的限位组件。本实用新型通过螺栓头和螺母将电池安装在指定位置，再通过设置的弹性片和压杆，能够在螺栓头和螺母连接后，使弹性片与安装的孔位进行抵紧，有效防止其震动后发生偏转，还能够限制螺母的偏转，进一步提高螺栓使用过程中的稳定性。
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本实用新型公开了一种新能源轻卡尾抽式电池锁止装置，涉及到汽车技术领域，用于安装在汽车大梁底部靠近车尾部分，包括第一双死点机构、第二双死点机构、勾爪和过渡连杆，第一双死点机构以及第二双死点机构安装在汽车大梁的底部，第一双死点机构以及第二双死点机构之间通过过渡连杆连接，第一双死点机构包括一级连杆、摆杆和二级连杆，一级连杆的一端与勾爪可转动地连接，一级连杆的另一端通过摆杆与二级连杆可转动地连接，二级连杆与过渡连杆可转动地连接，勾爪用于勾住电池上的锁止销。本实用新型中，在原有锁止机构的基础上，再增加一组机械式防护锁止机构，行成双重保护，降低运维成本，提升安全性能。
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本实用新型提供一种新能源车辆的热管理系统，包括制冷剂回路、电驱散热回路、发动机散热回路和半导体换热器。半导体换热器设置于制冷剂回路、电驱散热回路以及发动机散热回路之间，以通过半导体换热器调节制冷剂回路、电驱散热回路以及发动机散热回路之间的热传递状态。本方案通过设置半导体换热器，使得各回路可以利用其他回路的余热、或将热量分散。在冬季工况，通过半导体换热器利用发动机的余热；在夏季工况，半导体换热器将电驱散热回路的热量分散到发动机散热回路中进行散热，以提高散热效率。在纯电动模式下，乘客舱需要制热时，也能将电驱散热回路的热量传递至制冷剂回路中，无需增加额外的加热元件，降低了热管理系统的成本和布置难度。
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本实用新型公开了一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，包括灯头、灯杆、光伏组件、灯杆装配基座，灯杆上设置有梯次电池模组箱，梯次电池模组箱内设有汽车梯次电池模组，有益效果：系统具有很好的实用性，提升了光伏路灯的经济性，为汽车梯次电池的回收利用提出了一个使用点，同时保护了环境，符合长期发展战略。梯次电池模组箱装配结构稳定性好，易于维护。
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一种新能源换电站电池缓存装置，包括：缓存架，其为一个框架结构；左、右提升组件，分别对称设置于所述缓存架内两侧，左、右提升组件分别包括：两支撑杆，竖直设置于所述缓存架侧面下部两根横梁之间；两滑轨及滑块，分别设置于所述两支撑杆上；可升降托架，包括基板，其背面两侧连接于所述两滑轨上的滑块；上托板、下托板，设置于基板正面，上下平行布置；上托板、下托板的顶面前部设置尼龙垫板；驱动机构，包括：丝杆及其上螺母，丝杆竖直设置于两支撑杆之间，丝杆上下端分别通过轴承座设置于所述缓存架侧面下部两根横梁，所述螺母连接所述基板背面；升降电机及减速机，安装于缓存架侧面下部两根横梁，其输出端通过联轴器联接所述丝杆上端。
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本实用新型公开了一种汽车新能源部件加工用打磨设备，包括底板，所述底板左侧上端通过连接杆连接安装板，并在安装板上端固定有安全箱，所述安全箱前端面通过螺栓设有控制箱，所述安全箱内部固定有电机，并在安全箱右端面设有打磨轮，且电机通过转轴连接打磨轮，在所述底板右端中心位置固定有支撑杆，所述支撑杆顶端固定有导轨，并且导轨左侧处于安装板的底端面，并在导轨的上端开设有滑槽，在所述导轨右侧上端设有滑座，所述滑座底端设有连接体。本实用新型中部件固定在固定孔内部时，通过推动滑座即可实现对部件的打磨处理，而且滑座底部的连接体底端设有滚轮，降低了阻力，提高了打磨效率，本结构简单且操作简易。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路，包括低压蓄电池和分别与低压蓄电池连接的电源控制电路、高边驱动控制电路，电源控制电路通过稳压电路分别连接CAN收发器和处理器，稳压电路还连接外部驱动控制电路，外部驱动控制电路连接外部整车驱动电路，高边驱动控制电路与高边驱动电路连接，处理器分别与电源控制电路、外部驱动控制电路和高边驱动控制电路连接。与现有技术相比，本实用新型根据外部是否有唤醒源来控制VCU工作在不同模式，当VCU处于休眠状态时，处理器控制外部驱动控制电路和高边驱动控制电路都处于断开状态，仅处理器和CAN收发器处于供电状态且进入休眠模式，以此来减小VCU的休眠功耗。
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本实用新型公开了一种基于路灯开发的新能源充电桩，包括混凝土预埋块和充电桩，所述混凝土预埋块安装位于地底下，且混凝土预埋块的上端表面与地面齐平，所述混凝土预埋块上表面固定连接支撑底板，所述支撑底板上方固定连接可伸缩路灯杆，所述可伸缩路灯杆顶部固定安装有顶部支撑板，所述顶部支撑板上表面两侧固定安装有避雷针，所述顶部支撑板上表面中间处固定安装有支撑立杆，所述支撑立杆的顶端安装有电池底板，所述电池底板上端的斜表面固定安装有太阳能电池板，所述顶部支撑板一侧嵌入安装有光敏传感器。本实用新型使用安全方便，将充电桩与路灯结合到一起，当车辆需要充电时，不需要四处寻找充电站，且有效的节省了电能资源的浪费。
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本实用新型公开了一种新能源车电池回收装置，包括回收箱，所述回收箱的顶部外壁开有安装口，且安装口的内壁设置有进料筒，所述进料筒的顶部外壁通过铰链转动连接有盖板，且盖板顶部外壁的四个拐角处均设置有凹孔，凹孔的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部外壁焊接有活动板，且滑杆的底部外璧设置有抵板，滑杆的外壁套接有弹簧，所述回收箱的一侧内壁设置有保护罩，且保护罩的内壁通过螺栓连接有电动机。本实用新型可以实现电池的完全切割，更加方便后期的回收，使用效果更佳，可以将残留在电池外壳中的电解液全部导出，使得电解液和电池外壳可以完全分离，更具实用性，并使得收集到的电解液无其他杂质，更加方便后续处理。
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本实用新型提出了一种新能源汽车电动压缩机双重隔振安装结构，包括悬置支架和悬置垫总成；悬置垫总成上开设第一安装孔；第一安装孔内设置第一固定轴；第一固定轴穿过悬置垫总成；第一固定轴的两端固定在悬置支架上；第一安装孔内嵌设第一衬套；第一衬套套设在第一固定轴上；悬置垫总成上开设第二安装孔；第二安装孔内设置第二固定轴；第二固定轴的固定在悬置垫总成上；第二安装孔内嵌设第二衬套；第二衬套套设在第二固定轴上。本实用新型将通过在连接电动压缩机的第二安装孔内设置第二衬套、在连接悬置支架(车身)的第一安装孔内设置第一衬套，两个衬套依次缓冲电动压缩机引起的振动，使得电动压缩机引起的振动对车身的影响较小。
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本实用新型公开了一种新能源商用车用低压配电控制系统，包括控制器外壳（1）、低压输入装置（9）、设置在控制器外壳内的第一熔断器（2）、大闸（5）、继电器（6）、驱动装置（7）和控制器（11）；低压输入装置通过CAN总线连整车CAN通讯接口和OBD接口，低压输入装置与控制器连接，用电设备（3）通过驱动装置与控制器连接，继电器的一端通过第一熔断器与用电设备连接，继电器的另一端与驱动装置和大闸连接；低压配电控制系统接蓄电池（12）和DCDC电源转换器（4），蓄电池与DCDC电源转换器间连第一熔断器。本实用新型能实现整车低压电源的分配、保险匹配、信号采集、故障诊断、上下电时序控制、网络管理、功能安全等功能，以适应整车工况的运行。
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本实用新型公开了一种新能源电动执行机构，包括执行器、远程控制器、发电装置，所述执行器包括执行器本体、设置在执行器本体上的控制盒，所述执行器本体包括壳体、动力机构、传动机构，所述动力机构及传动均设置于所述壳体的内部，所述控制盒包括中央处理器、蓄电池、逆变器、红外线接收器，所述蓄电池与所述红外线接收器连接所述中央处理器，所述逆变器连接所述发电装置及所述蓄电池，所述蓄电池连接所述动力机构。本实用新型采用太阳能的方式获取能源，前期无需架设电缆线，节约了建设和维护成本。解决了电动执行机构受供电条件限制的问题，极大的拓宽了电动执行机构的应用领域。
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本实用新型涉及一种用于新能源汽车电子助力辅助制动系统的传动齿条，所述制动系统中设有传动齿轮，所述传动齿条包括壳体以及装配在壳体内部的传动齿条本体，所述传动齿条本体的内部呈中空结构，传动齿条本体的形状为带有传动齿的圆柱体，所述传动齿条本体上的传动齿与齿轮啮合。与现有技术相比，本实用新型的整个齿条是空心的，重量降低了40％‑‑60％，在汽车轻量化上做出来很大的贡献；另外，齿条背部设计有耐磨块装配槽，镶嵌耐磨材料，既保证了传动齿条本体在移动时的耐磨性，又减小了摩擦力，降低噪音。同时参与了全新的电子制动助力器的工作，代替了传统的液压、真空等制动助力器的型式。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电机控制器的接口结构，本接口结构包括整车接口单元、控制板接口单元和转接接口单元，转接接口单元设有通用电机控制接口定义的第一接插件和通用整车控制接口定义的第二接插件，第一接插件与第二接插件按接口定义连通，第一接插件连接控制板接口单元，第二接插件连接整车接口单元。本接口结构克服传统接口定义不一致的缺陷，方便实现整车接口单元与控制板接口单元的连接，确保电机的正确、可靠控制，提高了整车安装效率。
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本实用新型公开了一种新能源汽车控制器高压互锁全节点检测电路，本电路的若干高压接口状态开关分别与若干串联电阻串联连接，若干并联电阻分别并联于串接的若干高压接口状态开关和若干串联电阻两端构成若干接口检测单元，若干接口检测单元依次串接并且首端经上拉电阻连接直流电源正极、尾端连接直流电源负极，微控制单元的检测端口连接所述依次串接的若干接口检测单元首端。本电路可实现高压全节点状态检测，有效识别失效节点，占用微控制单元资源少，实现高压互锁检测功能，确保了设备的安全运行。
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本实用新型公开了一种新能源汽车空调加热系统印刷电路板的低压电路以及所述印刷电路板，低压电路包括低压插件、低频滤波共模电感、高频滤波电感、电解电容、瞬态抑制二极管、LDO电路和单片机。低压插件放在PCB右侧的下方，电压电源通过该低压插件引入PCB板，低频滤波共模电感紧贴并放在低压插件上方，高频滤波电感及电解电容以及瞬态抑制二极管紧靠布置在低频共模电感的右侧，这样可以使外部的电气干扰在PCB的入口处即得到有效滤除，确保了PCB内部的电气信号干净，同时PCB板的内部干扰信号，在PCB板的出口处得到拦截。单片机布置合理，便于与其它电路布线连接，降低布线的复杂性，优化电气性能。
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本实用新型公开一种新能源汽车的整车热管理控制器，包括：微处理器、CAN模块、I/O接口，其中，所述微处理器被配置成通过所述CAN模块从车载模块接收请求信号和/或第一状态信号，所述微处理器进一步被配置成通过所述I/O接口接收来自冷却/加热回路的第二状态信号，以及所述微处理器进一步被配置成基于所述第一状态信号和所述第二状态信号通过所述I/O接口控制冷却和/或加热部件进行冷却和/或加热。
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本实用新型提供了一种用于室内装饰的LED新能源灯具，其特征在于：包括可换式立式灯罩，LED灯置于可换式立式灯罩内，LED灯连接控制器，控制器由置于可换式立式灯罩上的控制面板控制，LED灯及控制器由蓄电池和/或外接电源供电。本实用新型增加了蓄电池，从而使得整个灯具能够摆脱电线的束缚，而且灯罩为立式的，使得整个灯具在房间内能够随意摆放。同时，采用可换式灯罩能够延长整个灯具的使用寿命。
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本实用新型公开了一种新能源电驱动系统用吸油管，包括吸油管本体，设于电驱动系统内；吸油管本体设有第一进口、第二进口、第三进口和出口，出口和第一进口、第二进口和第三进口均连通；第一进口与电机腔的底部连通，第二进口和第三进口均与储油腔的底部连通，出口连接于齿轮泵的进口；第一进口和第二进口的进口端面上均设有若干焊接柱；第一进口和第二进口上分别设有第一金属滤网片和第二金属滤网片；第二进口上设有延伸管，延伸管向远离第二进口延伸，延伸管的一端与第二进口连通、另一端设有第三进口；延伸管在靠近第三进口处的圆周外壁上设有若干圈锯齿形倒刺，且延伸管在第三进口处套设有金属滤筒，金属滤筒与锯齿形倒刺过盈配合。
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本实用新型公开了一种新能源电动汽车用永磁同步电机转子顶出工装，包括工装底座和永磁同步电机，工装底座的两端分别设有固定板和支撑板，固定板上穿设有上下平行设置的第一滚珠丝杠和第二滚珠丝杠，第一滚珠丝杠上配合设有第一滚珠丝杠螺母，第二滚珠丝杠上配合设有第二滚珠丝杠螺母，第一滚珠丝杠螺母和第二滚珠丝杠螺母均固定于固定板上，支撑板上固定有光轴，工装底座上方滑动连接有滑行板，第二滚珠丝杠与滑行板连接，永磁同步电机架设于滑行板上，永磁同步电机的电机壳体的一端与光轴连接，中心主轴上的电机轴承与第一滚珠丝杠螺母连接。本实用新型的有益效果是：可以克服电磁力，保持较高的动态同轴度，实现永磁同步电机的定转子的分离。
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本实用新型公开了新能源汽车塑料框架用拉铆螺母，属于机械配件技术领域。它包括拉铆螺母本体，拉铆螺母本体由上至下依次包括头部以及杆体部分，拉铆螺母本体的轴线垂直于水平面，且拉铆螺母本体的轴线处开设有一通路，通路贯穿拉铆螺母本体，通路内腔的经过杆体部分的区域上设置有螺纹，拉铆螺母本体的头部上环向开设有若干个第一滑槽。本实用新型通过在拉铆螺母的头部设置有能够调整位置的挤压板，利用环向设置的多个挤压板对拉铆螺母进行位置调整，确保拉铆螺母的轴线与安装孔的轴线处于相对重合的状态，从而提升拉铆螺母安装后的稳定性。
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本实用新型属于无线充电设备领域，具体公开了一种带保护结构的新能源汽车无线充电装置，包括埋设在地下的基座，所述基座为顶面开放的中空结构，基座内腔中滑动嵌入有防护罩，防护罩内腔上部固定有无线充电发射板，基座两侧壁内设置有驱动防护罩上下移动的升降机构；所述基座顶部两侧向外垂直翻折形成嵌入地面内的支撑板，两支撑板上分别滑动安装有相互配合的第一密封盖和第二密封盖，两支撑板内分别设置有驱动第一密封盖和第二密封盖横向移动的横移机构；所述第一密封盖和第二密封盖顶面均为向下倾斜的斜面结构，且第二密封盖的斜面结构上端向外延伸形成置于第一密封盖上方的遮挡檐。
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本实用新型公开了一种新能源汽车动力总成测试装置，包括工作台，所述工作台的上表面设置有陪试动力总成放置座，所述陪试动力总成放置座的顶部固定安装有两个对称设置的伸缩油缸，所述伸缩油缸的输出轴固定连接有第一夹板，所述工作台的内部开设有空腔，所述空腔的内侧壁通过轴承转动连接有第一螺杆，所述第一螺杆的外表面螺纹连接有两个第一滑块，两个所述第一滑块的顶部均固定连接有第一连接杆。本实用新型，使得被试动力总成放置箱可以适用于不同的被试动力总成，整个测试装置调节方便，可以适用于对更多的汽车动力总成进行测试，给汽车动力总成测试带来了许多的便利。
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