本申请涉及一种新能源场站储能配置规划方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。该方法包括:基于新能源站在历史时间周期内的历史出力数据,确定新能源站在各个采样时间段内的参考运行数据并代入构建的目标函数,参考运行数据包括新能源站的预测出力功率、实际出力功率和弃新能源功率;在构建的储能装置的运行约束条件、新能源站的弃新能源率约束条件,以及新能源站和储能装置的并网波动率联合约束条件下最小化目标函数,得到使得新能源场站的综合运行成本最小的储能装置的额定工作参数,作为储能装置的储能配置规划结果,有利于合理的规划储能配置容量,提高新能源利用率。
本实用新型公开了一种新能源开沟装置,具体涉及农业机械设备技术领域,一种新能源开沟装置,包括新能源车,所述新能源车一侧固定连接有支撑板,所述支撑板底部设有开沟机构,所述开沟机构包括第一开沟刀、第二开沟刀和分土板,所述第一开沟刀两侧均固定连接有挡。本实用新型通过开启新能源车带动开沟机构进行开沟操作,第一开沟刀将泥土翻起,第二开沟刀将较大块的泥土剖开,在开沟机构移动的同时,打开电机,电机输出端旋转带动传动带传动,传动带带动竖杆旋转,竖杆上的第二锥齿轮旋转带动第一锥齿轮旋转,第一锥齿轮旋转带动第二旋转轴旋转,第二旋转轴旋转带动粉碎棒旋转,粉碎棒旋转将剖开的大块泥土进行搅碎。
本实用新型公开了一种新能源电池机体外壳,包括电池壳体,所述电池壳体的上表面固定安装有顶盖板,所述电池壳体的内部嵌设有新能源电池组,所述电池壳体的下表面开设有固定散热孔,所述顶盖板的上表面固定安装有提拉把手,所述电池壳体的下表面固定安装有防护装置,所述电池壳体的前表面活动安装有活动散热孔。本实用新型所述的一种新能源电池机体外壳,能够避免电池壳体的底部与地面发生相对移动导致被刮蹭出划痕,能够缓冲电池壳体放下时的震动,避免剧烈晃动造成新能源电池损坏,还能够满足新能源电池更高的散热需求,圆盖板便于开启或关闭,灵活性好,内嵌的防尘网能够在散热的同时阻挡灰尘入内,适应了不同的应用场景。
本实用新型提供一种新能源充电桩的散热装置,属于新能源充电桩技术领域,包括水冷机箱、消防柜、温度监测仪、风冷箱和充电柜,水冷机箱的底部右端设置有消防柜,水冷机箱的上端设置有风冷箱,且风冷箱的底部与水冷机箱焊接设置,水冷机箱的外部右侧设置有温度监测仪,且温度监测仪与水冷机箱焊接设置,水冷机箱的左端设置有充电柜。该种新能源充电桩的散热装置通过结构的改进,使本装置在实际使用时对新能源充电桩的散热装置结构设计简单易操作,对新能源充电桩的散热处理质量高,能将温度控制在一个合理的范围内,实用性强,并且本装置对电量的消耗极小,经济性强,能实时的进行温度监控,安全性好。
本发明属于新能源汽车技术领域,尤其是一种新能源汽车维修用顶起装置,针对现有的新能源汽车在维修时,需要通过顶起装置将汽车顶起,但是现有的顶起用支撑装置与新能源底部接触点存在有连接上的松动的隐患,因此,在进行新能源汽车维修时存在有安全问题,现提出以下方案,包括底板和连接臂,所述连接臂的顶部外壁固定连接有支撑柱,且连接臂靠近支撑柱的两侧外壁均固定连接有固定板。本发明通过设置有支撑环、真空泵和气孔,进行新能源汽车支撑顶起时,调节液压杆带动支撑环与新能源汽车的底部接触,继而通过真空泵将支撑环和汽车底部连接点的空气通过气孔抽掉,形成负压吸附,提高连接点的紧密性,从而提高该顶起装置的安全性能。
本发明公开了一种新能源场站储能配置方法及装置,所述方法通过对新能源场站历史出力序列数据进行分析,结合新能源场站外送通道利用情况,从充放电时长和功率两个维度确定新能源场站的储能配置,达到提高新能源消纳的目标。本发明在改善输电通道利用率的同时减少新能源场站的弃电,有助于促进新能源消纳。
本发明属于新能源领域,尤其涉及一种新能源电站全生命周期规划决策的系统及工具,以机器学习和最优化决策模型为基础,从社会成本、经济成本、时间成本三个维度进行综合评估,选取新能源电站全生命周期的最优规划方案。具体包括:通过分析原材料获取、生产制造、采购运输、施工建设、电站运行、运营维护,回收处理共七个新能源电站全生命周期阶段的经验方案,利用机器学习识别和构建可行的方案关系数据库;生成多组潜在的拟建新能源电站全生命周期规划方案;分别构建电站全生命周期的碳排放评估模型、经济效益评估模型、以及项目周期评估模型;基于三个评估模型,构建最优化模型及其约束条件;根据最优化模型运行的结果,将多组潜在的规划方案进行排序,得出最优化方案建议。本发明适用于新能源电站全生命周期的规划决策和方案选择,兼顾了电站全生命周期的环境效益和经济效益。同时本发明也可用于解决其他面向产品全生命周期的规划决策问题。
本发明涉及一种智能充电桩,尤其涉及一种用于新能源汽车的智能充电桩。本发明提供一种具有防雨功能、使用方便以及具有消毒功能的用于新能源汽车的智能充电桩。包括:充电桩、充电线、充电插头、遮挡机构和提示机构,充电桩两侧均设有充电线,充电桩两侧均放置有用于对新能源汽车充电的充电插头,充电插头与同侧的充电线连接,充电桩上设有遮挡机构,充电桩上设有提示机构。本发明在使用时,驾驶人员可下车将充电插头拔出,并将充电插头插入到新能源汽车的充电口,充电插头可对新能源汽车进行充电,达到对新能源汽车充电的效果。
本发明涉及新能源技术领域,且公开了一种新能源汽车环保电池箱,包括箱体,所述箱体的内部设置有多方位防护减震机构,所述多方位防护减震机构的表面设置有电池体,所述箱体的内部开设有通气孔,所述箱体的后部焊接有连接座,所述连接座的内部转动连接有轴杆,所述轴杆的表面焊接有箱盖,所述箱盖的内部设置有散热机构,所述箱体的内壁粘接有吸音棉。该新能源汽车环保电池箱,利用多方位防护减震机构和散热机构内部各个结构之间的相互运动,达到对箱体内部的电池体进行减震防护与散热的效果,避免汽车在行驶过程中颠簸产生的能量作用在箱体内电池体上的问题,达到避免箱体内温度过高影响电池体正常寿命的效果。
本发明涉及一种上漆机器,尤其涉及一种新能源汽车环形配件全方位上漆机器。本发明的目的是提供一种具有防护功能和自动喷漆的新能源汽车环形配件全方位上漆机器。技术方案为:一种新能源汽车环形配件全方位上漆机器,包括有底座和支脚,底座四侧均设有支脚;下降机构,底座上设有下降机构;上漆机构,下降机构上设有外部上漆机构。通过下降机构、外部上漆机构和内部上漆机构之间的配合,可以实现自动对汽车配件内部和外部均匀喷漆的效果,这样省时省力。
本发明涉及一种冲孔设备,尤其涉及一种用于新能源汽车方形零部件边角冲孔设备。要解决的技术问题是提供一种加工简单的用于新能源汽车方形零部件边角冲孔设备。提供了这样一种用于新能源汽车方形零部件边角冲孔设备,包括有支架,底板两侧均设有支架;安装板,支架顶部之间设有安装板;气缸,安装板一侧设有气缸;冲孔器,气缸底部设有冲孔器;第一异形杆,冲孔器一侧设有第一异形杆;第二异形杆,冲孔器一侧设有第二异形杆;余料去除机构,安装板一侧设有余料去除机构;降温机构,安装板一侧设有降温机构,降温机构位于余料去除机构一侧。通过上料机构的作用,即可实现物料的自动上料操作。
本发明公开一种新能源汽车用液体发泡硅胶的制备方法,包括以下步骤:1)制备疏水含甲基三氟丙基硅氧链节乙烯基硅油基料;2)得到的乙烯基硅油与交联剂聚二甲基含氢硅油、有机醇、羟基硅油、催化剂、抑制剂、白炭黑、阻燃填料、导热填料、改性MQ树脂配制成A、B双组分形式。3)将A、B两组分充分搅拌混合均匀,放入液态压延机进行压延出片,随后将片料平放入烘道进行烘烤,烘烤温度为80~150℃,烘烤时间为10~15min,同时向烘道内循环鼓入气体,得到最终产物新能源汽车用高导热发泡硅胶成品。本发明制备的新能源汽车用液体发泡硅胶具有优异的抗压缩永久变形性能、高拉伸强度性能、防火阻燃、抗紫外线和臭氧的氧化能力、卓越的耐机械疲劳性能。
本发明涉及一种具有防暴晒功能的结构灵活的新能源汽车,包括车体和四个车轮,车体的上方设有遮挡装置,遮挡装置包括顶板、遮挡机构、两个防晒机构和两个升降机构,遮挡机构包括驱动组件和两个遮挡组件,遮挡组件包括转动板、平移单元、挡板和两个铰接单元,防晒机构包括调向组件、调向杆、遮板、两个连接杆和两个连接组件,该具有防暴晒功能的结构灵活的新能源汽车通过遮挡装置可灵活控制遮板、挡板的角度和位置,便于汽车停靠在户外时,遮板和挡板分别对挡风玻璃和车窗进行遮挡,防止因暴晒而造成汽车内部温度的急剧升高,与现有的遮挡装置相比,该遮挡装置结构灵活,方便收缩,进一步提高了该新能源汽车的实用性。
本发明涉及一种安全可靠的便于快速充电的新能源汽车,包括底盘、车壳和四个车轮,底盘的远离车壳的一侧设有充电装置,充电装置包括保护板、第一凹口和两个第二凹口,第一凹口内设有充电机构,第二凹口内设有移动机构,移动机构包括平移组件、平移块和气缸,充电机构包括充电板、检测组件和四个升降组件,该安全可靠的便于快速充电的新能源汽车通过保护板对第一凹口进行覆盖,隔离保护内部的充电机构,防止充电机构与路面的障碍物发生碰撞而损坏,当需要充电时,移动机构带动保护板脱离第一凹口的下方,而后充电机构中升降组件带动充电板下降,减小其与充电线圈的距离,便于对汽车快速充电,从而提高了该新能源汽车的实用。
本发明涉及故障选相技术领域,更具体地,涉及一种新能源电场联络线的故障选相方法,通过获取联络线保护安装处各相电压及其正序、负序、零序电压值,进行零序电压值与阈值比较,并根据比较结果进行故障类型判断;进行负序电压值与阈值比较,对三相正负序电压相量和进行两两比相判断,实现故障类型判断;本发明适用于新能源电场联络线的故障稳态量选相,能够满足新能源电场联络线的选相需求。
本发明涉及一种用于城市道路清洁的防爆胎的智能型新能源汽车,包括吸附罩、吸附机构、清洁机构、侧板和两个调节机构,调节机构包括升降单元、套管、滑杆、框架和滚轮,吸附机构包括收集室、抽气室、排气管和排料管,抽气室内设有抽气机构和滤网,抽气机构包括第一电机、第一驱动轴和若干扇叶,排料管内设有排料机构,该用于城市道路清洁的防爆胎的智能型新能源汽车通过吸附机构吸附路面上的铁钉和玻璃屑等危险物品,防止汽车在行驶途中发生爆胎,从而保障了该新能源汽车的安全行驶,不仅如此,通过调节机构使吸附罩紧贴地面,使路面上的铁钉和玻璃屑位于吸附罩的吸附范围内,使这些危险物品能够被吸入抽气室内,进一步保障了汽车的安全行驶。
本发明涉及新能源汽车用全屏蔽连接器及全屏蔽连接结构,属于新能源汽车的车载连接器的防干扰结构领域,包括插座及与其匹配对接的插头;所述插座具有能屏蔽干扰信号的插座壳体,插座壳体与一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第一屏蔽结构连接并电导通;所述插头具有能屏蔽干扰信号的插头壳体,插座壳体与另一组件对应的用于屏蔽干扰信号的第二屏蔽结构连接并电导通;在插头壳体与第二屏蔽结构的连接处、插座壳体与第一屏蔽结构的连接处及插座壳体与插头壳体的对接处分别设有可屏蔽干扰信号的弹性屏蔽件。针对新能源汽车对干扰屏蔽效果要求高的特点,杜绝连接器因接触不好、振动失效的问题,保证抖动或碰撞过程中,连接器屏蔽效果的连续性。
本发明提供了一种安全型新能源汽车充电桩,包括:箱体、供电组、充电枪、充能处理器和触发组件,所述箱体竖直设置且嵌设在墙体内,墙体上所述箱体处开设有封闭口,所述封闭口处滑动设置有封闭门,所述供电组固定设置在所述箱体内,所述充能处理器设置在所述箱体内且与所述供电组电连接,所述充电枪插接在所述箱体上且与且通过导线与所述供电组电连接,所述触发组件埋设在地面上用于控制封闭门启闭。本发明的目的在于提供一种安全型新能源汽车充电桩,从而解决现有技术中新能源汽车充电桩安全性低的问题。
本发明涉及一种打孔设备,尤其涉及一种新能源复合材料打孔设备。本发明的技术问题为:提供一种可均匀对复合板进行打孔的新能源复合材料打孔设备。本发明的技术方案为:一种新能源复合材料打孔设备,包括有第一支撑板、第一固定柱、限位板、滑动板、第二固定柱、打孔机构和下压机构,第一支撑板两侧都均匀设有四个第一固定柱,两侧第一固定柱一侧之间设有限位板,限位板上均滑动式设有滑动板,滑动板之间均匀连接有三个第二固定柱,限位板一侧之间设有打孔机构,两侧中间一个第一固定柱一侧之间设有下压机构。有益效果:人们通过马达输出轴转动带动螺纹打孔器转动,便可对复合板进行打孔。
本发明涉及一种切碎装置,尤其涉及一种农业新能源制造用麦秆切碎装置。提供一种切碎简单、切碎速度快的农业新能源制造用麦秆切碎装置。本发明提供了这样一种农业新能源制造用麦秆切碎装置,包括有底座、支撑脚、工作台、切割厢、切割刀组、旋转轮和支撑梁,底座顶部左侧设有四个支撑脚,支撑脚顶部之间设有工作台,工作台顶部设有切割厢,切割厢内底部转动式设有旋转轮,旋转轮顶部设有切割刀组,工作台底部设有支撑梁。采用储料上料机构和震击摇匀机构之间的配合,送料板与拉动锤相接触,从而带动拉动锤与敲击锤进行小幅度移动,并在弹簧组的配合下,带动拉动锤与敲击锤进行复位,从而切割厢进行震击,使切割厢内的麦秆进行摇匀。
本发明涉及一种电池测试台架,尤其涉及一种新能源汽车电池测试台架。技术问题为:提供一种工作效率较高的新能源汽车电池测试台架。本发明提供了这样一种新能源汽车电池测试台架,包括有外壳、测试台、滑道、喇叭和放置机构,外壳内底部右侧设有用于辅助电池出料的滑道,滑道上部左侧设有测试台,外壳的右侧前上部设有用于提醒的喇叭,测试台上部右侧设有放置机构。本发明通过气缸作为驱动力,能够带动第一连杆和第一推板往右运动,第一推板能够将电池往右推动至电源板内侧之间,然后将前侧的滑块往后推动,即可带动电源板往内侧运动,从而完成对电池完成测试工作,操作简单,工作效率较高。
本实用新型属于新能源线束领域,具体为一种测温报警型新能源线束,包括波纹伸缩管、加强弹簧、温度传感器和蜂鸣器。本实用新型通过在波纹伸缩管内增设加强弹簧,有效加强了新能源线束整体的抗拉强度,从而有效避免了新能源线束在使用时因承受拉力过大而损坏,大大提高了新能源线束的使用寿命,同时配合透气孔能够确保新能源线束在使用时的快速散热,进而确保了新能源线束的工作效率,此外,通过温度传感器、蜂鸣器以及微处理器之间的配合,能够在新能源线束端部温度过高时及时发出警报,以方便工作人员及时对线束进行检修,避免新能源线束在使用时因接线端处温度过高而发生燃烧的安全隐患,大大提高了系能源线束使用的安全性。
本实用新型属于新能源电池技术领域,尤其为一种用于新能源电池的放电检测设备,包括放置台,所述放置台的底部连接有支撑腿,所述放置台的顶部连接有升降液压缸,所述升降液压缸的顶部连接有升降液压杆,所述升降液压杆的顶部连接有工作台,所述工作台的底部连接有滑槽,所述滑槽的正面连接有夹紧电机,所述夹紧电机的输出端连接有丝杆。通过把新能源电池本体放置在工作台上的支撑块上,使新能源电池本体不与工作台直接接触,更好的使新能源电池本体进行通风,更好的使新能源电池本体进行散热,使新能源电池放电检测效率更高,同时通过两组夹紧装置夹紧新能源电池本体的两端,使新能源电池本体检测时更加安全,效率更高。
本实用新型适用于新能源领域,提供了一种新能源储能充电装置,包括:能量交换模块、新能源电力输入模块、常规能源模块、输入输出模块、储能模块以及控制模块;能量交换模块分别与新能源电力输入模块、常规能源模块、输入输出模块、储能模块和控制模块连接,用于进行不同模块之间的能量交换;新能源电力输入模块用于接收新能源设备传输的电能并传输至能量交换模块;常规能源模块用于接收发电机或电网输入的电能并传输至能量交换模块,或将能量交换模块的电能传输至电网;输入输出模块用于接收能量交换模块传输的电能;储能模块用于存储能量交换模块传输的电能并与能量交换模块进行能量交互。控制模块用于控制新能源储能充电装置内部的电流方向。
本发明涉及电力系统技术领域,公开了一种考虑新能源低压穿越影响的短路电流计算方法及装置。本发明令目标电网中各新能源的初值为零,通过短路电流工程计算筛选出明显不进入低压穿越的新能源;令各新能源的初值为对应的极限值后进行短路电流工程计算,筛选出可能不进入低压穿越的新能源,并进一步从中筛选出不进入低压穿越的新能源;最后将筛选出的所有不进入低压穿越的新能源提供的无功电流取值为恒为零,对其余新能源提供的无功电流初值取对应的极限值,进行短路节点电流及各节点电压的迭代计算直至满足收敛条件,得到目标短路电流。本发明在计算短路电流时考虑了新能源低压穿越的影响,能够有效提高短路电流计算结果的精度。
本申请涉及一种新能源场站配置储能评估方法,所述方法包括:获取新能源场站的场站信息、储能单位的储能信息、新能源场站单位容量运维与损耗成本,以及储能单位容量运维与损耗成本;根据所述场站信息计算新能源场站单位容量成本有效年值;根据所述储能信息计算储能单位容量成本有效年值;将所述新能源场站单位容量成本有效年值、储能单位容量成本有效年值、新能源场站单位容量运维与损耗成本,以及储能单位容量运维与损耗成本输入储能评估模型,得到新能源场站配置储能后的利用小时数基准值。相比现有技术,本发明能够充分考虑新能源场站配置储能的利用小时数,从而科学评估新能源场站配置储能的全周期利用水平,满足了实际应用需求。
本发明涉及一种除杂净化装置,尤其涉及一种新能源生物燃料油加工用除杂净化装置。提供一种对新能源生物燃料油进行过滤的效率和质量相对较高的新能源生物燃料油加工用除杂净化装置。一种新能源生物燃料油加工用除杂净化装置,包括有固定架、第一连接架、装料桶等,固定架上部的左右两侧之间连接有第一连接架,第一连接架的上部安装有装料桶。有益效果在于:通过控制气缸上的伸缩轴伸长可带动第一压板向下滑动对新能源生物燃料油进行挤压,通过高压缝隙式滤器可对新能源生物燃料油进行初步过滤,在过滤网的滤除作用下可对新能源生物燃料油进行二次过滤,如此可提高新能源生物燃料油的除杂质量,从而达到对新能源生物燃料油进行净化的目的。
本发明涉及一种可降温的缓震仓,尤其涉及一种新能源汽车电池可降温的缓震仓。本发明提供一种在新能源汽车电池的运输过程中,对新能源电池的缓震效果相对较好,对新能源电池的稳定性相对较好不易导致电池发生磕碰,不易损坏新能源电池的新能源汽车电池可降温的缓震仓。一种新能源汽车电池可降温的缓震仓,包括有支撑板、第一复位弹簧和第一导杆等,两块支撑板的前后两侧均设有两根第一导杆,两根第一导杆上均套有第一复位弹簧。有益效果:通过转动插杆,在插杆与引导块的滑动配合作用下,插杆随之与第一卡块脱离,如此便可较便捷的将新能源的汽车电池进存放,从而给人们对新能源汽车电池进行存放的操作提供了便利。
本发明公开了一种面向新能源消纳的柔性负荷调控方法及其系统,该系统包括获取新能源的实时出力数据和负荷系数,计算新能源发电和负荷用电量之间的差额功率;获取各柔性负荷的当前状态,以获取需要的参数;根据柔性负荷的当前状态,计算负荷的排序指标;根据柔性负荷的排序指标,对负荷进行分类和排序;根据新能源发电和负荷用电量之间的差额功率,按负荷的分区和排序顺序依次调控柔性负荷,直至新能源发电和负荷用电量之间的差额功率收敛至发电量的ε%或可控的柔性负荷已全部开启。本发明既能消纳新能源、达到柔性负荷预热水温的目的,又减少了一般预热控制策略中的能源损耗,极大地提高了能源的利用率。
本发明公开了一种新能源汽车及扭矩控制方法、装置及存储介质、电子设备。其中,新能源汽车的扭矩控制方法包括:获取新能源汽车的多个运行参数;根据多个运行参数,确定新能源汽车的扭矩斜率;根据扭矩斜率对新能源汽车的输出扭矩进行控制。该新能源汽车的扭矩控制方法,可以实现根据多个变化参数确定扭矩斜率,使得车辆的扭矩斜率可以随着车辆的运行状态的变化而发生变化。
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