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本发明公开了一种纯电动汽车车轮防打滑控制方法，通过检测一定时间内驱动电机转速突变量是否超过特定阈值来判断车轮是否处在腾空或者打滑状态，当一定时间内驱动电机转速突变量超过特定阈值时，电机控制器MCU按比例降低驱动电机的实际输出扭矩从而抑制驱动电机转速的进一步急剧上升，本发明涉及新能源汽车驱动电机控制技术领域。该种纯电动汽车车轮防打滑控制方法，在特殊工况下车轮腾空打滑时，限制电机的扭矩输出，防止电机因抛负载而引发电机驱动系统故障。
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本发明属于新能源材料与器件技术领域，尤其涉及一种用于锂硫电池的复合改性隔膜及其制备方法。CNTs层和CeO2‑x/C/rGO层交替铺设在商用电池隔膜基体一侧表面且CNTs层与隔膜基体接触。以间苯三甲酸、氧化石墨烯和硝酸铈为原料制备得到铈基金属有机框架Ce‑MOF与GO的复合物，煅烧得到富含氧空位的CeO2‑x/C/rGO复合材料，然后将活化CNTs和CeO2‑x/C/rGO材料逐层交替抽滤在商用电池隔膜基体的一侧表面，获得用于锂硫电池的复合改性隔膜。该改性隔膜能够有效抑制锂硫电池穿梭效应，大幅提升电池的容量、倍率性能和循环寿命，且制造方法简单，成本低廉，适用于规模化生产。
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本发明提供了一种发卡扁线电机定子及发卡扁线电机，发卡扁线电机定子包括：一定子铁芯结构，其内侧均匀间隔设置有多个沿着自身轴向延伸的绕线槽，所述定子铁芯一端面侧为绕组发卡端，另一端面侧为绕组焊接端；定子绕组，设置于所述绕线槽中，所述定子绕组包括：第一相绕组、第二相绕组以及第三相绕组，所述第一相绕组、第二相绕组以及第三相绕组均分别包括四条并联的支路；所述第一相绕组、所述第二相绕组以及所述第三相绕组的输入端子和输出端子均分布在绕组发卡端。本发明在新能源汽车驱动电机低电压平台和高速化条件下，能更好地满足电机性能设计和制造工艺性设计要求。
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本发明涉及户外照明领域，具体涉及一种基于风光互补发电系统的多功能路灯，包括灯杆、灯头、风光互补发电系统、中央处理器、空气质量传感器以及空气净化装置，灯杆的顶端固定灯头，灯头与灯杆连接处的顶端固定风光互补发电系统，风光互补发电系统包括风力发电机、光伏电池板、充放电控制器、蓄电池以及逆变器，风力发电机以及光伏电池板分别电连接充放电控制器，充放电控制器电连接蓄电池以及逆变器，逆变器电连接灯头、中央处理器、空气质量传感器以及空气净化装置，中央处理器分别电性连接空气质量传感器与空气净化装置；本发明是基于新能源的供电系统，环保低碳节能；且本发明能够及时有效地对路面上经过路灯附近的汽车排放的尾气进行净化。
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本发明属于新能源汽车能量补给技术领域，具体涉及一种电动汽车的能源补给系统，包括标准化设计的电池模组以及安装在各类电动车底部与所述电池模组相匹配的电池插槽；还包括按一定间距分布于城市道路旁的补给站，所述补给站内设有电池更换装置、电池身份识别装置、充电装置、车辆号牌识别装置以及站内主机；所述站内主机通过互联网或内部通信网络与后台服务器实现信息互通。本发明重新定义了电动汽车的能源补给形式，将电池的充电过程从用户端转移至服务端，用户无需再为电池充电而耗费大量时间，大大提高了人们的出行效率，在电池充电技术本身没有重大突破的时期，为电动汽车的推广和普及提供了可能。
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本发明提供一种应用于新能源汽车零部件的燃料电池技术领域的燃料电池空气供应装置，所述的燃料电池的空气供应装置(2)的装置壳体(7)上设置进气管(8)和出气管(9)，装置壳体(7)内设置空气压缩机(10)，空气压缩机(10)的转子(11)设置在靠近进气管(8)的部位，进气管(8)与进水管(12)连接，进水管(12)与水气分离装置(5)连接，本发明的燃料电池空气供应装置，结构简单，能够有效确保空气供应装置向燃料电池堆供应符合湿度要求的空气，提高燃料电池堆的反应效率，提高燃料电池整体性能，同时取消加湿器设置，有效降低燃料电池的整体体积和重量，降低燃料电池成本，从而有效提高燃料电池市场竞争力。
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本发明提供一种应用于新能源汽车配套设备技术领域的用于电动汽车的充电桩结构，所述的用于电动汽车的充电桩结构的充电桩本体(1)底部设置插接条(3)，地面安装座(2)上设置插接槽(4)，充电桩本体(1)侧面下端设置密封条(5)，地面安装座(2)上设置凹进槽(6)，充电桩本体(1)安装在地面安装座(2)上时，密封条(5)下端设置为能够贴合在凹进槽(6)的一个凹进槽侧面(7)位置的结构，本发明的用于电动汽车的充电桩结构，结构简单，成本低，能够方便可靠地实现充电桩的移动，实现充电桩与不同地面安装座的安装连接，而移动时充电桩安装布置极为方便，降低劳动强度，确保充电桩不会受到损坏。
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本发明公开了一种移动电池箱，包括安装有电池的箱体，所述箱体上安装有照明灯，箱体的一侧安装有电源输入端、电源输出端、电源开关、指示灯、至少一个USB接口，箱体的底部安装有滑轮及伸缩式拉杆。通过所述伸缩式拉杆及滑轮可方便地移动及停靠所述箱体；通过所述电源输入端口为箱体内电池充电，实现循环利用，节能环保；通过所述电源输出端口及USB接口方便使用者为其它可充电装置提供临时电源；通过所述电源开关开断移动电池箱电源，节约电能，使用安全可靠。本发明结构简单，收纳方便，随时随地为新能源电动汽车提供便携、可移动式电源，同时可为使用者提供临时照明。
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本发明实施例涉及新能源电池检测技术领域，具体而言，涉及一种电池健康状态检测方法及电池管理系统。该电池健康状态检测方法应用于电池管理系统，所述电池管理系统预先存储有反映开路电压OCV与电池健康度SOH线性关系的曲线，所述方法包括：采集实际电池包的开路电压OCVi，在所述反映开路电压OCV与电池健康度SOH线性关系的曲线中查找出与采集到的开路电压OCVi对应的电池健康度SOHi，判断查找出的电池健康度SOHi是否低于健康度标准值SOHs，若查找出的电池健康度SOHi低于所述健康度标准值SOHs，生成提示信息并将所述提示信息进行发送。该方法能够简单、快速、准确地预测电池包的SOH值。
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本发明涉及一种通过低能耗固相反应法制备纳米钛酸锂材料的方法，属于电化学材料制备和新能源领域。本发明中选择纳米二氧化钛为原料，加入适量氟化锂掺杂剂和低温熔盐添加剂实现低温下和短热处理时间内固相反应制备氟掺杂纳米钛酸锂材料。其中所加入的氟化锂添加剂作用是作为对钛酸锂材料的氧位掺杂改性剂以及固相反应中助熔剂。低温熔盐结合氟化锂共同作用，有效加快了反应速率实现固相反应制备钛酸锂过程温度的降低和热处理时间的缩短。该制备方法与传统固相法工艺相比具有低能耗的特点，所制备的氟掺杂纳米钛酸锂材料晶型发育完整、形貌规则，具有纳米一次粒径，电化学性能尤其倍率性能优异，在锂离子电池领域具有广泛的应用前景。
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一种非燃料轮船及舰艇的制造方法，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动动力原理”，实现了恒动运动作业。该方法制造的轮船及舰艇是一种不需要外接电能的、零排放的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的一种非燃料轮船及舰艇。同时还能向其它机械、电器输送电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架等构成。该轮船及舰艇具有用之不完的新能源。
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本发明是一种新能源开发装置,它采用摩擦热交换装置、储热装置和控制装置将太阳能发电装置和风能发电装置组合起来,取长补短,互相补偿,能充分利用高速风能,克服风速大小,方向不稳定的因素,不论风速大小还是在夜间或阴雨天均能使太阳能发电装置和风能发电装置既可单独又可联合驱动交流发电机正常工作,既无环境污染而且能源利用率高。
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本发明公开了一种电动乘用车底盘换电定位装置，涉及新能源汽车技术领域,本发明包括左车轮定位板、左后车轮定位槽、定位板限位移动滑板、右车轮定位板、滑板卡槽、螺纹杆收纳主杆、螺纹杆驱动转轴、伸缩螺纹杆，所述左车轮定位板的正面固定安装有电机控制板，在电机控制板的顶部开设有位于左车轮定位板顶部的左车轮辅助导引槽，在左车轮辅助导引槽的左侧开设有左后车轮定位槽；通过左车轮定位板、左后车轮定位槽、定位板限位移动滑板、右车轮定位板、右后车轮定位槽、螺纹杆嵌入槽、螺纹杆收纳主杆、伸缩螺纹杆、伺服电机的设计，使本装置达到了可根据车辆车轮的间距调整换电定位装置之间的间距的目的同时达到了操作流程简单，使用方便的目的。
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本发明公开了一种考虑源荷双侧弹性空间的日前调度优化方法，首先建立包含火电机组、风力发电机组、刚性负荷以及柔性负荷在内的区域内电网的数学模型；然后将包含电网源荷双侧弹性可调度资源的区域内电网动态调度问题建立成相应的MDP数学模型；最后采用深度强化学习中的近端策略优化算法的对MDP数学模型进行策略求解，所得优化策略能够根据调度时刻电网的实际运行状态选取合理的行动方案，实现对电网的优化调度。本发明可充分利用电力系统中的弹性可调度资源解决电网的调峰需求问题，促进新能源的消纳，确保电力系统安全稳定运行。
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本发明公开了一种电量计量方法，应用于新能源车辆领域，包括：获取电池的换电站充电量；获取电池的充电桩充电量；根据换电站充电量和充电桩充电量计算电池的使用费用。本发明通过获取电池的换电站充电量，获取电池的充电桩充电量，根据换电站充电量和充电桩充电量计算电池的使用费用的方式。分别统计不同充电方式的充电量，以换电站和充电桩的充电量作为计算使用费用的依据，解决了仅通过电池充电量计算使用费用，而没有考虑到能量回馈充电量造成的统计误差。同时解决了只通过统计换电站充电量，而没有对充电桩充电量进行统计，造成了损失的问题。此外，本发明还提供了一种电量计量装置、设备及计算机可读存储介质，同样具有以上有益效果。
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本申请涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种智能泊车控制器及电动汽车，其中，控制器集成设置有第一至第三域控制器，第三域控制器用于获取传感部件采集的车辆周围环境信息，并与第一域控制器和第二域控制器进行信息交互，以根据车辆周围环境信息和交换信息控制车辆执行自动泊车动作。由此，解决了相关技术中智能泊车所需的控制器数量较多，大大增加整车成本，且控制器之间信息交互存在较大延时，智能泊车的稳定性和安全性较差，无法满足电动汽车的智能化发展要求等问题。
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本发明公开了一种耐油低烟无卤阻燃柔性聚氨酯电缆料及其制备方法，应用多元醇和多异氰酸酯反应，控制R值为2.05‑2.45合成出具有一定分子量且两端带有异氰酸酯基团的聚氨酯预聚体。应用设计合成的端异氰酸酯基聚氨酯预聚体与白炭黑、阻燃剂和矿物填料混合，经物理分散作用，通过机械力化学反应，形成聚氨酯为软壳、填料为硬核的功能性无机粒子。可降低聚氨酯电缆料的硬度，提高其柔性和耐油性能。该电缆料通过辐照交联和二次硫化工艺形成多层次网络结构，提高了材料的机械性能并降低其在成型过程中的尺寸收缩率。耐油低烟无卤阻燃柔性聚氨酯电缆料，可用于制造低烟无卤阻燃电缆、柔性特种电缆、新能源汽车和中国标准动车组照明用电线的绝缘和护套。
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本发明提供一种应用于新能源电动汽车技术领域的充电桩遮雨装置，所述的充电桩遮雨装置的湿度传感器(7)与控制部件(8)连接，活动杆件Ⅰ(4)一端与收纳腔(2)一侧侧壁活动连接，收纳腔(2)该侧侧壁与活动杆件Ⅰ(4)通过伸缩气缸Ⅰ(10)活动连接，活动杆件Ⅰ(4)另一端与活动杆件Ⅱ(5)一端连接，活动杆件Ⅱ(5)另一端与遮雨伞(6)连接，活动杆件Ⅰ(4)和活动杆件Ⅱ(5)之间设置伸缩气缸Ⅱ(11)，控制部件(8)内设置为存储有湿度传感器(7)的标准湿度数值的结构，本发明的充电桩遮雨装置，在下雨时能够对充电桩进行可靠遮雨，在不下雨时又能够不再遮挡充电桩，确保充电桩电器元件安全性能，提高使用寿命。
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本发明提供一种带充电桩的太阳能小区灯，涉及新能源设备技术领域。该带充电桩的太阳能小区灯，包括底座，所述底座的内部固定安装有轴承，所述轴承的内部套接有转动柱，所述转动柱顶部固定安装有圆形安装板，所述圆形安装板的顶部固定安装有充电桩支柱和防雨框。该带充电桩的太阳能小区灯，通过转动柱、旋转柱、环形滑槽和环形滑块的配合，需要使用充电桩充电时，通过转动柱来调节充电桩的角度，旋转柱带动环形滑块在环形滑槽里滑动，旋转柱和转动柱一起工作，保证充电桩的稳定性，通过防雨框将雨水隔档在充电桩外部，防止充电桩在雨季使用时，容易出现问题，人们通过旋转来调节适合自己的方向，有利于车主对充电桩的使用。
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本发明提供了一种绝缘聚苯硫醚树脂，有以下质量分数的组分制成：聚苯硫醚：10～60％；硅酸盐玻璃纤维：30～60％；碳酸钙：5～55％。本发明在聚苯硫醚中加入硅酸盐玻璃纤维和碳酸钙，通过改进配方，提高了聚苯硫醚树脂的高压电阻值，使其绝缘性能优良，同时，本发明中的聚苯硫醚树脂还具有良好的机械性能、阻燃性能和耐磨性能。本发明中的绝缘聚苯硫醚树脂的绝缘电阻值＞2000MΩ，另外，本发明通过技术改进，将绝缘电阻不良率由20％，控制在0.1％内。降低生产成本，提高产品品质，满足现代化新能源汽车电池的高标准要求。本发明还提供了一种绝缘聚苯硫醚树脂的制备方法及动力电池。
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本发明公开了一种采用青麻枝条制备生物质燃料的方法，包括如下步骤：将青麻枝条粉碎，干燥，送入汽爆设备中保压后瞬间汽爆，固液分离，洗涤，干燥得到预制料a；将预制料a、杉木炭、红磷、地沟油、棕榈粕混合研磨均匀，氮气保护下，升温，保温得到预制料b；将预制料b压制成型得到青麻枝条生物质燃料。本发明原料来源极其广泛，方法相对简单，可操作性强，而且成本低廉，所得生物质燃料燃烧效率高，还变废为宝，创造了新能源，实现了青麻枝条、生活和工业的一些废弃物等的重复利用，同时有效缓解了当今社会面临的石油等燃料资源危机，在一定程度上减少环境污染问题。
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本发明涉及新能源汽车材料技术领域，特别涉及一种导热塑料及其制备方法。包括有PA尼龙80％‑100％，氮化硼1％‑3％，增韧剂0.7％‑1.5％，抗氧剂0.3％‑1％，润滑剂0.3％‑1％；将PA尼龙烘干，将催化剂与氮化硼混合反应备用；将烘干的PA尼龙与混合反应后的氮化硼混合并通过加热器升温加热，加热时间为1‑1.5小时，温度为260℃‑300℃，将加热后的PA尼龙加入增韧剂、抗氧剂及润滑剂，并通过加热器混合加热，加热时间为1‑2小时，温度为280℃‑330℃，然后通过挤出机连续挤出并冷却成型。本发明的目的在于提供了一种具有高导热系数性能的导热塑料及其制备方法。
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本发明实施例涉及新能源电池领域，具体而言，涉及一种电芯焊接方法、装置及电子设备。该方法包括：获得待焊接电芯模组中每个焊接点的编号，获得多个焊接带中每个焊接带的编号，控制传送件将待焊接电芯模组进行传送，当待焊接电芯模组传送到焊接设备处时，针对每个焊接带，查找编号与该焊接带的编号对应的焊接点，控制焊接设备将该焊接带与查找到的焊接点进行焊接，根据预设拉力判断值判断焊接完成的焊接点的抗拉强度是否合格，若焊接完成的焊接点的抗拉强度合格，控制焊接设备与焊接于该焊接点的焊接带进行分离。使用该方法，装置及电子设备，能提到电芯模组的焊接效率。
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本发明涉及一种适用于高原的真空度传感器，包括连接器、绝对压力芯片、相对压力芯片、PCB、电子元件、密封圈一、密封圈二和不锈钢外壳，所述绝对压力芯片与相对压力芯片焊接于PCB的正反两面，所述电子元件焊接于PCB的正反两面组成功能电路，所述焊接完成的PCB插入连接器使绝对压力芯片那面置于连接器的型腔内，且与连接器的电源及信号端子焊接，所述不锈钢外壳装配好密封圈一及密封圈二与上述完成装配的连接器装配并卷边固定，解决了目前新能源车制动伺服系统不管采用单一的相对压力传感器还是绝对压力传感器在高原地区即大气压力偏低的地方无法安全工作的技术难题。
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本发明是关于一种混合动力汽车的供暖方法和系统，属于新能源汽车领域。所述方法包括：处理单元检测动力电池是否正常工作；在处理单元确定动力电池未正常工作时，发动机为电加热器提供电能；在处理单元确定动力电池正常工作时，发动机和动力电池共同提供电加热器的电能，或发动机单独提供电加热器的电能。本发明通过发动机直接为电加热器提供电能，解决了现有技术中动力电池无法正常工作时，电加热器没有电能供应，仅通过发动机水套来提供热能，供暖效果较差的问题；达到了无论动力电池是否能够正常工作，电加热器都能够获得电能并为加热器芯体提供热水的效果。
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一种逐力恒动电力雷达，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动原理”，实现了恒动运动作业。该雷达是一种不需要外接电能的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的、最完善的逐力恒动电力雷达。同时还能向其它家用电器输送大量的电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动动力系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架等构成。为逐力恒动电力雷达提供了取之不尽、用之不完的新能源。
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一种逐力恒动电力应急灯及探照灯，它是采用“逐级相互给力和循环补能恒动的逐力恒动动力原理”，实现了恒动运动作业。该应急灯及探照灯是一种不需外接电能的、零排放的、能自身产生持久机械能和电力的、永不停电的逐力恒动电力应急灯及探照灯。并能向其它机械和电器输送电力。它是由逐力恒动机舱、逐力恒动动力系统、减速控制动力机、发动机、发电机、超容蓄电池和风机组成。逐力恒动机舱由恒动动力装置内套、恒动机体外壳前板、法兰盘、恒动机体外壳后盖、逐力恒动连接轴杆、耐高温型轴向稀土强磁体、逐级磁向动力与多级若干组动力源装置盘、径向永磁高频磁体、空气交换透气罩、整体机座固定支架构成。该应急灯及探照灯具有取之不尽的新能源。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的动力电池被动安全管理系统，所述的动力电池被动安全管理系统的电池模组(2)相邻电芯(32)之间设置换热板(31)，换热板(31)的制冷剂进口(37)和制冷剂出口(41)之间设置多道弯曲设置在换热板(31)上的制冷剂管道(38)，换热板(31)上还设置制冷剂喷出口(39)，制冷剂喷出口(39)连通制冷剂管道(38)，制冷剂喷出口(39)上覆盖易熔材料片(40)，本发明所述的动力电池被动安全管理系统，结构简单，能够有效利用热管理系统中的冷媒做为灭火介质，利用阻燃的制冷剂来隔绝氧气并冷却、稀释热失控时的高温可燃气体，热失控控制不需要控制器以及驱动设备，灭火性能可靠，提升动力电池安全性。
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本发明涉及一种微小双通道螺旋型沸腾换热式均温冷却板，包括进入通道、排出通道和泡沫多孔介质组件；所述进入通道与排出通道间隔布置形成相邻的双通道，所述双通道弯曲折转形成卷式螺旋结构；所述泡沫多孔介质组件设置在所述卷式螺旋结构的中心区域，所述泡沫多孔介质组件包括并排贴合设置的亲工质泡沫多孔介质和疏工质泡沫多孔介质，所述亲工质泡沫多孔介质与进入通道连通，所述疏工质泡沫多孔介质与排出通道连通。本发明能够在实现微小通道沸腾换热的高热流密度传热同时，保证冷却板温度的高度均一性，工质流通噪声小，且工质输入时外部所需驱动压力小，适用于大功率电力电子元器件或新能源汽车动力电池的散热冷却。
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本发明公开了一种冗余式主动均衡电池组，涉及新能源领域，包括依次串联设置的两个以上电池，其特征在于，其中每个电池的正极经第一开关与冗余电池单元正极电连接，负极经第二开关与所述冗余电池单元的负极电连接，并且，该两个以上电池中的第一个电池的一极直接与负载/充电电源的一端电连接，最后一个电池的另一极直接与所述负载/充电电源的另一端电连接，本发明延长锂电池组的使用寿命，被动均衡BMS加装项目产品后的总价格低于目前主动均衡BMS产品；如果拆除被动均衡模块，或者使用保护板，成本还将进一步降低，满足中、低端车型的成本需求。
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