有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源电车的长途行驶路线优选规划方法及系统 719     

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本发明提供了一种新能源电车的长途行驶路线优选规划系统及方法。本发明通过训练胎压数据与新能源电车的额外能量损耗之间的线性拟合函数模型，对新能源电车的行驶路径及能量消耗进行预测，提前规划新能源电车的行驶路线及安排充电地点，得到最佳行驶路径规划，预防车辆在半途因预测不够精准导致的一系类问题的发生，帮助新能源电车在长途行驶中的安全性和可控制性能的提升。

新能源发电商信用评价方法及装置、设备、存储介质 1047     

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本发明公开了一种新能源发电商信用评价方法及装置、设备、存储介质，方法包括如下步骤：基于新能源发电商的大数据构建多维度指标体系，所述多维度指标体系包括基础信用指标、市场交易信用指标、奖励指标和惩罚指标；对信用评价指标体系中的指标进行指标赋权，确定每个指标的权重计算策略；根据每个指标的权重计算策略求解每个维度的指标权重，并构建模糊评判矩阵；根据每个维度的指标权重和模糊评判矩阵计算新能源发电商信用的综合评价向量，确定新能源发电商信用的信用等级。本发明不仅提高了对新能源发电商信用进行评价的准确性，而且极大地简化了两两比较的过程，丰富了现有电力市场主体信用评价的相关研究。

新能源的远程监控系统 984     

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本发明提供了一种新能源的远程监控系统，包括：监测端、网络侧服务器和用户终端；其中，所述监测端，用于监测所述新能源的工作环境，获取工作环境信息，并将工作环境信息向所述网络侧服务器传输；所述网络侧服务器，用于根据所述监测端传输的所述工作环境信息，判断所述新能源的工作环境是否存在异常，获取所述新能源的工作环境的异常信息，并将获取的异常信息和所述监测端传输的所述工作环境信息向所述用户终端传输；所述用户终端，用于将所述异常信息和所述工作环境信息向工作人员显示；从而实现了用户终端的工作人员对新能源的工作环境的远程监测。

新能源太阳能热能发电机内嵌一体式发电装置 605     

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新能源太阳能热能发电机热动能转换装置，新能源太阳能热能发电机内嵌一体式发电装置，它包括：储能飞轮、花键毂、内嵌式行星增速器、内嵌式增速器壳体、内嵌式发电机、内嵌式发电机壳体等。新能源太阳能热能发电机内嵌一体式发电装置的功能是将新能源太阳能热能发电机热能转换装置产生的输出轴的机械动能，通过行星齿轮增速器增速，然后利用发电机将机械动能转换成电能存储到储能装置中。本发明采用内嵌式结构，结构紧凑，能量传递效率高，便于市场推广和应用，不仅增强了对保护环境的保护，并且对太阳能新能源开发领域的拓宽具有重要意义。

新能源汽车零件机壳焊接装置 996     

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本发明涉及焊接技术领域，具体是涉及一种新能源汽车零件机壳焊接装置，包括工作台、固定旋转装置、点焊装置、打磨装置和清洗装置，所述工作台设置在水平面上，固定旋转装置设有两组，两组固定旋转装置对称设置在工作台的表面上，点焊装置设置在工作台上，打磨装置设置在工作台上且位于点焊装置的正对侧，清洗装置设置在工作台上且清洗装置的清洗端位于两组固定旋转装置的正上方，将新能源汽车零件机壳放入两组固定旋转装置上固定，点焊装置用于对新能源汽车零件机壳的焊接，打磨装置将整个管道进行打磨，清洗装置对打磨点焊完成后的新能源汽车零件机壳和打磨装置进行清洗和降温，提高本装置和新能源汽车零件机壳的清洁度。

新能源辅助应急动力控制方法装置及服务器 954     

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本发明实施例提供了一种新能源辅助应急动力控制方法，利用体积小、重量轻的新能源作为额外动力辅助操作舵面进行协同控制，凭借此快速响应、易于控制的能量输出参与飞机姿态控制，有望辅助飞机迅速、高效摆脱姿态不平稳状态。因此，在多约束条件下飞机异常姿态控制中，对飞机姿态不稳原因、相应的姿态控制及能源需求模型、电池管理及能量管理算法进行研究，可为新能源辅助应急动力作用下飞机姿态平稳控制试验提供技术参考。还提供了一种新能源辅助应急动力控制装置，以实现操纵控制条件下的维持飞机姿态平稳。还提供了一种服务器，以实现新能源辅助应急动力控制方法和装置的产品。

新能源汽车电池恒温装置 726     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车电池恒温装置，包括电池箱，所述电池箱后壁内固定连接有基块，所述电池箱后壁内固定连接有滑板，所述滑板底部通过转轴转动卡接有连杆，所述连杆右部与基块中部间通过转轴弹性套接有回位弹簧，所述电池箱内设置有密封板，所述密封板底部四角固定安装有转座，该新能源汽车电池恒温装置，通过基块、滑板、转轴、连杆、回位弹簧、密封板、转座、移动轮、卡槽、滤网、排风扇、观察筒、橡胶套和变化体的设置，将电池箱内的温度显现出来，并可控制气流变换，使新能源汽车电池周边温度恒定，延长了电池续航时间，使新能源汽车蓄电池的使用寿命变长，实用性强。

基于储能成本的新能源并网优化调度方法 896     

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本发明涉及电力系统运行与调度技术领域，公开了一种基于储能成本的新能源并网优化调度方法，包括1）设置采集参数；2）确定新能源成本以及储能成本模型；3）确定火电成本模型；4）确定日前24小时机组组合计划模型，得出6小时准实时出力；5）确定6小时内机组组合优化模型。与现有技术相比，本发明基于日前24小时新能源预测出力与6小时准实时出力，建立新能源成本模型、储能成本模型，提出了一种新的考虑新能源并网的机组组合制定方法，该方法通过6小时准实时出力与日前24小时预测出力情况来及时调整6小时内机组组合计划。

新能源场站的暂态功角稳定性能指标设计方法及系统 1030     

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本发明公开了一种新能源场站的暂态功角稳定性能指标设计方法及系统，属于电力系统安全稳定分析与控制领域。基于扩展等面积准则进行暂态功角稳定量化评估，采用振荡中心定位方法确定发电机主导模式对应的振荡中心关联断面，以振荡中心关联断面为割集将电网分割成两个子网。分别针对与发电机主导模式领前群发电机同属一个子网的新能源场站和与发电机主导模式滞后群发电机同属一个子网的新能源场站，将其故障后注入电网能量变化比例作为对应新能源场站的暂态功角稳定性能指标，为新能源场站参与暂态功角稳定预防控制和紧急控制的快速、准确优化决策提供了依据。

新能源汽车的路径校准系统及方法 739     

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本发明提供一种新能源汽车的路径校准系统及方法，其应用于新能源汽车的无人驾驶系统中，其特征在于，所述路径规划系统包括：图像采集模块、路径生成模块、识别检测模块以及路径校准模块。本发明的新能源汽车的路径校准系统能够获得更全面和准确的路况信息，并生成汽车的行驶路径，进而保证了无人驾驶过程中的安全性和准确性，充分满足了新能源汽车智能驾驶的实际需求。同时，本发明的新能源汽车的路径校准系能够实时对汽车实际的行驶路径进行校准，进一步保证了汽车的安全行驶。

新型新能源小轿车 1035     

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一种新型新能源小轿车，涉及新能源轿车领域，包括器材主体(1)，它还有太阳能发电装置和停车备用能源装置，太阳能发电装置包括脚手架(2)、新能源转换板(3)和转换板操控块(4)，新能源转换板(3)通过脚手架(2)固定安装在器材主体(1)的车顶上，转换板操控块(4)与新能源转换板(3)电连接，停车备用能源装置包括能量块(5)、A换气口(6)、B换气口(7)和组合逻辑型操控器(8)；本发明的推广，为广大人民群众的轿车提供通风排气服务，同时使等待司机的人民可以放松，健康快乐，拥有强大的服务功能，值得推广。

基于短路电流裕度的新能源并网规划优选方法 788     

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本发明提供了一种基于短路电流裕度的新能源并网规划优选方法，首先对并网规划方案下集中并网点各电压等级的母线进行短路电流评估，依据短路电流裕度指标Igt判定并网点各母线短路电流是否超标，根据判定结果对新能源电场的并网容量和并网方式进行优化调整。本发明提供的基于短路电流裕度的新能源并网规划优选方法，有效避免了新能源集中并网后近区系统的线路过载、电压越限等问题。最终结合系统安全稳定评估结果和经济性等因素，综合优选出并网规划方案。该方法简单、快速，为电力系统运行和规划人员提供了实际指导建议，且避免了大规模新能源集中接入后并网点的短路电流超标问题，提高了电力系统运行的安全性和稳定性。

用于新能源汽车的相变储热式采暖系统 931     

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本发明涉及一种用于新能源汽车的相变储热式采暖系统，设置在新能源汽车内，为新能源汽车供暖，所述的系统包括依次连接形成循环的相变储热设备(3)、动力装置(4)和采暖末端(5)，相变储热设备(3)中的循环介质由动力装置(4)送入采暖末端(5)，热交换后的循环介质返回相变储热设备(3)。与现有技术相比，本发明将新能源汽车的动力电池系统和采暖系统独立开来，采暖时不需要消耗新能源汽车动力电池的电量，提高了汽车持续续航的里程，具有结构紧凑、体积小、热效率高、吸热放热温度恒定、易与运行系统匹配、易于控制，为汽车节省空间且更方便使用，成本低等优点。

新能源车车联网系统 950     

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本发明涉及一种新能源车车联网系统包括车载终端、车联网平台和智能行车诱导充电站，车联网平台包括通讯网络和云服务器，用于管理调度整个新能源车车联网系统；其中车载终端和手机端和车联网平台三者之间进行信息交互，智能行车诱导充电站包括充电桩终端和充电桩，本系统实现新能源车与充电桩的有机结合并形成管理系统，对停车、行车、充电状态进行安全监控报警、优化新能源车节能行车诱导、建立新能源车与充电桩连接，并预约充电，节省充电等待时间，合理分配充电站资源，提高充电站利用率，全天候的车联网平台可以实时的跟踪监控车辆的安全信息，保障了行车的安全性和节能高效性。

新能源场站的无功控制方法、装置和系统 615     

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提供一种新能源场站的无功控制方法、装置和系统。该方法包括：基于新能源场站的当前时刻AGC有功功率计划值或者新能源场站的功率预测值，计算新能源场站所需的总有功功率变化量；基于新能源场站的机组台数、并网机组台数和单台机组的有功功率变化率，计算新能源场站的总有功功率变化率；基于新能源场站的各个单台机组的有功功率值和无功功率值、新能源场站所需的总有功功率变化量以及当前时刻AGC有功功率计划值，预测新能源场站所需的总有功功率变化量预期将造成的总无功功率变化量；基于总无功功率变化量和总有功功率变化率生成新能源场站的无功控制指令；根据新能源场站的无功控制指令对新能源场站进行无功功率控制。

面向跨区增量现货接入的新能源有功闭环控制方法和装置 984     

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本发明公开了一种面向跨区增量现货接入的新能源有功闭环控制方法和装置，扫描解析最新现货出清结果文件，得到中标新能源场站及各新能源场站增量现货电力数据；根据各新能源场站增量现货电力数据和当前控制模式对当前运行基点进行调整，得到调整后的运行基点；根据各新能源场站增量现货电力数据和实际发电能力修正计算区域内新能源场站调节需求；将修正后的区域内新能源场站调节需求按照设定的分配策略计算得到各新能源场站的分担调节量；在调整后的运行基点上叠加分担调节量生成各新能源场站控制指令；对各新能源场站控制指令进行合理性校验与修正后下发至场站侧，调整各新能源场站出力，保证了增量现货接入新能源可靠执行和有功平衡稳定控制。

新能源汽车电池减震托架 915     

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本实用新型提供一种新能源汽车电池减震托架。包括电池减震托架，所述电池减震托架的内底部的两侧设置有安装块，所述电池减震托架内部的两侧设置有滑槽A，所述滑槽A的内部设置有滑块A，且滑块A的一侧延伸至滑槽A的外部。本实用新型提供的新能源汽车电池减震托架通过新能源汽车电池在连接板A上进行抖动，通过连接板A带动滑块A在滑槽A内进行移动，通过两组套块移动挤压同时使得弹簧A也进行伸缩，从而使得弹簧A的缓冲力可对新能源汽车电池进行保护，通过连接板A的移动同时也带动了滑杆在套筒内进行移动，同时也避免了新能源汽车电池由于抖动与电池减震托架的内部发生撞击，同时提高了新能源汽车电池的使用效果。

新能源汽车的放电装置 823     

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本实用新型公开了一种新能源汽车的放电装置，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车的放电装置通过直流快充接口与新能源汽车相连，包括缓启动单元、DC/AC逆变单元、输出保护单元、控制单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关，其中，缓启动单元、DC/AC逆变单元和输出保护单元依次相连，控制单元分别与DC/AC逆变单元、放电管理单元、辅助电源和控制开关相连，缓启动单元与直流快充接口相连，输出保护单元与负载相连，辅助电源通过控制开关与直流快充接口相连，放电管理单元与直流快充接口相连。上述新能源汽车的放电装置利用新能源汽车的直流快充接口进行放电，提高了用户用电的便利性，放电功率较高。

新能源车辆专用的变速箱 718     

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本实用新型提出一种新能源车辆专用的变速箱，属于汽车变速箱技术领域，包括变速箱壳体和设置在所述壳体中心轴前端的输入轴及后端的输出轴，所述输入轴通过齿轮副与换挡装置连接，所述输入轴直接将动力传递至输出轴，所述换挡装置与液压电子阀块连接，液压泵将压力油泵入所述液压电子阀块内。本实用新型的变速箱保证发动机动力高效率的传递，保证新能源汽车的刹车能量高效回收，保留新能源汽车的发动机怠速启停功能，减少电机驱动转矩，降低电池的大电流，增加新能源汽车的负载和爬坡能力，提高新能源汽车的最高行驶速度，缩短新能源汽车的加速时间。

新能源汽车充电桩远程监控系统 912     

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本实用新型公开了一种新能源汽车充电桩远程监控系统，包括充电桩、新能源汽车和后台；所述充电桩推送自身的当前状态信息给新能源汽车；所述新能源汽车将接收到的所述状态信息推送给后台；所述后台将接收到的所述状态信息展示出来，并分析所述充电桩是否异常，并在所述充电桩异常时，发出停止充电指令给所述新能源汽车；所述新能源汽车将接收到的指令发送给充电桩，充电桩停止充电，并返回给后台执行状态。本实用新型产生的有益效果是：更加直观的了解充电桩的当前状态，来判断充电桩是否存在异常，如果有异常，则直接下发停止充电的指令，可以保证在充电桩自身的保护装置失效时，能够及时发现充电桩的异常情况，避免不安全问题的出现。

具有双充电枪的新能源汽车充电桩 943     

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本实用新型涉及一种具有双充电枪的新能源汽车充电桩，属于电气设备领域。一种具有双充电枪的新能源汽车充电桩，所述新能源汽车充电桩本为左右对称结构，包括充电桩本体和与充电桩本体底部相连的两个充电枪；所述充电桩本体的左右两侧面上分别设有对称的充电枪插口，并在充电枪插口上设有可开合的盖板；充电桩本体在打开盖板后，两个充电枪的充电极柱可分别插入两个充电枪插口内固定悬挂。本实用新型在充电桩本体上连有两个充电枪，使得一个充电桩可以同时为两辆新能源汽车提供充电服务，提高了充电桩利用率，缓解了车多桩少，充电不便的尴尬局面，也增加了车主对新能源汽车的期待度，对新能源汽车的发展提供了有利条件。

新能源电动车太阳能自动充电装置 924     

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本实用新型公开了新能源电动车太阳能自动充电装置，包括新能源汽车，所述新能源汽车顶部的两侧均固定连接有外壳，所述外壳的内壁固定连接有滑杆，所述滑杆的表面滑动连接有滑套，所述滑套的内侧固定连接有固定板。本实用新型通过设置新能源汽车、外壳、滑杆、滑套、固定板、压板、斜板、移动板、滑环、滑动杆、限位柱、限位板、限位槽和太阳能电池板，解决了现有的新能源电动车其太阳能电板容易受到撞击而损坏，并且其太阳能电板大部分都是固定死的，无法拆卸，只能连通汽车的顶部一起更换的问题，该新能源电动车太阳能自动充电装置，具备可更换太阳能电板的优点，提高了新能源电动车的实用性，便于使用者的使用。

适用于新能源并网逆变器的高阶锁相环设计方法 817     

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本发明公开一种适用于新能源并网逆变器的高阶锁相环设计方法，首先分析新能源并网逆变器的运行场景，确定电网复阻抗的变化范围；然后计算新能源并网逆变器阻抗的允许变化范围，使得新能源并网系统在所有运行场景下均保持稳定；在此基础上，通过智能优化算法获取新能源并网逆变器的阻抗传递函数；再根据并网逆变器的阻抗解析模型，求取期望的锁相环传递函数；最后，根据期望的传递函数，设计出锁相环控制器的结构和参数。本发明通过从新能源并网系统稳定性的角度出发反向确定锁相环控制器的结构和参数，保证了新能源并网系统在宽工况范围内运行的稳定性；频率检测和相位检测时也能获得更好的动态响应性能。

基于车联网技术的新能源汽车弧面拦截自动对接充电方法 730     

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本发明提供了基于车联网技术的新能源汽车弧面拦截自动对接充电方法：其步骤在于：用户在驾驶新能源汽车直接驶入安装箱的上方，感应探头检测识别到新能源汽车的驶入信号且将驶入信号传递至车联网控制系统，车联网控制系统将驶入信号传递至新能源汽车底部的充电接头装置且充电接头装置由新能源汽车的底部竖直向下伸出；安装箱中的封堵板切换至敞开状态；车联网控制系统将驶入信号传递至弧面限位装置且弧面限位装置带动对接装置由安装箱的内部竖直向上伸出至路面的上方，用户驾驶新能源汽车继续缓慢前行，弧面限位装置对伸出的充电接头装置进行限位拦截；对接装置自行启动实现与拦截限位后的充电接头装置进行对接，新能源汽车开始充电。

含电压受控源的新能源场站主动支撑协调控制方法及系统 916     

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本发明提供一种含电压受控源的新能源场站主动支撑协调控制方法及系统，该方法包括：根据调度及源网荷储运行及控制指令，得到新能源场站外特性工作模式及受控目标值，设置新能源场站中电压受控源以及电流受控源的内部参数；监测电压源受控单元出力状态并计算电压源调节裕度；基于场站外特性总目标值，设置新能源场站功率、惯量、一次调频/调压的多源协调控制目标函数及约束条件，根据多源协调控制目标函数及约束条件获得电流源受控分配逻辑；基于电压源调控裕度及电流源受控分配逻辑，设置各受控单元二级控制逻辑及其分配先后策略。本发明能够使新能源场站外特性表征为电压源/电流源型新能源场站，提升新能源场站主动支撑能力。

新能源客车生产线离线检测系统 778     

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本发明公开了一种新能源客车生产线离线检测系统，包括车载终端和检测平台：检测平台内部还设置有反馈单元；将新能源客车组装后交付客户运营；客户启动新能源客车并使新能源客车在城市道路上正常运营；车载终端实时将新能源客车在城市道路上正常运营的监测数据传输至检测平台；检测平台将接收到新能源客车在城市道路上正常运营的监测数据，并依据其进行检测分析，得到正常信号和异常信号，并将其一同传输至反馈单元；反馈单元接收正常信号和异常信号，并对其进行数据看板形成操作，本发明通过E控平台接收的数据对待检车辆进行检测，从而实现全自动的新能源客车离线检测工作，协调整车厂售后服务资源,保证车辆在线并登陆监控平台。

以新能源一次调频优先的电网调频运行控制方法及系统 614     

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本发明公开了一种以新能源一次调频优先的电网调频运行控制方法及系统，所述方法包括以下步骤：基于非新能源并网电源的一次调频频率死区，设置电网内新能源并网电源的一次调频频率死区；基于具备一次调频能力的新能源并网电源的装机容量及日常功率运行范围，电网日常1～15分钟的不平衡功率情况，结合电网内新能源并网电源的一次调频频率死区设置电网内新能源并网电源的一次调频调差率；基于新能源并网电源一次调频和非新能源并网电源一次调频，实现电网调频运行控制。本发明的方法，能够大幅提升新能源一次调频能力，提高电网对新能源一次调频功能的利用率。

新能源装机布局规划方法和系统 594     

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本发明提供了一种新能源装机布局规划方法和系统，包括：获取规划电网中新增新能源装机总量；将所述新增新能源装机总量输入预先构建的布局规划模型中，并对模型进行求解得到规划电网中各分区的新增新能源装机容量，本发明在布局规划模型构建时综合考虑了电网不同分区的自然资源特性、新能源消纳和新能源装机投资成本三个因素，基于本发明中的新能源装机布局规划模型进行优化求解，不仅可以决策出电网中各分区的新增新能源装机容量，给电网规划部门提供更为精细的规划方案，还可以均衡新能源消纳和新能源装机投资经济性，提高电网建设的经济性。

降低新能源电动汽车电池发热量的方法 909     

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本发明提供一种降低新能源电动汽车电池发热量的方法，利用温度传感器感测新能源电动汽车电池的自身热量和环境温度，通过对新能源电动汽车电池的温度建立热效应模型，再通过和环境温度的整合，得出更为准确的温度，其中还根据不同温度控制散热装置产生不同的风速，可以大大提高新能源电动汽车电池的使用效能。若新能源电动汽车电池的温度T＞45℃，则中央处理器控制散热器高速运行，若新能源电动汽车电池的温度45℃≥T≥35℃，则中央处理器控制散热器中速运行，若新能源电动汽车电池的温度T＜35℃，则中央处理器控制散热器低速运行。

新能源汽车整机动力测试系统 990     

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本发明公开了新能源汽车整机动力测试系统，包括工作台，工作台上设置有能够带动新能源汽车沿高度移动的升降架，在工作台上与新能源汽车四个轮毂对应位置，设置有四个能径向和或轴向移动的姿态架，姿态架上设有能够仰俯调节角度及径向微调的转动头，转动头一端设有与升降后的新能源汽车的轮毂可拆卸连接的连接端，另一端设有与测功机内动力装置连接的传动轴，动力装置通过转动轴可带动新能源汽车的轮毂转动；电池模拟系统、升降控制系统、路面模拟系统、信息采集系统以及测功机分别与控制总系统电连接，由控制总系统分别产生控制信号进行控制；电池模拟系统接通后带动新能源汽车的轮毂转动，转动头随新能源汽车轮毂姿态变化而变化。