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本发明涉及一种磷钼酸锂纳米棒锂电池正极材料及其制备方法和应用，该制备方法在醇类溶剂中加入磷钼酸、表面活性剂、锂化合物，保持恒定温度，使反应混合物达到中性；减压蒸发部分溶剂，冷却到一定温度后恒温保持，过滤、洗涤得到磷钼酸锂纳米棒锂电池正极材料；制备得到的磷钼酸锂纳米棒锂电池正极材料具有较高的充放电比容量及优良的循环性能；可应用于新能源储能领域。
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本发明公开了一种客车用电动空压机空滤器进气装置及客车，属于电动客车领域，能够改善新能源客车电动空压机进气的空气质量，解决了频繁更换滤芯的问题，装置包括分流器和进气罩，分流器开设有多个端口，进气罩连通于分流器的第一端口，分流器的第二端口用于连通空滤器，分流器的第三端口连通鸭嘴阀；进气罩的底部端面开设蜂窝状小孔。
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本申请公开了一种高强高导电率的Al‑Zr‑Si型铝合金，属于新能源汽车技术领域。该铝合金包括0.05‑0.15wt％的Zr、0.1‑0.3wt％的Si，其余为Al；Zr和Si的重量比为1：(2‑4)。将铝锭在熔炼炉中加热至720‑760℃，然后加入称量好的合金元素添加剂，待其完全熔化后，将熔体搅拌均匀；维持熔体温度在720‑740℃下进行精炼处理，精炼后扒渣，静置；将铸造模具预热后进行离心铸造，铝液浇铸温度为715‑730℃，等合金凝固后，浇铸设备停止旋转，自然冷却至室温后即得到高强高导电率的Al‑Zr‑Si型铝合金。上述金属元素配比及制备方法，使得铝合金的导电性能、力学性能和耐热性同时提高。
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本申请公开了一种高强度电机转子铝合金及其制备工艺，属于新能源汽车电机转子材料技术领域。一种高强度电机转子铝合金的制备工艺，包括以下步骤：(1)将铝锭在熔炼炉中加热至710‑750℃，加入适量Sb、Si元素，待其完全熔化后再加入Mg元素，搅拌均匀，得到熔体；(2)采用六氯乙烷或氮气对熔体进行精炼处理，精炼后扒渣，静置30min以上；(3)将离心铸造设备转速设定为200‑300r/min，进行浇铸，浇铸温度为715‑730℃；凝固后，铸造设备停止旋转，使铸件自然冷却至室温；(4)对铸件进行热处理，得到高强度电机转子铝合金。本发明提供的高强度电机转子铝合金具有优异的力学性能。
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本发明提供了一种地空温差利用系统及方法，涉及新能源领域，包括对流通道、温度补偿结构和能源利用装置，所述对流通道连通地热源和高空低温区，所述温度补偿结构与对流通道连接，所述能源利用装置与对流通道的输出端连接，所述对流通道上设置有保温结构。本发明在地热源与高空低温区之间建立了对流通道，利用温差将地热能转化为风能能够使地热源得到更有效地利用，同时由于地源热和高空冷为自然现象，能够持久维持，且对于本身环境破坏较小，具有广泛的应用场景。
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本发明公开了一种LNG混合动力汽车动力电池热管理系统，通过利用整车发动机运行过程中产生的余热和LNG储气系统的供气管路的低温特性来实现对动力电池系统内电芯温度的调节，从而保证了动力电池系统能够工作在温度相对稳定的环境下。本发明依托整车传统部件，通过实现集成化设计的思路，创新研究出了利用整车多余的能源来实现动力电池系统的自身温度调控，即实现了废弃能量的再利用，又提高了新能源客车的环境适应性，同时也大大的提高了动力电池的使用效率和使用寿命。
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本申请公开了一种Al基三元耐热电机转子合金，属于新能源汽车电机技术领域，包括Fe 0.6‑1.0wt％，Zn 1.2‑1.5wt％，其余为Al；或包括Cu 0.4‑1.2wt％，Zn 0.5‑2.0wt％，其余为Al；或包括Cu 0.4‑1.2wt％，Si 0.2‑0.4wt％，其余为Al；或包括Zn 0.5‑2.0wt％，Si 0.2‑0.8wt％，其余为Al。本申请给出了四种铸造铝合金添加的元素及各元素添加比例，该元素种类和配比能够在保证电导率和抗拉强度良好的情况下，使铝合金具有良好的耐热性能，抗高温蠕变性能良好，并且生产成本低，适于工业化推广。
本申请公开了一种Al‑Cu‑Mg‑Ag型电机转子铝合金及其制备方法和应用，属于新能源汽车电机技术领域，包括Cu 0.3‑1.0wt％，Mg 0.1‑0.3wt％，Ag0.1‑0.3wt％，其余为Al。本申请通过限定铸造铝合金添加的元素及各元素添加比例，能够在保证电导率和抗拉强度等力学性能良好的情况下，使铝合金具有良好的耐热性能，抗高温蠕变性能良好，并且生产成本低，适于工业化推广。
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一种新能源动力装置。它可将热流体中的热能转为动能。其热流体主要是指不能将水蒸发做功的几十度的气态或液态可流动物质。其理论根据为能的守恒定律。技术措施是让做功功质在密闭的吸热管中吸收管外热流体中的热能,蒸发产生高压气,高压气对气力发动机做功,做功后的功质用冷凝物质如空气或水冷却为液态,将此液态功质压入吸热蒸发器再利用,这样循环做功,将热流体中的热能转为动能。其用途为利用工业特别是电厂的废热蒸汽、烟囱气、太阳能热水器、地热做功或发电,以及用空调和冷库制冷时对外排放的热做功或发电,提供新的能源。
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本实用新型专利涉及新能源汽车领域，具体涉及一种用于电动汽车的动力电池保护装置，包括有一固定在动力电池仓内底部的微型直流水泵和一液位测量装置，一固定在动力电池仓外控制水泵的液位继电器，一控制液位继电器吸合的整车控制器，一动力电池仓，所述动力电池仓固定在电动汽车底盘上，所述动力电池仓的底面与水平面的夹角为2°~10°，所述水泵和液位传感器均固定在动力电池仓底面的最低端。解决了新能源电动汽车不能自动将动力电池仓内的积水排出的问题，避免动力电池仓内存在积水造成动力电池短路的现象发生，更避免了动力电池短路造成的安全事故的发生。
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本申请公开了一种Al‑Zn‑Fe系电机转子合金及其制备方法和应用，属于新能源汽车电机转子材料技术领域。一种Al‑Zn‑Fe系电机转子合金，包括如下质量百分比的各组分：Zn：0.5‑2.0％，Fe：0.1‑0.4％，IVA或IB族元素：0.1‑1.0％，余量为Al。该Al‑Zn‑Fe系电机转子合金通过优化合金成分及其处理工艺，解决了现有技术中新能源汽车电机转子合金不能同时兼顾优良高温抗蠕变性能和力学性能的问题。
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本申请公开了一种Al‑Sb系电机转子合金及其制备方法和应用，属于新能源汽车电机技术领域，包括Sb 1.0‑2.5wt％，其余为Al；或包括Sb 0.5‑1.5wt％，Si 0.3‑0.6wt％，其余为Al；或包括Sb 0.5‑1.5wt％，Cu 0.5‑1.0wt％，其余为Al。本申请给出了三种铸造铝合金添加的元素及各元素添加比例，该元素种类和配比能够在保证电导率良好的情况下，使铝合金具有优异的力学性能，抗拉强度高，能够满足高端新能源汽车电机转子高强度的需求，并且生产成本低，适于工业化推广。
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一种生物燃料的制备方法,属于油脂化学领域,主要解决生活废油的治理及新能源问题。包括以下步骤:1)首先将原料油进行充气搅拌并同时升温至80-95℃时降温、放水除杂后进行过滤,得毛油;2)将毛油进行酯化;3)将酯化后的油进行脱色;4)脱色后可继续充气搅拌,加入热盐水进行水洗后放掉废盐水;5)将水洗后的油继续充气搅拌,过滤,加入油酯专用溶剂,即可得到成品生物柴油。用本法生产的生物柴油,经检测(除色度外)各项指标达到矿物柴油指标。经不同型号的柴油机试用,效果良好、易启动、动力性强、不冒黑烟,成本低,是一种较理想的新型环保燃料油。可作为各种柴油机的燃料。
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本发明提供了一种融合测试与车联网的电池剩余寿命预测方法，包括：获取车辆运行数据；根据新能源公交车联网运行数据，进行车辆特征值提取以及电池容量目标值计算；根据车辆特征值和电池容量目标值，利用LSTM模型得到预测结果。本发明解决了新能源汽车动力电池剩余寿命的预测问题，通过准确的电池剩余寿命预测结果，掌握车辆动力电池保障车辆稳定运行的能力，保障公交系统的稳定运行。
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本申请公开了一种Al‑Si‑Fe系电机转子合金及其制备方法和应用，属于新能源汽车电机转子材料技术领域。一种Al‑Si‑Fe系电机转子合金，其特征在于，包括如下质量百分比的各组分：Si：0.2‑0.4％，Fe：0.1‑0.3％，IIA或IB族元素：0.2‑1％，余量为Al。该Al‑Si‑Fe系电机转子合金能够有效改善新能源汽车电机转子合金的高温蠕变性，同时具有优良的导电性能和力学性能。
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本申请公开了一种利用回收铝制备电机转子铝合金的方法和应用，属于新能源汽车电机转子材料技术领域。该方法包括如下步骤：(1)将Al基二元合金和回收铝置于熔炼炉中并加热，然后加入铝硼合金，得到熔体；(2)采用六氯乙烷或氩气对熔体进行精炼处理；(3)将步骤(2)中精炼处理后的熔体静置30min以上，然后进行离心铸造处理，得到铸件；(4)将步骤(3)的铸件进行热处理，得到电机转子铝合金。将回收铝用于生产新能源汽车电机转子铝合金，节约成本，铝硼合金的加入不仅能够除渣、除气，且在提高电机转子铝合金电导率的同时确保其还具有优良的力学性能。
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本申请公开了一种Al‑Mg‑Fe系电机转子合金及其制备方法和应用，属于新能源汽车电机转子材料技术领域。一种Al‑Mg‑Fe系电机转子合金，包括如下质量百分比的各组分：Mg：0.2‑0.5％，Fe：0.1‑0.4％，IB或IIB族元素：0.6‑2.0％，余量为Al。该Al‑Mg‑Fe系电机转子合金能够明显改善新能源汽车电机转子合金的高温抗蠕变性能，同时兼有优良的力学性能。
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本实用新型涉及一种新能源校车的集成与控制系统，本系统按结构分为包括微控制器、光电耦合器、CAN收发器、CAN接口和支持电路，其特征在于：本系统配备四个CAN接口，其中，有两个CAN接口分别连接一个高速CAN子网和一个低速CAN子网，实现不同子网间报文信息的过滤、转发；另外两个CAN接口分别连接相同的高速CAN子网和低速CAN子网，接收来自两个子网中的与控制规则相关的报文信息，基于特定事件，通过微控制器的判断处理形成控制规则，实现各ECU的智能协同控制；本实用新型的有益效果是：(1)实现信息在不同CAN子网的ECU之间共享；(2)增强了汽车电子信息集成控制系统各ECU的智能协同控制能力；(3)提高汽车安全性、舒适性和环保性。
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本实用新型涉及一种新能源小车教学演示装置，包括U形底座，所述U形底座两侧对称挖设有限位槽，所述限位槽内腔底部固定设有减震弹簧，所述减震弹簧顶部固定设有伸缩支撑板，通过设置减震弹簧可以提高伸缩支撑板的减震性能，可以防止教学演示装置移动过程中剧烈震动造成LED显示屏损坏，通过设置LED显示屏可以进行教学动画演示，通过设置限位孔与弹簧卡扣可以对教学黑板进行卡接固定，需要使用教学黑板时通过拉手向下拉教学黑板可以把教学黑板从条形滑槽内腔抽出，不需要使用教学黑板时可以把教学黑板缩进条形滑槽内腔，不占用空间，使用方便，通过设置限位夹板方便把教学海报、教学图片等夹持固定在教学黑板前侧表面，方便教学。
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本实用新型公开一种方便检修、防潮防霉的新能源汽车专用地板，包括地板框架，所述地板框架上表面设置有防滑层，所述地板框架的周围及底面设置有防潮粘接层；所述地板框架包括多个相互衔接的单元框架，相邻单元框架相互搭接，所述单元框架包括顶板和底板，所述顶板和底板之间设置有多个筋板，相邻筋板与底板或顶板组成三角形结构，所述顶板的下表面设置多个卡槽，每个筋板上端的外形与所对应的一个卡槽卡接。该地板上表面与内部结构采用可拆卸式的组合安装方式，方便电路检修，在边沿增加活性炭层，有效吸潮防霉，保持车内干爽洁净的卫生环境。
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本实用新型公开了一种新能源客车车用动力电池模组温度控制系统，包括电池模组，电池模组通过温度采集线与电池管理控制器相连，所述电池模组的一侧密封固定有电池进风导流罩，电池模组的另一侧密封固定有电池出风导流罩，所述电池进风导流罩进风口处密封固定有散热板与涡流管；涡流管通过对应的电磁阀与依次与打气泵及发动机相连。本实用新型通过整合整车热管理控制，利用混合动客车上打气泵输出的压缩气体和发动机冷却水热量为能量源，通过涡流管和散热板为电池提供冷热气体，解决了对电池模组的温度控制，保证了电池在严寒和酷暑的环境中都能够工作在最佳的温度范围。
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本申请公开了一种新能源汽车的铸铝转子入轴设备，用于铸铝转子的铁芯的入轴，包括入轴模具，入轴模具包括内压板、内压块以及外压板和外压套；沿入轴方向，内压板设置在外压板的上部；内压块能够沿入轴方向相对外压套移动；内压板能够沿入轴方向相对外压板移动；还包括外压弹簧，外压弹簧设置在内压板和外压板之间，外压弹簧的两端分别于内压板和外压板相连接；铁芯中部开设有轴孔，且铁芯的两端开设有工艺槽；内压块用于将铁芯的轴压入轴孔，外压套下压时与工艺槽接触压紧铁芯。入轴时，外压套始压紧铁芯的过程中，外压弹簧的弹力施加在铁芯上，使得铁芯与轴之间可以发生微小的错动，从而降低入轴过程中铁芯冷却形变对入轴精度产生的影响。
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本发明公开了一种新能源客车高压零部件浸水检测试验工装，包括吊架总成、水箱总成、托架总成、支架总成、单轨小车和手拉葫芦，所述吊架总成包括横梁，所述横梁两端设有三角型钢支架,所述水箱总成和支架总成设置在横梁的正下方，所述托架总成设置在支架总成上；所述横梁上设有导轨，所述单轨小车设置在导轨上，所述单轨小车上连接有链条；所述手拉葫芦吊装在单轨小车的下方；所述手拉葫芦通过钢丝绳与托架总成相连。通过使用本发明的试验工装可完成较重高压电器部件的防水验证工作，实验过程只需一人就可完成整个浸水防护验证工作，极大节省了人力投入，同时提高了试验过程的安全性。
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本申请公开了一种高集成辅助驱动控制器、控制系统及新能源汽车，通过设置助力转向应急模块，车辆在正常行驶中在车速≥5KM/H时突然出现掉高压问题情况下，应急升压模块可以为助力转向油泵提供短时的工作电流，解决原来掉高压时助力转向油泵不能正常工作的问题，从而使司机有充分的时间调整车辆位置，避免交通事故的发生，提高车辆安全性与可靠性，保障了司机及乘客的生命和财产安全。并且本申请的一种高集成辅助驱动控制器集成多个控制器及高压配电模块，解决了整车控制器分别到多个控制器的布线的复杂、多种线束设计的复杂、材料成本的增加的问题。
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本实用新型公开了一种新能源客车高压线束安全防护装置，包括角钢、上胶块、下胶块，所述上胶块、下胶块上分别设有上通孔、下通孔，上胶块、下胶块两侧分别设有胶块通孔，角钢的两个相互垂直的面上分别设有角钢第一通孔、第二通孔，角钢上设有连接轴，连接轴的上端设有螺纹，连接轴螺纹与螺母组件连接，连接轴穿过胶块通孔，上胶块、下胶块通过螺母组件、连接轴螺纹连接，所述上通孔、下通孔装配后形成椭圆形通孔。具有结构简单、使用安全、可靠性高、调整方便、通用性好的优点。
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本实用新型公布了一种清洁新能源锅炉，包括风机、炉芯、燃烧室、烟气管、通水管道、集烟气箱、排烟气管、炉体；炉体下部设有燃烧室，燃烧室底部设有炉芯，炉芯与液体燃料通道相连；风机通过供风管道与炉芯相连；燃烧室上方连接有烟气管，烟气管上方连接有集烟气箱，集烟气箱上方连接有排烟气管，排烟气管从炉体上方伸出；燃烧室、烟气管、集烟气箱、排烟气管与外炉壁形成封闭空间；燃烧室内部炉芯上方设有连接封闭空间的通水管道；炉体顶部设有进水管，进水管延伸到炉体底部；炉体顶部设有排汽口，压力表；炉体中部设有与集烟气箱高度相适应的液位计；炉体下部设有与燃烧室相联通的观察孔和排水管。
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本发明涉及电变量测量及电机故障检测技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机堵转故障检测方法及系统。该方法获取电机的三相电流信号的多层IMF信号，获得目标层内三个通道的IMF信号两两匹配后的匹配信号之间的匹配相似度，根据目标层内的平均匹配相似度判断是否为噪声主导层。根据高斯分布模型筛选出噪声主导层中每个通道的IMF信号中的有用信息，获得调整IMF信号，进而结合信号主导层的IMF信号获得重构信号。根据重构信号每个通道之间的幅值差异判断电机是否出现堵转故障。本发明通过自适应的检测噪声主导层，保留噪声主导层的IMF信号中的有用信息，获得高质量且特征明显的重构信号，使得电机堵转故障检测准确性更强。
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本发明公开了一种新能源汽车车挡装置，包括弧面挡板装置和受力三角架装置；所述的弧面挡板装置安装在受力三角架装置的一个侧面上，使用时与车轮的表面贴合。所述弧面挡板装置，为一块弧形钢板，其半径比车轮半径稍大，其宽度比车辆销宽，并且弧形钢板的接地部分沿地面方向延伸出一端。所述受力三角架装置，为一个截面是三角形的三棱柱结构，该结构由钢管焊接而成；所述的受力三角架装置是弧形钢板受力后反作用力支架。本发明完全避免了从此处出现问题和引发的各类事故，提高了社会效益和经济效益。
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本发明所提供的新能源汽车电池箱上使用的绝缘防护装置，包括上盖体和盒体，其中盒体又包括下盒体以及连接座，上盖体上设有连接插扣以及连接卡榫；下盒体中部为中空结构，为紧固螺母固定槽，下盒体上设置有与连接卡榫相配合的卡榫安装孔以及高压铜条安装接口；连接座的一端开口向外，并于另一端结合于相邻的下盒体的一侧，连接座包括连接板以及连接体，连接板上设有与电池箱正负极接插件相配合的螺栓连接孔以及与上盖体上的连接插扣相配合的插扣安装孔，连接体内部具有高压接插件安装通道，高压连接铜条通过下盒体上的高压铜条安装接口与电池箱正负极高压接插件导电部位连接固定，连接板上还设有密封圈安装槽。本发明结构设计合理、实用性强。
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本发明公开了一种新能源汽车电池温度管理系统及控制方法，包括电磁阀、电池温度管理系统、ECU、BMS、电池仓和设置在电池仓内的电池包、风机和暖风水箱，所述电磁阀的一端通过水管管路与发动机缸体上的取水口连接，另一端与暖风水箱的进水口连接，所述暖风水箱的出水口通过水管管路与发动机缸体上的回水口连接，所述ECU从冷却液温度传感器中采集发动机冷却液的温度，并传输至电池温度管理系统，所述BMS从电池包温度传感器中采集电池包内部的温度，并传输至电池温度管理系统；所述电池温度管理系统根据接收到的发动机温度和电池包的温度，控制电磁阀和风机工作。本发明可以使电池仓处于正常的环境温度下，保证整车的正常运行。
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