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本申请涉及IGBT模块疲劳分析处理方法，包括步骤：建立IGBT模块的有限元模型；电‑热‑结构耦合计算；绘制应变疲劳曲线；计算IGBT模块的各单元的疲劳损伤值；确定下一次功率循环的有限元模型；建立IGBT模块的状态评估模型。这样，巧妙地设计了IGBT模块的有限元模型并据此进行累积损伤值的计算及分析，从而能够准确地得出IGBT模块疲劳失效机理，解决了传统数值分析方法无法模拟疲劳裂纹扩展期间物理特性的弊端，以及克服试验法花费大、难以深入研究模块全寿命疲劳特性的问题，并且全面考虑IGBT模块疲劳失效的裂纹萌生期和裂纹扩展期，实现了对IGBT模块全寿命疲劳的准确模拟分析。
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本发明公开了一种结构可靠性分析方法、装置、设备及存储介质，包括：获取待分析领域中对象的产品结构、功能函数以及随机变量特征参数，计算可靠性分析的目标函数的梯度值并确定初始迭代步长；根据梯度值和初始迭代步长更新功能函数的值；当功能函数的值满足阈值条件，确定共轭Barzilai‑Borwein一阶可靠性分析方法的起点；根据目标函数，确定共轭Barzilai‑Borwein一阶可靠性分析方法的搜索方向与迭代步长；根据起点、搜索方向和迭代步长进行迭代，确定目标坐标点；根据目标坐标点，通过求解原始空间下的最大可能失效点，计算得到结构失效概率。本发明的鲁棒性高且效率高，可广泛应用于数据处理技术领域。
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本发明公开了一种基于KKT条件和差分进化算法的一阶可靠性分析方法，该方法基于KKT条件建立惩罚函数参数能自适应变化的一种等效可靠性分析模型，以改善惩罚函数参数呈指数增长的等效可靠性分析模型在强非线性问题中分析精度差和计算效率低的问题；将改进的具有自适应交叉操作机制的差分进化优化算法用来求解等效的结构元件可靠性分析模型，进而计算失效概率。本发明在使用一阶可靠性方法评估土木工程、机械工程、航空航天等领域复杂工程结构可靠性与安全程度时具有很好的通用性和适应性，收敛快、精度高，等效可靠性分析模型中新的罚函数系数确定方式可避免最可能失效点搜索算法早熟陷入局部最优而造成可靠性分析结果精度差等问题。
本申请涉及一种飞机高空电磁脉冲环境风险分析方法、装置和计算机设备。所述方法包括：基于外部高空电磁脉冲环境建立飞机外露天线模型、飞机外露电缆模型和飞机机体电磁屏蔽模型；基于外部高空电磁脉冲环境和飞机机体电磁屏蔽模型，确定飞机的内部电磁脉冲环境；基于内部电磁脉冲环境，建立飞机的内部设备电磁屏蔽模型和内部电缆电磁屏蔽模型；基于飞机外露天线模型、飞机外露电缆模型、内部设备电磁屏蔽模型和内部电缆电磁屏蔽模型，确定外部高空电磁脉冲环境和内部电磁脉冲环境对飞机造成的失效类型；若失效类型为灾难性失效，则输出更改飞机设计的分析报告信息，从而实现在飞机设计初期分析查找出飞机在高空电磁脉冲环境下的薄弱环节。
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本申请涉及一种系统可靠性分析方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：根据系统操作过程的基本元素，构建操作人员操作过程模型，基本元素包括操作资源，操作资源包括人员资源和设备资源，基本元素是基于Petri网模型对系统操作过程进行定义所得到的；基于操作人员操作过程模型，确定人员资源的可靠性量化结果；根据系统中每一设备的失效率和工作时长，确定设备资源的失效概率；根据可靠性量化结果和失效概率，确定系统的操作任务的成功概率。本方案通过将系统完成操作任务的操作过程中涉及人员资源和设备资源均量化到可靠性分析模型中，进而对系统的可靠性进行分析，解决了与人员参与有关的元素对系统可靠性分析的影响。
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本发明公开了一种结构可靠性分析方法、装置、电子设备以及存储介质，方法包括：确定待分析领域的产品结构、功能函数和随机变量特征参数，计算目标函数的梯度值，选取负梯度方向作为下降方向，确定随迭代次数呈指数衰减的迭代步长后开始迭代，得到终点；当功能函数值满足第一预设条件时，将终点作为可靠性分析方法的起点；取一种不涉及梯度计算的非负价值函数作为目标函数，确定搜索方向与迭代步长；根据起点、搜索方向与迭代步长，进行迭代处理，输出满足第二预设条件的最大可能失效点与可靠指标；求解原始空间下的最大可能失效点，在可靠指标基础上计算结构失效概率。本发明提高了效率、有效性和通用性，可广泛应用于可靠性分析技术领域。
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本发明公开了一种印制电路板阻焊膜变色的分析处理方法，涉及印制电路板技术领域。通过表面形貌、表面粗糙度及成分分析方法判断失效类型，根据失效类型确定采用何种方法对阻焊膜进行失效复现，通过失效复现确认导致阻焊膜变色的源头，并提出改善阻焊膜变色的方法。本发明能够对印制电路板阻焊膜变色进行快速有效分析，分析准确性高，能够提高企业对印制电路板阻焊膜变色的分析能力及解决阻焊膜变色现象的能力。
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本发明提供一种元器件FMEA分析层次划分方法与系统，根据元器件的失效部位，将元器件分解为具有独立的失效机理的功能单元，根据元器件失效信息和预设层次划分需求，确定由最低功能单元组合而成最低分析层级，确定最低分析层级的失效影响，待分析最低分析层级的上一分析层级失效影响时，将最低分析层级的失效模式作为失效影响，进行失效影响分析，依次类推，确定对整个元器件的失效影响，根据对整个元器件的失效影响，对元器件进行可靠性分析。整个过程，将元器件划分为可分析的功能单元，以便从功能单元的失效机理出发对元器件开展FMEA分析，有利于掌握元器件内部失效的薄弱环节，真实、准确获得元器件的失效影响，对元器件进行准确的可靠性分析。
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本发明公开了一种大坝裂缝影响因素动态贡献率分析方法，包括以下步骤：(1)、分别把大坝裂缝影响因子以及裂缝宽度序列数据归一化；(2)、构建基于随机森林算法，以水位、温度及时效因子这些影响因子为自变量、裂缝宽度为因变量的大坝裂缝分析模型；(3)、调整大坝裂缝分析模型中的ntree和mtry两个重要参数，使得模型拟合效果最佳；(4)、利用所建立的模型探讨水位因子、温度因子及时效因子对大坝裂缝的影响；(5)、利用滑动窗口方法分析水位、温度及时效因子对大坝裂缝的动态贡献率。所述方法对大坝裂缝分析与监测、大坝耐久性安全性评价、大坝建造施工等具有重要意义，能够为大坝的安全使用以及减少大坝失效带来的财产损失提供有效的指导。
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本发明涉及一种医疗器械电控设备加速试验可靠性分析方法，获取对医疗器械电控设备样品进行加速试验所得的失效时间数据，根据所述失效时间数据对应的数据分布特征选取第一分布模型；对所述第一分布模型进行参数估计，得到第二分布模型；对所述第二分布模型进行拟合优度检验，若检验合格，根据所述第二分布模型对失效时间数据进行可靠性分析，能够有效提高加速退化试验数据的可靠性。
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本发明公开了一种用于分析湿气进入芯片内部路径的方法，包括选取湿度可靠性测试失效芯片的晶圆；收集所述晶圆的原始测试数据，其中，所述原始测试数据包括原始工艺制程参数测试数据、原始晶圆级参数测试数据；对经过高温高湿试验后的所述晶圆进行清洁；收集清洁后的所述晶圆的试验测试数据，其中，所述试验测试数据包括原始工艺制程参数测试数据、试验晶圆级参数测试数据；根据所述原始测试数据与所述试验测试数据之间的差值的晶圆地图判断湿气进入芯片内部的路径。本发明通过创新改进湿气进入芯片内部路径的分析方法，能够高效判断湿气进入芯片内部的路径，同时能为晶圆制造商提供一种常规可靠性检测的有效手段。
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本发明属于合金材料检测方法领域，尤其涉及一种图形化处理分析钛合金表面涂层服役情况的方法及其应用。本发明方法通过测算未失效防护涂层的灰度值和完全失效防护涂层的灰度值，划定失效和未失效的灰度参数标准，并基于该标准测定钛合金表面防护涂层失效比例与时间的关系，构建钛合金表面防护涂层的老化模型。该方法能够有效用于钛合金表面防护涂层老化模型的建立，或用于钛合金表面防护涂层老化程度的测算，或用于钛合金表面防护涂层老化趋势的预判。本发明方法成本低廉，效率高，能够快速构建防护涂层的老化模型并用于实际维护，或探究新品种防护涂层的老化趋势等，具有较高的精确性，并在实际使用过程中无需对工件进行拆卸或破坏，具有实时性。
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本申请公开了一种继电保护系统可靠性分析方法及相关装置，通过分析信息传输链条建立二者的故障树，根据历史统计数据计算线路保护和母线保护系统的失效率和可靠度，并构建线路保护和母线保护的三状态马尔可夫状态转移图和状态转移矩阵，计算得到基于保测合智四合一装置的线路保护和母线保护分别处于正常工作、故障和检修状态的概率。由此对基于保测合智四合一装置的线路保护和母线保护系统的可靠性进行完整的分析评估，并为提高基于保测合智四合一装置的继电保护系统可靠性提供参考。从而解决现有技术对基于保测合智四合一装置的继电保护系统可靠性分析准确性较差的技术问题。
本发明公开了一种基于差分进化算法和等效平面法的混联结构系统一次二阶矩可靠性分析方法。对于含有m个串联子单元，其中第i个串联子单元包含ni(i＝1,…,m,ni≥1)个元件以独立形式或并联形式(ni≥2)连接的混联结构系统，使用基于差分进化算法的一次二阶矩法计算各串联子单元的最可能失效点和可靠性指标；然后，以等效平面法计算混联结构系统可靠度。本发明在机械电子、航空航天和土木工程等领域混联结构系统可靠度分析中有很好的通用性，能适应各类非线性问题，一阶精度高，扩展了差分进化群智能优化算法在混联结构系统可靠度上的适用范围，对可靠性分析领域有重要的意义。
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本申请公开了输电塔风灾易损性的分析方法和分析装置，其中分析方法包括获得风速时程样本和输电塔模型，其中，输电塔模型包括输电塔的结构信息和材料信息；将风速时程样本处理为风压时程，并根据风压时程对输电塔模型进行非线性时程分析，得到概率风灾模型，其中概率风灾模型包括最大风速对应的结构响应峰值的对数均值和对数标准差；根据概率风灾模型计算输电塔在最大风速下的失效概率。通过上述方法，本申请的分析过程计算相较现有技术的简单，可以提高分析效率，从而高效、准备地获得输电塔风灾易损性的分析。并且，通过本方法所获得的易损性曲线不是锯齿状，因此也无需进行额外的平滑处理，步骤更加简洁。
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本发明涉及电力电缆运行与状态监测的技术领域，更具体地，涉及一种电力电缆绝缘层温度及绝缘失效的评估方法。本发明提供的一种谐波电流对电缆温度影响的计算方法，通过实测线路中谐波电流的主要次数和含量，结合电缆及其终端外表面温度的测量值，即可计算得到绝缘层温度。再将计算得到的温度导入热老化方程进行计算，最终得到电缆绝缘层的使用寿命。
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本申请公开了一种运行复合绝缘子老化失效评估方法，包括步骤：获取n个分别属于不同参数指标的微观测试参数；将根据n个微观测试参数测试得到的多个测试数值进行归一化，得到归一化数值；获取n个长度与预设数值相同的轴线段，以构建轴线段模型；将n个归一化数值分别等效为n个轴线段上以原点为起点的线段，其中归一化数值小于预设数值；分别计算n个归一化数值对应的线段的终点相连形成的第一n边形面积以及n个轴线段终点相连形成的第二n边形面积；将第一n边形的面积与第二n边形的面积进行量化，得到量化数值；根据预设评估模型，得到在量化数值下的评估结果。能够解决现有评估技术存在的区分度不够以及片面性问题。
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本发明公开了一种失效保护解耦型制动机构及控制方法；包括液压罐、主缸、液压调节装置、轮缸、制动踏板、制动推杆、传动机构和外置动力源；外置动力源用于给传动机构提供转动力矩；传动机构包括涡轮和与其同轴安装的齿轮、齿条和套装在齿条外部的解耦套筒；齿条的上齿啮合齿轮；齿条的左端安装有齿条位移传感器，用来测得齿条与解耦套筒内壁之间的距离，以使外置动力源正常工作时制动推杆和传动机构之间不会发生接触，从而实现制动解耦；本机构在实现制动踏板与制动主缸的运动解耦的基础上设置应急失效保护机构，在具有较好控制灵活性的同时，有效的保证车辆制动的安全性和可靠性。
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本发明公开了一种原位实时接地极失效预警装置及预警方法，所述预警装置包括电阻组件和数据采集组件；所述电阻组件包括采样电阻和温度补偿电阻，所述采样电阻和所述温度补偿电阻的材料与接地极外层材料相同，所述采样电阻暴露在与所述接地极相同的腐蚀环境中，所述温度补偿电阻密封以避免腐蚀；所述数据采集组件与所述电阻组件连接，用于采集所述采样电阻和所述温度补偿电阻的实时电阻值。本发明通过测量采样电阻以及温度补偿电阻的阻值变化，计算得出接地极的厚度损失，从而对接地极失效进行精准预警。与现有技术相比，本发明克服了土壤环境和腐蚀情况的复杂性，具有装载方便，使用简单，能耗低，精度高等优点。
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本发明公开一种热载流子注入失效预警电路，包括应力产生模块、差分测试模块、失调电压消除模块、非重叠时钟产生模块、比较模块、输出模块；应力产生模块的输出端与差分测试模块的输入端相连，差分测试模块的输出端通过失调电压消除模块与比较模块的输入端相连，比较模块的输出端与输出模块的输入端相连，非重叠时钟产生模块的输出端分别与所述应力产生模块的输入端、差分测试模块的另一输入端、失调电压消除模块另一输入端相连。本发明能够在热载流子注入效应发生到一定程度时准确地输出报警信号，其可靠性较高，电路结构简单，易于推广应用。
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一种高温高压部件损伤与失效过程实验装置，包括以管道依次连接的注水装置（3）、蒸汽发生装置（1）和试件加热与测试装置（2），以及控制各装置压力与温度的压力与温度调节器（4）；试件加热与测试装置（2）包括：从外向里依次是保温材料层（202）、钢板材料层（203）和耐火材料层（204）的有盖密闭箱体，箱体上方设有加载装置（209），其经穿过箱体顶部开孔伸进箱体内的弹簧（208）连接试件（210），箱体内设有电阻加热丝（206），箱体底部开有孔并穿有砝码钩（213），砝码钩下吊有砝码（214）位于箱体下方。本装置能真正模拟高温高压部件在锅炉运行实际中的各种工况、并能对试件进行全过程监测。
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一种低地板有轨电车辅助缓解电磁阀失效的系统，包括油箱体、液压泵、油箱呼吸口、过滤器、第一减压阀、第二减压阀、手动泄压阀、第一制动电磁阀、第二制动电磁阀、第一压力传感器、第二压力传感器、安全制动电磁阀、辅助缓解电磁阀、压力开关、蓄能器、主动式制动器组件、测压排气接头、泄油管、手动换向阀和集油罐，目前提供多种缓解方式：一是电控缓解方式，通过按驾驶室的辅助缓解按钮让辅助缓解电磁阀一直得电，这样第一主动式制动器的高压油通过辅助缓解电磁阀流回油箱，实现非动力转向架的缓解。二是机械缓解方式，通过用测压管接通第一主动式制动器上的测压排气接头，用测压管排出第一主动式制动器里的高压油，实现非动力转向架的缓解。
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本发明公开了一种BGA封装器件芯片级失效定位夹具，采用夹紧滑块来承载待定位的BGA封装器件，当夹紧滑块在底板的凹槽上滑动到合适的位置时，紧固螺钉固定夹紧滑块的位置，使器件牢固地被夹紧。由于夹紧滑块的位置可调，本夹具适用于各种尺寸的BGA封装器件，调节操作简便安全，被夹的器件芯片表面平整且不会被遮挡。本发明还公开了一种BGA封装器件芯片级失效定位方法，先确定器件的故障管脚并给故障管脚焊上电引线，再用上述夹具将器件夹紧，为电引线上电并控制电压，通过观察器件芯片表面发光像与器件表面光学反射像，确定失效点，完成失效定位。由于采用了上述夹具，本失效定位方法的失效点探测具有较高的效率和准确度。
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本实用新型公开了一种失效保护解耦型制动机构；包括液压罐、主缸、液压调节装置、轮缸、制动踏板、制动推杆、传动机构和外置动力源；外置动力源用于给传动机构提供转动力矩；传动机构包括涡轮和与其同轴安装的齿轮、齿条和套装在齿条外部的解耦套筒；齿条的上齿啮合齿轮；齿条的左端安装有齿条位移传感器，用来测得齿条与解耦套筒内壁之间的距离，以使外置动力源正常工作时制动推杆和传动机构之间不会发生接触，从而实现制动解耦；本机构在实现制动踏板与制动主缸的运动解耦的基础上设置应急失效保护机构，在具有较好控制灵活性的同时，有效的保证车辆制动的安全性和可靠性。
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本发明提供了一种列车再生制动失效抑制装置及其控制方法。涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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本实用新型提供了一种踏板臂卡滞状态下自动失效的油门踏板，该油门踏板包括：踏板片，该踏板片连接踏板臂；用于感测脚踩动作的多个传感器元件，该多个传感器元件分布于踏板片上；控制器，其接收传感器元件的信号和油门踏板开度信号，并结合传感器的信号和油门踏板开度信号，判断驾驶员是否有加油意图。本实用新型通过在踏板片上设置传感器，可以有效感测驾驶员脚踩踏板的动作，从而及时发现踏板臂发生卡滞的问题，并及时处理，使油门踏板失效，有效防止了因油门踏板臂卡滞等故障引起的非驾驶员意图的加油，保证油门踏板时刻按照驾驶员意图作动，防止因油门踏板故障引起的意外事故的发生，保证驾驶员人身安全。
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一种固态储存装置及其电源失效时的数据处理方法，固态储存装置包括：一缓冲器，暂时储存一写入数据；一非挥发性记忆体，包括多个芯片，每一该芯片中包括一第一部分空间作为一数据储存区；以及一控制器，连接至一主机、该缓冲器、该非挥发性记忆体。当一电源失效发生时，若该写入数据未到达一预定数据量时，该控制器对该写入数据进行一同位检查，并产生一同位数据；以及，该控制器将该缓冲器中的该写入数据分配为至少一笔子写入数据，并将该至少一笔子写入数据同时储存至部分该些芯片的该数据储存区，且该控制器将该同位数据以及一位置信息储存至该非挥发性记忆体的一系统储存区。
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本实用新型涉及电子产品技术领域，公开一种防失效按键组件及电子产品。其中防失效按键组件包括设有轻触开关的电路板、按键和缓冲件，所述按键底部设置有抵接凸台；所述缓冲件包括筒状的缓冲部和设置于所述缓冲部的第一端的缓冲垫，所述缓冲部的第二端接触于所述抵接凸台，所述缓冲垫接触于所述轻触开关，按压所述按键，能够驱使所述缓冲垫按压所述轻触开关。本实用新型有效解决了跌落测试造成按键失效的问题，提高了按键的防冲击能力和使用寿命，使电子产品具有较高的耐冲击性。
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本发明公开了UAV抗GNSS失效定位定向接收机及其应用方法，该接收机包括GNSS接收器、惯性导航单元、差分链路模块、导航数据解算单元，利用姿态惯性导航测量运算技术与GNSS导航定位技术的融合，解决单纯的GNSS导航定位技术受卫星信号质量、大气电离层、信号传输介质、地面站广播的差分信号质量、可观测卫星状态、公共卫星数量、机载端天线可视环境等影响，导致机载端GNSS接收机无法捕获到卫星信号，造成卫星信号丢失，无法解算地理坐标位置，定位结果输出出现丢点、跳点等异常，无法满足无人机在作业过程中的导航定位的问题。在GNSS信号正常情况下具有良好动态性能、优化GNSS位置突变的优点；在GNSS失效情况下具有位置刷新连续性好、可靠性高和三维姿态输出的优点。
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本实用新型提供了一种列车再生制动失效抑制装置，涉及电气化铁路电能质量控制技术领域。两个单相变流器直流侧与储能装置和支撑电容并联，交流侧与分别于各自供电臂负荷并联；在牵引变电所a供电臂的首端馈线a处设置电流互感器a，在牵引变电所b供电臂的首端馈线b处设置电流互感器b。测控单元通过电压互感器和电流互感器获取两个供电臂的牵引网末端电压和馈线电流，来实时控制储能装置和两个单相变流器。以抑制列车再生制动失效为主要目标，当供电臂末端电压超过正常范围时，测控单元控制变流器和储能装置，通过平衡分区所两端供电臂负荷、储存再生制动能量和吸收感性无功来降低末端牵引网电压，进而抑制列车再生制动失效。
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2024年12月27日 ~ 29日 
2025年01月03日 ~ 05日 
2025年01月03日 ~ 05日 
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