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一种用于串联锂电池组能量均衡的电路及其控制方法，涉及锂电池能量均衡技术领域。包括充电电源、串联电池组、均衡电路和负载，均衡电路由均衡子模块交错并联构成，其均衡子模块中包含电感、二极管和两个开关管，其中一个开关管用于升压电路中，另一个开关管是跨接开关，能够用于单体电池与电池组中其余电池的能量均衡，并能够辅助电池均衡中的模块均衡过程。本发明结构较为简单，均衡方式灵活，均衡速度快，电路易于扩展，能够广泛应用于锂电池组能量均衡问题，缓解电池组的能量不一致性，从而延长新能源汽车续航里程，亦可应用于大规模储能设备中，延长电池组的循环寿命。
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一种永磁同步电机壳体，涉及新能源汽车电机壳体铸造领域，包括外薄壁套，具有法兰底盘；所述外薄壁套的外圆壁上设有进水口和出水口；和内套，可套设于所述外薄壁套内；所述内套的上端面设有带有螺栓孔的端盖台；所述内套的外圆弧表面上设有螺旋式的凹槽；所述内套通过穿设所述螺栓孔的螺栓固定在所述外薄壁套上，使所述凹槽与外薄壁套的内壁形成冷却水通道，所述冷却水通道与所述外薄壁套上的进水口、出水口相通；电机壳体由外薄壁套和内套两个分体的零件装配而成，并通过螺栓进行锁紧固定或拆卸，这样设置降低了电机壳体的加工难度，大大简化了铸造工艺。
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本发明属于锂离子电池技术领域，具体涉及一种高安全性磷酸锰铁锂电池，包括正极片、负极片、隔离膜、电解液和电池外壳，正极片包括正极集流体和涂布在正极集流体表面的正极活性物质层，正极活性物质层包含如下成分：正极活性物质90～96wt%，正极导电剂1.5～5wt%和正极粘结剂2～5wt%，正极导电剂为导电炭黑与碳纳米管或石墨烯中的至少一种混合，且按照在正极活性物质层中重量百分比计，导电炭黑与另外至少一种导电剂的比例为1wt%：0.5wt～4wt%：1wt%；隔离膜为聚烯烃薄膜或无纺布薄膜中的一种，电解液为耐高温电解液，相对于镍钴锰酸锂三元电池和磷酸铁锂电池，本发明同时兼具较高的重量比能量和安全性能，电池循环寿命长，适合推广应用在新能源汽车领域。
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本发明公开了一种集装箱移动式光伏储能充电站，其包括：一可移动式集装箱，一设置于所述集装箱内的储能充电系统，及一与所述储能充电系统连通的太阳能电池组件，所述太阳能电池组件包括至少一块设置于所述集装箱外表面的光伏板。本发明是一种集合太阳能光伏发电技术与现代电力电子技术于一身，并结合集装箱特殊结构设计而成的。其具有体积小、投资小；应用新能源，更加节能环保。而且整个充电站适用力强、方便移动、建造周期短。
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本发明公开了一种高通过性双电机动力分流驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级分流减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级分流减速机构分设桥壳中部两侧，位于第一、第二轮边减速器总成输入轴的上方。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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本发明的名称为一种双电机单速带轮边减速平行轴电驱桥动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机、第一、二输出半轴、第一、二轮边减速器总成、第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上，第一、二减速器总成包括啮合的输入齿轮和减速齿轮；第一输出半轴的两端分别与第一轮边减速器总成和第一减速齿轮连接，第二输出半轴的两端分别与第二轮边减速器总成和第二减速齿轮连接；第一、二输出半轴和第一、二电机轴相互平行。本发明具有结构简单、提高通过性和动力性的特点，主要用于单速带轮边减速的平行轴电驱桥。
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本发明公开涉及新能源充电技术领域，具体为一种监控组件及使用该组件的地面交流充电桩，包括箱体、监控座、定位组件、顶盖、清洁组件，箱体上端中心开设有收纳槽，监控座通过支撑组件插接置于收纳槽内，且支撑组件包括抬升杆、支撑座和四个支撑杆，定位组件插接设于支撑杆上端，通过在充电桩的箱体上方设置一个带有可视罩的监控座，然后通过抬升杆将监控座连同监控探头进行活动控制，在可视罩发生污染影响监控时，通过自动控制的出液管和固定喷头对可视罩进行喷液，配合刮条进行清理，操作简单方便，且可视罩内与支撑杆之间通过高压气体支撑，当可视罩遭到暴力损坏时，监控座自动缩入收纳槽内，完成监控探头的保护。
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本发明涉及光机电一体化领域里的汽车行业相关技术产品，尤其涉及新能源汽车核心部件中的一种数字化磁路控制的驱动装置，其特征在于包括：一种由导磁金属片、绝缘漆包线、轴、轴承、圆管形外壳、端盖、位置传感器构成的无磁无刷直流电机，一种由永磁体、圆管形外壳、轴、轴承、端盖构成的纯磁装置，电机和纯磁装置串联在同一根轴上，当电机转动后，根据磁极同性相斥、异性相吸原理，在静磁场涡旋力作用下，纯磁装置自主转动，从而推动电机的转动，加大电机的转矩，节省电机的用电，由此构成一种数字化磁路控制的驱动装置。本发明的目的是为了提供一种高效、环保、节能、自动化的数字化磁路控制的驱动装置，解决机电一体化和汽车电驱动化问题。
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本发明涉及新能源电池组装领域，尤其涉及一种电池模组焊前测试装置及测试方法。本发明每个探针固定块包括两根正极探针、两根负极探针，两根正极探针分别通过一个自动开关分别与第一正极线、第二正极线；两根负极探针通过一个自动开关分别与第一负极线、第二负极线连接，正极探针、负极探针与第二正极线、第一负极线连接的自动开关统称为第一自动开关组；第一正极线、第二正极线、第一负极线、第二负极线分别通过自动开关与第一测试总线、第二测试总线相连接，统称为第二自动开关组；第一测试总线、第二测试总线分别通过自动开关与万用表、耐压仪连接，该组自动开关形成第三自动开关组。本发明具有测试效率高、测试结果准确、操作灵活等特点。
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本发明为一种双电机单速平行轴输出的电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在因传动链档位单一而导致效率低、占用底盘空间较大的问题。它的主要特征是：包括第一电机、第二电机、减速器、差速器、第一半轴、第二半轴、独立悬架和桥壳，减速器包括两对啮合的一级减速主动齿轮和一级减速从动齿轮、啮合的两个二级减速主动齿轮和一个二级减速从动齿轮，一级减速从动齿轮与二级减速主动轮同轴设置；第一电机的第一电机轴与第一一级主动齿轮集成设计，第二电机的第二电机轴与第二一级主动齿轮集成设计；独立悬架系统装于桥壳中部与两轮边之间。本发明具有结构紧凑、传动效率高、便于底盘结构布置、整车动力性和经济性好的特点。
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本发明公开了一种分开式双电机同轴轮边行星轮减速驱动桥。属于新能源汽车底盘技术领域。它主要是解决目前市场上电机外挂式结构存在的传动效率损耗较大，车辆续驶里程短，总成自身重量大，空间布置以及车辆载重有限的问题。它的主要特征是：包括第一、第二电机、第一、第二一级行星齿轮减速机构，第一、第二轮边减速器总成，第一、第二车轮总成，独立悬架总成和桥壳；第一、第二电机和第一、第二一级行星齿轮减速机构分设桥壳中部两侧，与第一、第二轮边减速器同轴布置。本发明具有占用底盘结构布置空间相对较小、不影响电池布置数量、电机高效工作区宽、能量利用率高、车辆续驶里程长、以及可兼顾整车动力性和经济性的特点。
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一种中央电机集成自动变速箱结构的独悬驱动桥，用于新能源汽车底盘制造。中央电机集成自动变速箱总成与内半轴之间连接，三销轴两端分别连接内半轴与外半轴，外半轴穿过转向节空心孔，外半轴和转向节之间装有衬套，外半轴端部装有半轴油封，外半轴上外花键与凸缘内花键配合，凸缘外侧端面用锁紧螺母锁紧；车轮总成支承在转向节上；内半轴与支承座之间采用轴承连接，支承座上部连接上摆臂总成，支承座下部连接下摆臂总成，桥壳两侧分别与齿轮箱体、支承座连接。本发明缩短了传动链，效率高，自重轻，工况适应性好，能满足特殊越野车辆匹配需求，减小车桥占用底盘空间，易于实现整车续驶里程，双横臂结构的横向刚度大，可进一步保证车辆操纵稳定性。
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本发明公布了一种使用非隔离谐振变换器的太阳能电池，包括光采集转换模块与一种非隔离谐振变换器。该谐振电路采用一级变换结构，包括输入输出电路、谐振电路以及开关管驱动电路，其电路拓扑结构简单高效；且驱动电路与输入电压、输出电压相关从而控制开关管S的导通和关断，能够有效抑制输入电压和输出电压波动带来的影响，可应用于新能源领域。
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本发明公布了一种新型非隔离谐振变换器。该谐振电路采用一级变换结构，包括输入输出电路、谐振电路以及开关管驱动电路，其电路拓扑结构简单高效；且驱动电路与输入电压、输出电压相关从而控制开关管S的导通和关断，能够有效抑制输入电压和输出电压波动带来的影响，可应用于新能源领域。
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本发明公开了一种用于驱动电机的IGBT故障检测方法及电路，涉及新能源汽车的驱动电机控制领域。该方法的步骤包括：S1：当IGBT故障或电机短路时，驱动芯片的FAULT引脚置低，驱动芯片关闭所有的IGBT；S2：主控芯片控制驱动芯片依次开启IGBT的桥臂，若任一桥臂开启后出现退饱和故障，则确定IGBT故障；若所有桥臂开启后均未出现退饱和故障，则确定IGBT无故障。本发明可以确定IGBT是否存在故障。避免在IGBT无故障时进行更换，进而显著降低了维修工作量和维修成本。
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本申请提供一种电动汽车的电驱动桥控制方法、系统和电动汽车，属于新能源汽车技术领域。所述方法包括获取电动汽车的电驱动桥中的第一中央半轴的转速；若所述第一中央半轴的转速大于转速阈值，则将所述电驱动桥中的第一驱动电机分配给所述第一中央半轴的扭矩减小至第一扭矩,以使得所述第一中央半轴在所述第一扭矩下的转速小于所述转速阈值。本申请可以减小寄生功率损失，进而可以达到提高动力性的效果。
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本申请公开了一种燃料电池系统最佳运行温度标定方法，涉及新能源技术领域，该标定方法包括：对燃料电池系统进行活化，至燃料电池电堆内阻达到恒定状态；依次在不同的运行温度下，于设定工况运行燃料电池系统；获取每次运行中，同一时间段、同一恒定功率段内的平均电压，作为不同运行温度下的电压，并绘制电压‑温度曲线；于每次运行结束后，将燃料电池系统的阳极充满氢气，并设置为开路状态，测试得到不同运行温度下的电堆内阻值，并绘制内阻‑温度曲线，根据电压‑温度曲线和内阻‑温度曲线，选取电堆内阻值突变前的最高电压对应的运行温度作为最佳运行温度。本申请，不仅标定过程简单快捷，极大缩短标定测试时间，且标定结果准确度高。
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本发明提供了一种控制器测试装置及系统，属于新能源汽车测试技术领域。所述控制器测试装置包括箱体、测试台、故障输入模块和控制模块，箱体包括可沿其侧面壁板一边转动打开和闭合的盖板，测试台通过连接部与盖板的上表面连接，测试台还包括用于固定板卡的固定座，与测试台和被测控制器连接的故障输入模块用于生成并引入故障，与测试台和故障输入模块连接的控制模块用于控制控制器测试装置对被测控制器进行测试；所述控制器测试系统包括共用一套故障输入模块和控制模块的多个箱体及安装在箱体上的多个检测台。所述控制器测试装置及系统在降低成本的同时提高了汽车控制器的测试效率。
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本发明公布了一种非隔离谐振变换器。该谐振电路采用一级变换结构，包括输入输出电路、谐振电路以及开关管驱动电路，其电路拓扑结构简单高效；且驱动电路与输入电压、输出电压相关从而控制开关管S的导通和关断，能够有效抑制输入电压和输出电压波动带来的影响，可应用于新能源领域。
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本发明的名称为一种驱动电机控制器，属于新能源汽车电子控制技术领域。它主要是解决现有驱动电机控制器由于外壳内未设有屏蔽铁板，因而使驱动线路板和IPM驱动模块直流对控制电路板低压信号电路造成电磁干扰，严重影响驱动电机控制器的正常工作的问题。它的主要特征是：包括外壳和装于外壳内的控制线路板、IPM驱动模块、驱动线路板、电解电容、电流传感器和无感滤波电容，其特征是：还包括装于外壳内中间的屏蔽铁板；驱动线路板焊接在IPM驱动模块上，固定在屏蔽铁板下方的外壳内；控制线路板固定在屏蔽铁板上方的外壳内。本发明具有提高控制准确度和输出效率的特点，主要用于纯电动驱动电机控制器。
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本发明公开了一种兼顾高低转速模式的传动部件测试系统，包括：加速度传感器，安装在预设传动部件上，用于实时测量预设传动部件的加速度信号；转速信号采集单元，安装在预设传动部件上，用于实时测量预设传动部件上的转速信号，所述转速信号包括脉冲信号形式和/或正弦信号形式；高速模拟量采集单元，分别与加速度传感器和转速信号采集单元，用于高速采集加速度传感器测量的预设传动部件的加速度信号，以及高速采集转速信号采集单元测量的预设传动部件的转速信号。本发明可以高速、可靠地采集高转速测量输出的转速信号或者低转速测量输出的速度信号，从而满足包括新能源汽车在内的新兴行业所要求的高速传动测量需求。
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本发明涉及新能源电池组装领域，特涉及一种可调节电池组间距的测试装置及使用方法。本发明移动台包括机架、连杆机构、探针架、探针，连杆机构设置在机架上，探针架上设置滑槽；连杆机构包括电机、丝杆、推动板、连接杆、滑动连接扣，电机通过丝杆与推动板连接，推动板与第一个探针架固定连接，每个滑槽内设置两个滑动连接扣，相邻滑槽的滑动连接扣通过连接杆交叉连接，每个探针架设置4个探针。本发明的装置能够根据不同型号的电池调节探针距离，能够实现事先预测短路焊接情况，确保测试的安全性和调节的智能化。
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本发明的名称为双电机单速二级减速带轮边减速独立悬架平行轴电驱桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有单电机存在能量损耗高、传输效率低和动力性较弱的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，第一、二半轴，第一、二轮边减速器总成，第一、二减速器总成；第一、二电机分别安装在第一、二减速器总成上；第一、二减速器总成均包括输入齿轮，一、二级减速齿轮，输出齿轮和中间轴；半轴的两端分别与轮边减速器总成和减速器总成连接；第一、二半轴、第一、二电机轴相互平行。本发明具有双电机驱动、左右传动系统相互独立、取消机械差速器和节省底盘空间及重量的特点，主要用于单速二级减速带轮边减速独立悬架的平行轴电驱桥。
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一种基于储能的分布式光伏微电网协调控制方法，涉及新能源并网运行控制领域，包括在微电网中建立储能系统；在微电网管控云平台中建立环境参数库及存储电力数据库；在微电网云平台中预设实时参数运行阈值和存储阈值；微电网运行远程集中管控平台对区域内所有微电网及分布式光伏运行参数实时监测及周计划管控；向微电网管控云平台中导入未来一周环境参数数据，预测未来一周内微电网发电功率、用户电力需求量及微电网电力存储量，将数据传输至远程管控平台，根据电力生产调度决策进行备用容量调度及检修周计划安排。本发明为实现分布式光伏集中式管控、负荷有效控制等提供决策依据；为微电网创效增收提供保障，带来经济效益、环保效益。
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本发明的名称为一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机的电机轴分别与两个一级主动齿轮集成设计；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本发明具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
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本发明的名称为闪电接收转换装置。属于新能源技术领域。它主要是提供一种将闪电时释放的大量的电能转换成化学能或热能的装置。它的主要特征是：由接收天线、电容器组、E型连接电缆及电能转换设备组成；接收天线呈避雷针状；E型连接电缆为由电缆构成的一个进线端及N个呈E型分布的出线端；电容器组上端与接收天线及E型连接电缆进线端连接，下端与大地连接；电能转换设备包括N个电能转换器，该N个电能转换器各上端电极分别与E型连接电缆N个出线端连接，下端电极与大地连接。本发明具有可把闪电时释放的大量难以储存的电能转换成更易储存、可控的化学能或热能，并缓慢释放供人使用的特点，主要用于闪电释放能量的转换利用。
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本发明公开了一种光储用一体化储能电站控制方法，其控制方法是采用以光伏发电、储能电站和负荷用电为一体的综合能源自动控制方法，包括光储用一体化储能电站与电网结合自动控制方法、光储用一体化储能电站与工商业结合自动控制方法以及光储用一体化储能电站与新能源结合自动控制方法，本发明涉及电力技术领域。该光储用一体化储能电站控制方法，实现电网调峰调频，参与电网的调峰调频，促使燃煤调峰机组逐步退出，光储用一体化能电站通过调峰补偿来获得收益，实现需求侧响应，电网供电系统用电避峰就谷或中断电力时，以保障电网的稳定，因此只能储能装置是实现需求响应的有效手段，同时也是解决电力供需矛盾的有效途径。
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本发明公开了直流充检桩检测方法及控制系统，通讯驱动包括双向AC/DC、电池包、触摸屏、绝缘检测模块和数据采集，检测类型包括深度检测、全面检测、基础检测和健康预测，服务模式包括充电、充电健康预测、充电基础检测、充电深度检测和充电全面检测，充放电模式包括国际快充和制定充放，输出模式包括单枪B、单枪A和双枪，报告查询包括小程序、APP、短信和网页，报告管路包括健康预测数据、基础检测数据、深度检测数据和全面检测数据，本发明涉及新能源技术领域。该直流充检桩检测方法及控制系统，解决了无法在充电的同时具备车载动力电池健康状态快速在线评估，来对车辆的状态进行检测，可方便快捷的解决充电和检测问题。
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