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本发明公开了一种太阳能电池框架用铝合金型材及其应用，涉及新能源电池框架技术领域，该种铝合金型材由以下元素成分组成：Si、Mn、Zn、Ca、Cr、V、Be、Sb、Te、Pr、Er、Yb、Gd、Al。本发明的太阳能电池框架用铝合金型材综合性能优良，通过对铝合金成分、含量及制备工艺的整体性改进优化，使制得的太阳能电池框架应用性能提升显著，尤其是在抗拉强度、规定非比例延伸强度、断后伸长率、耐磨性、耐碱性、抗热裂性、耐候性、耐盐雾腐蚀性能指标方面达到了实质性突破，应用场合及领域广泛，能够大大满足新能源市场对高性能电池框架用铝合金型材的迫切需求。
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本发明公开一种结合虚拟阻抗控制和一致性控制的多组由锂电池和超级电容构成的混合储能系统协同控制方法，包括锂电池变换器的输出电压观测器计算值与基准输出电压的误差调节，消除虚拟阻抗和线路阻抗带来的电压偏差，实现多组输出电压平均控制；基于一致性控制器调节相邻单元锂电池变换器电感电流状态值，实现均流控制。基于超级电容变换器一致性控制器调节相邻超级电容单元间的端电压偏差，实现超级电容端电压的一致性控制；基于超级电容变换器的电压观测器计算值与端电压变化稳态基准值的误差调节，实现超级电容瞬态功率响应后的能量快速恢复。本发明适用于混合储能系统在新能源交通工具、新能源电力系统等场合的电压控制。
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一种混合电池驱动系统的锂电池组剩余电量计算方法，涉及新能源汽车领域，解决如何在对锂电池组进行合理分组的基础上，准确的计算锂电池组剩余电量，所述的混合电池驱动系统包括锂电池组、超级电容器和驱动电机；第一锂电池模组作为储能模组，第二锂电池模组作为动力模组，第三锂电池模组为辅助模组，所述的驱动电机在制动时的回馈能量对第一锂电池模组充电；根据混合电池驱动系统的工作状况，计算锂电池组剩余电量的公式为：Qremain＝Qλ*SOC；本发明准确的计算锂电池组剩余电量，为混合电池驱动系统提供可靠的数据支持，同时避免了电池非必要的整体更换而造成的资源浪费。
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本发明公开了一种基于置信间隙决策的机组恢复顺序优化方法，包括：1、综合考虑风‑光联合新能源系统参与以及机组恢复过程中关键输电路径的影响，提出机组恢复顺序确定性优化模型；2、引入置信间隙决策理论，以最大化偏差系数为目标函数，提出基于置信间隙决策理论的机组恢复顺序鲁棒优化模型，3、建模所涉及到的概率约束采用场景法进行处理；4、在AMPL平台上搭建模型，调用商用求解器CPLEX进行迭代求解，获取机组恢复顺序鲁棒最优方案。本发明能有效获取电力系统停电后考虑风‑光联合新能源系统参与的机组恢复顺序方案，从而有效提升停电系统恢复供电的速度，缩短电力系统的失电时间。
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本发明公开了一种轻型纯电动客车发动机舱第三平台支架结构，包括支撑台、支撑架和支撑柱，支撑架上端设有支撑台，支撑台上端设有若干支架，支撑架下端中部设有固定套，固定套内部设有固定孔，固定孔内部设有减震橡胶，本支架使用时，用螺栓直接锁付在发动机舱第二平台支架上，通过支撑柱螺栓固定，能调节支撑架的高度，并且容易拆卸；当此支架结构安装新能源电器元器件时，支撑台给支撑架向下的压力，通过减震橡胶、减震弹簧的压缩，在客车行驶时，起到减震作用，防止因客车颠簸造成新能源电器元器件连接不稳定，导致无法正常工作，此设计减少支撑柱螺栓受力，减少支撑柱螺栓的磨损，从而延长使用寿命。
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本发明涉及新能源汽车零部件，具体是一种双电机混合动力自动变速器。本发明采用双输入轴结构，两输入轴与输出轴平行布置，第一输入轴可传递来自第一电机的动力，也可通过离合器与发动机连接传递发动机的动力；第二输入轴可传递来自第二电机的动力；同时，发动机的动力也可通过离合器与第一输入轴分离，第一电机的动力也可通过二四档同步器与第一输入轴分离，第二电机的动力也可通过一三档同步器与第二输入轴分离。本发明既能实现发动机启停、纯电动模式、串联模式、并联模式、混联模式的所有驱动状态，也能实现各动力源无动力中断自动换挡，满足驾驶的舒适性。
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本发明提供了一种制氢单元的运行状态控制方法及相关装置，能够确定出与新能源发电系统的发电参数以及制氢系统中的制氢单元的设备参数对应的、当前周期制氢系统中所应处于运行状态的制氢单元的目标数量和制氢参数，并且在调整制氢系统中的制氢单元在当前周期的状态时，除了考虑当前周期所应处于运行状态的制氢单元的目标数量和制氢参数之外，还会考虑制氢系统中的制氢单元在上一周期的状态，即从制氢单元外界情况和自身情况两部分考虑，来确定当前周期的状态，能够避免直接根据新能源发电系统的发电参数实时控制制氢单元启停和制氢功率的大小的方式，造成制氢单元的制氢功率变化较大以及制氢单元频繁启停，降低制氢单元的寿命和制氢效率的问题。
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一种三维异质结构CdS‑MoS2复合粉体的制备方法，涉及适用于新能源和环境污水修复方面复合材料的制备技术领域。将钼酸铵、硫脲和甘氨酸或L‑天冬氨酸加入离子水进行混合溶解，超声处理后放到恒温鼓风烘箱中进行反应，反应后经后处理得到黑色MoS2粉体；将二硫化钼、乙酸镉和硫脲加入离子水进行混合溶解，超声处理后放到恒温鼓风烘箱中进行反应，反应后经后处理得到黄褐色或黑色CdS‑MoS2粉体。本发明通过两步水热法成功的获得一种形貌可控三维异质结构CdS‑MoS2复合粉体。通过系列实验结果表明通过改变负载的CdS的量可以获得不同形貌的CdS‑MoS2复合粉体，其具有粒度分布较窄、形貌分布均一和粒径可控等特点。
本发明公开了基于AHP‑可拓云模型的电化学储能电站综合性能评价方法，根据电化学储能电站的特性，从新能源发电站的视角出发，提出了电化学储能电站的评价指标体系，构建了基于AHP‑可拓云模型的电化学储能电站综合性能的评价方法。分别从技术、安全、管理、运营4个维度，梳理并提出了18个评价指标。在指标赋权过程中，提出了带有可信度的基于三角数的犹豫模糊术语集的AHP方法对评价指标赋权，在电化学储能电站的等级评价过程中，本文提出了基于可拓云模型的电化学储能电站综合性能等级计算方法，极大的增强了新能源电站对电化学储能电站综合性能的判断水平。
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本发明涉及新能源汽车零部件，尤其涉及一种单电机混合动力自动变速器，包括电机和平行轴自动变速器，所述平行轴自动变速器包括在箱体内平行布置的第一输入轴、第二输入轴、输出轴；第二输入轴为空心轴，其通过轴承空套于第一输入轴上，并由第一输入轴上的第二输入轴同步器控制其与第一输入轴耦合；第二输入轴上设置与电机输出轴上的电机主动齿轮传动连接的电机被动齿轮；第一输入轴通过离合器与发动机传动连接；各档位的主动齿轮设置于第一输入轴及第二输入轴上，各档位的被动齿轮设置于输出轴上，各档位的主动齿轮或被动齿轮由同步器控制其与输入轴或输出轴耦合。本发明能实现发动机、电机混合动力多档位动力无中断自动换挡运行。
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本实用新型公开了一种电驱动系统的教学实验台，包括实训台，实训台上设置有整车控制器、制动控制器、永磁同步电机、充放电控制器、开关电源、用于对车辆进行加速的加速踏板模块以及用于对车辆进行制动的制动踏板模块，充放电控制器的输出端与永磁同步电机的输入端连接，整车控制器的输入端分别与加速踏板模块的输出端、制动踏板模块的输出端连接，整车控制器通过CAN总线分别与充放电控制器通讯连接；开关电源的输出端分别与制动控制器的输入端、充放电控制器的输入端；通过本申请的实训台模拟了新能源汽车的工作原理，对新能源汽车的研发具有仿真运动的测试意义，同时提高了学生对新能源汽车控制运动的理解以及整个教学的教学质量。
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本实用新型一种电动汽车低速行人提醒器，设置于新能源客车的底盘上或者新能源客车的车头内部，包括彼此扣合的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间构成型腔，下壳体的外侧壁连接角支架，角支架与下壳体的连接面上开设构成三角分布的连接孔，连接孔上设置自攻螺丝，所述的型腔内自下而上依次布置有防水透气膜、线路板、扬声器，所述的防水透气膜设置于下壳体的透音孔处，所述的线路板与扬声器之间设置扬声器引线。装置于新能源客车上，结构简单，装置方便。
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本实用新型公开了一种实时在线的智能防误闭锁控制装置，包括YTBSQ‑1A防误闭锁控制器和YTBSJ‑1A防误闭锁继电器，所述YTBSJ‑1A防误闭锁继电器的常开接点与遥控、就地操作的控制回路串联，所述YTBSQ‑1A防误闭锁控制器包括PLC控制器，所述PLC控制器的输出端电连接有数据采集模块，所述PLC控制器双向电连接有对比模块。该实时在线的智能防误闭锁控制装置，通过把防误闭锁继电器的常开接点串连在遥控、就地操作的控制回路中，实现对电动设备操作的强制闭锁，解决了新能源电源接入、自备电源接入时的防误闭锁问题，具有工程造价低、施工简单、调试方便等诸多优点，大大提高了对各类新能源发电并网运行的安全水平，对国家新能源发展战略起到重要的作用。
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本发明涉及充电桩技术领域，尤其是一种具有车牌号识别功能的充电桩，包括多个用于停放车辆的车位、多个用于给新能源汽车充电的充电桩本体，所述充电桩本体上设有充电抢，未工作时，所述充电桩本体存放在存放箱内，所述充电桩本体底部设有用于与接快接头电连接的快接插座；每个所述车位后部均设有一个新能源车辆识别器，所述存放箱内设有控制主机，每个所述车位上均设有一个电动车位锁，所述新能源车辆识别器、电动车位锁均与控制主机电连接。本装置不仅避免充电桩长期暴露外界，避免充电桩被撞坏，而且可以灵活使用充电桩，根据车辆所在位置自由调整充电桩所在位置，使充电桩得到充分利用。
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本发明公开了一种纯电动汽车空调自动调节系统，包括整车控制器VCU、车载坡度仪、CAN总线、车载空调控制器ECU、车载空调、高压配电柜和动力电池，所述整车控制器VCU与所述车载坡度仪通过硬线连接。在水平路上车载空调控制器ECU对车载空调不进行控制，当在不同坡度道路上根据需求曲线进行控制，达到需求极限坡度时可关闭空调，以保证新能源汽车在坡道上运行时的高动力，保证新能源汽车在高坡度路面上行驶时更加平稳。当道路坡度减少时，车载空调控制器ECU可根据动力需求曲线对车载空调再次控制，以达到车载空调可以在坡度上自适应起停空调，保证了该系统工作时的高度自动化和智能化，提高了新能源汽车被驾驶时的舒适性。
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本发明提供的直流耦合制氢系统及其控制方法，仅在其新能源系统的输出电能大于预设阈值时，由第一变换器向制氢槽系统提供制氢电能；而在新能源系统的输出电能小于等于该预设阈值时，由第二变换器通过变换装置进行并网输出；因此，即便其制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽，也能够通过上述原理兼顾新能源功率的最大化利用，以及碱液电解槽的最小电流/电压限制要求，而且无需引入电池储能，避免了因设置电池储能而导致的经济性差的问题。
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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制方法，该直流耦合离网制氢系统中，其变换器系统中的各个功率变换器，输入端并联至新能源系统的输出端，输出端分别与各自对应的制氢槽系统的制氢槽供电端相连；并且，其变换器系统中的系统控制器能够对所述新能源系统输出的电能进行MPPT运算，再根据运算得到的最大功率点信息控制相应个数的功率变换器运行；即便制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽时，也能够通过上述原理有效均衡新能源系统的功率波动与碱液电解槽的功率特性要求。
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本申请提供了一种储能系统，该储能系统中的新能源发电模块连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接电网；储能电池经储能变流模块连接电网；DC/DC变换模块连接在逆变器输入端及储能变流模块与储能电池连接的一端。利用该储能系统，新能源发电模块和储能电池箱电网输出电能时，都只需经过一级功率变换，因此，提高了能量传递效率。而且，当新能源发电模块向储能电池充电时，只经过DC/DC变换模块进行功率变换，即只需进行一级功率变换，因此提高了能量存储时的效率。综上，该方案提高了储能系统的整体效率。
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本发明公开了一种充电桩防误插组件、控制方法、充电桩和充电桩。充电桩防误插组件包括：设置于充电桩上的枪座、与所述枪座对应的充电枪头和控制模块；所述充电枪头能与所述枪座匹配插接；若所述充电枪头由所述枪座拔出，能连接新能源汽车的电池，为所述新能源汽车充电；所述控制模块分别与所述枪座和所述充电枪头连接，用于在检测到充电枪头正与所述新能源汽车连接时，控制对应的所述枪座锁紧，以使所述充电枪头无法插入。第一个独权的有益效果。本发明方案在提高用户的使用体验的同时，降低了充电桩的维护成本。
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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制柜供电装置和控制方法，其控制柜供电装置通过单向变换器在新能源电源系统的输出功率满足制氢槽系统中控制柜的用电需求时，对新能源电源系统的输出电能进行变换，为控制柜供电；并在新能源电源系统的输出功率不满足控制柜的用电需求时，通过双向变换器以储能设备的电能向控制柜供电；消除了现有技术中对于电网的依赖，避免了现有技术从高压电网取电所需的架设电缆以及箱变设置，降低了系统成本。
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本发明提供了一种微型并网逆变器，应用于路灯控制系统，包括：依次串接在新能源接口与电网接口之间的新能源发电端电路以及直-交转换电路，该直-交转换电路为双向直-交转换电路。除此，该微型并网逆变器还包括至少一个路灯启动电路，其输入端连接在新能源发电端电路与直-交转换电路之间、输出端与外接路灯相连，在接收到第一控制指令时，启动外接路灯。本微型并网逆变器采用双向直-交转换电路，提高了路灯的功率因数，降低了路灯对电网的谐波污染。且能源发电端电路和路灯转换电路共用双向直-交转换电路，降低了硬件电路成本。又通过路灯启动电路代替现有技术中的镇流器，减少了安装以及维修的人力物力。
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本发明提供了一种一次调频控制方法及相关装置，在进行一次调频时，获取当前控制周期的一次调频的目标功率以及目标功率相对于上一控制周期的目标功率的目标功率变化量，在目标功率变化量不为预设阈值且目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为可用的情况下，优先调节储能系统的充放电功率，在目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为不可用的情况下，优先调节新能源发电系统的发电功率。即本发明中，引入储能系统进行一次调频控制，使得在新能源发电系统的发电频率偏离目标频率较远时，利用储能系统的充放电控制和新能源发电系统的发电控制的协同，使得电力系统的输出功率快速稳定在目标功率，保证电力系统的工作效率和工作稳定性。
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本发明提供一种综合能源系统及其逆流控制方法，包括：判断综合能源系统中新能源子系统为综合能源系统中负载子系统供电后，是否存在净功率；若新能源子系统为负载子系统供电后，不存在净功率，则综合能源系统按照正常状态运行；若新能源子系统为负载子系统供电后，存在净功率，则控制综合能源系统中的储能子系统对净功率进行全部消纳；也即通过是否有净功率来判断是否存在逆流风险，以及当存在逆流风险时，控制储能子系统将净功率全部消纳，实现在事前主动调节功能，避免综合能源系统出现逆流现象，提高综合能源系统的安全性。
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本发明提供了一种在谐振频率处将阻抗模型降阶为RLC电路的方法，该方法通过获得的新能源发电系统阻抗模型，判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振后进行RLC电路拟合，提取新能源发电系统阻抗模型的谐振特性并通过RLC电路拟合实现降阶。所述方法的实现包括：通过扫频或理论推导获得新能源发电系统的阻抗模型、判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振、进行RLC电路拟合。所提方法实现简单，只需获得系统的阻抗模型就可以对模型中所含有的谐振信息进行降阶并降阶为RLC电路，因此具有明显的优越性。
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本发明公开了基于停车大数据的区域公共停车场充电需求预测方法，属于公用事业技术领域，具体方法包括：步骤一：获取新能源车辆停车、充电和运行数据，划分研究范围；步骤二：建立统一数据接入平台，获取研究范围内行驶的新能源车辆行驶的原始数据和停车数据；步骤三：建立非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型；步骤四：获取公共停车场新能源车辆停车和充电数据，通过非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型对非营运车辆和营运车辆充电需求进行预测；步骤五：对非营运车辆和营运车辆充电需求的预测数据进行评价，并根据评价结果对非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型进行再学习。
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本申请提供了一种氢能系统及其平衡控制方法，该平衡控制方法包括：确定并依据新能源功率供给预测量和氢气需求预测量，得到能够使新能源使用率最大化、电网用电最小化且产氢量满足氢气需求的供需平衡策略；并控制氢能系统中的相应子系统，按照确定出的策略运行，以使氢能系统利用新能源功率和电网功率中的至少一个，实现制氢，以在满足氢气需求预测量的前提下，使新能源使用率最大化、电网用电最小化，提高氢能系统的稳定性和经济性。
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本发明提供一种分布式直流耦合制氢系统及其控制方法，该分布式直流耦合制氢系统的能量变换系统中，变换单元的输入端与新能源发电系统的输出端相连，该变换单元的第一输出端与制氢槽系统的输入端相连，第二输出端与电网或储能系统相连；以使该分布式直流耦合制氢系统的各个变换单元能够通过自身的第一输出端向制氢槽系统提供制氢电能，和/或，通过自身的第二输出端向电网或储能系统提供发电电能，进而即便是在新能源发电系统的功率与制氢槽系统的功率不匹配的情况下，本申请也能够充分利用新能源发电系统的功率，避免能量浪费，提高新能源能量利用率。
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本发明提供一种基于人工智能的智慧园区能源控制系统，包括控制终端、以及控制终端连接的蓄电模块、新能源发电模块和用电模块，新能源发电模块用于供电给蓄电模块和用电模块，且新能源发电模块连接发电的势能单元、光伏单元和风能单元，势能单元连接设于地面上的势能发电装置；势能发电装置包括安装于地面上的安装组件、设于安装组件上的发电组件、以及通过弹性组件设于发电组件上的支撑板；控制终端控制不同时间段的蓄电模块和新能源发电模块供电给用电模块，不同时间段包括用电高峰、用电正常和用电低谷；本发明可以便捷的对智慧园区内部资源的合理化利用，降低了园区内部用电的成本。
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本发明提供了一种并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计方法，该方法通过获得的电网阻抗与新能源发电系统阻抗模型，在谐振频率处提取阻抗模型的RLC电路参数后，计算新能源发电系统连接电网阻抗前后的阻尼比，通过设计虚拟电阻参数调整新能源发电系统连接电网阻抗后的阻尼比，实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计。该设计方法实现简单，只需获得电网阻抗与新能源发电系统的阻抗模型就可以根据对应的阻抗特性实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计，因此具有明显的优越性。
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本发明实施例公开了一种车辆充电站及其控制方法。车辆充电站包括：控制装置、储能装置、新能源发电装置和充电装置；控制装置与电网、储能装置、新能源发电装置和充电装置电连接，储能装置和新能源发电装置均与充电装置电连接；控制装置用于根据车辆充电站中车辆的总充电功率与电网的配网功率之间的关系以及用电时段，控制电网、储能装置和新能源发电装置中的至少一者为充电装置供电，以使充电装置为车辆充电。本发明实施例的技术方案，实现了根据充电站的充电功率需求与充电时段，为车辆的充电装置提供多种可选择的供电方式，以满足车辆的充电需求，有助于降低充电站的用电成本，并减少充电站在用电高峰时段对电网造成的冲击。
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