湖南株洲有色金属新能源材料技术理论与应用

便于使用的新能源汽车的充电桩 915     

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本实用新型提供一种便于使用的新能源汽车的充电桩，涉及充电设备领域。该便于使用的新能源汽车的充电桩，包括底座，所述底座的顶部固定连接有电能箱，所述电能箱内壁的底部固定连接有蓄电箱，所述电能箱的顶部固定连接有充电箱，所述充电箱内壁的底部固定连接有动力盒，所述动力盒内壁的底部固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿动力盒并延伸至动力盒的外侧，所述电机的输出端固定连接有螺纹杆。该便于使用的新能源汽车的充电桩，通过螺纹杆和螺纹套的配合，让装置可以停止在使用者需要的位置，使用方便快捷，有较好的自由度，让使用者可以根据自己的需要进行调整，通过限制块的使用，限制充电盒上升的高度，防止过度的上升。

有效控制灯具内部温度的新能源汽车LED前照灯具 916     

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本发明涉及新能源汽车灯具技术领域，且公开了一种有效控制灯具内部温度的新能源汽车LED前照灯具，该有效控制灯具内部温度的新能源汽车LED前照灯具，包括壳体、散热转轴、电磁片、上弧框、溢流槽，所述上弧框的底部活动连接有控温机构，所述控温机构包括海绵条。该有效控制灯具内部温度的新能源汽车LED前照灯具，通过驱动弹力磁塞控制T型气管抽送外界空气押送至存水的平衡盘中，利用隔水透气膜与海绵条的双重过滤作用，实现冷却空气中水汽的清除，进而可使得灯具内部得到快速强制降温冷却，配合及时隔离清除海绵条中的水分，从而保证了对灯具内部温度的高效把控、保证了灯具控温能够长久稳定运行。

用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统 836     

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本发明提供一种用于控制新能源车制动电阻的控制方法，其包含以下步骤：当新能源车处于制动模式，并且有制动电流输出时，计算制动电阻的目标功率；依据目标功率判定制动电阻需要进入的工作模式以及工作模式下的目标电流；控制制动电阻进入工作模式，并依据目标电流进行工作，以消耗多余的制动能量。本发明提供的用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统能够在新能源车处在制动模式时，吸收多余的制动能量。本发明设计了以功率跟随和电流闭环的控制方法，严格控制制动电阻启停，保障制动电阻的安全应用。另外，本发明还能够精确控制制动能量流动防止动力电池过充，并且防止制动电阻消耗过多制动能量。

新能源汽车抗拉扯的电源线 1076     

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本实用新型公开了一种新能源汽车抗拉扯的电源线，包括汽车插接头，所述汽车插接头一端设置有第一连接头，所述第一连接头底部外围开设有外螺纹部，所述第一连接头底部中间穿设有与汽车插接头电性连接的线芯，所述线芯外围包覆有防火绝缘阻燃层，所述线芯底端固定有电源插接头，本实用新型一种新能源汽车抗拉扯的电源线，通过防火绝缘阻燃层提高线芯的安全稳定性，杜绝短路造成的火灾，密封保护套利用第一螺纹盖和第二螺纹盖分别与第一连接头和第二连接头固定，从而对线芯起到保护作用，电源线遇到拉扯情况时，只会对密封保护套造成微弱的形变，且玻璃纤维层有效增强电源线的整体强度和韧性，可避免使用过程中出现电源线断裂的情况。

新能源汽车电池性能检测装置 694     

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本发明涉及新能源汽车电池技术领域，且公开了一种新能源汽车电池性能检测装置，包括矩形框体，所述执行装置包括连接架、圆形筒、滑动套筒、第一电动伸缩杆和控制装置，所述矩形框体的上侧固定连接有连接架，所述连接架的内侧固定连接有圆形筒，所述圆形筒的下侧滑动连接有滑动套筒，所述连接架上开设有与滑动套筒相对应的滑槽，所述滑动套筒的轴向外侧固定连接有第一电动伸缩杆，所述第一电动伸缩杆与连接架为固定连接，所述圆形筒的内部上侧壁固定安装有控制装置。该新能源汽车电池性能检测装置，通过第一线圈、磁力球和圆形筒之间的配合作用，从而实现了自动切换压力的目的，进而解决了新能源汽车电池抗压性能数据不准确的问题。

新能源客车用空心电抗器 800     

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本实用新型的实施例提供了一种新能源客车用空心电抗器，包括：安装底架，安装底架通过第一绝缘件固定于新能源客车上；设置于安装底架上的空心电抗器本体；罩设于空心电抗器本体外部的绝缘防护罩，且绝缘防护罩与安装底架连接；以及设置于绝缘防护罩上的多个防雨散热结构，能够在提升新能源客车用空心电抗器的散热效率的情况下，避免新能源客车用空心电抗器与新能源客车车顶的受电弓之间形成电弧，提升新能源客车用空心电抗器的安全可靠性。

新能源汽车维修充电拖车 809     

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本实用新型提供一种新能源汽车维修充电拖车，包括货厢和设在所述货厢外的用于连接新能源汽车的拖车装置，新能源汽车维修充电拖车还包括发电机组、充电机和维修工具箱，所述发电机组、充电机和维修工具箱均设置于货厢内，所述发电机组和所述充电机电气连接，所述充电机还设置有可与新能源汽车电气连接的充电枪。该实用新型结构紧凑，集多功能于一身，能应对新能源汽车的多种故障情况，适用范围更广，一方面减少了设备的投入，另一方面工作效率更高。

可拆卸型新能源汽车供电电池 812     

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本发明涉及新能源汽车电池技术领域，且公开了一种可拆卸型新能源汽车供电电池，包括底座壳，所述控制装置包括矩形壳体、电池块、转动轮、限制装置和卡紧装置，所述底座壳的内部固定连接有分布均匀的矩形壳体，所述矩形壳体的上侧设置有电池块。该可拆卸型新能源汽车供电电池，通过电池块、底座壳、矩形壳体、运动块、固定块、连杆、卡紧块和转动轮之间的配合作用，从而解决了传统新能源汽车供电电池中锂电池块的组装方式主要通过大量螺钉、盖壳和卡槽相配合进行固定组装，这种方式导致锂电块安装与拆卸过于繁琐，同时电池底壳需要加工大量的螺钉孔，导致加工周期加长，从而造成不便拆卸与安装，增加加工成本的问题。

磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车 828     

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本发明涉及一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车，包括：车体、车厢、走行部、制动系统、牵引传动系统及电池组；所述电池组采用磷酸铁锂动力电池，采用模块化设计、设置在车厢内两侧，增大了轨道车下部距轨面间隙，提高了运行安全性能；车厢设置有天窗，电池模块能够通过天窗吊装进出车厢，大大缩短了电池组进行更换、充电或检修所需要的时间，提高了新能源轨道车的利用率；采用冷却加热一体机来保证电池模块的工作温度保持在合适的范围内，提高了电池组的有效电容量，扩大了电池组的环境温度适应范围。本发明的磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车充电速度快、容量大、使用寿命长、安全性好、高温性能好、续航里程长，路面适应性和运行安全性好。

基于新能源互连的功率融通型平衡供电系统及方法 825     

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本发明公开了一种基于新能源互连的功率融通型平衡供电系统，包括功率调节器、AC/DC双向隔离变换器和新能源供电系统，功率调节器包括两个电压源变流器和一个直流电容，两个电压源变流器与外电网相连，直流电容的两端通过AC/DC双向隔离变换器与新能源供电系统相连，AC/DC双向隔离变换器用于实现直流电容与新能源供电系统之间的能量流动。本发明还公开一种基于新能源互连的功率融通型平衡供电系统的供电方法，包括三种工作模式，分别为充电工作模式、供电工作模式和馈电工作模式。本发明的供电系统以及方法均具有实现新能源供电系统与外电网之间能量顺利流通、保障能量高效利用以及提高新能源供电系统稳压调频能力、改善电能质量、维持系统稳定等优点。

新能源汽车驱动装置 839     

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本发明提供一种新能源汽车驱动装置，装置包括：信号发生模块，其用以产生脉冲开关信号；驱动控制核心模块，其与信号发生模块连接，用以接收脉冲开关信号并将其放大以驱动晶闸管工作；锁位模块，其连接在驱动控制核心模块的复位端上，以在上电期间发出复位信号，进而延时接收输入的脉冲开关信号。本发明提供的新能源汽车驱动装置由于采用了锁位模块，因此能够实现上电复位功能，在新能源汽车上电时，锁位模块对复位信号进行锁定，保持一定时间的有效状态，使得驱动板不响应脉冲开关信号，避免新能源汽车上电过程中可能出现的误动作，保证车辆的启动安全。另外，由于本发明还可以采用信号延时模块，因此锁定的时间可以自由设置。

基于新能源充电视频桩的停车充电计费方法及控制系统 651     

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本发明提供了基于新能源充电视频桩的停车充电计费方法及控制系统，包括车辆驶入有预约车位或无预约车位，车辆驶入有预约车位执行步骤S1；否则，执行步骤S2；S1.车辆驶入停车位后，新能源充电视频桩自动检测驶入车辆是否是成功预约车辆，是成功预约车辆则新能源充电视频桩记录车辆信息并开始计停车费；否则，提示该车辆驶离该车位；S2.新能源充电视频桩记录车辆信息并开始计停车费；S3.新能源充电视频桩根据外界操作判断驶入车辆是否需要进行充电，进行充电则执行步骤S4；否则，执行步骤S5；S4.新能源充电视频桩通过外界操作输入的充电金额或充电量向该车辆进行充电，充电完成后执行步骤S5；S5.缴纳费用后，车辆在预定时间内驶离停车位。

新能源汽车控制器主电路杂散电感测量方法及装置 636     

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本发明公开了一种新能源汽车控制器主电路杂散电感测量方法，包括以下步骤：S01、在IGBT关断的过程中，测量IGBT主功率端子电压最大值U_CE和辅助端子电压最大值U_ce；S02、通过U_CE和U_ce得到主电路杂散电感L。本发明还相应公开了一种新能源汽车控制器主电路杂散电感测量装置，包括第一模块，用于在IGBT关断的过程中，测量IGBT主功率端子电压最大值U_CE和辅助端子电压最大值U_ce；第二模块，用于通过U_CE和U_ce得到主电路杂散电感L。本发明的新能源汽车控制器主电路杂散电感测量方法及装置均具有操作简便、成本低、测量精度高等优点。

新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统和新能源汽车 1066     

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新能源汽车驱动系统热能回收供暖系统，包括用于对驱动系统进行冷却的驱动系统冷却管路和与驱动系统冷却管路的进水口连接的水箱，其特征在于还包括与驱动系统冷却管路的出水口连接的分流结构、与车内供暖系统连接的供暖管路和散热器，分流结构分别连接供暖管路和散热器，供暖管路与散热器连接，且散热器与水箱进水口连接。本实用新型避免冬天直接采用温度调节系统供暖，解决了冬天开暖气会大大缩短电动汽车的续航里程的问题，实现了将无用功转换成汽车内部需要的热能，通过提高能量的利用率来间接降低整车运行的能耗，有效提高新能源汽车的续航里程。本实用新型还提供一种新能源汽车。

新能源汽车弹性传动系统及新能源汽车 1030     

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本发明公开了一种新能源汽车弹性传动系统，包括驱动部件、传动轴和驱动桥主减速器，所述驱动部件与所述传动轴之间、或所述传动轴与所述驱动桥主减速器之间设有弹性传动机构，所述弹性传动机构包括传动轴突缘叉、突缘、以及弹性衬套组件，所述传动轴突缘叉和突缘沿周向设有多个紧固件安装孔，所述弹性衬套组件设于所述紧固件安装孔中，弹性衬套组件中穿设有用于锁紧所述传动轴突缘叉和突缘的紧固件。本发明进一步提供一种包含上述弹性传动系统的新能源汽车。本发明具有结构简单、紧凑，能够有效的缓解扭矩冲击，隔离并衰减扭矩波动等优点。