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本实用新型公开了一种新能源汽车变速器检测装置，包括汽车主体，所述汽车主体的底端焊接有密封箱，所述密封箱右侧汽车主体的底端固定安装有变速器，所述密封箱内部的左侧固定安装有第一固定板，所述密封箱的内部固定安装有伺服电机，所述密封箱的内部安装有安装板，所述安装板的右侧固定安装有第二滑轨，所述第二滑轨的右侧滑动安装有第二滑块，所述第二滑块的右侧固定安装有移动板，所述移动板顶端第三固定板的底端安装有底板，所述底板的右侧固定安装有温度传感器。本实用新型通过设置有第一丝杆，安装板在第一丝杆上来回移动，带动温度传感器来回移动，能够使温度传感器检测到变速器的不同位置的温度，提高了装置的实用性。
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本实用新型公开了一种新能源高压电池维修装置，包括底板、顶架、立柱以及侧板，底板表面的四角处固定连接有立柱，立柱的顶部固定连接有顶架，底板与顶架之间设有拆装工作板，拆装工作板的边缘处与立柱焊接连接，拆装工作板的两侧边缘处设有转动连接的侧板，侧板内表面的边缘处设有固定槽，拆装工作板的下方固定连接有隔板，立柱的外侧壁开设有条形槽，条形槽的内部设有转动连接的支撑杆，支撑杆的顶部与固定槽扣合连接。本实用新型由底板、顶架、立柱以及侧板组成，能够在拆装高压电池时对电池底部进行支撑，同时能够作为维修工作台使用，对拆卸的高压电池直接进行维修，避免进行二次吊装、移动，提高工作人员的工作效率。
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本实用新型公开的属于汽车定位技术领域，具体为一种新能源汽车GPS定位终端，包括行车记录仪、中央处理器、MEMS陀螺仪传感器、加速度传感器、道路救援中心、预留号码和用户手机蓝牙，行车记录仪前侧壁固定安装有按钮、电子屏和警示扩音器，行车记录仪内腔固定安装中央处理器，中央处理器电性输入连接MEMS陀螺仪传感器、加速度传感器、GPS定位模块、预留号码模块和影像录制模块。该实用新型实现对现有的汽车GPS定位终端进行改进，将车辆的传感器、GPS定位模块与行车记录仪相结合，当车辆遇到车祸时，自主将车辆详细位置发送给道路救援中心，大大缩短了救援时长，降低车祸损失，同时行车记录仪也会将行车的影像资料通过内置蓝牙发送到用户手机内，以作备份。
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本实用新型涉压铸模具领域，具体是一种用于新能源汽车充电座的模具，包括固定座，所述固定座螺纹连接有螺柱，所述螺柱螺纹固定有顶针座，所述顶针座开设有顶针安装孔，所述顶针安装孔底端固定有下顶针板，所述下顶针板上端设置有上顶针板，所述上顶针板设置有顶针，所述顶针座顶端固定有后模座，所述后模座顶端通过螺柱固定连接有后模仁，所述后模仁上端配合设置有前模仁，所述前模仁上端通过螺柱固定连接有前模座，所述前模仁左端设置有侧顶装置，所述后模座四周设置有导套，所述导套配合有和前模座相固定的导柱，本实用新型不仅可以在生产时无需斜导柱脱模，使用油缸及增加单项阀，防止滑块后逃保证尺寸的稳定性，避免凹槽无法成型造成的材料的浪费，和除去后续机加工工艺，而且压铸效率高，稳定性好，节约成本。
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本实用新型公开了一种新能源汽车发动机节温器壳体，其特征在于，包括若干个贯穿设置在壳体的内表面和外表面的底座法兰孔，底座法兰孔都分布在壳体的边缘上，底座法兰孔的外圈都设置有一圈台阶；翻边沿着外壳的内表面的外圈设置，进一步增强外壳边缘的结构强度；设置在壳体的外表面一侧的第一冷却液接头和第二冷却液接头，第一冷却液接头与节温器安装腔连通，第二冷却液接头与冷却液容腔连通，第一冷却液接头和第二冷却液接头上还分别有设置有管路密封圈；若干节温器安装孔设置在节温器安装腔的外侧，若干节温器安装孔在平面上形成三角形的固定结构，用于加强节温器安装腔外侧接口密封性。通过在壳体外圈增设翻边和法兰孔外圈增设台阶，达到加强壳体强度的目的。
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本实用新型公开了一种新能源汽车线束铺设装置，包括铺线槽，垂直接线槽接头，接头固定卡，线槽弯头和通孔，本实用新型，通过设置铺线槽，在铺线的时候，将不同的线束分放在凸棱隔条所形成的不同的凹槽内，方便了后期维修电线时的查找，线束不凌乱，防护效果较好；通过设置垂直接线槽接头，当线束从车底盘铺往车厢时，垂直接线槽接头的拐角处设置的弧角为线束起到过渡作用，防止拉伸力大造成线束被扯断的情况出现，而且垂直接线槽接头能够防止其它机械部件对线束造成压伤；通过设置接头固定卡，能够将铺线槽、垂直接线槽接头和线槽弯头连接起来，结构简单，固定方便；通过设置线槽弯头，方便了同一水平面上垂直转弯的线束铺设。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用光伏充电装置，包括底座，所述底座的顶部固定安装有充电装置本体，所述充电装置本体的顶部固定安装有条形块，所述条形块的顶部固定安装有顶板，所述顶板的底部对称开设有两个一侧设置为开口的方槽，所述方槽内活动安装有挡板，挡板的一侧延伸至方槽外，两个挡板相互远离的一侧对称开设有底部设置为开口的导流槽，条形块的两侧对称开设滑槽，所述滑槽内滑动安装有滑块，且滑块的一侧延伸至滑槽外。本实用新型结构简单，使用方便，当遇到阴雨天气时，可以很方便的控制两个挡板打开，起到了很好的遮雨作用，有效的避免了充电装置本体因淋到雨而损坏。
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本实用新型公开了一种新能源汽车用两层结构、轻量化铝合金电池箱，所述电池箱包括箱体和箱盖，所述电池箱还包括一第二层结构，所述第二层结构可拆卸地安装在箱体内，所述第二层结构与箱体之间形成第一层容纳空间，所述箱盖可拆卸地固定在箱体上方，并且箱盖与第二层结构之间形成第二层容纳空间，所述第二层容纳空间之间与第一层容纳空间连通。本实用新型采用两层结构，有效地提高了电池箱高度方向的空间利用率，电池模组在箱体高度方向上可堆叠多层，安装牢固。挤压成型铝平板空腔结构可按照电池模组安装用螺母的尺寸设计，螺母嵌入方便，便于电池模组安装。
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本实用新型公开了一种新能源汽车驱动电机和发电机的定子结构，本结构包括定子铁芯和定子线圈，定子铁芯内圈沿圆周方向间隔开设若干槽，定子线圈包括嵌入定子铁芯内圈槽内的若干U形导体，若干U形导体构成定子线圈的U相绕组、V相绕组和W相绕组，U形导体的弯曲部位于定子铁芯的端面、脚部位于定子铁芯的另一端面并相向弯曲构成连接端，连接端沿定子铁芯周向和径向分布于定子铁芯的另一端面，定子铁芯内圈的每个槽中分布奇数层所述U形导体。本结构克服传统电机定子的缺陷，使得定子线圈端部排列整齐，电机尺寸小，定子线圈有效截面积大，槽内紧凑，传热效果好，有效提高电机的功率密度。
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本实用新型公开了一种太阳能发电的新能源汽车充电桩,包括底板、壳体和挡板，所述底板上侧焊接有螺杆，且螺杆的上端连接有壳体，壳体的上部开设有充电箱，壳体的顶部开设有安装槽，安装槽的内部套设有滑动杆，滑动杆的上端焊接有支撑架，支撑架的上端放置有积水盒，滑动杆的下端栓接有连接绳，安装槽的两端分别开设有连接槽，连接槽的内部套设有挡板，挡板远离安装槽的一侧栓接有配重块，壳体的外壁胶接有太阳能电池板，本充电桩具有挡雨的功能，在雨天能够伸出挡板，防止充电箱进水，避免充电箱内部线路因进水烧毁，延长了充电桩的使用寿命，而且壳体能够转动，降低了充电时对停车位置的要求，方便了新手使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车高压绝缘报警器，包括壳体，壳体的内部安装有检测电路板，检测电路板的顶部安装有电流传感器，电流传感器的一侧安装有高压电电阻块的一端连接有中央控制器，中央控制器的一端连接有无线信号发射器，壳体的内壁上涂有保护层，壳体的外侧还设置有挂件，挂件的一端挂接有无线信号接收器。本实用新型通过在电阻块的一端连接有中央控制器，中央控制器的一端连接有无线信号发射器，壳体的外侧还设置有挂件，挂件的一端挂接有无线信号接收器，壳体的内壁上涂有保护层，能够便于远程接收高压报警的数据，且提高了报警器的防潮性能，防止电阻块因受潮电阻值下降，导致测量正负极压差出现误差。
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一种新能源动力汽车电池总成冷却装置，包括电池箱体以及设置在所述电池箱体内的电池，所述电池箱体还包括设置在该电池箱内的等压腔，在所述等压腔的前端设置有使风腔内形成风压的冷却风机，该等压腔的后部设置有空气加热机构，在所述空气加热机构的后部设置有出风口，在电池箱体的一端还设置有电池模组散热结构。与现有技术相比，本实用新型结构简单，利用大风量风机从车厢内抽取足够大的风流量，送入电池下部的风腔，使风腔内产生大于大气压的压强，然后通过电池间的缝隙均匀的吹出，电池模组上不的出风口足够大保证热风及时散出，利用风道结构，保证电池单体间隙均匀出风，带走电池工作时产生的热量。电池温度的控制根据设定自动调节，设计即使电池单体冷却状况是一致，保证了冷却一致性，又保证电池在任何情况下的都不会处于非正常的温度环境。保证了汽车动力电池组的使用寿命。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的电池PACK固定结构，包括装置主体，所述装置主体的下端设有连接卡槽，所述连接卡槽的一端通过连接件安装有移动座，所述移动座的下端分别安装有输出支柱和连接支柱，所述输出支柱的内腔设有集中装置，且集中装置的一端设有输出连接板，所述集中装置的一端设有输出管道，所述输出管道的一端设有连接端口，所述连接支柱的内腔设有调节装置，所述调节装置的内腔设有保护装置，所述保护装置的两端均设有连接装置，且连接装置的一端延伸至连接支柱的外端。本实用新型有很好的电池PACK固定效果，在使用过程能够有一个很好的使用便利，增加装置的使用效果，避免给使用者带来很多不必要的麻烦，有很好的使用环境。
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本实用新型公开了一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，本结构中电机的出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于电机壳体的两端，并且在出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，散热环分别设于出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，灌封面位置的电机壳体设有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接螺孔、另一端连接冷媒输入管一端，冷源连接冷媒输入管另一端，电机壳体相对螺孔位置开设热风出口，热风出口连通散热环。本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。
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本实用新型提供了一种线束固定机构，包括对线束进行约束的线卡，对线卡进行定位的安装座，线卡可摆动的布置于安装座上。线束由线卡和安装座两部分定位安装，线卡将线束约束为一体，在安装座上呈可摆动状态布置，当由于电机跳动带动线束动作时，线束随电机的跳动呈摆动状态，以减少线束定位位置与电机上安装位置之间的拉扯弯折，减少线束损害风险，提高行车安全性。本实用新型还提供了一种新能源车。
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本发明公开了一种新能源汽车电机自动绕线设备及绕线工艺。包括机体，所述机体的外部顶面一端固定安装有绕线盒，所述绕线盒内部底面中心固定安装有步进电机，所述步进电机的转轴上固定安装有定位板，所述定位板顶面中心固定安装有定位环，所述定位环内部底面中心固定安装有固定块。通过红外线对铜线上的绝缘层进行检测，防止铜线上的绝缘层出现破损，在检测出铜线出现破损后，停止步进电机与电控平移台的运转，铜线裁剪钳伸出将铜线进行剪断，去除掉破损的铜线，再人工将铜线伸入到出线口内，继续进行铜线绕制，防止了绝缘层破损的铜线也被绕制到电机内，减小了残次品的数量，增加了生产效率。
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一种新能源纯电动一体式驱动装置及其驻车控制策略，包括：由PEU端盖、PEU减速箱壳体、电机减速箱壳体和端盖总成依次固定连接构成的壳体部分，以及依次设置于壳体部分内的PEU散件、EPP、机械驻车机构、输入轴以及驻车电机，其中：EPP与驻车电机的控制端相连并输出驻车或解锁指令，驻车电机的输出端与机械驻车机构相连，EPP与减速箱相连并采集整车信号、EPP信号、PEU信号和EPB信号后输出至VCU，EPP与VCU相连并接收驻车或解锁的执行指令。本发明容错率高，逻辑严谨，同时避免意外的高速强制驻车情况，确保驾驶员的驻车安全。
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本发明提供一种基于噪声阶次声压级梯度参数的噪声评价方法，具体过程为：利用电机台架进行加速试验，计算电机台架加速试验过程中，各阶次电机的声压级；基于所述各阶次电机的声压级，计算各阶次电机声压梯度，根据所述声压梯度对电机进行噪声评价。本发明方法利用各阶次电机声压梯度对电机噪声进行评价，能够正确评价新能源汽车电机台架试验急加速和急减速工况下的噪声，具有快速、简单、方便和正确的效果。
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本发明涉及一种新能源公交车用驾驶操控装置，该装置包括设置在驾驶员右侧脚部位置的刹车踏板以及作为油门的设置在方向盘左右两侧把手下方的拨片式控制开关，所述的刹车踏板与拨片式控制开关分别与车载VCU连接。与现有技术相比，本发明具有等杜绝油门误操作、驾驶操作简单安全、驾驶模式新颖等优点。
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本发明提供了一种新能源车锂电池的能量回收系统，包括依次连接的车轮、发电机、以及电池，还包括套设在设有车轮的汽车轮轴上的轮盘，轮盘上设有外凸的环形刹车盘，轮盘的上方设有可活动连接在汽车底盘上的刹车座，刹车座受控于汽车制动踏板可以靠近刹车盘，刹车座上设有朝向刹车盘的外环面的刹车片，刹车片随着刹车座靠近刹车盘可以接触刹车盘以实现汽车制动，刹车座上还设有朝向刹车盘的外环面的让位槽，让位槽内设有可以贴合刹车盘的外环面以实现同步反向转动的联动轮，发电机通过导线连接至设在刹车座上方的电池。
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本发明公开了一种新能源汽车轮毂清洗装置，包括机架，其特征在于：机架内一端设有动力机构，动力机构一端设有具有两档转速的离合机构，离合机构一端设有传动机构，传动机构另一端延伸至机架外端并设有清洗机构，清洗机构一端设有控制清洗机构角度的控制机构，机架一端设有升降机构，本发明的有益效果：本发明的控制机构能够控制清洗机构的角度，使清洗机构能够更紧密地与汽车轮毂待清洗部位贴合，提高了清洁质量，同时能够适应汽车轮毂不同的弯曲角度，提高本发明的工作效率，清洗机构具有两档工作转速可选择，根据污垢粘附情况和实际工作要求调整清洁机构的转速，提高本发明的实用性。
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本发明提供一种电子真空泵的控制方法、辅助助力系统及新能源汽车，确定助力真空泵的初始真空度小于电子真空泵的开启阀值时，启动电子真空泵；控制电子真空泵工作预设时间段，获取预设时间段助力真空泵的压力下降梯度；压力下降梯度处于阈值范围内时，关闭电子真空泵。这样，通过预设时间段内助力真空泵的压力下降梯度处于阈值范围内作为关闭电子真空泵的依据，代替现有的通过助力真空泵的真空度大于电子真空泵的关闭阀值作为关闭电子真空泵的依据，避免电子真空泵进入高原地区或发生故障时电子真空泵处于长期工作状态被烧毁情况的发生。
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本申请公开了一种新能源汽车的电力电子集成系统，包括一个三绕组的高频隔离变压器和四个双向变换级。第一绕组的两端连接第二双向变换级的交流端；第二双向变换级的直流端连接第一双向变换级的直流端；第一双向变换级的交流端同时作为车外交流接口和车内交流接口。第二绕组的两端连接第三双向变换级的交流端；第三双向变换级的直流端作为车内高压直流接口。第三绕组的两端连接第四双向变换级的交流端；第四双向变换级的直流端作为车内低压直流接口。本申请将车载高压电池充电器、低压辅助直流变换器、车载交流供电器进行电气部件的集成，从而节省了体积，降低了成本。
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本发明公开了一种基于新能源的供电电网，包括：风力发电组与太阳能发电组，其输出端分别电连接储能逆变器的输入端；储能逆变器，其输出端电连接第一变压器的输入端；第一变压器，其输出端分别连接至第二电压监测装置以及二次调压电路；第二电压监测装置，用于对所述第一变压器输出端的电压进行采样，以根据所述第一变压器的输出对该二次调压电路进行控制；二次调压电路，在所述第二电压监测装置的控制下，根据所述第二电压监测装置的采样数据选择是否对所述第一变压器输出的电压进行调压,通过本发明，可以实现自动调整电压，不需人工干预就能实现自动将输出电压稳定的功能。
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本发明涉及电动车辆领域，尤其涉及一种电动车辆的电池箱。一种锁止式新能源车电池箱快换系统，包括电池内箱、电池外箱、电磁锁锁止机构和滑动导轨总成，所述电池内箱内装有电池组，电池内箱设置在电池外箱内，电池内箱与电池外箱的前端通过电磁锁锁止机构相连；所述电池内箱的外壁底面与电池外箱的内壁底面之间通过滑动导轨总成相连，滑动导轨总成的前端两侧分别装有右侧定位扣和左侧定位扣，滑动导轨总成的后端装有定位锁止，所述定位锁止为定位凹槽。本发明一方面可使电池箱在车辆上的定位能够实现固定牢靠，确保其安装位置的正确性，另一方面可使更换电池箱的过程快捷方便，提高了更换电池箱的效率。
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本发明提供了一种新能源汽车换电支付系统，包括：接收换电终端发送的支付成功通知后，同时向电池传输装置、电池更换装置、电动车车载终端发送操作请求的装置调度单元；按预设次数循环向车载终端发送电量更新请求并检测电量更新结果的电量更新控制单元；按预设次数循环向电池传输装置发送电池传输请求并检测电池传输结果的电池传输控制单元；按预设次数循环向电池更换装置发送电池更换请求并检测电池更换结果的电池更换控制单元；检测电池更换控制单元的最终执行结果并更新至交易记录中的换电结果汇总单元。基于本发明方案，几乎在换电终端扣款成功的同时即可启动需要耗时较长的电池传输操作，较大程度的减少电动车换电业务的总体时间。
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本实用新型涉及一种用于新能源车用动力总成NVH测试的声学实验装置，该装置包括：异形内房；吸声结构，附着在异形内房的内侧墙面上；内房隔振系统，设在异形内房的底部；中心行吊系统，设在异形内房的顶部；外房，包围异形内房的外侧；高速测功机室，位于异形内房的异形墙面外侧，并与异形内房联通；第一低速测功机室和第二低速测功机室，位于外房非异形墙面的两外侧，并与异形内房联通。与现有技术相比，本实用新型具有同时满足多种模式下的声功率及声压级的NVH试验，同时在进行上述NVH试验时，可以保证所有测功机在半消声室外部，背景噪声以及室内的吸声效果更好等优点。
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本实用新型提供一种新能源汽车铲齿风冷控制器，包括：散热箱，所述散热箱为一侧开口的中空结构；风扇，所述风扇设置在所述散热箱的侧壁上；底板，所述底板设置在所述散热箱的开口侧；散热齿，所述散热齿位于所述散热箱内，所述散热齿与所述底板连接。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：采用的是新型铲齿工艺直接是在底板上铲出一片一片的薄片，称之为散热齿。原理与工艺上就与往常的不一样。这款控制器的底板和散热齿是一体成型的，属于一个结构件，不存在两者之间还需要粘胶、焊接等技术。这样的好处是热源传导至底板的时候，能更快速、更直接的传导至散热齿上面，然后侧面风扇吹风过散热齿，达到更好、更快的散热效果。
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本实用新型公开了一种用于新能源真空泵的新型减震垫，包括真空泵，所述真空泵的中部表面两侧连接有固定支架，所述固定支架的内部设置有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内部放置有第一减震垫，所述固定支架外部两侧的顶部和底部连接依次安装有上减震垫、中减震垫和下减震垫，所述上减震垫上安装有第一螺栓，所述下减震垫的底部依次连接有垫片和第一螺母。本实用新型通过使用上减震垫、中减震垫和下减震垫的三段式设计，不但安装方便，通过真空泵在固定支架上固定时可以起到很好的减震作用，减少真空泵在运行过程中的摆动幅度，降低了安装时的操作难度，并可以减少真空泵在运行过程中的传递噪声，更加便于使用者使用。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车电路板的换热器条板，包括导热片，所述导热片共设置有两组，且两组导热片对称倾斜设置，所述导热片的两侧连接有连接板，所述导热片位于连接板下方的部分设置为下裸露部，且导热片位于连接板上方的部分设置为上裸露部，所述上裸露部可以聚热，所述导热片的上方设有吸风扇，所述连接板的外侧固接有外安装架，外安装架的上方安装有支架，所述支架包括竖架和横架，本实用新型中导热片的下部为裸露状态，相比于下部呈封闭状态的导热片，裸露的导热片能够更好的进行吸热，本实用新型中，下裸露部可吸收电路板散发的热量，将这个热量可聚集在上裸露部上，而上裸露部为聚拢状态，上裸露部能够将热量聚集。
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