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本实用新型公开了一种新能源汽车驱动桥，涉及驱动桥技术领域，包括驱动桥壳，所述驱动桥壳上一体成型设置有轮毂安装壳和差速器安装壳；所述驱动桥壳上对称安装有两个辅助安装板，每个所述辅助安装板上均固定设置有刚性桥连接壳，两个所述刚性桥连接壳共同设置有刚性桥；所述刚性桥上安装有至少一个连接架，所述连接架上固定设置有电机安装架。本实用新型通过设置辅助安装板，辅助安装板的作用在于可以外接刚性桥连接壳，刚性桥连接壳用于固定刚性桥，使得刚性桥具备独立的刚度和承载可以对新能源电机进行承载固定，避免新能源电机与驱动桥壳之间相互影响。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车辅助充电装置，包括连接面板、套接圈、左连接圈和右连接圈，所述连接面板的四个方向角开设有凹口，在凹口的前侧面贯穿有固定孔，所述连接面板的中部贯穿有套接孔，所述套接孔的内侧设有对接圈；该新能源汽车辅助充电装置，通过在接口处安装连接面板，而在插头的侧部固定连接在防护圈的内侧，通过插头与接口处对接后，防护圈活动套接在对接圈的侧部，使左连接圈和右连接圈与对接圈达到固定效果，并且转动套接圈，使卡钩通过弹簧丝与防滑圈之间的作用力将卡钩转动，使卡钩的前端卡接在卡扣的相对的内侧面固定连接的卡杆的侧部，从而有效的防止插头与接口长期对接导致松动的问题。
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本实用新型公开了一种新能源客车顶置电池罩装置，包括骨架总成与固定在骨架总成上的蒙皮总成，所述骨架总成包括骨架结构与底座，底座固定设置在骨架结构的下方，骨架总成通过焊接或螺栓固定的方式固定在客车顶部，蒙皮总成的一侧设置有检修口；新能源客车顶置电池罩的蒙皮总成内采用矩形管支撑，形成闭环骨架结构，骨架总成设计成与蒙皮总成贴合造型，其结构强度高，质量轻；新能源客车顶置电池罩采用设有检修口的罩盖设计方案，其检修口设计相比翻盖设计节约成本，减小车顶人员翻盖的危险，罩盖上设有凹槽拉手，有效解决外装拉手不美观问题，同时检修口处设有雨槽，其雨槽结构与检修口相对应，解决罩盖接缝处漏水问题。
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本实用新型公开了一种具有防雨式的新能源节能灯，本实用新型涉及节能灯技术领域。包括箱体，所述箱体顶部的中部固定连接有支杆，并且支杆顶部的两侧固定连接有防水布，所述防水布底部的一侧固定连接有连杆，并且支杆的表面套设有滑套，所述连杆的另一端通过滑轮与滑套顶部的两侧活动连接，并且滑套的右侧固定连接有转轮，所述转轮的底部且位于箱体的顶部通过底座转动来呢及有手摇轮，该具有防雨式的新能源节能灯，转轮的表面环绕设置有皮带，皮带的一端与手摇轮固定连接，可以有效的将雨水阻挡住，让雨水不会喷溅到装置上影响装置的正常工作，这解决了市面上现有的新能源节能灯不能有效的防止雨水喷溅的问题。
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本发明涉及一种展示架，尤其涉及一种移动式的新能源材料销售展示架。本发明提供一种可以调节高度的移动式的新能源材料销售展示架。一种移动式的新能源材料销售展示架，包括有万向轮、第一连接杆和连接架等，连接架底部的四个角均安装有万向轮，连接架顶部的左右两侧均连接有两个第一连接杆，同侧的两个第一连接杆呈前后对称式设置。通过将固定架向上拉动，固定架随之通过第一支撑块带动连接板和放置板以及放置板上的新能源材料向上移动，固定架移动至合适的展示高度后，将两个卡块向前推，随后两个卡块将两个第一导杆卡住，以此通过简单的操作即可调节新能源展示架的高度。
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本发明公开了一种新能源场站的功率控制方法、装置及计算机存储介质，方法包括检测新能源场站的多路送出线是否出现电压扰动；若同时存在出现电压扰动的第一送出线，以及未出现电压扰动的第二送出线，则在第二送出线中，检测是否存在频率超出预设调频死区的第三送出线；若存在，则根据第一送出线的功率变化方向以及新能源场站的总目标功率的调整方向，确定一次调频对应的功率调整值；根据功率调整值对第二送出线对应的机组进行一次调频。本发明通过出现电压扰动的送出线的功率变化方向以及总目标功率的调整方向来确定一次调频的调整值，并针对未出现电压扰动的送出线对应的机组进行一次调频，提升了一次调频的控制精度。
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本发明涉及电力电子技术领域，更具体的说，尤其涉及一种高比例新能源接入电网的无频率耦合锁相方法与控制。针对传统锁相环易导致弱电网下新能源并网逆变器产生频率谐振并造成耦合性的复杂影响的问题，该控制方案给出了一种结构对称的锁相控制方案。该方案从根本上消除频率耦合现象，不需要减小锁相环控制带宽，减慢系统响应，简化了系统模型频率响应分析过程，有利于高比例新能源接入电网的稳定运行。
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本发明提供了新能源商用车吊装换电视觉辅助定位方法及装置，包括以下步骤，通过车辆吊装换电站上的X轴向移动组件带动车辆位置采集相机进行移动，在车辆位置采集相机移动到车辆吊装换电站的中点位置时，通过车辆位置采集相机对新能源汽车的位置进行拍照，并采集车辆的第一图像，且录入终端系统，同时在终端系统内将车辆的第一图像与预先录入的车辆模型进行比对，以确定车辆的第一位姿，并计算出车辆停放位姿的误差。本发明实现了对车辆的移动位置以及停靠位置进行精准定位，并采集到第一位姿及第二位姿，方便对新能源汽车的电池包进行精准拆卸和装配，提高了视觉定位的成功率和定位精度。
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本发明公开了一种新能源交通护栏，包括第一立柱、警报器、灯带、横杆、警示灯、尾气净化器、第二立柱、护栏、太阳能电池板、风力发电机、红外传感器和蓄电池；护栏由第一立柱、横杆和第二立柱组成，且护栏的两侧均设有太阳能电池板，第一立柱内分别设有红外传感器和蓄电池，第一立柱的顶端设有警报器，第一立柱与第二立柱底端的两侧均设有风力发电机，第一立柱通过横杆与第二立柱固定连接，横杆的顶部设有灯带，第二立柱的内部设有尾气净化器，且第二立柱的顶端设有警示灯；该种新能源交通护栏，解决了现有技术中缺乏尾气处理设施，防翻越效果差，没有利用新能源，没有警示装置的问题，使行车安全方便，环保节能。
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本发明涉及新能源汽车安全保护领域，具体涉及一种新能源汽车高压部件的高压互锁检测系统，所述检测系统连接在新能源汽车高压线路中，高压线路包括高压部件，该系统包括：与所述高压部件一一对应连接的高压连接器，高压互锁检测部件，低压检测线束，以及防失效电阻；所述低压检测线束将所有所述高压连接器与防失效电阻进行串联，其中，不同高压连接器之间通过低压检测线束串联；所述低压检测线束的起始端、结束端均与所述高压互锁检测部件连接，所述高压互锁检测部件通过所述低压检测线束检测所述高压互锁检测部件、所有高压连接器、以及所述低压检测线束与所述高压连接器连接的状态。利用本发明可以增强高压互锁检测电路的有效性和鲁棒性。
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本实用新型涉及一种新能源车位管控系统，包括车牌识别摄像头、车位锁、车检器和服务器；所述车牌识别摄像头用于识别车辆车牌，并通过4G模块与服务器连接，所述车牌识别摄像头通过支架安装于充电桩顶部，所述支架上设有旋转调节组件，用于调节车牌识别摄像头角度；所述车检器安装于车牌识别摄像头上方或车位锁处，用于检测车位是否停有车辆。本实用新型通过车牌识别判断车辆类别，通过车位锁控制充电桩车位，通过车检器检测车位状态，实现新能源车辆识别，车位锁降落，车辆离开，车位锁升起，通过上述技术结合的方式，实现对新能源车位的有效管控，可有效防止充电桩车位被燃油车占用，解决了充电桩车位被占用的行业痛点。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车刹车盘打磨装置，包括底座，底座顶端背面的中部固定安装有液压杆，且液压杆共有四个，四个液压杆呈矩形分布，且四个液压杆的顶端均固定安装有固定板，固定板顶端的中部固定安装有电动机，且电动机输出轴的一端固定安装有夹紧装置，底座顶端正面的两侧均固定安装有第一纵向滑轨，且两个第一纵向滑轨内侧的底部均卡接有第一打磨装置。该新能源汽车刹车盘打磨装置，通过转动第二螺纹环可将第二打磨装置夹紧在第一横向滑轨的相应位置，转动第二螺纹杆可控制打磨管的伸出距离，第三螺纹环可将调整长度后的第二螺纹杆与卡管的一侧夹紧，有效提高了打磨装置调节的简易性。
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本发明提供一种新能源动力电池箱灭火系统及其灭火方法，涉及动力电池安全监测及灭火技术领域。本发明包括监测控制模块以及与监测控制模块输入端连接的传感器，所述监测控制模块的输出端连接至少两个灭火装置的输入端，所述监测控制模块的输出端与CAN总线的输入端连接。本发明新能源动力电池箱灭火方法简单，能够实时、可靠的获得电池箱整体安全数据，能够实时监测动力电池过充、高温、穿刺等引起的动力电池箱安全问题，有效解决电池热失效初期预警到热失效发生之间的时间段无保护措施问题。
本发明公开了一种基于VMD‑滑动平均滤波的新能源变流器功率滤波方法，属于并网变流器控制领域，本方法首先计算变流器输出的瞬时有功功率和瞬时无功功率，利用VMD算法将瞬时有功功率和瞬时无功功率分别分解为K个模态分量，在瞬时有功功率和瞬时无功功率分别分解的K个模态分量中分别取频率值最小的一个模态分量，再经滑动平均滤波后得到其直流分量，然后对有功直流分量和无功直流分量进行下垂控制，最后对输出电压和电流进行双闭环控制。本发明使新能源变流器在多时间尺度宽频振荡特性的系统运行情况下，有效抑制了宽频谐波对系统的影响，提高了系统的稳定性。
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本发明公开了一种基于EPB的新能源商用车自适应驻车控制方法，包括：EPB控制器计算需求驻车制动力；在制动踏板未踩到底的情况下，EPB控制器根据需求驻车制动力与最大驻车制动力的关系，选择需求制动力和最大驻车制动力中的一个作为驻车制动力进行驻车；在制动踏板踩到底的情况下，EPB控制器根据需求制动力、满载坡道驻车力和最大驻车制动力的关系，选择需求驻车制动力、满载坡道驻车力和最大驻车制动力中的一个作为驻车制动力进行驻车。本发明的基于EPB的新能源商用车自适应驻车控制方法，基于实时行车制动力得到驻车制动力，与车辆当时的空满载状态和道路的坡度条件完全无关，自适应匹配商用车因不同吨位而需求的不同驻车力矩。
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本发明公开了一种基于新能源的物流仓库用太阳能屋顶，涉及新能源技术领域。本发明包括屋顶本体、光伏电板组、矩形调节杆和清洗辊筒，屋顶本体中心位置上方设置有矩形调节杆，矩形调节杆的上方设置有清洗辊筒，清洗辊筒的上方设置有分流盒；矩形调节杆和清洗辊筒之间位置设置有光伏电板组光伏电板组由多个太阳能电池板沿屋顶本体和矩形调节杆连接体的顶面连接线方向并列铺设而成。本发明通过矩形调节杆、挡柱、安装柱、固定盒、主动轮、从动轮、毛刷和分流盒的设置，使本装置在使用的过程中可以根据太阳的移动对光伏电板组进行调整，实现低成本高效率的转化，同时本装置还可以对光伏电板组进行有效的灰尘清理。
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本发明公开了一种智能化分类性能的新能源垃圾桶，包括底板和竖杆，底板的顶部固定连接有固定框，固定框内壁的顶部和底部之间固定连接有隔板，固定框内壁的底部且位于隔板的两侧均滑动连接有垃圾桶，两个竖杆的表面均滑动连接有滑动板，且滑动板的底部固定连接有挤压块，挤压块的底部贯穿垃圾桶并延伸至垃圾桶的内部，垃圾桶顶部两侧的正面和背面均开设有与挤压块相适配的固定槽，固定槽内壁的底部固定连接有挡块，挤压块的底部和挡块的顶部均固定连接有挤压垫，本发明涉及垃圾桶技术领域。该智能化分类性能的新能源垃圾桶,可实现对通过智能化的设置来对垃圾进行分类，为后续的垃圾处理创造了良好条件。
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本发明公开了一种基于物联网的新能源汽车检测系统,包括控制面板，所述控制面板的上端嵌放有触摸屏，所述控制面板的侧面依次设置有USB接口、RS485通讯串口、网线接口和电源接口，所述触摸屏电性连接的控制模块的输出端与网络连接模块的输入端电性连接，所述控制模块的分别与信息管理模块、电池数据检测模块、物联网控制器、信息校对模块电性连接，所述控制模块的输入端分别与车辆状态数据采集模块、云计算模块、温度检测模块和胎压监测模块的输出端电性连接，所述控制模块分别电性连接有通讯模块、无线数据收发模块和仪器设备诊断模块。本发明设计合理，检测信息全面，而且检测数据快速准确，可以有效的保证新能源汽车的安全性。
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本发明涉及电池回收装置技术领域，具体为一种新能源汽车用电池回收装置及其使用方法，包括装置主体、检测器和存放柜，所述装置主体的内部设置有检测器，且装置主体内部的两侧皆设置有存放柜，所述存放柜的外侧设置有同步抽出机构，所述同步抽出机构包括第一滑块、第一滑槽、齿条板、第一齿轮、第二齿轮、卡齿、活动腔、连接板、第二滑块、第二滑槽、拉杆、第一限位腔、第一弹簧、卡块、第三滑块、第三滑槽和卡槽，所述存放柜底端的一侧固定连接有齿条板。本发明解决了现有的新能源汽车用电池回收装置在将电池取出时大都只能一组一组取出较为麻烦和现有的新能源汽车用电池回收装置对电池的存放较为费力的问题。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车的车顶架的操作方法，包括主动杆，所述主动杆的数量为四个，四个所述主动杆的内部均活动套接有滑动块，两个所述滑动块通过被动杆固定连接，两个所述主动杆之间分别通过第一受力杆和第二受力杆固定连接，所述被动杆的正面开设有限位孔，所述被动杆的外表面固定套接有位于主动杆内部的轴套，所述轴套的侧面均固定安装有螺纹杆。该新能源汽车的车顶架的操作方法，通过拉动主动杆，来改变两个主动杆之间的距离，便于放置不同长度大小的货物，提高了该车顶架的实用性，利用限位孔与限位杆之间的配合，对被动杆进行固定，防止被动杆移动，提高了该车顶架的稳定性。
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本发明提出的一种分布式新能源并网数据无线安全接入的方法，分布式新能源电站与电力公司之间通过无线网络通信；分布式新能源电站中，在采集终端和作为子站侧无线设备的无线路由之间串联子站侧加密装置；作为子站侧无线设备的无线路由和作为主站侧无线设备的无线路由内部均插入物联网SIM卡，子站侧无线设备和主站侧无线设备通过SIM卡通信。本发明提供了一种基于物联网无线VPN专网和纵向加密结合的安全接入的方法，保证数据安全、稳定传输的同时对数据交互进行纵向加密认证，提高数据的安全性。
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本发明公开了一种智能化新能源路灯，包括灯柱，灯柱的两侧均固定连接有展开架，展开架远离灯柱一端的底部固定连接有照明灯，灯柱的背面且位于展开架的后方固定连接有电源箱，灯柱的顶端固定连接有连接筒，连接筒两侧的顶部均固定连接有第一三角连接杆，连接筒两侧的底部均通过连接块固定连接有第二三角连接杆，第一三角连接杆的表面和第二三角连接杆的表面均开设有滑槽，本发明涉及新能源路灯技术领域。该智能化新能源路灯，实现了太阳能电池板架的收集，降低了恶劣天气对太阳能电池板架的损害，解决了太阳能电池板在大风天气不能够收起来，增大路灯阻力，很使路灯出现容易倒塌的情况，影响路灯使用寿命的问题。
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本实用新型公开了一种环保型新能源电池盖板组件，包括电池盖板和正极柱，所述电池盖板的顶部两侧关于电池盖板的竖直中线对称焊接有正极柱底座和负极柱底座，所述正极柱底座的内部中心处嵌设有贯穿电池盖板的正极柱，所述负极柱底座的内部中心处嵌设有贯穿电池盖板的负极柱，所述正极柱底座和负极柱底座顶部均开设有外螺纹。本实用新型中，当新能源电池工作异常，电流变大时，放置盒内部第一导电夹板与第二导电夹板之间的电流保险丝，由于电流过载便会熔断，电流保险丝熔断时，会切断新能源电池的电力输送，这种结构可在新能源电池电流过载时切断电力输送，既有效的防止了新能源电池的高温爆炸，同时也提升了新能源电池的使用安全性。
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本实用新型公开了一种用于新能源电池外壳的精密性模具，涉及模具技术领域。本实用新型包括基板，基板的上侧安装有挡板、固定板、两固定柱、两L形板组件，L形板组件包括：第一侧板、第二侧板；两第一侧板之间滑动配合有滑动板。本实用新型通过设置的第一转动筒、第二转动筒、电动推杆，三者互相配合，在需要对新能源电池外壳的精密性模具进行固定时，电动推杆通过第一转动筒和第二转动筒带动连接板对滑动板进行限位，防止了新能源电池外壳的精密性模具装置的晃动，而设置的固定筒，在滑动杆滑动时对滑动杆进行限位，减少了滑动杆在滑动时晃动的情况发生，从而提高了装置的稳定性。
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本实用新型涉及新能源电机装配技术领域，具体涉及一种新能源电机定子壳体与转子合装设备，包括：设备框架、水平移动双托盘滑台组件、上合装组件、下顶升组件、辅助固定组件，设备框架包括：设备底座、水平滑台座、设备竖直组件安装座；水平移动双托盘滑台组件包括：转子移动托盘、定子壳体移动托盘、转子移动驱动气缸、定子壳体移动驱动气缸、水平移动滑台底座。本实用新型的有益效果：设置转子移动托盘与定子壳体移动托盘便于兼容不同型号新能源电机进行装配；设置辅助固定组件克服电机装配过程中，由于转子的强磁性对装配产生的影响；结构紧凑，自动化程度高，节省人力。
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本实用新型提供一种基于新能源转化的临时用电装置，包括箱体；所述箱体的底部表面和前后两侧面表面的中心位置设有开口，且开口处通过螺丝固定安装有栅格结构的散热口；所述箱体的左右两侧通过转轴结构和承托面板结构连接安装并固定有折叠式太阳能电池板组；所述箱体的顶部开口并安装有四台小型的半模组发电机；所述半模组发电机的顶部通过传动轴结构连接并固定安装有翼片结构。翼片结构和折叠式太阳能电池板组的设置，解决了现有的临时用电的发电机装置在进行新能源发电驱动的改造设计过程中，由于目前的新能源小型化发电技术还不够成熟，在其实际使用的可靠性上往往存在一定的问题。
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本实用新型涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种具有良好保护性的新能源汽车电池箱，包括敞口盒，所述敞口盒的顶部活动套接有盖子，所述盖子底部的两侧均固定连接有定位杆，所述定位杆的另一端延伸至敞口盒侧壁的内部，所述定位杆的外表面与敞口盒活动套接，所述敞口盒的侧壁开设有限位槽，所述限位槽的内部活动套接有阻碍块，所述阻碍块的中部固定套接有移动杆。该具有良好保护性的新能源汽车电池箱，通过挡杆的作用，对定位杆进行固定，防止了盖子在竖直方向发生晃动的现象，在拉伸弹簧的作用下，利用拉伸弹簧的回复性，使得竖直板与挡块贴合的更加稳定，一方面提高了挡杆固定的稳定性，另一方面达到了便于拆卸维护的效果。
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本实用新型公开了一种新能源汽车直流充电桩，所述自动伸缩装置包括转动杆，所述转动杆的表面均对称固定套接有固定挡盘，所述转动杆的两端均对称固定套接有轴承，所述轴承与固定挡盘之间均对称固定套接有扭簧，所述转动杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有转动盘，所述转动盘的表面固定连接有转动手柄，所述转动杆的表面缠绕有导线，所述导线的一端固定连接有充电头本实用新型涉及新能源技术领域。该新能源汽车直流充电桩，解决现有的充电桩中充电头上的导线都是暴露在外表面，在经过长时间的风吹日晒，其导线表面的绝缘层会出现氧化、表面开裂的现象，需要进行跟换，严重的会造成漏电的现象。
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本实用新型公开了一种新能源汽车整车控制装置，包括实训台，实训台上设置有整车控制器、开关电源、电机控制器和制动控制器，开关电源的输出端分别与整车控制器的输入端、电机控制器的输入端、制动控制器的输入端连接，整车控制器通过CAN总线分别与电机控制器、制动控制器通讯连接，所述整车控制器包括第一芯片，第一芯片外接有用于对输入整车控制器的信号进行放大的模拟量输入电路和用于对输入整车控制器的开关量信息进行钳位处理的开关量输入电路；通过本申请的汽车整车控制装置实现了对新能源汽车运行控制的直观模拟，便于学生更深刻的理解新能源汽车的运动原理。
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本实用新型属于汽车控制单元外壳技术领域，尤其是一种新能源汽车控制单元壳体结构，包括壳体，所述壳体的侧表面固定安装有多个侧安装槽，所述壳体的上表面固定安装有呈对称分布的上安装槽；所述壳体设置有冷却装置。该新能源汽车控制单元壳体结构，通过设置冷却装置，由水泵将蓄液箱内部的水冷液通过管道泵入上散热板，在从上散热板流入前散热板，再从前散热板流入右散热板，再从右散热板流入后散热板，再从后散热板流入左散热板，通过水冷液流动吸收其热量后，在进入冷排降温，经过降温后的水冷液再回流蓄液箱反复循环对壳体进行主动式降温，有效的解决了现有的新能源汽车控制单元的外壳散热效果不理想的技术问题。
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