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本发明提供了一种高倍率锂离子电池正极浆料，属于锂离子电池技术领域。本发明提供的高倍率锂离子电池正极浆料，由以下组分组成：正极活性物质、量子碳、粘合剂和溶剂。本发明以导电性能和动力学性能更好的量子碳作为导电剂，有利于得到倍率性能良好的锂离子电池，提高锂电池的充放电倍率，大大的缩短锂电池充电时间，解决了目前锂离子电池充电时间长、车用动力电池续驶里程短的问题，从而让普通百姓更容易接受和使用新能源汽车。
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本发明涉及新能源发电控制技术领域，尤其是一种利用光伏发电系统为变电站中的直流系统进行供电的供电系统。它包括负载、市电电网、控制切换装置、蓄电池、若干个充放电控制器和太阳能电池板，太阳能电池板通过充放电控制器向蓄电池供电，蓄电池和市电电网通过控制切换装置的转换向负载供电；充放电控制器包括充电管理电路、调制电路、供电管理电路和主控器，太阳能电池板依次经充电管理电路的变换和调制电路向蓄电池充电，蓄电池经供电管理电路的控制向控制切换装置供电。本发明通过充放电控制器的控制能够对蓄电池进行充放电控制，以保证控制切换装置的正常工作并利用控制切换装置实现市电供电、光伏发电和并网供电的功能转换，从而保证了变电站的正常工作。
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本发明涉及一种液压压力储存器,属于液压机械类。缸套壳体固定在底座上,装饰密封盖通过弹簧固定座与缸套壳体连接,该装饰密封盖上设有温度感应塞及温控阀;缸套壳体内部设有弹簧、活塞及集压装置,该弹簧的一端固定在弹簧固定座上,另一端与活塞卡接,该活塞上设有平衡环及密封环,集压装置与液压马达管路连接;回油阀、出油阀及齿轮泵分别与第一油缸及第二油缸管路连接,手动泵与第一油缸管路连接。优点在于:结构简单,体积小,制造成本低;将压力作为新能源利用,不需要燃料,无污染,实用性强。
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本发明属于新能源开发技术领域，具体为考虑动态碳交易价格的区域综合能源系统优化调度方法，首先建立以火电机组、CHP机组、风电机组、蓄电池、电锅炉等子系统构成的区域综合能源系统模型；将碳交易机制引入区域综合能源系统调度模型中，针对多能源下的不同机组碳排放不同，对阶梯碳排放机制加以改进；通过区域综合能源系统碳排放权模型、目标函数、约束条件建立了考虑动态碳交易价格的区域综合能源系统优化调度模型；最后以三北地区某区域综合能源系统作为研究对象进行了算例分析，其结构合理，能够降低区域综合能源系统的能耗和碳排放，提高系统运行的经济性能和环保性。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车能量管理系统及控制方法。本发明提供的电动汽车能量管理系统结构简单，易于实施，成本低，便于实际应用。本发明提供的电动汽车能量管理系统的控制方法，在车辆进入长续航模式时，切换至第二DC/DC转换器为低压负载供电，且中控屏、娱乐类负载、舒适类负载、灯光类负载和驾驶类负载分别与第二DC/DC转换器断开连接，以降低能耗，同时调整驾驶员的需求扭矩、确定电机逆变器是否开管及确定第二DC/DC转换器的输出电压以实现能耗的降低，达到节能的目的。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种回收废电池中金属离子的方法，并将回收产物应用于固态电解质中来提高全固态锂电池性能的方法。利用有机酸实现金属离子的回收；同时，回收产物纳米化后用作惰性填料增加聚合物‑锂盐中无定型区域，提高离子电导率；该电解质膜与正极组装成的全固态锂电池表现出优异的电化学性能。在60℃时，0.1C电流密度下，电池在填料含量最优时，首圈放电容量高达150.2mA h g‑1,60圈循环后，容量为129.7mA h g‑1。这种简易方法实现了废电池的回收，回收产物用于电解质体系中有效地提高了固态电池的循环性能。实现了资源的回收与再利用，具有极大的实际应用意义。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种利用简单的直接生长法获得三维纳米阵列金属硒化物电极的方法。采用直接生长法，电极的活性材料分数达到100％，而且活性材料的负载可以通过简单调节前驱体的量来调节。分级三维的纳米阵列结构保证了电极在高的活性材料负载下充分的电化学反应和快速的电荷转移。电极在钠离子电池上展现出非常优异的面积容量。在0.2mA cm‑2的电流密度,电池100个循环后仍有2.33mA h cm‑2的容量，容量保持率达到95％。在高的电流密度4.0mA cm‑2下，电池仍然拥有1.36mA h cm‑2的容量。由于高的面积容量和简单的制备过程，这种直接生长获得的三维纳米阵列金属硒化物电极对于钠离子电池的实际应用是非常有潜力的。
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本发明属于新能源燃料电池技术领域，具体的说是一种PEM燃料电池膜电极的制备方法。该直奔方法采用直接法与一次转印相结合的方式，将催化剂涂敷在质子交换膜的一侧，另一侧采用转印的方式经过一次热压将催化剂负载其上，并且转印介质采用聚烯烃树脂膜，相比于PTFE膜不但具有较好的耐热性、热收缩率，而且具有较低的表面粗糙度，能够保证催化剂转印完全，提高了催化剂利用率，解决了现有膜电极存在不足。
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一种基于双链式区块链的电‑热市场互动交易方法，属于综合能源系统运行技术领域，本发明解决当前电‑热负荷参与市场交易时价格机制不明确，交易安全难以保证，交易节点难以达成互信，网络约束难以校核等问题。依托公有链使交易节点进行端对端自主匹配交易，然后通过联盟链对网络安全约束进行校核，实现交易方案的调整，使电‑热市场交易达到经济性和安全性上的平衡。最后通过设计智能合约，完成交易信息的上链和交易费用的结算，促进电‑热用户对新能源的消纳。
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本发明公开了一种前后分壳变速器专用一体化换挡操纵机构，属于新能源车变速器技术领域，包括换挡拨叉、叉轴及叉轴座；所述换挡拨叉固定在叉轴上，所述叉轴的一端均加工有柱面互锁凹槽，插入叉轴座中，叉轴座的正面设置有叉轴孔，用于插入叉轴，叉轴座的侧面设置有互锁通孔，贯通叉轴孔，叉轴装入叉轴座的叉轴孔后，在每两个叉轴之间放置两个互锁钢球，所述互锁钢球的一端位于互锁凹槽内；所述叉轴座的顶面还设置有自锁孔。本发明的操纵机构通过叉轴座将多叉轴集成一体，并通过叉轴座上特殊孔槽设计结构，同时集成自锁、互锁等功能，结构简单、成本较低、重量较轻、且易实现机械化自动装配生产。
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本发明的一种基于激光测距原理的自适应电动汽车无线供电移动平台，属于新能源汽车技术领域，结构包括：无线电能发射线圈(25)、市电接口(6)、工作指示灯(61)、风扇(10)、供电管理电路(70)，其特征在于，结构还有：驱动电路(7)，拉杆套鞘(8)、可伸缩拉杆(3)、滚轮(4)、第一可伸缩承重杆(5)、第二可伸缩承重杆(51)、第一活动体(1)、第二活动体(2)、第一承重旋转轴(13)、第二承重旋转轴(131)、第三激光测距模块(11)、第一激光测距模块(21)、第二激光测距模块(22)。本发明便携，且可实现发射线圈与车底面之间距离、水平角度的调节，大大提高电能传输效率。
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本发明涉及新能源汽车技术领域。目的在于提供一种高效、快捷的车辆换罐站用运输系统，包括轨道机构，以及设置在轨道机构上的换罐装置，所述轨道机构与车辆移动方向垂直；所述换罐装置包括设置在轨道机构上的、能够沿轨道机构往复移动的底板，设置在底板上方的顶板，设置在底板和顶板之间的升降机构，设置在顶板上的旋转台，以及设置在旋转台上方的罐体支承机构。本发明能够快速的实现对氢燃料罐的移动、举升、放下、旋转等动作，实现氢燃料罐的高效、快速更换。
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本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种电动轮及车辆，所述电动轮包括：轮轴和轮毂；轮毂电机模块，所述轮毂电机模块包括定子单元和转子单元，所述定子单元通过连接模块转动安装在轮轴上，所述定子单元具有容纳转子单元的空腔，所述转子单元固定安装在轮轴上；所述连接模块，还用于连接所述定子单元远离所述转子单元的一侧与车体；行星齿轮模块，所述行星齿轮模块安装在转子单元远离连接模块一侧的轮轴上，并与轮毂连接；以及制动模块，所述制动模块用于制动所述轮毂电机模块；本方案通过连接模块连接车体和定子单元一侧，行星齿轮模块与轮毂连接，解决了现有轮毂电机的壳体受轮毂或车身的力变形可能会使转子与定子相撞的问题。
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本发明属于新能源发电技术领域，具体为一种考虑高载能负荷参与调控的多时间尺度调度方法，包括以下步骤：步骤一：建立高载能负荷运行模型，针对电解铝和碳化硅负荷的可离散调节负荷的调节模型；步骤二：激励型需求响应机制研究，根据IDR响应调控的速度的不同，将IDR分为IDRA和IDRB；步骤三：多时间尺度调度框架，分为日前计划层和日内修正层；步骤四：多时间尺度调度模型建立，并通过CPLEX求解器对设计的多时间尺度调度模型进行求解，分别以系统弃风量最小和日前调度计划与日内风功率预测值之间的偏差最小为目标函数，求得使系统弃风量达到最低的解,通过修正日前风电计划值与日内风功率预测值之间的偏差，进一步提高系统风电消纳。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种动态修正安时积分法的SOC估算方法；通过安时积分法算出当前电池SOC，将该值代入电池二阶RC等效模型中算出当前电池端电压(U估算)，与真实采样端电压值(U真实)进行差值计算，若差值大于电压采样误差(ζu误差)，则不断修正采样电流值来校正SOC值；否则，直接输出SOC值；与传统的安时积分法估算SOC相比，本发明考量了电流采样精度、电池内阻、温度、老化等因素，SOC估算更为准确和可靠。
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本文提供了一种适配器的控制装置、方法、适配器及充电系统，所述控制装置包括通信模块和控制模块；所述通信模块用于实现充电机和车辆之间的报文传输；所述控制模块用于当接收到所述充电机发送的充电机输出能力报文时，解析并获取所述充电机的输出电流范围，根据所述输出电流范围和适配器的额定电流，向所述车辆发送相应报文，以使所述车辆根据接收到的报文和自身配置参数向所述充电机发送反馈报文，本文通过提供用于根据适配器自身额定电流来保护适配器的控制装置，可以提高适配器的使用安全性，进而提高新能源车辆充电过程中的安全性和可靠性。
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本发明公开了一种获得力和转矩并对负载做功的方法及其装置与应用，属新能源，电动汽车，清洁能源发电，旋转机械，永动机等领域，其特征是在能绕轴做回转运动的空腔体内腔中固定安装翼型部件，流体在空腔体中流动时翼形部件受力，该力对回转轴产生转矩，该装置联接负载工作时对负载做功。以此方法制造的装置与旋转机电部件联接构成组合体工作时，组合体传递大于旋转机电部件的转矩，输出的功率大于输入的功率；或利用具有动力源的流动流体流经空腔体，翼型部件获得推力，产生转矩，其输出功率大于流动流体动力源的输入功率。该装置与发电机组合构成能做功的永动机。该装置可做移动装备的动力源，应用该装置发电是全新的清洁能源发电模式。
本发明属于新能源材料技术领域，涉及一种用于Li‑S电池双功能隔膜的碳材料表面接枝阻燃材料的制备方法。其步骤如下：（1）通过Hummer方法制备碳材料悬浮液；（2）油浴合成中，在连续磁力搅拌下将FRM分散在N，N‑二甲基甲酰胺和碳材料的混合物中；（3）在冰水浴中将K2CO3缓慢加入上述溶液中，将溶液保持磁力搅拌20分钟；（4）将溶液转移到80℃的油浴中48小时，将沉淀离心并用蒸馏水和乙醇洗涤5次；（5）将得到的产物分散于去离子水中，在‑50℃下在真空冷冻干燥器中干燥36小时。通过简单易行的油浴+冰水浴+回流的实验方法将具有阻燃性和电化学稳定性的FRM嫁接到导电性良好的碳材料表面。与纯相的C和FRM电极相比，FRM/C复合物的电化学性能得到了明显的改善。
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本发明公开了一种集成冷却流道的电池包壳体，属于新能源汽车技术领域。所述集成冷却流道的电池包壳体，包括：电池包壳体总成、主冷却介质接口、主冷却板、一组或多组分冷却介质接口和一个或多个分冷却板，所述主冷却板和所述分冷却板分别设置在所述电池包壳体总成内外表面，所述主冷却介质接口包括主冷却介质入水口和主冷却介质出水口，所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口包括分冷却介质入水口和分冷却介质出水口，所述电池包壳体总成与所述主冷却板构成的通道为主冷却流道，所述主冷却流道与所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口分别连通，所述一组或多组分冷却介质接口的每组接口与所述一个或多个分冷却板的每个分别连通，构成分冷却流道。
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一种车载太阳能板折叠追光发电装置属新能源汽车发电技术领域，本发明中底座组件固结于车顶中心，盒体由前后左右四块板固接而成，旋转座与盒体经二合页铰接，电动推杆组件一端与盒体铰接，另一端与旋转座铰接，太阳能板组件Ⅱ与上滑槽L滑动连接，太阳能板组件Ⅰ与中滑槽M滑动连接，太阳能板组件Ⅲ与下滑槽N滑动连接，检测模块固接于顶端太阳能板正面中心,智能控制器固接于旋转座上；本发明由检测模块进行信号输入，智能控制器进行信号处理，由步进电机组件和电动推杆组件执行；本发明能显著增加太阳能车车顶的阳光接收面积和接收效率，并能根据不同的天气条件选择不同的追光策略，使追光精度大大提高。
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发明高架太阳能·低谷电蓄能热电站流程及自动控制体系是对现有太阳能、低谷电蓄能热电站技术的改进。应用高架太阳能热电技术和低谷电蓄能热电技术相结合的结构和生产流程设计，在高架太阳能发电的同时，进行低谷电蓄能发电。即太阳光能量不足和无太阳光的天气状况下，采用低谷电时段电磁加热技术，保证热电站的发电能力和生产的连续性。系统采用特殊的传感器件和微电脑有机结合，实现智能化自动控制。并由此达到具有高架太阳能发电和低谷电蓄能发电两种功能，满足新能源和优化电网的发展需求。
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本发明涉及一种安全节能无污染的氢、氧混合气体分离设备及分离方法，属于新能源领域。设备主体为一个体积不变的密闭容器，主体内的温度恒定在‑45℃~‑35℃，压强为4~5Pa；主体的中部两侧分别设有氢氧混合气体进口和氮气进口，主体的上部设有氢气出口，下部设有氧气出口，所述氢氧混合气体进口、氮气进口分别安装进气阀门，所述氢气出口、氧气出口分别安装出气阀门；主体的内部设有密封的活塞一、塞二，在气压的作用下沿主体的内壁上下移动。在氢气、氧气的混合气体中，加入一定比例的氮气，在一定大气压下，通过改变温度的方式，可以分离出氢气，这种方法不但安全，而且节能、无污染。
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本发明属于新能源汽车技术领域，公开了一种集成式车用逆变器总成和车辆，集成式车用逆变器总成包括主箱体，两端分别盖设有顶盖和底盖并且三者形成容置空间，主箱体的侧壁上固定连接低压连接器附线束总成、高压线束总成、交流母排总成和滤波磁环，底盖上设有进水管和出水管；容置空间内设置冷却通道、控制基板总成、屏蔽板和IPU总成，冷却通道的两端分别连接进水管和出水管，控制基板总成固定在屏蔽板上朝向顶盖一侧，IUP总成设置在屏蔽板的另一侧且固定在主箱体上。本发明的集成度高，对控制基板总成进行单独隔离，减小电磁干扰，提高电磁兼容等级，整车满足功能安全要求和工作效率高。
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本发明是一种基于源‑荷‑温度场景深度联合生成的多能源微网优化配置方法，其特点是，包括确定典型气象类型与极端温度类型、针对典型气象类型与极端气象类型开展源‑荷‑温度场景深度联合生成与场景削减、建立多能源微网系统模型、以总年化成本最低为目标建立多能源微网系统优化配置模型等步骤，解决了现有技术采用不同场景生成法开展多能源系统优化配置时，无法考虑新能源测与多能源需求侧的耦合性与极端场景有限难以覆盖极端用能潜在需求的问题。具有方法科学合理，适用性强，效果佳，能够提高多能源微网系统的经济性与供能可靠性等优点。
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本发明的基于激光测距的万向调平电动汽车无线供电移动平台，属于新能源汽车技术领域，其结构有：无线电能发射线圈(25)、市电接口(6)、工作指示灯(61)、风扇(10)、供电管理电路(70)，其特征在于，结构还有：驱动电路(7)、装置底座(9)、外环壳体(1)、内旋转壳体(2)；本发明便携，且可实现发射线圈与车底面之间全方向自动调平，大大提高电能传输效率。
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本发明属于新能源领域，特别涉及固体氧化物燃料电池阳极燃料的供给系统。本发明以作物秸秆为原材料，设计六个发酵灌依次进入沼气生产期，保持两个发酵灌同时供给沼气，且两个发酵灌的产出流量保持错峰式输出。SOFC阳极燃料的供给系统设计成双路供给系统。即A路系统、B路系统。A、B两路系统交替承担工作状态和保养与备用状态。当处在工作状态的阳极燃料供给系统中某一装置发生故障时，处在保养与备用状态的系统中所对应的装置立即切换代替故障装置工作。本发明的SOFC发电阳极燃料供给系统，具有沼气供给流量大和稳定的特点；并满足SOFC发电对阳极燃料供给系统的连续供给的需求。
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本发明涉及一种通用型光电一体化干式发酵单体沼气池，属于环保新能源领域。池体的一端设置进料口，滚轴通过支架固定在池体的出料口端，手摇式主动轮通过链条带动滚轴；尼龙绳一端固定在进料口外部，另一端经过池体内部的滚轮固定在滚轴上，尼龙绳上设置若干个网状原料袋；防漂浮格栅固定在池体内部，且位于液面之下、滚轮之上；池体的上部固定设置储气室，储气室上设置厌氧罩。优点在于：结构新颖、简单，使用安全、可靠，维修方便、快捷。产气量提高3~4倍。采用尼龙绳索、隧道式进出料，不污染环境，零耗能，建造速度快，成本低，便于管理，使用寿命长，便于维修，维修成本低。体积小，不占用土地。四季可用、安全可靠。实用性强，易于推广。
含有大体积支化烷氧基侧链的聚合物材料、制备方法及应用，属于新能源技术领域。该聚合物材料设计采用具有高光电性能潜质的PBDT-DTBTff主链结构，通过在BDT单元引入大体积支化烷氧基侧链结构和DTBTff结构单元引入大体积烷基侧链结构，在保持共轭聚合物高光电性能的同时，也实现对聚合物溶解性的提高，使其与富勒烯衍生物PCBM在溶液中混合更均匀，沉积后形成的太阳能电池器件活性层薄膜具有理想的相结构，在不需任何后处理工艺的条件下即可获得较高的器件转化效率（＞7%），能够较好解决目前聚合物太阳能电池电池在大面积器件民用化生产中遇到的后处理加工困难的问题。
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本发明公开了一种用于确定电池充电电流的方法、装置。其中，该方法包括：基于电池的目标参数，构建电池的负极电位预估模型，其中，负极电位预估模型用于在对电池进行充电的过程中，对电池的负极电位进行预估；对电池的目标电量区间进行分段，得到多个子电量区间；对于每个子电量区间，采用多个充电电流分别对电池进行充电，并基于负极电位预估模型确定每个充电电流对应的目标负极电位；通过将目标负极电位与预设电位阈值进行比较，确定每个子电量区间对应的目标充电电流。本发明解决了新能源汽车在保证充电温升和充电电压都处于安全范围内时，充电速度慢的技术问题。
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本发明涉及新能源汽车领域，公开一种动力电池包分装吊取装置及方法。所述动力电池包分装吊取装置包括支撑架、吊取架和限位组件，支撑架用于与电池支架可拆卸连接，支撑架上设置有限位槽；吊取架能够卡入限位槽内，吊取架用于承载电池支架；限位组件位置可调地连接于支撑架上，限位组件用于对电池支架上的动力电池包进行限位。所述动力电池包分装吊取方法使用上述动力电池包分装吊取装置。本发明先将动力电池包与电池支架组成分装模块，再与吊取架整体吊运至待装配生产线，能够安全高效地将体积大、重量重的动力电池包吊运至待装配生产线。
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