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本发明提供一种基于人工智能的智慧园区能源控制系统，包括控制终端、以及控制终端连接的蓄电模块、新能源发电模块和用电模块，新能源发电模块用于供电给蓄电模块和用电模块，且新能源发电模块连接发电的势能单元、光伏单元和风能单元，势能单元连接设于地面上的势能发电装置；势能发电装置包括安装于地面上的安装组件、设于安装组件上的发电组件、以及通过弹性组件设于发电组件上的支撑板；控制终端控制不同时间段的蓄电模块和新能源发电模块供电给用电模块，不同时间段包括用电高峰、用电正常和用电低谷；本发明可以便捷的对智慧园区内部资源的合理化利用，降低了园区内部用电的成本。
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本发明提供了一种并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计方法，该方法通过获得的电网阻抗与新能源发电系统阻抗模型，在谐振频率处提取阻抗模型的RLC电路参数后，计算新能源发电系统连接电网阻抗前后的阻尼比，通过设计虚拟电阻参数调整新能源发电系统连接电网阻抗后的阻尼比，实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计。该设计方法实现简单，只需获得电网阻抗与新能源发电系统的阻抗模型就可以根据对应的阻抗特性实现并联型阻抗适配器虚拟电阻参数的设计，因此具有明显的优越性。
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本发明公开了一种电动汽车充电站供电电源，在风速较高时，可以利用风力发电机同时为储能装置和充电站供电，在风速较低时，可以利用储能装置辅助风力发电机发电，风力发电机此时将所发电能通过风力发电变换器输送至充电站，由此可以提高弱风的利用率。利用储能装置收集电能新能源发电电力，提升新能源的接纳能力，同时可以减少大量电动汽车同时充电对电网的冲击并可以降低充电站电费购置成本；通过风力发电机的三种运行模式，通过储能装置的辅助动力，实现回收弱风发电以提高新能源的利用率，通过新能源、储能装置的协调配合为电动汽车提供了较为稳定的充电环境。
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本发明实施例公开了一种车辆充电站及其控制方法。车辆充电站包括：控制装置、储能装置、新能源发电装置和充电装置；控制装置与电网、储能装置、新能源发电装置和充电装置电连接，储能装置和新能源发电装置均与充电装置电连接；控制装置用于根据车辆充电站中车辆的总充电功率与电网的配网功率之间的关系以及用电时段，控制电网、储能装置和新能源发电装置中的至少一者为充电装置供电，以使充电装置为车辆充电。本发明实施例的技术方案，实现了根据充电站的充电功率需求与充电时段，为车辆的充电装置提供多种可选择的供电方式，以满足车辆的充电需求，有助于降低充电站的用电成本，并减少充电站在用电高峰时段对电网造成的冲击。
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一种混合动力汽车，由普通汽车、左、右后轮、后轮轴支架、轮轴电机、轮毂减速器、轮毂盘制动器、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、霍尔调速器、油门电磁开关组成，所述轮毂减速器将体积大的行星齿轮减速机构设置在轮毂内，所述轮轴电机将体积小的高速无刷电机部件设置在轮轴上，组成新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件不仅没有改变原有的碟刹制动机构，而且电机驱动系统合理利用后轮制动机构的空间；大减速比减速机构与高速无刷电机有效匹配，使所述左、右轮轴电机效率最大化，体积、重量最小化；所述新型的轮轴、轮毂及轮毂盘组件为新能源汽车提供简单有效的核心技术，非常方便地在普通汽车的基础上增加后轮电机驱动、混合动力、四轮驱动、智能转换功能，使普通汽车升级改造为新能源汽车，不仅降低新能源汽车的成本，而且提高新能源汽车的质量。
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本实用新型公开了一种环绕式农村人工湿地系统，所述人工湿地系统环绕式设于农村外围，包括跌水充氧系统、新能源曝气喷泉装置、新能源景观水车、生物球净化区、污水净化槽；该农村外围的相对两侧的马路外侧分别设有所述跌水充氧系统，所述跌水充氧系统的左右两端均设有新能源曝气喷泉装置，该农村外侧的另外两侧马路的外侧分别设有新能源景观水车、生物球净化区，两个跌水充氧系统通过对应侧的新能源曝气喷泉装置分别连接有通过引水管道与农田相连的生物球净化区和安装于地下且通过污水管道与农村房屋连接的污水净化槽，本实用新型，能解决农村污水排放分散的难题，充分利用农村空间，净化后的水可用于农田灌溉，具有较好的环境及经济效益。
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本发明公开了车辆行走过程中利用风力自行发电系统，包括新能源汽车，所述新能源汽车的一端设置有喇叭进风口，所述喇叭进风口的一端贯穿新能源汽车的表面并嵌入到新能源汽车的内部，所述喇叭进风口的一端设置有栅格过滤网，所述栅格过滤网固定安装在喇叭进风口的一端，所述喇叭进风口的另一端设置有喇叭出气口，所述喇叭出气口和喇叭进风口为一体式结构；采用新能源汽车风力发电系统，充分利用车辆行驶过程中空气阻力转换成电能，大幅增加电动汽车行驶里程，最大化节能减排，并充分利用车辆行驶过程中形成的风力，利用风力带动发电装置，为蓄电池补充电能，以大幅提升电动车行驶里程。
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本申请提供了一种功率预测偏差补偿方法、装置及控制器，获得目标新能源电站所处地区对应的考核信息，该考核信息中包括考核时刻，获取目标新能源电站在考核时刻前的第一预设时刻对应的第一实发功率；在考核信息中不存在考核时刻对应的功率预测时刻的情况下，根据第一实发功率计算得到满足考核标准信息的预测功率区间。在目标新能源电站所处地区的考核信息中不包括功率预测时刻的信息的情况下，该方案能够确定出满足考核标准信息的预测功率区间，并在到达考核时刻前判断出目标新能源电站的实发功率与预测功率区间之间存在偏差时，控制储能系统进行充放电，提高目标新能源电站的考核达标率。
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本发明属于电源技术领域，尤其是一种用于分布式电源功率预测及承载力评估系统，现提出如下方案，包括数据采集系统、用户管理系统、承载力计算对比系统、存储模块、新能源功率预测系统和新能源信息展示系统，所述数据采集系统包括数据采集模块、信息识别分类模块、用户请求指令接受模块、用户信息统计模块、电网统计模块和厂站信息统计模块；还包括一种用于分布式电源功率预测及承载力评估系统的使用方法。本发明该设计使新能源调度与现有的常规电力调度系统进行兼容互补，方便对新能源电力进行调度、预测和监控，实现新能源场站更合理、更规范、更科学的管理。
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本发明提供一种家用智能配电盘，主控制板与主功率板数据交换，含主功率板采集的电网侧、新能源侧及各负载端的电压、电流电力参数，以及对主功率板继电器的控制命令；与新能源设备通讯，支持ModⅡus RTU，ModⅡus TCP/IP协议；所述主功率板接入电网ⅠC 220V或接入新能源ⅠC 220V，定义一组负载出线为双向输入，接入发电机；所述电源板用于主控板、主功率板提供工作电源，以及用户侧备用。本发明可以实现电网及新能源的同时接入，不但可以用于配电盘新装，也可以在不拆除现有配电盘，通过简单线路改造，实现新能源接入、负载智能控制及智能家居。并且体积小，可根据实际需求通过通讯进行扩展。
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本发明提供一种水电解制氢系统及其气体纯度控制方法，该方法在水电解制氢系统处于预设功率运行状态时，通过降低水电解制氢系统的电解液流量，提高气体纯度，扩大其运行功率范围；并在电解液流量降低到预设流量下限时，通过降低系统压力来继续改善气体纯度，进一步继续扩大其运行功率范围。若该水电解制氢系统接收新能源供电，则能够增加新能源制氢能量的利用率，且无需提高新能源制氢容量配比，避免了新能源建设成本的增加及新能源能量高峰时的能量浪费。
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本发明公开了一种纯电动汽车的控制系统，所述的控制系统包括车身域、新能源域、网联域、智能域和底盘域；采用统一网络架构平台标准设计，各个域之间通过以太网进行信息传递。采用上述技术方案，通过重新定义整车的系统架构，采用全新的设计理念，对于整车系统功能进行新的划分，使新能源纯电动汽车的各个系统层次更加明显，使整车控制系统模块化，功能划分更加合理；通过新能源的两大控制器的整合，使车辆的控制系统响应和精准度大大提高；在新能源域中则采用控制和驱动分离的全新思想，从而使新能源汽车的控制系统更加智能，更加安全可靠，更加经济。
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本发明提供的制氢控制方法及制氢系统，应用于制氢技术领域，该方法在获取需求制氢电量和新能源电源在预设工作时间段内的输出功率预测值之后，根据需求制氢电量以及新能源电源在预设工作时间段内的输出功率预测值，在预设工作时间段内确定使得新能源制氢电量占比最高的制氢时间段，并在所得制氢时间段内控制制氢设备制氢。本方法在正式制氢之前，通过新能源电源输出功率的预测，确定新能源制氢电量占比最高的制氢时间段，并在该制氢时间段内控制制氢设备运行，避免因为过早或过晚启动制氢设备而导致整个制氢过程消耗的电网电量偏多，有助于提高新能源制氢电量占比，进而降低制氢成本。
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本发明提供的发电系统及其控制方法，应用于发电技术领域，该系统包括新能源发电系统、抽水蓄能系统和双向电能转换系统，新能源发电系统与抽水蓄能系统相连，抽水蓄能系统经双向电能转换系统与交流电网相连，抽水蓄能系统将新能源发电系统输出的电能存储为水势能并将水势能转换为电能，双向电能转换系统则进一步将抽水蓄能系统输出的电能转换为满足并网要求的电能，最终实现新能源发电系统输出电能的入网。新能源发电系统与抽水蓄能系统相连，利用抽水蓄能系统汇聚新能源发电系统的电能，实现电能的集中输出，从而提高新能源发电系统的消纳水平，抵消新能源发电系统的波动性和间歇性对交流电网的影响，进而提高交流电网的运行稳定性。
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本发明公开了一种主动配电网最大消纳能力的校验方法，包括以下步骤：确定新能源接纳能力计算时刻，准备研究数据；基于容量约束分别计算110KV及以下新能源接纳能力、220KV及以下新能源接纳能力、220KV新能源接纳能力，其中220kV新能源接纳能力为前二者的差值；以及采用潮流计算对理论计算结果进行验证，其中，若潮流计算指标越限，则适当减少新能源接入量，重新计算直至满足校验为止。本发明在分析影响新能源接纳能力的主要因素的基础上，找出影响新能源接纳能力的关键因素—电网设备容量，研究基于容量约束条件下的新能源接纳能力理论计算方法和步骤，为各地区新能源接纳能力分析提供理论支撑。
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本发明提供一种箱体、容置腔以及用于散热并与容置腔相通的散热孔，还包括限位座，所述限位座用于放置电池并能够沿容置腔竖直方向位移；空腔，所述空腔开设在容置腔下方的箱体内部，其能够在限位座上下位移时分为压强可变且彼此独立的顶端腔室和底端腔室；其中，所述底端腔室一侧设有当其压强减小时与容置腔相通的进气孔，另一端设有当其压强增大时与外界相通的排气孔，所述限位座底部固设有延伸至空腔内的推杆，且推杆置于空腔内的一端设有能够沿空腔内壁滑动的活塞，本发明的电池锁紧箱结构新颖、便于拆卸，能够对电池进行缓冲保护，加快锁紧箱内部的空气流动，对电池起到良好的通风散热效果，提高电池的使用寿命。
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本实用新型涉及充电导航技术领域，提供了一种充电桩智能推送系统，包括：电池管理系统BMS，汽车钥匙，与电池管理系统BMS及汽车钥匙通讯连接的整车控制器VCU，整车控制器VCU与车载导航通讯连接，整车控制器VCU与中控大屏通讯连接。对车辆SOC值的实时监测，车辆SOC值达到预设阈值时，提供可用充电站导航列表，便于用户的获取附件充电桩的位置，及时进行充电操作。
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本发明公开一种集成式电源结构，包括箱体，箱体内形成有用以安装电源元件的安装腔，集成式电源结构还包括设于安装腔内的电源水道、交流输入高压模组、高压接线盒模组、充电机低压模组、电池高压模组、电机高压模组和快充高压模组，箱体上部的外壁设有高压接线盒接口、电池高压接口和电机高压接口和快充高压接口，箱体下部的外壁设有电源水道接口、交流输入高压接口和充电机低压接口。本发明的集成式电源结构采用磁集成式结构，以及立体式电源水道，节省布置空间，减少集成式电源结构的尺寸和重量。
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本发明公开了一种安全防脱插接组件，包括插座口和插头，扣接件旋转柱为旋转中心可转动连接在插头上。插头插设在插座口上时，扣接件转动，能够将插头锁定在插座口上；扣接件上还设有检测机构，检测机构包括导热探头和观察部，观察部设置在扣接件的外侧，导热探头设置在扣接件靠近插头的一侧，导热探头与观察部连接设置。本发明增加插头和插座口插接连接的部件，保证插头能够更加稳定的插设在插座口，避免接头因为长时间的不定向震动等原因发生松动，且维修人员能够通过观察部观察到插头处的温度，避免安全隐患的发生。
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本发明公开了一种电动汽车快速换电的实用方法，即车与车之间、在普通车位环境下快速更换电池；又公开了一种配套的换电及被换电的车辆；还公开了一套实现移动换电的设备装置，包括支撑固定底座、旋转搬运臂系统、抽推柱系统、抓取钩系统、抽拉式电池支架等，支撑固定底座于换电车辆的箱体中，旋转搬运臂系统安装于固定座上平面，其围绕平行于车架的轴可旋转，其臂顶部装置抓取钩系统；抽推柱系统安装于车架大梁侧，提供水平推拉动力；电池支架装置于被换电车辆；该发明兼容多种车型、适用于普通车位环境，实用可靠，易产业化，真正破解了续航短、充电难等电动汽车市场推广瓶颈。
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本发明提供一种模组散热装置，包括橡胶支撑垫、换热器和加热膜，该橡胶支撑垫上平行开设有多条用于放置换热器和加热膜的容置槽，该橡胶支撑垫上铺设有导热垫。本发明通过设置加热膜和换热器分别用于加热和制冷电池包，导热垫提供均匀温控，整体结构新颖，能够实现加热和冷却的功能集成，加热冷却效率高；通过模组散热装置对各个电池组进行冷却、加热，控制更加精细化。
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本发明公开了包括有检测器和主控器，将检测器安装在客车座椅下和电池仓内，由车载直流24V供电，检测器通过无线与主控器连接，对异常气体和环境温度实时监测，主控器通过直流24V供电，通过CAN总线和汽车仪表相连，所述的检测器检测到危害气体和环境温度，并把检测到的数据无线发送给主控器，主控器发现检测器传输过来的异常气体浓度或者环境温度超过设定的阈值，主控器将开启相应的声光报警，并传输数据到汽车仪表盘，提示司机采取措施靠边停车打开车门。本发明采用zigbee无线连接，方便安装且单点损坏会自动重新组网恢复通信，可靠性高。传感器可以检测易燃品的挥发气体、温度、二氧化碳等多种异常，可以方便的安装在车厢、电池仓等关键点，检测预警多种危险。
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本实用新型公开了一种具有高良品率可分区的新能源车加热器，包括：硅胶壳、硅胶盖和多个隔板；多个隔板竖直设置在硅胶壳内且将硅胶壳内部隔成多个腔室，硅胶壳与每个腔室对应处均开设有进风口和出风口，每个腔室内均设有翅片加热器，翅片加热器顶端均设有负极连接片和正极连接片；电连接板固定在多个翅片加热器的顶部，电连接板上与每个加热器的负极连接片对应处均设有负极插接口，且负极连接片分别与对应的负极插接口插接；电连接板上与每个加热器的正极连接片对应处均设有正极插接口，且正极连接片分别与对应的正极插接口插接；硅胶盖盖合在硅胶壳的顶部。本实用新型简化了机械连接和电气连接方式，有效提高了工作效率。
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本实用新型公开了一种新能源电池包的安装框架结构，包括电池包，所述所述固定架的内部均设置有橡胶防滑块，且橡胶防滑块的上方均设置有卡栓，所述卡栓的一侧设置有固定机构，且固定机构的外侧设置有防护盒，所述防护盒的两侧均设置有密封圈，且密封圈的一侧设置有旋转机构，所述旋转机构的一侧设置有盖板，且盖板的表面均设置有第二卡块，所述第二卡块的内侧设置有橡胶防滑垫，且橡胶防滑垫的一侧设置有连接机构。本实用新型，便于固定不同尺寸的电池包，增加了装置实用性，便于防护装置内部的零件结构，为电池包的使用提供了良好的工作环境，便于拆卸装置的内部零件并更换装置内部的零件，从而延长装置的使用寿命。
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本实用新型适用于锂电池加工技术领域，提供了一种新能源锂电池钢壳用精准定位设备，包括底座，所述底座的顶部均匀固定安装有四个支撑杆，所述支撑杆的顶部固定安装有顶板，所述顶板的顶部固定安装有液压电机，所述液压电机的底部均匀活动安装有多个液压伸缩杆，每个所述液压伸缩杆的底部前端均活动安装有定位件，所述定位件包括安装板，所述安装板的一侧固定安装有间距测量仪。本实用新型中，通过设置的橡胶吸盘，利用负压原理将橡胶吸盘与锂电锤紧紧吸附，再通过间距测量仪测量锂电锤间距，并通过位移电动机快速调整锂电池间距，避免了定位夹具摩擦损坏锂电池外壁，提升了锂电池成品质量。
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本实用新型公开了一种具有台阶的新能源动力电池电芯保护装置及电池电芯，包括电芯壳体，所述电芯壳体呈上端部开口的矩形体状；壳体台阶，所述壳体台阶设置于所述电芯壳体的上端口内周处，且所述壳体台阶的厚度范围为0.15‑0.25mm；壳体盖板，所述壳体盖板设置于壳体台阶，且所述壳体盖板向下密封电芯壳体形成内部密闭的保护。本实用新型采用铝材质的板材经过冲压和拉伸工艺形成电芯壳体。该电芯壳体在结构上采用电芯壳体内部开口处上端四周增加壳体台阶的设计方案，厚度约0.2mm,高度根据壳体盖板的厚度设计。壳体盖板与电芯壳体焊接时，上端壳体台阶可完全支撑壳体盖板，从而避免激光焊接时激光漏入壳体内部损害裸电芯。
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本实用新型公开了一种新能源混凝土搅拌运输车后辅梯组焊工装，属于混凝土汽车设备领域，包括工作台，所述工作台上分别安装有圆管固定单元、踏板固定单元和踏梯固定单元，所述圆管固定单元适于固定后辅梯上的支撑圆管，所述踏板固定单元适于高度后辅梯上的踏板，所述踏梯固定单元包括第一气缸和斜板，所述第一气缸安装在工作台内，所述第一气缸的输出端与斜板固定连接，所述斜板背对第一气缸的一侧设置有边槽，所述边槽适于承载踏板，所述踏梯上端适于连接在踏板的下侧；本实用新型解决了无法实现后辅梯的安装便捷，容易产生较高的废品率和返工率的技术问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车压缩机配件清洗设备，L型板的水平部置于清洗水箱上方，气缸的活塞杆向下穿过L型板且末端固接一个矩形框，电机的输出轴向下伸出矩形框，上圆板上端面中心与电机输出轴端部固接，上圆板通过连接杆与下圆板固接，下圆板下端面中心处固接一个粗网篮，下圆板中心处开有与粗网篮匹配的中心圆槽，中心圆槽外侧的下圆板上开有若干小圆槽，小圆槽呈环形等距离分布在中心圆槽外侧，每个小圆槽内均设置一根短管，短管上端固接一个环形挂接块，短管通过环形挂接块挂接在小圆槽处，每根短管下端均固接一个细网篮，清洗水箱左右两侧的内壁上安装有超声波装置。本实用新型具有使用方便、清洗效果好的优点。
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本实用新型属于叉车驱动系统的技术领域，具体涉及一种新能源叉车减速器集成机构，包括减速器壳体、输入齿轮和电机总成，电机总成包括电机轴，输入齿轮的齿轮轴轴向贯穿开设有轴孔，且轴孔内插设有电机轴，并通过花键配合传动；减速器壳体的法兰连接部贯通开设有安装孔；减速器壳体的法兰连接部对应电机总成的输出端，且法兰连接部通过安装孔套设在输入齿轮的齿轮轴外，且安装孔一端通过第一轴承和电机轴安装，安装孔另一端通过第二轴承和输入齿轮的齿轮轴安装，本实用新型的减速器集成机构集成度高，缩小叉车减速器的轴距使得结构紧凑，满足小轮距的售后拆装需求。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的插枪保温系统，包括桩端充电开关，还包括固定在充电桩桩体内的桩端处理器和桩端电流传感器以及固定在充电桩桩体外壁上的桩端温度传感器，桩端电流传感器以及桩端温度传感器分别与桩端处理器进行数据交互，桩端处理器电性连接桩端充电开关，桩端电流传感器电性连接桩端充电开关，桩端处理器通过信号线与车端处理器连通。本实用新型在只有同时满足温度达到预设温度阈值和检测到的电流值为小电流的条件时，桩端的充电开关才会闭合，车端保温支路才会导通。这样在桩端就能检测到车端保温开关的误动作，并及时有效的切断保温支路的供电，防止保温开关误动作而引起电池保温装置损耗和电量的浪费。
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