安徽有色金属新能源材料技术理论与应用

家用智能用电控制终端 767     

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本实用新型公开了一种家用智能用电控制终端，其特征在于：所述的控制终端包括市电输入单元和新能源输入单元分别接入双电源切换器；双电源切换器的输出端连接到供电输出单元，同时双电源切换器与微处理器进行通信，微处理器实时采集市电与新能源电的电量信息后对供电输出单元进行供电控制。由于采用上述的结构，本实用新型将新能源发电、储能系统、智能电器及智能插座等技术集成化，让普通用户能够简单的运用这些技术实现对家庭用电的智能化控制。生产成本较低，同时对现有的家庭用电电路改动较小，适合大面积推广和改造。

基于太阳能的沙漠建筑用夜晚保温结构 1174     

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本实用新型公开了一种基于太阳能的沙漠建筑用夜晚保温结构，涉及新能源建筑技术领域。本实用新型包括地基、第一水暖管、第一集热管、太阳能电池板和第二水暖管，屋顶的上方嵌入固定有太阳能电池板，太阳能电池板一侧的屋顶上固定有第一集热管和第二集热管，建筑墙体前、后侧的内部固定有第一水暖管，建筑墙体两侧的内部固定有第二水暖管，建筑墙体内部的一侧壁上固定有第一热水泵和第二热水泵，建筑墙体内的地基上放置有蓄电池。本实用新型通过设置太阳能电池板、第一集热管、第二集热管、蓄电池、第一水暖管、第二水暖管、第一热水泵、第二热水泵，解决了沙漠区域中建筑物无法合理的利用新能源且无法利用新能源在夜晚得到热量补充的问题。

电驱动系统的教学实验台 707     

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本实用新型公开了一种电驱动系统的教学实验台，包括实训台，实训台上设置有整车控制器、制动控制器、永磁同步电机、充放电控制器、开关电源、用于对车辆进行加速的加速踏板模块以及用于对车辆进行制动的制动踏板模块，充放电控制器的输出端与永磁同步电机的输入端连接，整车控制器的输入端分别与加速踏板模块的输出端、制动踏板模块的输出端连接，整车控制器通过CAN总线分别与充放电控制器通讯连接；开关电源的输出端分别与制动控制器的输入端、充放电控制器的输入端；通过本申请的实训台模拟了新能源汽车的工作原理，对新能源汽车的研发具有仿真运动的测试意义，同时提高了学生对新能源汽车控制运动的理解以及整个教学的教学质量。

双层动力电池结构 1155     

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本实用新型提供一种应用于新能源汽车动力电池部件技术领域的双层动力电池结构，所述的双层动力电池结构的动力电池的多个上层电池模组(1)和多个下层电池模组(2)之间设置上层温控部件(5)，多个下层电池模组(2)底部位置设置下层温控部件(6)，上层温控部件(5)固定夹装在上层模组支架(3)和下层模组支架(4)之间，下层温控部件(6)固定夹装在下层模组支架(4)和箱体横梁(7)之间，本实用新型的双层动力电池结构，结构简单，在不增加电池模组整体高度的前提下，充分利用两层电池模组之间安全的电气间隙来布置温控部件，使得新能源乘用车电池系统得以采用水冷散热或热水加热，提高新能源乘用车的热管理系统性能和效率。

电动汽车低速行人提醒器 1100     

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本实用新型一种电动汽车低速行人提醒器，设置于新能源客车的底盘上或者新能源客车的车头内部，包括彼此扣合的上壳体和下壳体，上壳体与下壳体之间构成型腔，下壳体的外侧壁连接角支架，角支架与下壳体的连接面上开设构成三角分布的连接孔，连接孔上设置自攻螺丝，所述的型腔内自下而上依次布置有防水透气膜、线路板、扬声器，所述的防水透气膜设置于下壳体的透音孔处，所述的线路板与扬声器之间设置扬声器引线。装置于新能源客车上，结构简单，装置方便。

实时在线的智能防误闭锁控制装置 707     

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本实用新型公开了一种实时在线的智能防误闭锁控制装置，包括YTBSQ‑1A防误闭锁控制器和YTBSJ‑1A防误闭锁继电器，所述YTBSJ‑1A防误闭锁继电器的常开接点与遥控、就地操作的控制回路串联，所述YTBSQ‑1A防误闭锁控制器包括PLC控制器，所述PLC控制器的输出端电连接有数据采集模块，所述PLC控制器双向电连接有对比模块。该实时在线的智能防误闭锁控制装置，通过把防误闭锁继电器的常开接点串连在遥控、就地操作的控制回路中，实现对电动设备操作的强制闭锁，解决了新能源电源接入、自备电源接入时的防误闭锁问题，具有工程造价低、施工简单、调试方便等诸多优点，大大提高了对各类新能源发电并网运行的安全水平，对国家新能源发展战略起到重要的作用。

混合动力摩托车 881     

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一种混合动力摩托车，由踏板式摩托车、电动前轮、锂电盒、智能控制盒、速度传感器、油门转把、霍尔调速器、油门电磁开关组成，所述电动前轮将体积大的行星齿轮减速机构设置在轮毂内，将体积小的高速无刷电机部件设置在轮轴上，行星齿轮减速机构与高速无刷电机组成一体化的新型轮轴、轮毂组件与左、右减震器组成新型电动前轮，大减速比的行星齿轮减速机构与高速无刷电机的有效匹配，使电动前轮的轮轴电机效率最大化，体积、重量最小化，为新能源摩托车提供简单有效的核心技术，在普通摩托车的基础上，增加电动前轮驱动、混合动力、双轮驱动、智能转换功能进行升级改造，不仅降低新能源摩托车的成本，而且提高新能源摩托车的质量。

具有车牌号识别功能的充电桩 1013     

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本发明涉及充电桩技术领域，尤其是一种具有车牌号识别功能的充电桩，包括多个用于停放车辆的车位、多个用于给新能源汽车充电的充电桩本体，所述充电桩本体上设有充电抢，未工作时，所述充电桩本体存放在存放箱内，所述充电桩本体底部设有用于与接快接头电连接的快接插座；每个所述车位后部均设有一个新能源车辆识别器，所述存放箱内设有控制主机，每个所述车位上均设有一个电动车位锁，所述新能源车辆识别器、电动车位锁均与控制主机电连接。本装置不仅避免充电桩长期暴露外界，避免充电桩被撞坏，而且可以灵活使用充电桩，根据车辆所在位置自由调整充电桩所在位置，使充电桩得到充分利用。

纯电动汽车空调自动调节系统 978     

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本发明公开了一种纯电动汽车空调自动调节系统，包括整车控制器VCU、车载坡度仪、CAN总线、车载空调控制器ECU、车载空调、高压配电柜和动力电池，所述整车控制器VCU与所述车载坡度仪通过硬线连接。在水平路上车载空调控制器ECU对车载空调不进行控制，当在不同坡度道路上根据需求曲线进行控制，达到需求极限坡度时可关闭空调，以保证新能源汽车在坡道上运行时的高动力，保证新能源汽车在高坡度路面上行驶时更加平稳。当道路坡度减少时，车载空调控制器ECU可根据动力需求曲线对车载空调再次控制，以达到车载空调可以在坡度上自适应起停空调，保证了该系统工作时的高度自动化和智能化，提高了新能源汽车被驾驶时的舒适性。

直流耦合制氢系统及其控制方法 862     

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本发明提供的直流耦合制氢系统及其控制方法，仅在其新能源系统的输出电能大于预设阈值时，由第一变换器向制氢槽系统提供制氢电能；而在新能源系统的输出电能小于等于该预设阈值时，由第二变换器通过变换装置进行并网输出；因此，即便其制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽，也能够通过上述原理兼顾新能源功率的最大化利用，以及碱液电解槽的最小电流/电压限制要求，而且无需引入电池储能，避免了因设置电池储能而导致的经济性差的问题。

直流耦合离网制氢系统及其控制方法 1166     

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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制方法，该直流耦合离网制氢系统中，其变换器系统中的各个功率变换器，输入端并联至新能源系统的输出端，输出端分别与各自对应的制氢槽系统的制氢槽供电端相连；并且，其变换器系统中的系统控制器能够对所述新能源系统输出的电能进行MPPT运算，再根据运算得到的最大功率点信息控制相应个数的功率变换器运行；即便制氢槽系统的制氢槽为碱液电解槽时，也能够通过上述原理有效均衡新能源系统的功率波动与碱液电解槽的功率特性要求。

电动汽车移动充电桩 938     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车移动充电桩，所述的电动汽车移动充电桩的充电桩壳体(1)一侧侧面的安装槽(21)的安装槽底面(22)上安装移动套管(23)，充电插座(3)与连接电线(24)一端连接，连接电线(24)另一端穿过移动套管(23)与储能电池(2)连接，穿过移动套管(23)的连接电线(24)部分与移动套管(23)固定卡装，充电插座(3)同时与移动套管(23)一端固定连接，移动套管(23)活动插装在套管安装孔(25)内，本发明的电动汽车移动充电桩，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，从而实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。

电动汽车停车位管控方法 716     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车停车位管控方法，所述的电动汽车停车位管控方法的管控步骤为：移动电动汽车(9)，直到信号接收器(10)和信号发射器(8)之间的距离小于设定标准距离；信号接收器(10)向控制部件(11)发送信号，控制部件(11)控制伸缩杆(5)收缩到凹槽部(2)内部；将电动汽车(9)驶入停车位本体(1)，上部板件(7)不会阻止电动汽车(9)进入，本发明的电动汽车停车位管控系统，能够有效确保停车位不会被停车位拥有者以外的新能源汽车自行占用，对停车位起到可靠保护作用，确保新能源汽车驾驶者随时可以进入停车位，实现智能化管理。

电动汽车停车位管理系统 1074     

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本发明提供一种应用于新能源汽车领域的电动汽车停车位管理系统,所述的电动汽车停车位管理系统的充电桩(1)侧面设置凹槽(3)，凹槽(3)内安装信号发射器(4)和距离传感器(13)，信号发射器(4)和距离传感器(13)分别与控制部件(6)连接，新能源汽车(2)上的信号接收器(7)与控制部件(6)无线连接，警报器(12)与控制部件(6)连接，凹槽(3)上扣装能够封闭凹槽(3)的封闭玻璃(8),本发明所述的电动汽车停车位管理系统，结构简单，能够有效确保停车位不会被其他无关自行新能源汽车非正常占用，从而对停车位起到可靠保护作用，提高充电便利性。

储能系统 710     

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本申请提供了一种储能系统，该储能系统中的新能源发电模块连接逆变器的输入端，逆变器的输出端连接电网；储能电池经储能变流模块连接电网；DC/DC变换模块连接在逆变器输入端及储能变流模块与储能电池连接的一端。利用该储能系统，新能源发电模块和储能电池箱电网输出电能时，都只需经过一级功率变换，因此，提高了能量传递效率。而且，当新能源发电模块向储能电池充电时，只经过DC/DC变换模块进行功率变换，即只需进行一级功率变换，因此提高了能量存储时的效率。综上，该方案提高了储能系统的整体效率。

充电桩防误插组件、控制方法、充电桩和充电站 768     

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本发明公开了一种充电桩防误插组件、控制方法、充电桩和充电桩。充电桩防误插组件包括：设置于充电桩上的枪座、与所述枪座对应的充电枪头和控制模块；所述充电枪头能与所述枪座匹配插接；若所述充电枪头由所述枪座拔出，能连接新能源汽车的电池，为所述新能源汽车充电；所述控制模块分别与所述枪座和所述充电枪头连接，用于在检测到充电枪头正与所述新能源汽车连接时，控制对应的所述枪座锁紧，以使所述充电枪头无法插入。第一个独权的有益效果。本发明方案在提高用户的使用体验的同时，降低了充电桩的维护成本。

电动汽车充电桩管理系统 1072     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电桩管理系统，所述的电动汽车充电桩管理系统的充电桩(4)的充电桩表面(5)设置充电插座(6)、安装腔体(7)，安装腔体(7)内的信号发送器(8)与控制部件(10)连接，新能源汽车(2)上设置的信号接收器(11)与控制部件(10)连接，充电插座(6)和充电桩供电电源之间通过电源供电线(16)连接，电源供电线(16)上设置电子开关(12)，电子开关(12)与控制部件(10)连接，本发明的电动汽车充电桩管理系统，能够阻止未经允许新能源汽车占用停车位私自充电问题，对充电桩实现可靠管理，避免电能流失，提高停车位所有者使用便利性。

汽车车架焊接参数优化方法 880     

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本发明涉及软件升级技术领域，提供了一种汽车车架焊接参数优化方：法，该方法包括如下步骤S1、构建双脉冲焊接电流的数学模型，数学模型为S2、确定定频模式下焊接电流连续调节的最佳变量，最佳变量为强脉冲群中的脉冲个数n₁及弱脉冲群中的脉冲个数n₂。提高了新能源汽车焊接可靠性，根据新能源汽车焊接的数学模型，以及相关的数据拟合算法从而优化了焊接参数，从而保证了焊接焊缝的质量，大幅度的减少了飞溅以及咬边现象。具有自学习功能的焊机，焊接过程中，保证了电流规整稳定，弧长伸缩节奏稳定，无断弧现象发生，从而降低了新能源汽车焊接成本。

分布式风光储充一体化微电网系统 834     

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本发明公开了一种分布式风光储充一体化微电网系统，包括太阳能电池板组件、直流电分配管理器、微电网蓄能电池、风力发电机组、电动汽车充电站以及用于将直流电转换为交流电且调制交流电频率的逆变调频装置；所述太阳能电池板组件、所述电动汽车充电站、所述微电网蓄能电池和所述逆变调频装置均连接所述直流电分配管理器，太阳能电池板组件、所述电动汽车充电站、所述微电网蓄能电池和所述逆变调频装置之间相互并联；所述风力发电机组连接所述逆变调频装置。本发明能够实现用户用电基本自足和新能源汽车的充电作业，从而降低新能源发电在输送过程中的损耗，并提高新能源的电能利用率。

电动汽车充电桩结构 1095     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的电动汽车充电桩结构，所述的电动汽车充电桩结构的充电桩壳体(1)内设置储能电池(2)，储能电池(2)与充电插座(3)呈连接，所述的充电桩壳体(2)下端安装两个移动轮(4)和一个转向轮(5)，移动轮(4)通过连接轴与充电桩壳体(1)连接，转向轴(6)垂直穿过充电桩壳体(1)上的安装孔(7)，转向轮(5)与转向轴(6)下端连接，转向轴(6)上端安装转向盘(8)，本发明的电动汽车充电桩结构，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。

移动式充电桩 1114     

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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的移动式充电桩，所述的移动式充电桩的充电桩壳体(1)内设置储能电池(2)，储能电池(2)与充电插座(3)呈连接，所述的充电桩壳体(2)下端安装两个移动轮(4)和一个转向轮(5)，移动轮(4)通过连接轴与充电桩壳体(1)连接，转向轴(6)垂直穿过充电桩壳体(1)上的安装孔(7)，转向轮(5)与转向轴(6)下端连接，转向轴(6)上端安装转向盘(8)，本发明的移动式充电桩，结构简单，能够方便快捷实现移动，并且充电插头和充电插座能够可靠进行收集存储，从而实现新能源电动汽车随时随地都可以进行充电，提高新能源汽车使用便利性。

直流耦合离网制氢系统及其控制柜供电装置和控制方法 691     

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本发明提供的直流耦合离网制氢系统及其控制柜供电装置和控制方法，其控制柜供电装置通过单向变换器在新能源电源系统的输出功率满足制氢槽系统中控制柜的用电需求时，对新能源电源系统的输出电能进行变换，为控制柜供电；并在新能源电源系统的输出功率不满足控制柜的用电需求时，通过双向变换器以储能设备的电能向控制柜供电；消除了现有技术中对于电网的依赖，避免了现有技术从高压电网取电所需的架设电缆以及箱变设置，降低了系统成本。

微型并网逆变器以及应用其的路灯控制系统 883     

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本发明提供了一种微型并网逆变器，应用于路灯控制系统，包括：依次串接在新能源接口与电网接口之间的新能源发电端电路以及直-交转换电路，该直-交转换电路为双向直-交转换电路。除此，该微型并网逆变器还包括至少一个路灯启动电路，其输入端连接在新能源发电端电路与直-交转换电路之间、输出端与外接路灯相连，在接收到第一控制指令时，启动外接路灯。本微型并网逆变器采用双向直-交转换电路，提高了路灯的功率因数，降低了路灯对电网的谐波污染。且能源发电端电路和路灯转换电路共用双向直-交转换电路，降低了硬件电路成本。又通过路灯启动电路代替现有技术中的镇流器，减少了安装以及维修的人力物力。

一次调频控制方法及相关装置 1188     

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本发明提供了一种一次调频控制方法及相关装置，在进行一次调频时，获取当前控制周期的一次调频的目标功率以及目标功率相对于上一控制周期的目标功率的目标功率变化量，在目标功率变化量不为预设阈值且目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为可用的情况下，优先调节储能系统的充放电功率，在目标功率变化量对应的储能系统的工作状态为不可用的情况下，优先调节新能源发电系统的发电功率。即本发明中，引入储能系统进行一次调频控制，使得在新能源发电系统的发电频率偏离目标频率较远时，利用储能系统的充放电控制和新能源发电系统的发电控制的协同，使得电力系统的输出功率快速稳定在目标功率，保证电力系统的工作效率和工作稳定性。

基于微波感知车牌图像的占用充电桩车位的检测装置及方法 1191     

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本发明公开了一种基于微波感知车牌图像的占用充电桩车位的检测装置及方法，包括：无源感应线圈，安装于新能源车辆的内部，在新能源车辆的电量小于预设定的电量阈值或接收到用户的开启信号时，开启无源感应；以及地磁感应装置，安装于车位上，在感应到来自车辆的压力后的预设时间段内接收到无源感应线圈的无源感应时，产生感应电信号以启动该车位对应的充电桩；在感应到来自车辆的压力后的预设时间段内未接收到无源感应线圈的无源感应时，继续判断是否存在来自车辆的压力，在继续判断结果示出存在压力时，发出告警信息并发送启动信号至电子地锁以止挡车辆的移动。本发明可以实现充电桩车位的自动检测，避免充电桩车位被占用，影响新能源汽车的停车及充电。

综合能源系统及其逆流控制方法 715     

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本发明提供一种综合能源系统及其逆流控制方法，包括：判断综合能源系统中新能源子系统为综合能源系统中负载子系统供电后，是否存在净功率；若新能源子系统为负载子系统供电后，不存在净功率，则综合能源系统按照正常状态运行；若新能源子系统为负载子系统供电后，存在净功率，则控制综合能源系统中的储能子系统对净功率进行全部消纳；也即通过是否有净功率来判断是否存在逆流风险，以及当存在逆流风险时，控制储能子系统将净功率全部消纳，实现在事前主动调节功能，避免综合能源系统出现逆流现象，提高综合能源系统的安全性。

在谐振频率处将阻抗模型降阶为RLC电路的降阶方法 909     

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本发明提供了一种在谐振频率处将阻抗模型降阶为RLC电路的方法，该方法通过获得的新能源发电系统阻抗模型，判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振后进行RLC电路拟合，提取新能源发电系统阻抗模型的谐振特性并通过RLC电路拟合实现降阶。所述方法的实现包括：通过扫频或理论推导获得新能源发电系统的阻抗模型、判断谐振频率处属于并联谐振还是串联谐振、进行RLC电路拟合。所提方法实现简单，只需获得系统的阻抗模型就可以对模型中所含有的谐振信息进行降阶并降阶为RLC电路，因此具有明显的优越性。

新型能量回收式汽车减震器 1024     

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本发明涉及一种新型能量回收式汽车减震器，包括上吊环、馈能电机、啮合齿轮、超越离合器、超越离合器、行星齿轮、大齿圈、推力轴承、螺杆、滚珠丝杠螺帽、上箱体、下箱体和下吊环。本发明能够在不增加能源消耗的基础上，将车辆行驶过程的闲置机械能转化为电能，使新能源汽车在行车过程中能够随时持续充电，延长新能源汽车到站充电的行驶里程，实现高效节能，同时为新能源汽车的进一步普及创造了条件。

基于停车大数据的区域公共停车场充电需求预测方法 845     

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本发明公开了基于停车大数据的区域公共停车场充电需求预测方法，属于公用事业技术领域，具体方法包括：步骤一：获取新能源车辆停车、充电和运行数据，划分研究范围；步骤二：建立统一数据接入平台，获取研究范围内行驶的新能源车辆行驶的原始数据和停车数据；步骤三：建立非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型；步骤四：获取公共停车场新能源车辆停车和充电数据，通过非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型对非营运车辆和营运车辆充电需求进行预测；步骤五：对非营运车辆和营运车辆充电需求的预测数据进行评价，并根据评价结果对非营运车辆充电需求预测模型和营运车辆充电需求预测模型进行再学习。

整车温度循环试验方法 687     

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本发明公开一种整车温度循环试验方法，包括试验车、试验车通过固定撑盘安置于试验区，试验区为全密封结构，固定撑盘的底部设置有升降控制杆，试验区的内部设置有调节控制系统，调节控制系统包含有监测新能源汽车排气管是否正常的检测仪，检测仪会通过空调散风系统测试整车温度调节是否正常，如果测试中遇见不可测的问题，系统会对中央处理器的报警装置进行告警，然后报警装置的蜂鸣器会响起，如果测试温度循环不合格，温度循环分析模块会给出红色的标签，如果测试温度循环达到预定的要求标准，温度循环分析模块会出具绿色的标签。提升新能源汽车的使用效率，使整车的温度循环通畅，避免新能源汽车温度散发不均匀。