江苏有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源汽车的锁控装置、能量回收装置、新能源汽车 855     

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本发明涉及新能源汽车能量回收技术领域，公开了一种新能源汽车的锁控装置，包括固定卡块、移动卡块、卡舌、回位弹簧及电磁吸拉开关；所述回位弹簧设置在所述汽车底架的卡槽内与所述移动卡块连接；所述卡舌的下端与所述起落架连接，中上段设置一卡舌孔，所述移动卡块上与所述卡舌的卡舌孔位置对应处设置第一锁控部件，所述固定卡块上与所述卡舌的卡舌孔位置对应处设置第二锁控部件，该锁控装置结构简单，借助汽车振动能量对电磁吸拉开关的作用，实现了锁控装置的开启和关闭，其设计充分借助弹簧自动恢复原状的工作原理和物体自身重力，实现了节约能源的目的，具有显著的经济价值和社会价值。

新能源汽车充电枪及充电桩 904     

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新能源汽车充电枪及充电桩，有效的解决了现有充电桩对充电线没有保护而引发的损坏充电线及存在安全隐患的问题；包括桩体，桩体前端面上方设有显示屏，显示屏下方设有感应板，桩体前端设有充电枪，桩体内设有充电源，充电源两侧均转动设置有绕线架，绕线架上缠绕有充电线，充电线一端连接位于绕线架上靠近充电源一侧的接线头，充电线另一端伸出桩体外与充电枪连接，充电源两侧均设有与接线头配合的接线孔，绕线架转动后接线头插入到接线孔内使得充电枪与充电源连通；本发明结构巧妙，使用方便，在不充电的时候能够将充电线和充电枪很好的隐藏和固定，避免被损坏，也能够避免对路过的行人产生危害。

用于新能源汽车的供电电控箱壳体、新能源汽车 1163     

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本申请公开了一种用于新能源汽车的供电电控箱壳体、新能源汽车。该壳体包括，包括：主壳体，在所述主壳体上设置有充电板和充电接口，所述充电板包括多个充电块，所述充电接口用于转换交流或直流供电方式，还包括：沿所述主壳体边缘部设置的固定孔，设置于所述主壳体一侧的吊装孔，开设于所述主壳体上的限位套孔。本申请解决了供电电控箱使用效果不佳的技术问题。

新能源汽车用高强韧性铝合金材料及方法 832     

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本发明公开了一种新能源汽车用高强韧性铝合金材料及方法，本铝合金材料包括以下组分：镁、硅、锰、铜包覆石墨粒子、钪、锶、稀土金属元素、硼、钛、铝。本方法为：铜包覆石墨粒子研磨后分成三等份，分级添加；熔炼过程中选取适当时机加入各组分，最终，逐级冷却，经淬火、回火处理、水冷、吹干处理得到铝合金型材。铝合金材料的比重和膨胀系数都减小，具有质轻的优点，并且，韧性提高，符合新能源汽车对轻量化铝合金材料的需求；本生产工艺更加精细，充分确保最终获得的铝合金型材的品质。

用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车 839     

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本发明公开了一种用于新能源汽车的空调压缩机离合装置及新能源汽车，包括输入轴、输出轴、衬套、增压机构和回弹机构；所述输入轴插入输出轴的一端，且输入轴与输出轴间隙配合，所述输入轴的外表面设有若干内摩擦片；所述衬套的一端与增压机构相连，另一端与回弹机构相连，所述衬套与输出轴连接，所述衬套的内表面设有若干外摩擦片，所述内摩擦片和外摩擦片交替分布；加压时，所述增压机构推动衬套运动，使内摩擦片和外摩擦片压紧进行动力传输，泄压时，所述回弹机构推动衬套反向运动，使内摩擦片和外摩擦片分离中断动力传输。本发明在启动的瞬间，对驱动电机冲击小，压缩机不易损伤，使用寿命长。

用于新能源汽车的电池箱和新能源汽车 932     

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本申请公开了一种用于新能源汽车的电池箱，包括电池组托盘、以及遮盖于电池组托盘顶端开口的盖体，所述电池组托盘包括：底板；围板，自所述底板的边缘向上凸伸，并与所述底板围成一用于放置电池组件的凹槽；支撑件，支撑于所述底板和盖体之间，包括水平设置的第一板体、以及竖直设置的第二板体，所述第二板体固定于所述第一板体上方，所述第一板体形成于所述底板之间。本申请还公开了一种新能源汽车。本发明的第二板体竖直支撑于底板和盖体之间，在盖体安装时，可以对盖体的下表面起到一个支撑限位的作用，使用时，也可以避免盖体变形造成对凹槽内电池组的压迫。

新能源电池片和新能源电池组件 1038     

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新能源电池片和新能源电池组件，包括增透膜、集热层和硅片；增透膜、集热层和硅片由上至下依次连接；增透膜上设置有横向格栅线和纵向格栅线；横向格栅线沿纵向并排设置有多个；纵向格栅线沿横向并排设置有多个；多个横向格栅线和多个纵向格栅线形成网格状格栅线；硅片顶面设置有反射槽；反射槽为劣弧状凹槽结构，反射槽沿横向并排设置有多个。本实用新型设置有弧形的反射槽，光线在反射槽内递进式反射，从而能进行多次反射，提高了对光能的利用率。

新能源汽车主动进气格栅及新能源汽车 878     

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本实用新型属于汽车配件领域，公开一种新能源汽车主动进气格栅及新能源汽车，包括主框架和两个侧端板，主框架包括安装部和设于安装部前侧四周的贴合部，安装部上开设有马达安装槽以及分设于马达安装槽的左右两侧的第一格栅安装孔和第二格栅安装孔，两个侧端板分设于第一格栅安装孔和第二格栅安装孔远离马达安装槽的一端并与安装部固定连接，第一格栅安装孔和第二格栅安装孔内均安装有多个格栅叶片，每个格栅叶片的一端与马达的输出端传动相连或与马达安装槽的侧壁可转动相连，另一端可转动安装于侧端板并伸出侧端板外，侧端板的外侧设有卡槽，卡槽与格栅叶片的端部周向卡接。能防止格栅叶片发生串动进而受损并伤及车主和汽车系统。

新能源汽车电池托盘和新能源汽车 1119     

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本实用新型公开了一种新能源汽车电池托盘和新能源汽车，该电池托盘包括托盘本体，托盘本体包括托盘底板、形成于托盘底板上的用于容置电池的凹槽以及位于托盘底板的底部的散热片，托盘底板的内部形成有多个缓冲腔，多个缓冲腔由冷却管贯穿，冷却管紧贴缓冲腔顶部设置，冷却管呈环形，从托盘底板的一端伸入多个缓冲腔中，并从另一端延伸至托盘底板的底部然后折回伸入端一侧，散热片沿汽车的行驶方向设置，冷却管平行或垂直于散热片设置。本实用新型在托盘底板的内部设缓冲腔，能够有效避免外力或颠簸对电池的直接冲击，进而有效保护电池，冷却管配合散热片的使用，能够充分保证电池散热效果。

新能源客车的噪声评价方法 714     

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本发明公开了一种新能源客车的噪声评价方法，步骤如下：步骤1、从测试数据中调取噪声数据中的声压级曲线作为声音样本，将声音样本划分为m等分，每等分作为一个独立的区域；步骤2、通过软件对某一区域内的声音样本进行录音回放，测试工程师群体5～10人与用户群体5～10人共同优选出感受良好的声音曲线n且n≥2条，并基于优选样本绘制外包络线；步骤3、将m区域内的外包络线依次连接起来，形成整体包络线，即参考标准；步骤4、初步评估某一车辆的声品质时，直接将测试样本的声压级曲线对比参考标准。

新能源汽车电机机壳铸造砂芯制作表面浸涂工艺及其实现方法 1079     

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本发明公开了一种新能源汽车电机机壳铸造砂芯制作表面浸涂工艺，包括浸没箱；其中，所述浸没箱的一侧固定有转移组件，所述转移组件的下端固定有浸涂支架组件，所述转移组件远离浸没箱的一侧设置有输送带，所述输送带的侧边位置设置有支撑架。本发明通过设置有浸涂支架组件，利用可打开的连接杆将支撑板固定柱，在转移到输送带时，打开连接杆，使支撑板落在输送带上端进行输送，避免人工转移造成物件的损伤，提高质量；本发明通过设置转移组件，通过气动伸缩杆对装有物件的支架进行升降移动，通过滑动座使物件进行水平移动，避免人工转移造成损伤，同时提高转运的效率。

新能源汽车及适用于新能源汽车的可调节减震器 859     

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本发明公开了一种新能源汽车及适用于新能源汽车的可调节减震器，包括壳体、一端设于壳体内腔的顶杆以及套于壳体外部的衬套；所述顶杆位于壳体内腔的部分依次设有第一活塞、限位块和第二活塞，所述第一活塞和第二活塞分别与壳体的两端面间形成第一阻尼腔和第二阻尼腔，所述第一阻尼腔和第二阻尼腔间通过阻尼管道相连通，所述阻尼管道上设有调节阀；所述衬套活动安装于壳体外部且设有若干组沿顶杆轴向分布的调节螺纹孔，所述限位块设有一组限位槽，所述衬套和顶杆通过调节螺钉穿过其中一组调节螺纹孔和限位槽实现相对固定，所述壳体设有容纳调节螺钉沿顶杆轴向移动的长条孔。本发明能够实现阻尼和高度的调节，操作方便，结构简单。

新能源汽车电池固定装置及新能源汽车 939     

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本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种新能源汽车电池固定装置，包括：箱体，上部为开口结构；顶盖板，设置在箱体上部开口处，与箱体可拆卸连接；两个夹板，相对竖直设置在箱体内部，分别与箱内壁滑动连接；距离调节组件，设置在箱体内部，分别与两个夹板连接，用于调节两个夹板之间的距离。本发明通过距离调节组件的设置，转动旋钮即可带动螺杆旋转，使两个滑块带动两块夹板相互靠近对电池进行固定，从而能够适应不同规格电池，增大了适用范围；通过固定组件的设置，使弹簧伸长并带动回弹块伸出至外界并与旋钮抵接，从而对旋钮的位置进行固定，避免电池因为晃动而导致两块夹板分离的现象发生，提高了电池使用过程中的安全性。

适用于新能源汽车的空调压缩装置及新能源汽车 1097     

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本发明公开了一种适用于新能源汽车的空调压缩装置及新能源汽车，包括驱动机构、齿圈、活塞、输入机构和输出机构；活塞包括法兰板和活塞管，法兰板设有第一棘爪，活塞管的一端与输入机构相连，另一端与输出机构相连；齿圈的一端与驱动机构相连，另一端面与法兰板相对设置，齿圈面向法兰板的端面设有与第一棘爪相匹配的第二棘爪；驱动机构能够驱动齿圈相对活塞转动，使活塞在弹性组件的作用下沿轴线方向往复运动，当活塞向输出机构一侧移动时，输入机构吸入制冷剂，当活塞向输入机构一侧移动时，输出机构将制冷剂压出。本发明解决了传统空调压缩装置线性驱动电机的工作效率低、容易发热的问题，延长了空调压缩装置的使用寿命，提高了能源利用率。

新能源动力电池结构 751     

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本发明公开了一种新能源动力电池结构，包括能量交换核心块，所述能量交换核心块与层叠累积误差补偿兼散热层和极性块连接，所述的层叠累积误差补偿兼散热层与所述的能量交换核心块和电池外壳连接，所述的极性块与极性板连接，所述极性板与电池外壳和外接电路连接，所述的极性块正向设置即为正极性块，倒置则为负极性块，所述极性板与正极性块连接则为正极板，与负极性块连接则为负极板。本发明基于现有的制造工艺，制作简便，结构简单，容易安装、拆卸和维护，可根据实际载体的需要，制造出适合载体的任意平面体形状动力电池，充分利用载体的有效空间，将载体空间利用最大化，也让动力电池可用容量最大化。

新能源汽车的高压屏蔽线缆及新能源汽车 793     

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本实用新型公开新能源汽车的高压屏蔽线缆及新能源汽车，其中高压屏蔽线缆由内向外依次包括导体芯层、绝缘层、屏蔽层和护套层，其中，屏蔽层由内向外依次设为第一铝箔层、金属编织网层和第二铝箔层。通过对屏蔽层进行改进，屏蔽层包括中间的一层金属编织网层和两侧的两层铝箔层，相比传统的线缆，其屏蔽层的层数有所增加，使得屏蔽线缆达到良好的屏蔽效率，从而很好的屏蔽从高压部件本体带出的电磁辐射，解决了新能源汽车的EMC问题。

整体化成型的新能源车底盘及新能源车 1092     

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本实用新型公开了一种整体化成型的新能源车底盘，其包括基板、前车板和后车板；前车板附接于所述基板的前端，所述前车板用于安装前轮；后车板附接于所述基板的后端，所述后车板用于安装后轮；其中，所述基板、所述前车板及所述后车板均被构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，且所述基板、所述前车板及所述后车板均为一体成型。本实用新型提供的整体化成型的新能源车底盘及新能源车，通过将基板、前车板和后车板构造成在厚度方向凹陷的槽型结构，其相对于现有的实心钢结构能够大幅降低底盘重量；而且基板、前车板和后车板采用铝合金材质一体铸造成型，能够在确保底盘轻量化的同时便于铸造生产。

新能源汽车及适用于新能源汽车的顶升装置 724     

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本发明公开了一种新能源汽车及适用于新能源汽车的顶升装置，包括顶杆、轴套、支撑杆、底座、驱动齿轮和限位机构；所述顶杆与轴套螺纹咬合，所述顶杆能够随轴套转动而沿其轴线方向移动；所述轴套表面设有从动齿轮，所述驱动齿轮与从动齿轮相啮合，所述限位机构能够锁紧轴套以阻碍轴套转动；所述轴套安装于相互盖合的上盖和下盖之间，所述下盖底面与支撑杆的一端相连，所述支撑杆的另一端与底座相连。本发明结构简单，便于操作，安全性高，体积小，便于收纳。

新能源电动车方拉拽充电桩 1160     

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本发明公开了一种新能源电动车方拉拽充电桩，包括线缆拉拽感应机构，所述线缆包括用于充电的电缆和防拉拽钢丝绳，所述线缆拉拽感应机构包括轴座和拉杆，所述轴座设有活动腔和进气腔，所述拉杆的前端位于轴座的的活动腔内，所述进气腔的底部设有压力钢珠，所述进气腔的上部还设有调整螺母，所述调整螺母与压力钢珠之间还设有压力弹簧，所述拉杆的后部与活动腔之间填充有润滑油，所述轴座上还设有容纳有压力传感器的通槽，所述通槽与活动腔连通，所述拉杆的尾端设有连杆机构，所述连杆机构与防拉拽钢丝绳为牵引连接。本发明能够在电动汽车充电过程中操作失误造成充电桩的拉拽进行及时报警和中断处理，确保充电安全。

适用于新能源汽车的偏心泵及新能源汽车 785     

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本发明公开了一种适用于新能源汽车的偏心泵及新能源汽车，包括驱动轴，驱动轴贯穿外壳设置，偏心轮设于外壳内且偏心套于驱动轴外部，偏心轮外部转动连接有衬套，阀门板贯穿外壳下部设置且其上表面始终贴合于衬套外表面；驱动轴的两端分别偏心安装有第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮与衬套的外轮廓相同，第一凸轮和第二凸轮分别通过第一弹性机构和第二弹性机构与阀门板相连；驱动轴带动偏心轮、第一凸轮和第二凸轮旋转时，阀门板上下运动使衬套沿外壳内壁无摩擦旋转，冷却液自吸入口吸入，然后从排出口排出。本发明利用滚动摩擦代替滑动摩擦，减少阀门板与衬套之间以及衬套和外壳内壁之间的摩擦，提高了装置的使用寿命。

新能源汽车用电池固定装置及新能源电池 762     

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本发明公开了一种新能源汽车用电池固定装置，涉及新能源汽车领域，解决了现有技术中新能源汽车电池中的固定螺栓容易松动的问题，其技术要点是：包括电池部和车身部，所述电池部包括第一外壳，第一外壳内设有固定螺钉，固定螺钉的一端设有外螺纹，固定螺钉上的螺纹段上还套设有螺钉限位套，螺钉限位套与第一外壳阻尼连接，固定螺钉的另一端设有旋转端，旋转端的外侧套设有蜗轮，蜗轮连接有蜗杆，所蜗杆与蜗轮啮合，第一外壳内还设有驱动杆，车身部包括第二外壳，第二外壳内设有紧固螺套，紧固螺套内设有内螺纹；本发明能够防止固定螺钉松动，从而使得电池能够稳定的固定在车身上。

新能源电传动矿车散热系统及新能源电传动矿车 1112     

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本实用新型公开了一种新能源电传动矿车散热系统及新能源电传动矿车，包括变流柜、前风道、后风道、冷却风机、左牵引电机、右牵引电机、液压泵驱动电机、液压泵、电阻栅、电阻栅风机。变流柜的出风口与前风道的进风口机械连接，前风道的出风口与冷却风机的进风口机械连接，冷却风机的出风口与后风道的进风口机械连接，后风道的两个出风口分别与左牵引电机及右牵引电机的进风口机械连接，液压泵驱动电机的输出轴与液压泵机械连接，电阻栅风机位于电阻栅内部并与变流柜电连接，冷却风机与变流柜电连接，液压泵驱动电机与变流柜电连接。本实用新型提供的一种新能源电传动矿车散热系统，空间配置灵活，降低维修成本，提高设备可利用率及矿山生产率。

新能源车用连接电缆 920     

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本发明属于线缆技术领域，涉及一种新能源车用连接电缆，它包含有三根单芯连接电线、粘结层；三根单芯连接电线呈一字形放置，且相邻的单芯连接电线的护套层是相外切,在任一横截面上，三根单芯连接电线的输电导体的中心的连线在一直线上；其特征在于相邻的单芯连接电线的四个外间隙中设置有二根慢速充电电线、一根接地线、一根控制线，慢速充电电线、接地线、控制线位于粘结层之内；粘结层的上表面及下表面都是单一平面；三根单芯连接电线的外径是相等的。本发明还揭示了其制作方法。本发明具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、耐热及绝缘效果更好、屏蔽及散热性能更好、更易制作、成本更低、连接更方便及可靠、产品更安全。

新能源功率预测集中式架构及其实现方法 813     

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本发明公开了一种新能源功率预测集中式架构及其实现方法，主要解决了现有技术中预测数据无法回馈，预测算法难以改进，预测准确率偏低等问题。该集中式架构包括集中预测服务器，通过互联网与集中预测服务器相连的气象系统、新能源电厂安全III区的数据通信网关机。数据通信网关机通过正、反向隔离装置和安全II区的功率预测系统进行数据交互，集中预测服务器可同时给多个新能源电厂提供功率预测服务。通过上述方案，本发明使得新能源功率预测成为了一个闭环系统，预测数据能及时反馈，预测算法也可以及时改进，极大地提高了预测的准确率。具有很高的实用价值和推广意义。

新能源驱动的多功能打孔机构 1000     

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公开了一种新能源驱动的多功能打孔机构，有效的解决了机械加工制造过程中工件的冲孔精度不精确的问题，而且采用光能作为驱动源，全程操作及其简单，精确度极高，制作成本低，作用显著增强，也大大提高了整体的高效性和操作的可靠性。

防破坏的自保护型新能源汽车充电桩 1093     

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本发明公开了一种防破坏的自保护型新能源汽车充电桩，涉及新能源汽车技术领域，包括底座，所述底座内部设置有检测组件，所述底座上表面外侧设置有防水布，所述防水布顶端设置有浮力气囊，所述浮力气囊通过固定卡环固定，所述固定卡环通过连接杆与升降环连接，本发明科学合理，使用安全方便，本发明设置检测组件，可以检测是否下雨，当下雨天气时，解除电磁铁对升降环的固定，利用进水孔将堆积的雨水引入进水槽中，当进水槽中的水位浮力气囊的上浮提过了浮力，使得浮力气囊随着水位的不断上涨，而不断上升，避免了堆积的水流对充电桩造成损坏，可以有效的保障雨水天气时，充电桩不被损坏，实现了充电桩的自保护。

用于新能源汽车零部件拆装的电动冲击扳手及新能源汽车 852     

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本发明公开了一种用于新能源汽车零部件拆装的电动冲击扳手及新能源汽车，包括外壳体以及设于外壳体内的驱动机构、行星齿轮机构、动力传递机构和动力输出机构；驱动机构与行星齿轮机构相连，且能够驱动行星齿轮机构转动，行星齿轮机构包括行星架轴；动力传递机构包括击锤、凸轮和第一齿轮轴，击锤套于行星架轴外部，且两者之间设有弹簧，凸轮固定于行星架轴端部，凸轮和击锤通过齿状结构相连，击锤能够带动第一齿轮轴转动；第一齿轮轴与动力输出机构相连，且能够带动动力输出机构转动，动力输出机构包括能够连接套筒扳手的第二传动轴。本发明操作方便，使用安全性高，体积小，便于拆装角落的螺母和螺栓，便于提高工作效率。

用于新能源汽车的车用燃料电池、新能源汽车 938     

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本申请公开了一种用于新能源汽车的车用燃料电池、新能源汽车。该用于新能源汽车的车用燃料电池包括电池本体，所述电池本体顶部设置有第一防撞条和第二防撞条，所述第一防撞条与所述第二防撞条相对平行设置，所述电池本体后侧设置有电源插口和扇热格栅，所述扇热格栅包括多个，并通过拼接后遮挡所述电池本体的后侧，所述电池本体左侧开设有第一电池插槽和第二电池插槽，所述电池本体左侧还开设有第一输出插槽和第二输出插槽，所述电池本右侧开设有正负极接口和电池组件放入口，所述正负极接口至少包括一个，所述电池组件放入口为开设于所述电池本右侧的长方形入口。本申请解决了车用燃料电池不适用于新能源汽车的技术问题。

新能源发电用高效双向变换电路及控制方法 1083     

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本发明公开了本发明涉及一种新能源发电用高效双向变换电路及控制方法，包括全控开关器件K0、全控开关器件K1、全控开关器件K2、转换开关S0、转换开关S1、隔离电路、隔离/非隔离选择开关S2、电容C0、电容C1、电容C2、电感L1、电感L2、二极管D0、二极管D1、二极管D2、接口0、接口1、触点1、触点2、触点S2_a、触点S2_b、触点a_1和触点b_1；所述转换开关S1的公共端与电感L1和电容C2端相连接，触点1端与新能源发电输入接口相连接、触点2与接口1相连接。发明通过变换电路实现多种电能变换和管理功能，降低常规光伏发电系统的成本，提高系统整体效率，减小系统装置的整体体积和提升功率密度比。电路在多种工作模式间实现灵活转换，适合在多种场合推广应用。

新能源汽车制动能源回收试验设备 828     

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本发明公开了一种新能源汽车制动能源回收试验设备，属于制动能源回收试验设备领域。一种新能源汽车制动能源回收试验设备，包括试验桌和试验小车，试验桌顶部连接有放置台，放置台顶部开凿有与试验小车车轮相匹配的轨槽，试验小车置于放置台上，试验桌顶壁上还连接有限位框和轨道，轨道和试验小车相匹配，试验小车外壁上连接有控制器，且控制器与试验小车电性相连，试验小车内部连接有汽车制动能源回收系统，试验小车顶部开凿有第一凹槽，限位框内壁上连接有缓冲机构，试验桌底部连接有升降支撑腿；本发明的有益效果在于能够模拟出汽车在不同路况下制动能源回收的效果，并且不需要较大的场地，成本低，费时少。