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一种复合截面输油管道，包括管身，管身从外到内分别包括不锈钢层、低碳钢层、超高性能混凝土(UHPC)层和纤维增强复合材料(FRP)层；通过挤压将不锈钢层与低碳钢层结合一体，强度、塑性和韧性得到增强；在低碳钢层和纤维增强复合材料(FRP)层之间设置一层超高性能混凝土(UHPC)层，使管道耐磨、抗暴性能显著提高；管道内侧设置的纤维增强复合材料(FRP)层，质轻而硬，表面光滑，不导电，机械强度高，耐腐蚀，解决石油腐蚀管道问题，运行阻力小；本实用新型具有结构简单，强度高，耐腐蚀，实用性强的优点。
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本实用新型公开了一种降噪效果好的多层材料吸隔音体，包括吸音棉板、复合材料层和降噪包层，所述吸音棉板、复合材料层和降噪包层之间通过胶粘剂相互紧密粘黏固定，吸音棉板的内部安装有吸音超材料卷带，所述复合材料层的内部分别是由聚氨酯隔音层、第一隔音夹板、隔音材料填充层、第二隔音夹板和有机材料隔音层所共同组成，聚氨酯隔音层包覆在第一隔音夹板的外表面，隔音材料填充层安装在第一隔音夹板和第二隔音夹板的正中间，所述降噪包层的内部分别设置有降噪隔音毡板、高晶降噪板和阻尼橡胶板。本实用新型通过采用迷宫型超材料吸音结构，配合多组复合吸音降噪材料结构，实现超低频共振吸音降噪，具备隔音降噪效果好的优点。
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本实用新型公开了一种石墨烯汽车导风罩，包括导风罩本体，导风罩本体由下凹壳体和封板组成，下凹壳体顶端的开口处与封板固定连接，下凹壳体和封板均由复合材料板和石墨烯层组成，且石墨烯层均匀的分散在复合材料板的内部，封板顶端的中部开设有上气流孔，下凹壳体底端的中部开设有下气流孔，下气流孔与上气流孔位于同一轴线处，本实用新型的有益效果是通过设有的横向加强柱和加强筋，提高下凹壳体左右面承受力度以及前后面承受力度，避免受到冲击造成损坏，通过设有的将石墨烯层均匀的分散到复合材料板的内部，使得导风罩本体的拉伸强度、弯曲强度和冲击强度均得到提高，保证导风罩本体的使用寿命。
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本实用新型属于航空复合材料强度分析领域，特别是涉及到一种钉孔挤压单搭接试验件，包括均为盒型结构的第一夹持件和第二夹持件。与现有技术相比较，本实用新型将复合材料层压板改为槽形梁结构，把原结构改为对称形式，使连接区截面弯矩相互抵消，试验件最终破坏模式为单纯的拉压破坏。并且将试验件的两端用夹持件固定，在试验实施时，原来的拉伸载荷改成压缩载荷，试验实施更方便，试验机的加载吨位也可以提高，可进行更厚的复合材料层合板钉孔挤压性能测试。
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本实用新型提出了一种环保井盖，包括井盖本体和与其相匹配的井座，所述井座底部的边缘开有数个半通槽，所述井盖本体的底面设有多个横梁和纵梁，所述井盖本体与井座均由环保复合材料制成。本实用新型的优点是采用上述结构后，由于井座底面开有半通槽，使井座与地面紧固连接，不会造成井座弹出的现象，且井盖本体底面设置有横梁和纵梁，井盖本体是由复合材料制成，所以环保井盖的抗震、抗压能力都有大大的提升，且此复合材料本身没有回收价值，可防止偷盗，使城市道路的安全大大提升，降低了井盖生产的成本。
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本实用新型提供了一种铁道车辆右侧用磨耗块，属于铁道磨耗结构领域，包括钢背，所述钢背为半球体结构，所述钢背中间开设有阶梯通孔，所述钢背外壁靠近底部平面沿周向向外延伸形成环形的限位台，所述钢背的底部平面沿周向向内凹陷形成摩擦槽，所述摩擦槽内设置有摩擦板。其中，摩擦板为高分子复合材料，钢背与高分子复合材料通过粘结剂高温高压压制而成。该磨耗块通过在钢背底部设置摩擦槽，在摩擦槽内设置高分子复合材料的摩擦板，使得产品强度高，耐磨性能好，使用寿命长。
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本实用新型提供了一种一体式舵面尾缘与翼尖结构，包括：用于构成一体式舵面尾缘与翼尖结构主体部分的芯材，所述芯材的边缘具有设有下陷的尾缘梁贴合区、翼尖梁贴合区和封严肋贴合区；以及由复合材料制成且用于包裹所述芯材的外蒙皮、尾缘梁、翼尖梁和封严肋，其中，所述尾缘梁、翼尖梁和封严肋均具有尾缘梁缘条、复合材料翼尖梁缘条和封严肋缘条，所述尾缘梁缘条、复合材料翼尖梁缘条和封严肋缘条与芯材的尾缘梁贴合区、翼尖梁贴合区和封严肋贴合区贴合以形成光滑外表面。本实用新型所提供的的一体式舵面尾缘与翼尖结构能够显著地降低舵面结构的重量并减少零件数量，能够解决飞机舵面尾缘与翼尖结构的空间狭小情况下的紧固件安装困难问题。
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本实用新型公开了一种压力垫外模成型工装，属于复合材料技术领域。本实用新型的压力垫外模成型工装包括成型管、密闭腔室以及抽真空设备，所述成型管位于密闭腔室内，抽真空设备位于密闭腔室外，抽真空设备与密闭腔室连通，其特殊之处在于，还包括压力垫套管，所述压力垫套管套装在成型管外部，并与成型管同轴设置，成型管和压力垫套管之间预留间隙。本实用新型解决了现有技术成型出来的复合材料管类零件表面褶皱严重，大大影响了产品表面外观质量的问题。本实用新型的压力垫外模成型工装具有结构简单，能够减少、甚至消除复合材料管类零件表面褶皱的特点。
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本实用新型属于飞机结构设计技术领域，涉及一种飞机悬挂支臂结构。由支臂本体(1)和三角撑(2)两部分组成；支臂本体(1)的两端分别与三角撑(2)的两个拉杆接头(4)连接；三角撑(2)还包括过度接头(5)和两根复合材料拉杆管体(7)；复合材料；拉杆管体(7)一端与过度接头(5)通过胶接连接，另一端与拉杆接头(4)通过胶接连接；本实用新型适合支臂沿弦向长的支臂；较现有技术比，主要降低结构重量；因为支臂主要承受弯矩转化成的拉压载荷，通过引入复合材料杆件，可以有效的承受拉压载荷，最终降低结构重量。
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本实用新型公开了一种化学气相沉积炉炉盖，包括水冷钢外壳，水冷钢外壳上端设置有排气管，水冷钢外壳下端外侧设置有侧板，侧板内填充保温棉；水冷钢外壳底部放置有底板，水冷钢外壳下部穿过保温棉和底板焊接有连接杆，连接杆通过螺母拧紧在压紧底板底部。本实用新型通过碳/碳复合材料板材作为化学气相沉积炉炉盖底板，由于碳/碳复合材料具有低密度、高强度、耐高温、耐腐蚀气氛等优点，有效解决了传统化学气相沉积炉炉盖长期使用后底板碳化，变形，焊缝开裂、掉落的问题，而且随着使用时间的增加，碳/碳复合材料底板密度增加，强度也随之提高。
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本实用新型公开了一种可拼接组合真空铣具装置，包括三轴铣床和真空罐，三轴铣床为立式铣床，三轴铣床下方设置有铣刀，三轴铣床底座上方固定安装有工作平台，工作平台上方设置有多组真空铣具；真空罐内设置有真空泵，真空罐外侧设置有真空管道，真空管道中部设置有压力表。本实用新型通过用干净抹布擦拭复合材料工件非加工面，确保表面无杂物，将复合材料工件轻轻平放在已经安装好的真空铣具上，铣具安装工作完成后，启动真空罐，通过压力表进行实时监测真空气体的变化，真空气体再通过真空管道、快速接头和真空铣具，吸附复合材料工件和真空铣具之间的多余空气，从而达到抽真空、吸附工件、固定装夹的作用。
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本实用新型公开了一种绿色建筑节能墙体，包括墙体和复合材料板，所述墙体的一侧设有安装板，所述安装板上远离墙体的一侧设有安装槽，所述复合材料板设置在安装槽内，所述安装槽的内壁顶端设有通槽，所述通槽内侧壁之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆上螺纹连接有移动块，所述移动块上位于螺纹杆的两侧对称滑动贯穿连接有导向杆，每个所述导向杆的两端均与通槽的内侧壁固定连接，所述移动块的底端设有凹槽，所述凹槽的内壁顶端等间距设有多个弹簧，多个所述弹簧的底端连接有连板，所述连板的底端贯穿凹槽延伸至外部连接有限位板。本实用新型可以方便快捷的完成墙体和复合材料板之间的拆装，结构简单，易于推广。
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一种飞机翼盒结构，是多墙式复合材料结构，含有前梁、后梁、上壁板、下壁板、两侧的端肋及中间肋，在中间肋的两侧，前梁和后梁之间还有多个展向布置的墙支撑上壁板和下壁板，此种翼盒由多个墙形成的翼盒多闭室受扭，提高了扭转刚度，局部刚度和总体刚度均较大，壁板抗失稳能力提高，破损安全特性好，易于整体成型，复合材料利用率高，结构效率高；墙与上、下壁板之间通过“π”型筋条，采用二次胶接的方法整体成型，减少了连接用零件数量，大幅减少了装配连接用的紧固件数量，降低了机械连接紧固件的重量和装配工作量，降低了成本，同时避免了因机械连接制孔对复合材料结构带来的损伤。
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本实用新型属于力学性能测试用试验设备技术领域，公开了一种拉伸压缩试验夹具。包括接头装置、张紧塞和夹紧装置，所述接头装置包括眼端、连接体一、连接体二，所述夹紧装置包括分离夹片和夹紧环。本实用新型在眼端设有关节轴承，关节轴承提供完整的三个自由度，从而防止在测试时产生弯曲和扭曲载荷对测试准确度的影响；分离夹片内表面和张紧塞外表面的形状进行了曲面化处理，使其与碳纤维复合材料圆管贴合更密切，减少由于碳纤维复合材料圆管末端附近部分突然变化引起的应力集中效应，造成测试过程中接头装置的的脱落拉出现象；张紧塞与接头装置是分离的，可以防止碳纤维复合材料圆管端头径向塌陷。
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本发明公开了一种改善镁合金中Mg2Si强化相组织和形貌的方法，属于镁基复合材料技术领域。通过利用工业纯Mg、纯Zn和Al‑20％Si中间合金加热熔化；升高温度，分别加入Sb颗粒和Al‑10Ce中间合金，保温一段时间；降温进行机械搅拌使溶质均匀分布；静置一段时间后浇铸进预热的模具中，得到Mg2Si颗粒尺寸细小、分布均匀的镁基复合材料。通过调控加入复合变质元素Sb和Ce的含量，可得到不同尺寸的Mg2Si增强颗粒。制备得到的镁基复合材料力学性能明显提高，尤其塑性提升显著，扩大了镁合金的应用范围，并且细化工艺简单，成本低廉，适合工业化生产。
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本申请属于飞机蒙皮领域，特别涉及一种可变形乘波体耐高温柔性蒙皮及其设计方法。蒙皮包括由外侧至内侧依次设置的气凝胶隔热层(1)、弹性基体层(2)以及高各向异性支撑层(3)，其中，气凝胶隔热层(1)的材质为石墨烯增强硅气凝胶；弹性基体层(2)的材质为碳纳米管与热塑性聚氨酯复合材料；高各向异性支撑层(3)的材质为0泊松比复合材料。本申请通过气凝胶来进行热防护，能够耐受1300°以上的高温，而且气凝胶具有大变形、高强度、宽温度范围稳定的机械性能和耐冲击的能力；碳纳米管与热塑性聚氨酯复合材料弹性基体也具有耐高温、高强度和大变形等能力；高各向异性支撑体可以进一步提高大变形蒙皮的弯曲刚度，同时保持大变形的能力。
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本发明公开了一种基于温敏大变形材料的温控限流方法，该方法使用一种含有磁性纳米粒子酒精液滴的硅橡胶基温敏大变形复合材料，通常呈含通孔的柱体、圆台形结构。通过电磁感应加热复合材料内的纳米粒子，使其内部酒精液滴受热发生液气相变，引起限流装置体积快速增大，由于限流装置外壁受到工作管道固定限制，限流装置向内膨胀，其张口缩小，起到限流作用；当停止加热，内部酒精蒸气逐渐冷却液化，限流装置体积减小，张口扩大至恢复原状，通道打开。该装置与传统限流方法相比：(1)结构简单，成本低廉；(2)温敏复合材料为软固体，容易制成各种形状；(3)采用电磁加热控制温度变化，加热快速且均匀，避免了传统接触式加热对原材料的损害。
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本发明公开一种DSA电极的制备方法，以复合材料纳米颗粒和柠檬酸为原料，通过用溶胶法制备的电极，是复合材料纳米颗粒的氧化物薄膜电极；采用复合导电材料纳米颗粒粉体提高了电极的降解速率，用于电化学处理实际生产废水，提高了对有毒难降解有机污染物的降解速率；使用溶胶的方法制备提高了电极的稳定性，采用贵金属制备，材料自身就有很好的导电性且较为稳定，涂覆‑干燥‑煅烧过程重复多次，获得一定厚度的复合材料纳米颗粒，涂覆液与电极紧密结合，涂层不易脱落，有效提高电极的使用寿命。
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本发明提供一种硫化钨/CNTs@C复合电极材料及其制备方法，包括以下步骤：将CNTs加入乙醇溶液中，超声分散，再加入六氯化钨、硫代乙酰胺，搅拌后转移至微波水热釜中进行微波水热反应，控制微波水热温度为200～220℃，压力为0.5～5MPa，反应时间为0.5～4h；将反应产物洗涤、干燥，得到黑色的WS2/CNTs复合材料；将蔗糖溶解于水中，加入WS2/CNTs复合材料，搅拌，冷冻干燥，得到WS2/CNTs@C前驱体，在氩气气氛保护下，400～650℃煅烧1～3h，得到WS2/CNTs@C复合材料。所得复合电极材料具有优异的循环稳定性。
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本发明涉及一种高热导金刚石掺杂SiC陶瓷的制备方法，利用流延法结合化学气相沉积方法向金刚石多孔预制体中沉积基体碳化硅。首先配置好不同粒径(7～50μm)的金刚石浆料进行流延实验，然后将流延好的金刚石颗粒和聚乙烯醇缩丁醛组成的基片室温干燥后备用。然后放置入CVI沉积炉，沉积基体碳化硅后得到的金刚石/碳化硅基片进行下一步在其表面的反复流延和沉积。最后，得到了金刚石/碳化硅复合材料试样。制备得到的金刚石/碳化硅复合材料为金刚石和碳化硅双相、无其他杂质，金刚石在复合材料中分布均匀且与基体金刚石结合良好。
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本发明公开了一种具有碳化铬增强层的高铬合金钢，包括基体，基体的表面具有多个凹陷的管状体，基体的表面和管状体的内表面均具有碳化铬增强层，基体为高铬合金钢；上述复合材料的制备方法为：对基体进行表面处理；然后进行激光打孔、酸洗、超声波清洗；将得到的清洗后的具有凹陷的管状体的基体在真空渗碳炉中进行渗碳，得到具有微米级碳化铬增强层的复合体；最后进行后处理得到具有碳化铬增强层的高铬合金钢。本发明解决了现有碳化铬增强钢铁基复合材料中碳化铬颗粒容易脱落、尺寸和分布方式不可控的问题，提高了复合材料的整体力学性能和耐热、耐磨性能，且制备方法简单，易于实施。
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本发明公开了一种具有碳化硅/硅涂层的炭/炭坩埚，包括炭/炭复合材料坩埚以及覆盖在炭/炭复合材料坩埚内表面的碳化硅/硅涂层，碳化硅/硅涂层由碳化硅涂层和覆盖在碳化硅涂层上的硅涂层组成。本发明还公开了一种具有碳化硅/硅涂层的炭/炭坩埚的制备方法，该方法包括：一、炭纤维预制体增密；二、经加工得炭/炭复合材料坩埚；三、采用等离子喷涂法在炭/炭坩埚基体内表面喷涂得到具有碳化硅/硅涂层的炭/炭坩埚。本发明通过设置碳化硅/硅涂层，避免了含硅蒸汽对坩埚内表面的侵蚀，延长了坩埚的使用寿命；本发明采用等离子喷涂法，提高了碳化硅/硅涂层与炭/炭坩埚基体的结合强度，改善了具有碳化硅/硅涂层的炭/炭坩埚的表面质量。
本发明涉及一种SiC纳米线增韧化学气相共沉积HfC‑SiC复相涂层的制备方法，首先利用化学气相沉积技术在C/C复合材料表面制备SiC纳米线，而后利用化学气相共沉积技术沉积HfC‑SiC复相涂层，进而在C/C复合材料表面得到SiC纳米线增韧HfC‑SiC复相涂层。本发明方法制备的SiC纳米线增韧HfC‑SiC复相涂层通过控制涂层中的组织成分及各相的均匀程度，缓解了涂层与炭炭复合材料热膨胀系数的不匹配，并通过纳米线桥联拔出机制抑制裂纹产生和扩展，有效地抑制了在烧蚀过程中HfC基陶瓷涂层开裂的情况。所制备的涂层厚度均匀，组织可控，工艺制备周期短、工艺过程简单，成本低。
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本发明公开了一种具有隔热及抗冲击结构件的增材制备方法，主要选择粒径为18‑45μm的高强合金钢金属粉末和粒径为20‑25nm的二氧化硅粉末，并选择热塑性聚合物作为基体，高强碳纤维丝作为丝芯，然后加热使得热塑性聚合物基体至熔融状态，使碳纤维通过熔融热塑性聚合物，冷却后得到碳纤维复合材料丝材。通过激光熔融技术、熔融沉积技术、碳纤维复合材料成形、粉体填充制备结构件中各组成部分。通过碳纤维复合材料结构件组装、隔热件组装、粉体清理等后处理最终制备一种隔热及抗冲击结构件。本发明制备方法具有操作简单，制得的结构件隔热和抗冲击综合性能高，同时减轻了重量，节约了生产周期，提高了生产效率。
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本发明涉及飞机舱门结构设计，特别涉及一种登机梯。登机梯包括：由复合材料构成的左侧板，左侧板一侧的外缘呈弧形，另一侧的外缘呈台阶状；由复合材料构成的右侧板，右侧板的形状和大小与左侧板相同，右侧板与左侧板相互平行且对称设置；由复合材料构成的踏板，呈多段弯折状，踏板的左侧边缘与左侧板的外缘通过榫卯连接，踏板的右侧边缘与右侧板的外缘通过榫卯连接，另外，在踏板与左侧板和右侧板的榫卯连接处通过共固化连接。本发明的登机梯，连接结构稳定性更强，并且，在满足使用强度要求的前提下，极大降低了舱门结构的重量，提高了舱门使用的经济性。
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一种二硫化钨/CFC@C多相复合电极材料的制备方法，将六氯化钨加入乙醇中，搅拌均匀后加入硫代乙酰胺，得到混合溶液，将活化后的碳布进入到混合溶液中，均相反应得到WS2/CFC复合材料；将麦芽糖和PVP加入到去离子水中，搅拌均匀，得到透明溶液；将WS2/CFC复合材料放入到透明溶液中，超声后进行均相反应，得到二硫化钨/CFC@C多相复合电极材料。本发明中将二硫化钨生长在碳布基体后，再次对其进行包覆，改善了其作钠离子电池负极材料在充放电过程中的体积膨胀问题，提升了其结构稳定性，提升了电池的电化学稳定性。本发明利用水热法制备出多相复合材料，制备过程简单，原料成本低，反应温度易控制，所用时间短。
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一种用于电力金具塑料的制备方法，属于材料制备领域，其特征在于包括如下步骤：（1）将PA66及助剂分别加入高速搅拌机内充分混合得到预混料；（2）将预混料和玻璃纤维分别从双螺杆挤出机的主加料口和侧加料口下料挤出造粒，随后将粒子放入烘箱中干燥；（3）然后用注塑机注射成型在干态静止24小时完成制备。通过研究GF/PA66 复合材料的长期耐水解和光、热老化性能，制备满足电力金具要求的GF/PA66 复合材料，抗水解玻纤和自制耐水解改性剂降低了材料重量的变化，提高了性能保持。新型GF/PA66 复合材料能够满足电力金具的使用要求，具有价格低廉、绝缘无磁性、易加工、密度低的优势。
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