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本实用新型涉及一种太阳能路灯控制系统。在各式各样的新能源中，太阳能以其清洁、廉价的特点成为新能源当中最理想的可再生资源，开发利用太阳能具有重大战略意义。我国大部分地区太阳能资源丰富，将太阳能转换为电能可有效解决能源危机，绿色环保，实现可持续发展。本设计以“节能减排，绿色环保”为主题，以路灯为研究对象设计了该系统。本系统以AT89C52单片机为核心，整个路灯照明控制电路包括太阳能电池，蓄电池，负载(LED路灯或者高压钠灯)，控制器，充电模块和放电模块组成。本设计能很好的提供照明功能而且低碳环保。
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本申请涉及电动汽车配件技术领域，具体涉及一种独立悬架、电动汽车以及混动汽车，包括：悬架本体；所述悬架本体上设置有用于连接车体的第一端、用于连接减震器的第二端、以及用于连接轮边驱动电机的第三端；所述第一端位于所述悬架本体的一侧；所述第二端、所述第三端均位于所述悬架本体的另一侧，所述第二端的朝向与所述第三端的朝向不同。采用本申请提供的独立悬架，可以通过第一端连接新能源车辆的车体，通过第二端连接车辆的减震器，通过第三端连接车辆的轮边驱动电机，以解决现有技术中，无法将轮边驱动电机安装在新能源汽车上的问题。
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本实用新型公开一种由光伏电源供电的中频电源，包括蓄电池组、太阳能方阵、光伏电源控制器、前级逆变桥、升压电路、全桥整流电路、中频全桥逆变电源、谐振回路、驱动电路、波形产生电路、触发电路、反馈检测电路、采样反馈控制电路和负载。本实用新型通过发展新能源和利用新能源的技术实现节能减排和环境保护，充分涉及建筑业、能源利用、金属的铸造业和热处理、热加工的制造业的一系列技术。
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本实用新型公开了一种混合能源双回路并网接入系统，包括新能源发电系统，新能源发电系统经过联络断路器连接有负载，负载通过主进线断路器连接有外部电网，负载还依次通过联络断路器和备用进线断路器连接有备用外部电网；可以根据外部电网电压情况灵活选择控制负荷、瓦斯发电、光伏发电、风力发电和备用外部电网系统，实现并网运行和转供运行等方式，可依据实际情况尽量利用光伏和瓦斯能源，提高能源利用效率，节能减排。
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本实用新型公开了一种增程式混合动力商用车底盘布置结构，包括车架，所述车架包括前轴区、后桥区和调节区，所述调节区设于前轴区和后桥区之间，所述前轴区连接有油箱、尿素箱，所述调节区连接电池冷却机组，所述后桥区连接有动力总成和动力电池。本实用新型通过对车架进行模块化的区域划分：前轴区以燃油部件为主，后桥区以新能源件为主，将燃油部件和新能源件分区域设置，并且在前轴区和后桥区之间设置调节区，提高了整车安全性的同时可满足轴距变化对底盘的要求，通用化程度高。
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基于云端监测数据的车辆电控系统健康评估方法和系统，评估方法包括获取车况数据和报警信息数据，并上传至新能源汽车国家大数据平台；从新能源汽车国家大数据平台获取通信性能相关特征数据、传感器性能相关特征数据、绝缘性能相关特征数据以及安全报警性能相关特征报警数据；对各部分相关特征数据进行罚分融合，分别得到通信系统性能衰退评分、传感器性能衰退评分、绝缘性能衰退评分、安全报警性能衰退评分；对各性能衰退评分按重要程度进行权重计算，得到整车电控系统健康状态衰退评分。本发明还提供了一种基于云端监测数据的车辆电控系统健康评估系统。本发明能实时准确的帮助驾驶者获取电控系统健康状态，对于评分过低的情况，可以及时检修。
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本发明公开了一种二维双金属点位导电金属有机框架材料及其制备方法，该材料的结构单元为M23(M13·HAHATN)2，式中M1、M2均代表Ni、Cu、Co中任意一种，HAHATN代表失去六个氢原子的六氨基六氮杂苯六价阴离子。本发明通过双点位的共轭有机配体分子经过两步选择络合反应构筑具有额外金属点位的二维导电MOF。本发明方法简单绿色，制备条件温和，所制备导电MOF材料具有超薄稳定的刚性二维结构和扩大的平面内介孔结构，且其孔道内暴露着高度不饱和的可变价过渡金属点位，在电催化、光催化、超级电容器、锂离子电池等新能源应用方面都具有潜在的应用价值。本发明方法也可通过调控配体分子的化学组成用于制备多过渡金属络合的二维导电MOF材料。
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本发明公开了一种太阳能与热泵联合集热计算机控制系统,它包括现场监控主机、PC计算机、多路温度传感器、水位传感器、太阳光照度传感器、信号处理器。在电脑内建立模糊规则库,通过对多个太阳能集热器的温度、供热水箱温度、环境温度、太阳光照度、水箱水位的采集,根据采集的各种温度数据,进行解模糊运算,输出控制信号,控制太阳能集热器与水箱的循环泵、空气源热泵机组、用户供水泵、供水电磁阀等设备科学合理地工作,在满足用户使用热水的条件下,最大限度的利用太阳能,节约电能。该系统性能稳定可靠,高效节能。符合国家能源发展计划,对于节约现有能源、发展新能源具有重要意义,亦具有重要学术意义、经济意义和广泛的工程应用价值。
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本发明公开了一种零碳排放的铝基能源转化系统，包括风光互补发电制铝系统、超级电容器和锂电池混合储能系统、燃烧室、研磨装置、冷凝器、气固分离装置、燃气轮机、一级蒸汽轮机、二级蒸汽轮机、热交换器、蒸汽发生器，一级发电机和二级发电机。针对电解铝能耗高的问题，采取新能源进行直接制铝与过余能量存储；针对铝表面氧化膜降低反应活性，采取多种活化方式组合以提高反应效率；针对如何利用系统余热的问题，利用水进行换热，将系统各阶段余热充分利用，减少了热量损失。整个能源转化体系不消耗化石燃料，输入能源是以太阳能和风能为主的新能源，实现了零碳排放。
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本发明公开了一种纯电动船舶艉部推进装置及系统，包括船体，所述船体内设有电池舱、机舱、舵机舱和电力推进机构；其中，电力推进机构主要由电池单元、直流配电板、逆变器、变频器、电动机、舵桨单元和推进控制柜组成，电池单元通过直流配电板和逆变器为电动机和日用负载提供电源，变频器和推进控制柜控制电动机的运行，电动机驱动舵桨单元运转；推进装置与待推进船舶可拆卸连接，用于驱动整体移动；另外在待推进船舶上设有控制整体运行的操作控制台。本发明特别适用于柴油船舶与新造新能源船舶当下共存的过渡期，不需大幅新造新能源船舶、同时使未达到报废船舶继续运行，减少资金投入、避免资源浪费且能够满足环保要求。
本发明公开了一种基于碳布原位合成三氧化钨/五氧化二钒复合电极材料及其制备方法，用硝酸溶液对碳布进行预处理；称量Na2WO4·2H2O溶入去离子水中，调节pH得到溶液A，将预处理过的碳布浸入溶液A进行均相水热反应，待反应结束后，将产物洗涤并干燥得到三氧化钨/碳布复合材料；其次配制生成V2O5的前驱体溶液，将三氧化钨/碳布复合材料作为二次基底采用浸渍‑水热法原位合成V2O5前驱体；最后通过热处理在碳布表面原位生成三维三氧化钨/钨氧化二钒纳米复合材料。本发明所制备的纳米复合材料具有优异的电容性能，在4.5mA cm‑2的电流密度下比容量可以达到3692mF cm‑2，合成工艺简单，重复性好，效率高，环境友好，在电化学和新能源领域具有广阔的应用前景。
本发明提供一种大规模风电并网下基于多场景模拟的热?电联合调度方法，对风电随机性与波动性的考虑通过多场景模拟和场景削减来实现，充分考虑风电的出力特性；并在此基础上，改变传统热电联产机组“以热定电”的运行方式，引入位于用户侧的分布式热泵来分摊热电联产机组承担的热负荷，使得热电联产机组的出力更为灵活，满足系统调峰及风电消纳要求，同时以分布式热泵消耗的电功率有效地跟踪风电出力的波动，消耗过剩的风电出力来满足供暖的需求，降低系统供暖所花费的能耗，为我国热电联产的发展及新能源消纳提供有力保障。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，克服现有燃油车中机舱横梁安装系统的空间布置有限、不便于拆装维护，且结构形式也不利于改装为新能源电动车后零件的规范安装、布设及安装系统的大批量生产等不足，而提供一种微型面包车中机舱横梁安装系统。中机舱横梁安装系统包括前横梁总成、后横梁总成和多个转接支架梁；前横梁总成和后横梁总成均包括横截面为“U”字形的上横梁和下横梁，上横梁和下横梁的开口均朝下，下横梁套装在上横梁内；转接支架梁位于前横梁总成和后横梁总成之间，其两端分别与前横梁总成和后横梁总成固连。
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本发明公开一种具有制冷/制热/辅助电池包散热功能的二氧化碳系统，该系统可以实现夏季制冷模式下电池包散热、冬季制热模式下电池包的散热以及废热利用和电池快速充电模式下的电池包的紧急降温散热三个功能。使得无论新能源汽车工作在何等恶劣的路况环境下，电池的温度始终维持在一个合理的波动范围内，提高了电池的充放电效率和工作寿命，从而进一步大大的提升了新能源汽车的行驶里程。在冬季制热模式下，利用电池包的废热辅助加热，提高了系统的制热性能，环保且节约能源，符合当下的绿色发展的趋势要求。更重要的是，本发明还考虑到快速充电模式的电池散热问题，解决了快速充电时电池温度场迅速恶化的难题。
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本发明公开了一种停车场内车辆相关费用的自动支付方法和装置，该方法在检测到停车场内的车辆充电完毕之后，对车辆的停车费用以及充电费用进行确认，直接从与用户匹配的目标支付账户中扣除确认出的停车费用以及充电费用，无需分别在停车费用的结算账户中以及在充电费用的结算账户中对停车费用和充电费用进行单独扣费，提高了车辆所需支付的充电费用和停车费用的扣除效率及准确性，从而提高了新能源车辆驶离停车场的效率，实现了新能源车辆无障碍驶离停车场，提升了驾驶员的体验。
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一种碳基Janus膜的制备方法及应用，它涉及一种Janus膜的制备方法及应用。本发明的目的是要解决传统的水处理方法存在能耗大、设备贵和维护不便的问题。方法：一、制备MgCO3纤维；二、制备石墨烯纤维；三、制备Janus溶液；四、将石墨烯纤维加入到Janus溶液中，再搅拌，再利用真空抽滤机抽滤，得到碳基Janus膜。本发明制备的碳基Janus膜的方法简便快捷，碳基Janus膜携带方便，具有重复利用好等优点，主要应用于新能源及水处理领域。本发明可获得一种碳基Janus膜。
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本发明提供一种高速公路路面供电系统。所述高速公路路面供电系统包括供电机构、新能源汽车受电机构、电源设备及排水机构；所述供电机构和所述电源设备电性连接，所述供电机构包括形成于公路表面的凹槽、沿所述凹槽延伸方向形成于凹槽中心的凸起、设于所述凸起两侧的电极及卡扣，所述凸起的两侧壁和所述凹槽的相对面平行且等间隔，两个所述电极分别设于所述凸起的两侧壁表面。本发明提供的高速公路路面供电系统由三个要素即电，路，车组成，按目前国内相关产业技术条件和能力，经协同配合研发，实现成功应用是完全有可能的，相信本发明的实施能为我国新能源汽车的发展，建设美丽中国做出贡献。
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一种光-蓄联合供电双输入BUCK电路，包括BUCK脉冲电压源、输出滤波电路、充电电路和泄流电路，有效的实现新能源的优先利用，即供电时采用主从式的供电方式，第一直流输入源光伏电池PV为主能源，第二直流输入源蓄电池BAT为副能源，本发明采用这种有效的拓扑结构来实现多种能源的联合供电，保证供电质量。
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本发明公开一种基于液态阳光的煤电机组减碳系统及方法，系统包括新能源发电系统、升压站、电解制氢站、现有煤电机组、CO2捕集单元、CO2储罐、甲醇合成单元以及甲醇储罐；电解制氢站中设置电解槽，电解槽的气体输出口分别设置绿氧储罐和绿氢储罐，绿氢储罐的出口连接甲醇合成单元；CO2捕集单元连接现有煤电机组的净烟道，CO2捕集单元的出口设置CO2储罐，CO2储罐的出口连接甲醇合成单元；电解水制氢的电力全部来自于新能源发电系统，因此产生的H2和O2完全绿色，大量绿氧用于化工项目可以减少空分系统氧电力消耗，减少了灰电的消耗，进而起到降碳作用，通过碳捕集单元捕集CO2实现了煤电机组低碳化，合成的绿色甲醇实现了CO2资源化利用。
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本发明公开了一种新型混合能源供电装置及方法，属于供电装置领域。该装置包括：集装箱、智能配电柜、柴油发电机组、储能系统、市电系统以及新能源系统；所述柴油发电机组和所述储能系统均位于所述集装箱内，所述柴油发电机组和所述储能系统的输出接入所述智能配电柜的交流母线；所述市电系统和所述新能源系统接入所述智能配电柜的交流母线；所述交流母线通过开关给负载供电。本发明部署灵活，移动式模块化解决方案，根据现场需求可以灵活配置，部署快捷，覆盖全场景应用；通过混合能源接入实时调节能够提高发电机组寿命，节约发电成本。
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本发明公开了一种增加黑启动供电恢复阶段储能系统鲁棒性方法，包括：1)建立新能源储能输出有功功率、无功功率表达式；2)将新能源储能输出有功功率、无功功率表达式进行化简；3)得到有功‑频率、无功‑电压下垂控制方程；4)定义频率调节偏差和电压调节偏差；5)在频率调节偏差和电压调节偏差中添加调节偏差积分项，得到偏差量实时调节补偿量；6)得到含有实时调节补偿量的有功‑频率、无功‑电压下垂控制方程；7)采用含有实时调节补偿量的有功‑频率、无功‑电压下垂控制方程作为储能换流器下垂控制方程，达到减少黑启动供电恢复阶段输电线路频率、电压暂态波动的目的。本发明可以有效增加黑启动供电恢复阶段储能系统鲁棒性。
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一种太阳能检测仪，涉及检测仪领域，包括检测仪(1)，其特征在于它还有新能源装置，检测仪(1)上设有蓄电池板储存柜(1‑1)，新能源装置包括两个横叠式蓄电池板(2)、两个竖叠式蓄电池板(3)、固定式蓄电池板(4和光伏电路板(5)，固定式蓄电池板(4)光伏面朝上安装在蓄电池板储存柜(1‑1)底部，两个横叠式蓄电池板(2)、两个竖叠式蓄电池板(3)分别是双面太阳能电池板；本发明的推广，能够提供一种可以自行利用阳光充电的检测仪，本发明组成结构简单，灵敏度高，识别度高，具有很强的市场推广性。
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本发明公开了一种中长期电力市场下的多目标双边匹配方法，获得市场交易中市场主体的报价报量数据；以最大化社会福利、促进新能源消纳最大化和促进市场成交电量最大化构建多目标匹配模型；构建市场匹配约束条件；使用动态规划方法得到贝尔曼方程，最后通过化简后的目标函数计算得到优化后的匹配结果，根据匹配结果，对参与市场的用户进行配对交易出清。本发明同时考虑市场交易的社会福利、市场的交易量和市场的新能源消纳量，减少市场的运营风险，提高市场的效率。
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本发明涉及基于机器学习的光伏功率短期预测方法、装置及存储介质，该方法包括历史数据整合、数据集预处理、时序趋势分解、最优特征筛选、机器学习建模和预测趋势融合等步骤。其采用趋势分解与机器学习算法实现对光伏电站一定时空尺度下的多维度数据进行整合清洗，然后使用时序数据趋势分解法进行功率数据的趋势分解，并对比使用多种机器学习回归算法和自回归模型进行各趋势项的建模预测，最后结合分解模型对预测结果进行趋势预测融合，完成光伏功率的短期预测。本发明对功率数据分解后的各趋势项分别建模，有效提高预测精度，为新能源场站业主带来更精准的功率预测和更大的收益空间，助力新能源的科学规划与合理应用。
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本发明涉及一种利用电力线载波通讯技术、计算机控制、测量技术，对充电桩进行智能化管理、控制、计费以及结算的管理系统。系统主要由安装于充电桩侧的“智能化控制器”、“计量和控制单元”、“信号分离器”、“辅助电源”和安装于车辆侧的“车辆识别应答器”、“信号分离器”等构成。充电桩侧和车辆侧均有唯一ID标识，并且通过充电电缆使用电力载波技术进行通讯，车辆侧的应答器具有标识和预充值功能，充电桩侧根据车辆标识和预充值进行车辆的充电控制和计费计算。本发明可用于新能源汽车的充电桩管理，亦可应用于其他公用设施的动力电源控制和管理。使用本发明可以对充电桩进行智能化的管理和控制，可以做到充电桩的无人值守，方便部署和安装，为新能源汽车的使用推广提供更好的技术支持。并且可以实现在线支付等方式进行结算管理。
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本发明是一种用于混合动力车辆基于EPSD的传动装置，EPSD是一种非机械传动不存在物理机械摩擦（轴承除外）、不需要机械润滑机油（轴承润滑油除外）的传动装置，EPSD制造成本和同功率发电机制造成本接近，EPSD能当作发电机、发电机、传动装置、功率分流装置来使用，本发明以EPSD为基础，在EPSD基础上增加一些其他设备完成了现有新能源混合动力汽车传动装置的所有功能，并在其基础上降低了汽车制造成本，减少机械摩擦，应用本发明的新能源混合动力汽车的发动机无需单独起动机、单独发电机，大大降低制造成本，并且减少机械摩擦、降低结构复杂度、提高传动效率，解决能源和资源的浪费。
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本发明公开了一种支持多枪直流充电的电池管理系统及方法，属于新能源汽车领域，旨在解决现有技术中充电效率低、最大充电电流根据实际情况进行动态调整以及不能通过外部方式启动充电桩的问题。本发明采用充电控制板采集若干充电口的电流和电压，再将电池管理系统与充电控制板和电池包建立连接，便于将电池包的电压和电流信息传给充电控制板，使充电电流不会根据实际情况进行动态调整；在启动充电枪时判断充电口的最高单体电压与设定电压的大小，从而实现快充和慢充，在不同充电条件下实现充电电流的需求，节约建设成本，提升充电速度，由此可见本发明提出的支持多枪直流充电的电池管理系统及方法能够推动新能源车的快速发展。
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本发明涉及一种基于太阳辐射日变化的建筑外墙温差发电控制方法以及控制装置，属于建筑新能源及节能领域，解决了现有技术中建筑外围护结构温差发电技术单纯利用室内外温差，发电效率低，发电量不均匀的问题。本申请将若干温差发电单元布置在建筑外墙上，通过建筑外墙逐时日射分析，以建筑外墙阴影区和直射区温差发电单元之间的平均温差最大和导线长度最小作为控制目标，将建筑外墙阴影区温差发电单元与直射区温差发电单元串联形成优化的温差发电单元组。通过本申请的发电控制方法和控制装置，能够显著提高建筑外墙温差发电效率及发电量的逐时稳定性，可以广泛应用于建筑外墙发电等建筑新能源领域，为城市分布式能源系统设计提供支撑。
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