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本实用新型涉及一种基于5G网络传输的充电桩实时CAN数据采集装置，属于充电桩实时CAN数据采集装置。CAN总线数据采集器上的CAN接口和充电桩的与新能源汽车通讯的CAN总线连接，各CAN总线数据采集器上的以太网口通过网线一一起连接到交换机，交换机上的以太网口通过网线二与5G网关连接。优点是结构新颖，CAN总线数据采集器上的CAN接口连接到充电桩与新能源汽车的CAN通讯总线上，进行实时数据采集，通过CAN总线数据采集器的以太网口和其后相连的交换机、5G网关，将TCP协议包数据实时传输到监控平台，保证了充电桩数据采集的完整和及时。
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本实用新型公开了一种高压安全操作实训装置，包括吸塑台架、示教板、控制电脑和模拟电池包，所述示教板固定在吸塑台架，所述控制电脑与吸塑台架通过伸缩臂连接，所述模拟电池包安装于吸塑台架的底部，所述吸塑台架上固定连接有电源插头，所述示教板上固定连接有电源开关，所述电源开关的输出端与控制电脑的输入端连接，所述模拟电池包内设有主放电正接触器和主放电负接触器。本实用新型通过降低高压系统电压和还原高压系统工作流程来完成新能源汽车高压系统教学，实训台配备了软件控制PC机可以根据实际需求来操控新能源汽车高压系统运行方式，从而极大提高了教学的方便性和教学质量效率。
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本实用新型公开了水冷一体式电动空压机转向泵总成，属于新能源汽车技术领域，包括动力转向泵、控制器、驱动电机、电磁离合器和空气压缩机；所述驱动电机上设有驱动轴；所述驱动轴的一端连接动力转向泵，驱动轴的另一端通过电磁离合器连接空气压缩机；所述控制器与驱动电机电连接；所述控制器上设有第一进水口和第一出水口；所述空气压缩机上设有第二进水口和第二出水口；所述第一出水口通过管道连通第二进水口。本实用新型的水冷一体式电动空压机转向泵总成，可以有效的解决现有技术的新能源汽车的控制器和空气压缩机采用两套冷却系统而使整体结构复杂、成本提高以及空气压缩机风冷效果不好等问题。
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本实用新型涉及一种螺杆式电动空气压缩主机总成，属于新能源汽车的部件。油气罐呈近似球形，分为上下两半部分，由8个螺栓连接成一体，压缩主机、油气分离器、油滤器和安全阀分别与油气罐上方固定连接，压缩主机上方有进气阀，出气口、压力阀和温控阀分别与油气罐的上半部分侧面固定连接，主机进油管、泄放管、回油管沿油气罐表面布置，油位观察镜位于油气罐的下半部分侧面，放油口设置在油气罐下半部分的底部。优点是：结构新颖，采用压缩主机与油气罐连接，结构紧凑，减少，不必要的空间浪费，可以在小空间内完成空压机布置，便于整体的方案布局、设计、安装等，适应更多种不同车型的新能源汽车。
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本实用新型公开了一种氙灯光照强度自动调节装置，属于新能源技术领域，由氙灯系统、电源系统、测量系统组成；可以根据预先设定的光照强度进行自动调节并不断进行校准，减少在工作中的认为调节光照强度的时间，大大提高相关的工作效率；整个装置由计算机与单片机进行控制，并且由于所用光电二极管的稳定性，可以保证该装置的测量精度；该装置结构简单，成本低，并且容易在实验室环境中实现，可以起到推动新能源行业技术发展与进步的作用。
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本实用新型适用于新能源电动汽车领域，提供了一种可无线充电的电动汽车充电系统，以达到提高续航能力的目的，包括EMI滤波器、整流电路、PFC电路、逆变电路、谐振网络、CUK变换器、信号检测与控制电路；其中，无线充电系统的原边可安装在公路上，而副边则可安装在新能源电动汽车上，由原边的市电通过滤波器，滤掉杂波后，对其整流，整流的目的在于PFC功率校正，然后逆变成交流电进行谐振并传输给副边，副边通过整流电路把交流电变成直流电再接入CUK电路进行稳压，最后输出给电动汽车。解决了传统电动汽车充电系统成本高、维护成本高、连接复杂以及安全性能低的问题。
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本实用新型公开了一种带有可拆装式增程装置的车辆，其包括新能源车辆本体和增程系统；所述增程系统可拆卸地设置于所述新能源车辆本体上。本实用新型的带有可装拆式增程装置的车辆，因增程动力来源为传统柴油或汽油发动机，所以增程效果可以达到燃油车水平；而且增程系统可根据需要进行快速拆装，而不影响整车运行。
本发明属于新能源发电技术领域，是一种分位点回归森林和可变带宽评估的风电功率概率预测方法，包括：建立分位点回归森林的风电功率预测模型、基于可变带宽的训练区间构造方法、分位点回归森林模型的求解和预测区间评估指标的改进，其特点是：将分位点回归理论与随机森林模型相结合，构建一种基于分位点回归的随机森林双输出模型，将其应用于短期风电功率概率预测。为满足区间预测模型的训练要求，提出一种基于瞬时均值、瞬时标准差的概率区间可变带宽评估，可以动态压缩风电功率预测的误差区间带宽。该方法在提高新能源发电概率预测区间覆盖率、控制预测带宽方面具有优势，具有着很好的应用前景。
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本发明公开了间歇性能源电站的调度评价方法，包括以下步骤：步骤1，选定对间歇性能源电站的评价指标；选定的并网性能评价指标分为3个维度：电能预测指标、电站运行技术水平指标、电站并网水平指标；步骤2，利用矩估计优化算法对上述三个纬度评价指标进行权重计算和分配；步骤3，根据步骤2当中的权重分配，建立间歇性能源电站调度指标评价模型，进行评价打分；通过建立新能源并网调度顺序评价模型，辅以矩估计优化算法分配权重，实现对各电站并网性能排序，并以此为基础合理分配各新能源电站的限电容量份额。对于提升间歇性能源电站运行技术水平有着积极的引导作用。
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本发明一种新型二维共价有机框架材料及其制备和应用，属于新能源领域，特别是涉及到一种有机框架材料及其制备和应用；所述二维共价有机框架材料是由含有溴原子的苯类化合物1,3,5‑三(4‑溴苯基)苯经过Sonogashira偶联反应和脱保护，最后与叔丁氧羰基保护基经席夫碱反应组装而成。本发明共价有机框架材料原料低廉，合成工艺简单，方便提纯；该共价有机框架材料作为质子交换膜使用时，电池在正常运行状态能够保持优异的电压工作稳定性；当电流密度为188mA/cm‑2时，燃料电池的功率密度为最大，达到72mw/cm‑2，在室温条件下具有较高的功率密度。
本发明公开了一种混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统。它涉及新能源节能汽车关键技术的动力耦合方式的变革，提供了集成式无级变速器ITA/B-C、集成式混合动力驱动器IDA/B-H、集成式插电混合动力驱动器IDA/B-P和集成式增程电动驱动器IDA/BE-R等市场迫切需要的多方案构型兼容产品。本发明是在一个电机动力总成MPA模块技术基础平台上，组合搭建电控系统ECS、能源系统ES及其管理系统BMS三个模块化结构，构造成涵盖新能源节能汽车几乎全部动力传动系统工作模式的产品系列，因而能够实现汽车安全节能减排更优、续航里程更长、性价比更高、实用性更强，有利于企业产品标准化、系列化、通用化，从而显著缩短研发周期，有效降低成本，使产品更具长效市场竞争优势。
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本发明涉及一种锂离子动力电池系统的故障处理系统，主要由动力电池、电机、充电机和DC/DC总成、1号熔断器、电池总成、2号熔断器和电池管理系统组成；还涉及一种故障处理方法，是当动力电池发生故障时，按照动力电池故障对动力电池和车辆的危害程度，将动力电池故障划分为8个等级，从功率控制角度对动力电池充电和放电功率进行有效控制。控制充电机对动力电池的充电功率、车辆能量回收对动力电池的充电功率、动力电池对电机的放电功率、动力电池对DC/DC的放电功率。本发明从新能源汽车最重要的充电和放电功率控制入手，提出了一种动力电池故障处理方法，对提高动力电池安全性、可靠性，对锂离子动力电池在新能源汽车上的推广具有良好的应用价值。
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本发明实施例公开了一种高压回路主动安全监测与控制方法，应用于新能源汽车，该方法包括：第一控制器采集高压回路的第一电压和第一电流，并发送至整车控制器；整车控制器计算高压回路的电阻并判断高压回路的电阻是否大于安全值，若是，则根据高压回路的电阻计算安全功率，整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下。本发明实施例通过整车控制器计算出高压回路的电阻，可实现对高压回路电连接状态的实时监测，并能根据高压回路安全状态，进而通过整车控制器将高压回路中用电高压部件的功率限制在安全功率以下，可实现对高压回路电连接状态的控制，以保证新能源汽车的安全，避免起火风险。
本发明的掺纳米金刚石粉的氧化钐掺杂氧化铈电解质及其制备方法，属于新能源?固体氧化物燃料电池的技术领域。电解质的组分是Sm2O3、CeO2、Ce2O3和纳米金刚石粉，纳米金刚石粉占Sm2O3、CeO2和Ce2O3质量和的1％～2％。采用甘氨酸?硝酸盐法加入纳米金刚石粉合成掺纳米金刚石粉的氧化钐掺杂氧化铈电解质粉体，再用干压法制成电解质片1400℃下烧结。本发明通过在氧化钐掺杂氧化铈电解质材料中掺杂纳米金刚石粉，从而使晶粒尺寸增大，同时增加铈离子Ce3+的含量比例，两者共同促进氧空穴浓度增加，导致增大离子迁移率，从而导致单电池功率的增大。
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一种电力系统省间调峰需求和调峰能力评估分析方法,本发明属于电力系统调度自动化技术领域，涉及一种考虑电网输电断面安全的省间调峰需求和调峰能力评估分析方法。本发明除了考虑机组运行约束、电网安全约束、机组群约束、发用电平衡约束等常规约束，同时引入了电蓄热调峰、电储能调峰、火电机组深度调峰、火电机组启停调峰、可控负荷调峰、发受电计划调峰、新能源受阻等约束，通过设置优化目标不同成分的优先次序，分析省内调峰资源用尽情况下的跨省调峰需求和调峰能力，同时实现对省内网络安全造成新能源受阻功率的有效剔除，得到有效可执行的跨省调峰需求和调峰能力。
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一种柔性纳米纤维基硼烷氨水解制氢催化剂及其制备方法，属于新能源催化材料技术领域。该催化剂是以高分子和硝酸银的溶液为纺丝液，然后以静电纺丝技术生成的复合纳米纤维为基底，利用微波还原反应将硝酸银还原成银，制备出聚丙烯腈/银复合纳米纤维，最后利用置换反应在纤维表面负载Pd、Pt、Au等贵金属，获得聚丙烯腈/贵金属的复合纳米纤维材料。本发明制备得到的纳米纤维基催化剂具有制备简单、催化效果好、重复性好和便于回收再利用等优点，是普通的粉末状催化剂所无法比拟的。而且该材料的制备工艺简单、低能耗、生产设备价格低廉、生产要求较低，因此具有很高的实用价值，在将来新能源的开发与利用方面具有广阔的应用前景。
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本发明公开了一种以冲孔金属箔作集电极的燃料电池，属于新能源燃料电池技术领域，包括有限叠加的多个重复单元；所述重复单元依次由导流板Ⅰ、H2扩散层、正极集电极、膜电极、负极集电极、O2扩散层、导流板Ⅱ组成；所述燃料电池的电子传输路线由膜电极直接传输到正极集电极，然后经外电路做功后经负极集电极回到膜电极的反应场。本发明的燃料电池在降低内阻的同时，增加了组件材料的可选范围，降低了整体电池的成本；增加了集电极，集电极的结构及电流输出端连接方式直接影响了电子传输速度和内阻；采用导电性和膜电极贴合度更好的冲孔金属箔作为集电极，极大的改善了新结构电池的组装工艺，降低成本和内阻。
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本发明涉及一种用于柔性固态超级电容器的隔膜及其制备方法,隔膜由纤维支撑体和聚合物电解质,聚合物电解质由聚合物基体、电解质以及添加剂组成,其特征在于:将聚合物、电解质、添加剂按照质量比,混合均匀制成聚合物电解质浆料;将聚合物电解质浆料利用刮涂法涂覆到纤维布上,干燥,得到柔性固态超级电容器隔膜,厚度为30～120um;其纤维布作为支撑体,与附着的聚合物电解质形成结构功能一体化隔膜,降低储能单元重量,可以提高柔性超级电容器的强度,利于与汽车内饰件一体化设计,聚合物电解质提供载流离子,满足器件的储能功能,节省新能源汽车装配空间,安全环保。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器的电极,由活性物质、导电剂、粘结剂组成,其特征在于:活性物质、导电剂、粘结剂组分比为70～80∶10～20∶8～18;活性物质外层包覆离子-电子传导聚合物膜,其质量为活性物质质量的3～26%。其采用离子-电子传导聚合物膜包覆活性物质,制备柔性固态超级电容器电极,是新能源汽车用的一个理想储能器件,柔性轻薄利于储能单元与汽车的装配设计,降低储能单元重量,安全环保,针对柔性固态超级电容器的电极,在活性物质外层包覆兼具离子和电子传导性能的聚合物膜,改善电极与聚合物电解质之间的界面性能,降低接触电阻,提高离子传导率,提升超级电容器的储能能力。?
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及一种锂离子电池锗酸锌/碳复合纤维负极材料的制备方法。本发明将体相或微米、纳米尺寸的锗酸锌用有机酸溶解在高分子溶液中，采用静电纺丝结合高温煅烧的方法制备得到具有自支撑结构和一定柔韧性的锗酸锌/碳复合材料。该材料可直接裁剪成电极片应用于锂离子电池负极，电极制备过程中不需要额外添加导电剂、粘结剂，并且不需要使用集流体，极大减小了负极的整体重量。该材料组装成纽扣电池后，表现出极好的电化学性能，在1A?g-1电流密度下，经300次循环容量保持在900mAh?g-1以上且库伦效率高于99％。本发明成本低，生产工艺简单，安全性高，所制备的复合物可应用于便携式电子设备、电动汽车以及可穿戴电子产品。
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本发明属于新能源材料技术领域，具体涉及利用铁盐与有机配体在室温环境下简单的络合反应制得金属有机配合物，然后通过一步碳化来制备分级多孔的富杂原子的一维碳纳米锥。这种一维碳纳米锥材料具有多功能的能源存储应用，作为锂离子电池的负极材料，在50mA?g-1的电流密度下循环60次后能够获得758mA?h?g-1的可逆容量；当应用于电容器时，在扫速为5mV?s-1时，容量可以达到182.7F?g-1；作为钠离子电池的负极材料，在100mA?g-1的电流密度下进行400次循环，仍能有188mA?h?g-1的容量。另外，该一维碳纳米锥材料在储硫方面也展现了比较优异的潜能。由于材料合成的原材料廉价，合成过程简便，所以非常适合大规模的工业生产。
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本发明公开了一种电动汽车热失控报警系统及其报警方法，其报警系统包括：电池模块、整车控制单元、音响大屏、TBOX、车联网平台、手机客户端、危险警报灯及其控制单元、新能源汽车安全监控平台，根据热失控状态，根据车速、高压上电等车辆状态信息，提示用户远离车辆，控制高压系统下电；热失控报警方法，提出通过远程报警方式第一时间通知用户车辆热失控风险，并将车辆状态信息上报新能源汽车安全监控平台，为后续热失控问题排查留下依据。
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本发明公开了一种电动汽车集成式变速驱动器一体机。它涉及新能源节能汽车关键技术的动力耦合方式变革。用一台双转子电机代替两台电机实现调速‑调矩功能；还省去一件离合器，有效解决横置发动机前舱布置空间紧张问题；因增设齿轮对，增加了转矩输出；它结构简单、效率高、成本低廉，并高度集成于同一机壳内。另外，它提供了横向6种构型方式平台：无级自动变速器CVT、混合动力变速驱动器HEV、插电混合动力驱动器PHEV、增程电力驱动器EREV、纯电驱动器BEV、燃料电池驱动器FCEV；兼容集成在一个技术平台上，并纵向涵盖了几乎现存的新能源节能汽车所有主要工作模式。本发明显著缩短研发周期，有利于企业产品标准化、系列化、通用化，使其更具市场竞争力。
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本发明涉及锂离子电池正极材料,具体来说涉及一种锂离子电池正极材料纺锤形磷酸铁锂纳米束及其制备方法,属于新能源材料技术领域。本发明提供的纺锤形磷酸铁锂纳米束,其特征在于,纺锤形磷酸铁锂纳米束由纳米片构成,长度1～2μm,中间最粗处的直径为0.5～1.0μm;所述的构成纺锤形磷酸铁锂纳米束的纳米片沿纺锤的长轴并行排列。本发明包括两个步骤:首先,配制磷酸铁锂前驱体溶液;其次,制备纺锤形磷酸铁锂纳米束,采用水热法通过控制反应温度和时间实现。
本发明属于公交车节能减排系统技术领域，尤其为一种计算公交车乘客个人减少碳排放的环保效益和经济效益的智能系统及方法，系统包括由新能源汽车、天然气汽车和柴油汽车组成的公交车系统、智能手机以及智能管理系统。本发明能够统计同一公交车上同路段乘车人数，用上述整车碳排放量除以人数即可得出人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本；最终可以在用户的移动手机APP上显示出车辆类型(新能源汽车、天然气汽车、柴油汽车)对应减少碳排放的量，其中新能源车用电分白天和夜晚，白天由光伏和电网发电共同输电，晚上全部由电网供电，还可以显示人均减少的碳排放量，人均减少的油耗以及可以节约的经济成本。
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本发明公开的智慧园区综合能源能量调度方法，具体按照以下步骤实施：步骤1：对园区综合能源的运行数据及经济性指标采样，归一化采样值；步骤2：根据数据的样本序列，建立能源经济调度模型；步骤3：对应新能源的不确定性，采用数据驱动分布式鲁棒性思想构建能源的模糊集，迭代求解能源出力模型；步骤4：利用步骤3中计算结果，进行不同场景的判断。该方法解决园区新能源不确定性的问题，通过制定经济性调度方案，提高新能源的消纳问题，为综合能源系统提升容错空间。
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技术领域:开发新能源的机械。所需解决的技术问题:寻找可供静电场能永动机用的新能源。寻找可供静电场能永动机新能源开发途径、静电场能永动机的构造及工作过程。静电场能永动机场强参数及静电帆电荷密度参数。技术方案要点:通过各种场的可屏蔽性研究,找到了永动机可利用场能为静电场能及磁场场能。通过静电场的屏蔽性研究,找到了静电场能永动机工作基本原理及其构造。通过对静电场能永动机工作过程的往复运动、屏蔽作用、磨擦力、对外输出功率的研究,确定了静电场强参数及静电帆电荷密度参数。主要用途:它可以用于开发新能源,用于制造静电发电机、静电电动机。
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本发明涉及一种柔性固态超级电容器及其制备方法,其特征在于:电极由外层包覆离子-电子传导聚合物膜的活性物质、导电剂及粘结剂组成,隔膜包括聚合物电解质和纤维布支撑体,集流体包括镀有金属层的碳纤维布和导电粘结剂,封装外层包括85～95份的聚合物,3～12份的纳米粘土与玻璃纤维的混合物,混合物中二者组成比为2:1,聚合物与用于汽车内饰件的聚合物具有相同或相似的分子结构,可以与汽车内饰件进行汽车内饰件/储能单元一体化设计。其提高器件的强度;并降低了接触电阻,提高了离子传导率;提高了聚合物电解质基体的链柔性,有利于离子的扩散传输;节省新能源及节能汽车装配空间,降低储能单元重量,安全环保,是一种理想的新能源汽车用储能器件。
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本发明公开了一种基于多源互补的源荷匹配系统，包括数据输入模块，用于对需要输入的数据，进行预处理，并转化为相应的模型需求向量格式，与模型构建模块相连接；模型构建模块，用于构建源荷自适应匹配模型，输出端连接模型求解模块。模型求解模块，模型参数设置，使用线性规划求解器对优化模型进行求解，获得新能源和负荷的匹配结果，本发明提出一种自适应的源荷匹配规划方法，极大降低了求解空间，从进化算法的指数复杂度降低到n的多项式复杂度。获得和负荷互补性较强的不同区域和能源的新能源场站组合。并且能够降低源荷匹配新能源削减量，提高新能源利用率。
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