上海有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源储能逆变器协议转换设备 710     

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本实用新型涉及一种新能源储能逆变器协议转换设备，包括壳体及位于所述壳体内的核心板、主板和扩展板，其中，所述核心板包括微处理器、信息收发电路和存储器电路；所述微处理器用于完成从MODBUS TCP规约到MODBUS RTU的转换并向所述扩展板发送命令；所述信息收发电路包括信息接收电路和信息发出电路，所述信息接收电路用于接入储能电池管理系统设备，所述信息发出电路用于接出储能逆变器设备，将原通信规约转换为RS485 MODBUS RTU，可满足BMS和PCS间的通讯要求。

新能源汽车的运输保护箱 628     

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本实用新型公开了一种新能源汽车的运输保护箱，包括运输箱，所述运输箱左右两侧对称设置有导轨，两组所述导轨相向的一侧对称开设有滑槽，两组所述滑槽内腔均设置有滑块，两组所述滑块相向的一侧对称焊接有限位板，两组所述限位板相向的一侧中部对称横向焊接有丝杆，两组所述丝杆外壁上均螺纹连接有转筒。本实用新型通过转筒、套管和夹板的设置，转筒通过转动沿丝杆移动，同时转筒带动套管沿丝杆移动，套管带动夹板移动至汽车轮毂处，然后夹板将橡胶垫紧紧地抵在汽车轮毂上，就完成了对汽车的固定，相对于传统的汽车运输箱而言，本装置对汽车的固定更为方便快捷，且固定后的汽车不容易发生晃动，固定的更加稳定。

具有散热板的新能源电池框架 690     

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本实用新型涉及一种具有散热板的新能源电池框架，其特征在于，包括上箱体、下箱体和散热底板，所述的上箱体和下箱体之间有密封垫，上箱体、下箱体和密封垫通过螺纹连接；所述的下箱体与散热底板之间也有密封垫，下箱体、散热板和密封垫通过螺纹连接后覆盖有一层密封胶。本实用新型的新型电池框架，采用了上下箱体与散热板之间增加两层密封垫的结构，并且在下箱体与散热板之间采用密封胶进行双层密封连接，具有较好的保温效果。同时，下箱体使用玻璃钢材料减轻了重量，上下箱体使用的材料的热传导系数较低具有较好保温效果，保证了电池不受外界环境温度影响。底部使用铝合金板材，其和电池之间使用导热垫来接触。可以使得电池的热量比较好的散热。

新能源环保节能军用或矿用特种牵引或装载电车的控制系统 694     

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本实用新型涉及一种新能源环保节能军用或矿用特种牵引或装载电车的控制系统,属于电车控制技术领域。特征:电网或流动充电车(1)的输出端与整流电路(2)相互连接,整流电路(2)的输出端与若干个第一斩波电路(3)相互连接,每个第一斩波电路(3)的输出端都各连接一个超级电容模块(4),每个超级电容模块(4)的输出端都各连接一组电压传感器(5)温度传感器(6),电压传感器(5)和温度传感器(6)的输出端分别与A/D转换器(7)的输入端相互连接,A/D转换器(7)的输出端与微控制器(8)的输入端相互连接。本实用新型能快速可靠的从电网或流动充电车获取电能、工作效率高、能大功率充放电、无二次污染、稳定性高、并能对电车电动机进行可靠精准控制。?

具有散热机构的新能源汽车用电机控制器 755     

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本实用新型涉及电机控制器技术领域，且公开了一种具有散热机构的新能源汽车用电机控制器，包括控制器本体，所述控制器本体上部的左侧安装有进风座，所述进风座的左侧均匀开设有进风口，所述进风口的内部安装有散热风扇，所述散热风扇的右侧设置有链带，所述进风座的左侧安装有驱动马达，所述驱动马达的转子贯穿所述进风座并于所述散热风扇相连接，本新型方案可有效的对控制器本体进行散热工作，且通过三组进风口与出风口的设置，可使得气体更好的在散热板的内部流动，有效的提高散热效率，提高散热板的使用寿命，使得散热板更好的对控制器本体的散热效率，且该装置结构简单，便于进行拆卸维修工作。

带有手动拉索水平复位功能的新能源汽车充电座开闭器 939     

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本实用新型涉及一种带有手动拉索水平复位功能的新能源汽车充电座开闭器，包括相互拼接的上盖、下壳体，其特征在于，所述下壳体内设有电机、螺杆、锁杆、螺母、滑块和PCBA电路板，所述电机通过导线连接所述PCBA电路板，所述螺杆的一端连接在电机的电机轴上，另一端连接螺母，所述螺母连接所述滑块，所述滑块与锁杆的一端连接，所述下壳体外设有拉索，所述拉索的另一端连接下壳体内的滑块，所述螺杆和所述锁杆均水平设置。与现有技术相比，本实用新型具有断电情况下实现手动复位功能、增加安全性等优点。

新能源锂电池模组加热片 1063     

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本实用新型涉及电动汽车电池设备技术领域，特别是涉及一种新能源锂电池模组加热片，包括加热部；封装部，封装部包覆在加热部四周；蓄热层，蓄热层通过第一导热部与封装部一侧壁贴合，蓄热层内部开设有若干空腔，空腔内填充有导热介质，空腔内壁设置有导热件，导热件与蓄热层靠近封装部一侧内壁固接，导热件截面为T型结构；保护部，保护部与封装部另一侧壁固接。本实用新型可以达到使锂电池模组接收到的热量较为稳定的目的。

用于新能源汽车的防护型充电桩 968     

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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的防护型充电桩，包括充电桩本体，充电桩本体底端设置有安装组件，安装架内部一端焊接有固定板，两个导向杆分别贯穿安装于活动板两端，导向杆位于固定板和活动板之间位置处套接有弹簧，活动板底面两端均安装有滚轮，充电桩本体顶端安装有防护组件，第一安装框顶端固定安装有第二安装框，抽板和弹性塑料板之间均匀分布有弧形弹簧片，本实用新型在当充电桩本体受到撞击时，充电桩本体会带动活动板沿着导向杆滑动直至撞击固定板，弹簧收缩，进行缓冲，减小充电桩本体受到的损伤，保护充电桩本体，转动半圆罩，使得半圆罩包裹充电枪拿取位置，防止充电枪掉落或因外部撞击损坏。

新能源车汽车空调和动力电池冷却装置 776     

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本实用新型公开了一种新能源车汽车空调和动力电池冷却装置，包括制冷剂冷却机构、冷却液循环机构和控制系统；板式散热器内热量由电动涡旋式压缩机带出，通过冷凝器带液储罐进行冷却，冷却后重新进入板式散热器中进行散热，热力膨胀阀控制制冷剂进出流量；板式散热器内冷却液通过冷却液循环泵泵出，分别进入空调散热器与板式蒸发器对其进行冷却，温度传感器A和温度传感器B分别检测空调散热器和动力电池散热器的温度信息，并传递至控制系统，控制系统用于控制热水阀A和热水阀B；通过控制系统对通过空调散热器和动力电池散热器的冷却液流量进行精确控制，保证空调系统和动力电池在最佳温度状态下工作。

用于新能源汽车的无线充电定位装置 631     

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本实用新型属于充电桩技术领域，具体公开了一种用于新能源汽车的无线充电定位装置，所述第一调节杆内均开设有第一滑槽，第一滑槽贯通至第一调节杆的两端，且第一滑槽的内部设置有多个第一滑块，第一滑块的一端均对称设置有第一卡块，第一滑块和第一卡块均嵌入第一滑槽内与第一调节杆滑动连接，且第一调节杆上均开设有第一通槽，第一调节杆的一侧开设有多个第一刻度槽，第一调节杆的两端均设置有第一安装块，第一安装块靠近两端的位置均设置有第一螺栓，第一螺栓的一端穿过第一安装块嵌入第一调节杆内；本装置可一次性定位出多个位置，且比人工使用卷尺测量的精度更高，效率更快，不使用时可将其拆卸分开存放，减少占用空间，且便于携带。

基于CAN总线唤醒的新能源汽车整车控制器 682     

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本实用新型公开了包括CAN收发器U1，共模电感U2，保护电路U3，控制终端电阻三极管Q1。该种基于CAN总线唤醒的新能源汽车整车控制器，CAN总线唤醒电路在满足普通CAN通讯功能外，能够通过远程云端进行CAN总线特定帧ID和数据唤醒整车控制器进而唤醒整车其他零部件，对比其他隔离分立方案可以大大降低整车控制器在休眠状态下静态工作电流(＞10mA)。该种电路的控制器静态功耗小，待机休眠下静态功耗＜500uA，进而提高了蓄电池的使用时间和寿命，可配置唤醒帧ID及数据，可配置的终端电阻，更方便的满足各种市场需求，电路设计简单，具有更高的成本优势和性价比。

新能源储能与调度系统 634     

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本实用新型涉及一种新能源储能与调度系统，包括发电设备、储能设备、用于在现场监控发电设备和储能设备的现场监控设备、用于对所有的现场监控设备采集数据进行分析处理并对电力进行调度的主站监控设备和用户负载；所述的用户负载与发电设备和储能设备相连；所述的发电设备与储能设备相连；所述的发电设备和储能设备分别与现场监控设备相连；所述的现场监控设备与主站监控设备进行通信。与现有技术相比，本实用新型具有一种考虑用户侧发电设备的接入、进行实时监控等优点。

新能源汽车中电子真空泵用降噪圈 778     

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本实用新型公开了一种新能源汽车中电子真空泵用降噪圈，涉及真空泵零件技术领域，包括本体，本体包括固定环、缓冲板、底板、排气柱以及限位环，固定环固定安装于底板上且与底板同轴设置，缓冲板与固定环的内壁固定连接，缓冲板与固定环之间形成一级缓冲区，缓冲板的中部朝背离固定环的一侧凹陷形成二级缓冲凹槽，排气柱固定于二级缓冲凹槽中且与缓冲板同轴设置，排气柱、缓冲板均开设有排气孔，底板对应缓冲板的凹陷处开设有通孔，限位环固定连接于底板背离固定环的一侧，限位环与缓冲板之间形成三级缓冲区，急速气流经过一级缓冲区、二级缓冲槽以及三级缓冲区后，气流被扩散以及减速，从而提高电子真空泵降噪的效果。

新能源中功率汽车电子水泵耐磨结构 1049     

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本实用新型公开了一种新能源中功率汽车电子水泵耐磨结构，其应用在电子水泵上，电子水泵包括外壳、中轴、轴套、叶轮、转子，中轴一端穿过轴套后与转子装配固定，轴套套装在中轴上；叶轮上设置有叶轮套，叶轮套外部设置有稳定盘、内部为叶轮内套，中轴远离轴套一端穿过叶轮内套后与叶轮装配固定；叶轮套装入安装孔内，安装孔设置在外壳上，叶轮内套内壁与中轴之间分别安装有第一轴承、第二轴承，第一轴承、第二轴承分别位于中轴靠近轴套一端、中轴靠近叶轮一端；叶轮套上还安装有矫正组件。本实用新型的叶轮高速旋转时会带动第一轴承、第二轴承旋转，第一轴承、第二轴承再与中轴相对固定转动，这种设计可减少叶轮与中轴的磨损。

新型新能源汽车热泵空调系统 800     

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本实用新型提供一种新型新能源汽车热泵空调系统，包括：电池冷却模块、室内换热模块、热交换器、室外换热器和其他部件；所述电池冷却模块包括电池包蒸发器和膨胀阀；所述其他部件还包括单向阀、截止阀E和截止阀F；所述单向阀设置在室内冷凝器出口端，其出口端与热交换器进口二连接，所述截止阀E设置在室内冷凝器的进口端，其进口端与温度压力开关C连接，所述截止阀F并联在单向阀的出口端和截止阀E的进口端之间。本实用新型不仅在管路中加设了截止阀E、截止阀F和单向阀，可以在制冷模式下避免使用室内冷凝器，并防止冷媒回流，避免车内温度升高；而且在电池冷却模块中设置电池包蒸发器，可以更好的保护电池安全，延长电池冷却模块的使用寿命。

新能源物流车车载充电机蓄电池实用型防反接电路 735     

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本实用新型公开了新能源物流车车载充电机蓄电池实用型防反接电路，包括充电机输出端、蓄电池充电接口端与防反接电路，所述充电机输出端连接防反接电路，防反接电路包括三级管Q1，基极限流电阻R6，分压电阻R2、R3，MOS管M2，二极管D1与电阻R1，R5；所述充电机输出端的正极端连接三级管Q1的发射极与分压电阻R2，三级管Q1的集电极连接电阻R1，三级管Q1的基极连接基极限流电阻R6；所述基极限流电阻R6的另一端连接分压电阻R2，分压电阻R2串联分压电阻R3，分压电阻R3的另一端连接至MOS管M2的漏极；所述MOS管M2的栅极连接电阻R1，电阻R1连接稳压二极管与电阻R4。本实用新型电路简单可靠实用，自动防反，适用于高压蓄电池，成本低，体积小。

集成式新能源客车动力电池水冷系统 1027     

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本实用新型涉及一种集成式新能源客车动力电池水冷系统，该系统受整车的电池管理系统控制，该水冷系统包括压缩机，所述压缩机经过四通换向阀和室外换热器后与彼此并联连接的室内换热器和设置于水路子系统中的换热器相连接，所述水路子系统包括闭环连接的所述换热器、水泵、过滤器和动力电池套组。与现有技术相比，本实用新型具有节省空间，整车重量低等优点。

配合新能源汽车电机加载EMC测试的新型测试桌 1015     

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本实用新型公开了一种配合新能源汽车电机加载EMC测试的新型测试桌，其特征在于：包括铜板支架、木桌和紫铜板升降桌，所述铜板支架与墙体之间设有固定连接铜板，固定连接铜板内侧固定在墙体上，外侧连接在铜板之间上端；所述木桌的桌面铺设有桌面铜板，桌面铜板后边沿连接可移动连接铜板，可移动连接铜板通过簧片搭接于铜板支架上端，并滑动于固定连接铜板之上。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型具有高稳定性，精确性、灵活性、简易性及便利性，且使用本实用新型的测试桌，降低了使用方更改测功机的加载轴的资金投入压力，同时确保测试过程中的人员更改测功机加载轴带来的人身安全性。

FW-125交联高压新能源汽车电缆 1005     

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本实用新型涉及一种FW-125交联高压新能源汽车电缆，主要针对配套纯电动汽车进行设计开发的，也同样适用于燃料电池汽车和混合动力汽车。电缆的构成由多股精细铜丝绞合而成的导体(1)，在绞合导体外紧密包覆一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体材料绝缘层(2)，绝缘层外编织一层由铜丝编织的屏蔽层(3)，编织层外铝箔绕包一层单方向磁场屏蔽层(4)，最后再挤包一层改性耐高温125度辐照交联聚烯烃弹性体护套材料(5)。

适用于新能源车的电池组智能管理系统 624     

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本实用新型公开了一种适用于新能源车的电池组智能管理系统，其包括微控制器以及外围电路，所述微控制器连接在电池组的正负极之间；所述外围电路包括模拟前端芯片、电流采样电路、放电场效应晶体管、充电场效应晶体管以及电压采样电路，所述电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管依次串联在电池组的负极，所述模拟前端芯片分别与电池组的正极、电流采样电路、放电场效应晶体管以及充电场效应晶体管相连接，所述电压采样电路连接在每一个电池与模拟前端芯片之间。本实用新型提供的电池组智能管理系统具有电路结构简单、使用灵活、智能化水平高、管理功能完善、电池剩余容量计算精确等优点，可延长电池组的使用寿命。

用非等臂悬挂系统的新能源汽车前副车架 695     

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本实用新型公开了一种用非等臂悬挂系统的新能源汽车前副车架，包括中空的前副车架本体，前副车架本体包括前副车架上板以及配接安装在前副车架上板下侧的前副车架下板，在前副车架上板的两侧分别设置有摆臂安装板，在摆臂安装板上开设用于安装摆臂的摆臂安装孔，在摆臂安装板与前副车架下板之间安装有摆臂支撑架，在前副车架上板的两侧分别开设有用于安装稳定杆的稳定杆安装孔，在前副车架下板的两侧的后部分别设有穿过前副车架上板的安装支架，在前副车架下板与前副车架上板的两侧的前部分别设有安装座。本实用新型整体强度较大、重量较轻、并且能够有效的阻隔悬架系统、发动机以及变速器的振动和噪音进入车厢内，提高了驾驶者的舒适度。

新能源汽车电池安装用的螺栓 649     

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本实用新型公开了一种新能源汽车电池安装用的螺栓，属于螺栓技术领域。它包括螺栓头、与螺栓头螺纹连接的螺母；螺栓头包括螺杆和螺柄，螺杆的侧壁开设有至少一个通槽，通槽靠近螺柄内设有弹性片，弹性片的一端与螺柄固定；螺母的下方设置有与螺杆套设的垫片，垫片的内壁固定有与通槽滑动连接的压杆，在压杆向下移动时抵动弹性片外翻；螺母上还设置有与垫片相互卡接的限位组件。本实用新型通过螺栓头和螺母将电池安装在指定位置，再通过设置的弹性片和压杆，能够在螺栓头和螺母连接后，使弹性片与安装的孔位进行抵紧，有效防止其震动后发生偏转，还能够限制螺母的偏转，进一步提高螺栓使用过程中的稳定性。

新能源轻卡尾抽式电池锁止装置 985     

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本实用新型公开了一种新能源轻卡尾抽式电池锁止装置，涉及到汽车技术领域，用于安装在汽车大梁底部靠近车尾部分，包括第一双死点机构、第二双死点机构、勾爪和过渡连杆，第一双死点机构以及第二双死点机构安装在汽车大梁的底部，第一双死点机构以及第二双死点机构之间通过过渡连杆连接，第一双死点机构包括一级连杆、摆杆和二级连杆，一级连杆的一端与勾爪可转动地连接，一级连杆的另一端通过摆杆与二级连杆可转动地连接，二级连杆与过渡连杆可转动地连接，勾爪用于勾住电池上的锁止销。本实用新型中，在原有锁止机构的基础上，再增加一组机械式防护锁止机构，行成双重保护，降低运维成本，提升安全性能。

新能源车辆的热管理系统 787     

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本实用新型提供一种新能源车辆的热管理系统，包括制冷剂回路、电驱散热回路、发动机散热回路和半导体换热器。半导体换热器设置于制冷剂回路、电驱散热回路以及发动机散热回路之间，以通过半导体换热器调节制冷剂回路、电驱散热回路以及发动机散热回路之间的热传递状态。本方案通过设置半导体换热器，使得各回路可以利用其他回路的余热、或将热量分散。在冬季工况，通过半导体换热器利用发动机的余热；在夏季工况，半导体换热器将电驱散热回路的热量分散到发动机散热回路中进行散热，以提高散热效率。在纯电动模式下，乘客舱需要制热时，也能将电驱散热回路的热量传递至制冷剂回路中，无需增加额外的加热元件，降低了热管理系统的成本和布置难度。

基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统 751     

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本实用新型公开了一种基于新能源汽车动力梯次电池模组的光伏路灯系统，包括灯头、灯杆、光伏组件、灯杆装配基座，灯杆上设置有梯次电池模组箱，梯次电池模组箱内设有汽车梯次电池模组，有益效果：系统具有很好的实用性，提升了光伏路灯的经济性，为汽车梯次电池的回收利用提出了一个使用点，同时保护了环境，符合长期发展战略。梯次电池模组箱装配结构稳定性好，易于维护。

新能源换电站电池缓存装置 980     

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一种新能源换电站电池缓存装置，包括：缓存架，其为一个框架结构；左、右提升组件，分别对称设置于所述缓存架内两侧，左、右提升组件分别包括：两支撑杆，竖直设置于所述缓存架侧面下部两根横梁之间；两滑轨及滑块，分别设置于所述两支撑杆上；可升降托架，包括基板，其背面两侧连接于所述两滑轨上的滑块；上托板、下托板，设置于基板正面，上下平行布置；上托板、下托板的顶面前部设置尼龙垫板；驱动机构，包括：丝杆及其上螺母，丝杆竖直设置于两支撑杆之间，丝杆上下端分别通过轴承座设置于所述缓存架侧面下部两根横梁，所述螺母连接所述基板背面；升降电机及减速机，安装于缓存架侧面下部两根横梁，其输出端通过联轴器联接所述丝杆上端。

汽车新能源部件加工用打磨设备 967     

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本实用新型公开了一种汽车新能源部件加工用打磨设备，包括底板，所述底板左侧上端通过连接杆连接安装板，并在安装板上端固定有安全箱，所述安全箱前端面通过螺栓设有控制箱，所述安全箱内部固定有电机，并在安全箱右端面设有打磨轮，且电机通过转轴连接打磨轮，在所述底板右端中心位置固定有支撑杆，所述支撑杆顶端固定有导轨，并且导轨左侧处于安装板的底端面，并在导轨的上端开设有滑槽，在所述导轨右侧上端设有滑座，所述滑座底端设有连接体。本实用新型中部件固定在固定孔内部时，通过推动滑座即可实现对部件的打磨处理，而且滑座底部的连接体底端设有滚轮，降低了阻力，提高了打磨效率，本结构简单且操作简易。

用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路 881     

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本实用新型涉及一种用于新能源汽车VCU的低功耗休眠电路，包括低压蓄电池和分别与低压蓄电池连接的电源控制电路、高边驱动控制电路，电源控制电路通过稳压电路分别连接CAN收发器和处理器，稳压电路还连接外部驱动控制电路，外部驱动控制电路连接外部整车驱动电路，高边驱动控制电路与高边驱动电路连接，处理器分别与电源控制电路、外部驱动控制电路和高边驱动控制电路连接。与现有技术相比，本实用新型根据外部是否有唤醒源来控制VCU工作在不同模式，当VCU处于休眠状态时，处理器控制外部驱动控制电路和高边驱动控制电路都处于断开状态，仅处理器和CAN收发器处于供电状态且进入休眠模式，以此来减小VCU的休眠功耗。

基于路灯开发的新能源充电桩 737     

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本实用新型公开了一种基于路灯开发的新能源充电桩，包括混凝土预埋块和充电桩，所述混凝土预埋块安装位于地底下，且混凝土预埋块的上端表面与地面齐平，所述混凝土预埋块上表面固定连接支撑底板，所述支撑底板上方固定连接可伸缩路灯杆，所述可伸缩路灯杆顶部固定安装有顶部支撑板，所述顶部支撑板上表面两侧固定安装有避雷针，所述顶部支撑板上表面中间处固定安装有支撑立杆，所述支撑立杆的顶端安装有电池底板，所述电池底板上端的斜表面固定安装有太阳能电池板，所述顶部支撑板一侧嵌入安装有光敏传感器。本实用新型使用安全方便，将充电桩与路灯结合到一起，当车辆需要充电时，不需要四处寻找充电站，且有效的节省了电能资源的浪费。

新能源车电池回收装置 708     

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本实用新型公开了一种新能源车电池回收装置，包括回收箱，所述回收箱的顶部外壁开有安装口，且安装口的内壁设置有进料筒，所述进料筒的顶部外壁通过铰链转动连接有盖板，且盖板顶部外壁的四个拐角处均设置有凹孔，凹孔的内壁滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部外壁焊接有活动板，且滑杆的底部外璧设置有抵板，滑杆的外壁套接有弹簧，所述回收箱的一侧内壁设置有保护罩，且保护罩的内壁通过螺栓连接有电动机。本实用新型可以实现电池的完全切割，更加方便后期的回收，使用效果更佳，可以将残留在电池外壳中的电解液全部导出，使得电解液和电池外壳可以完全分离，更具实用性，并使得收集到的电解液无其他杂质，更加方便后续处理。