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本发明公开一种电力装置用杜瓦，包括外筒、第一端盖、第二端盖以及内筒，外筒用于盛放液氮，且所述外筒的两端均设有开口；第一端盖和第二端盖分别设置在所述外筒的两端且用于密封相对应的开口；内筒依次贯穿第一端盖、外筒的中空部位及第二端盖设置，用于放置电力装置的铁芯柱；外筒和内筒均采用复合材料结构。应用本发明的方案，效果是：整体结构精简；采用外筒、第一端盖、第二端盖以及内筒的组合形成特殊构造，能够满足液氮、铁芯柱的放置，确保能够适用于超导变压器；外筒和所述内筒均采用复合材料结构，具有很好的隔热效果，进一步满足超导变压器的技术要求，提高超导变压器的性能。
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本发明公开了一种低烟无卤高强度聚烯烃电缆料及制备方法。由乙烯-醋酸乙烯酯、改性复合基础阻燃剂、改性复合协效阻燃剂、复合润滑剂、增容剂、偶联剂、复合交联剂、抗氧剂混合后，利用三螺杆挤出机熔融共混挤出得到的产品；所述熔融共混的各组分的质量份数为：乙烯-醋酸乙烯酯（EVA）50~80份、改性复合基础阻燃剂10~20份、改性复合协效阻燃剂5~10份、复合润滑剂1~3份、增容剂5~10份、偶联剂1~5份、复合交联剂1~3份、抗氧剂1~3份。本发明用偶联剂通过特殊工艺对阻燃剂进行改性，同时加入马来酸酐接枝乙烯-醋酸乙烯酯（EVA-MA），增加树脂与阻燃剂的相容性，得到了力学性能突出、阻燃等级高、电学性能优异的中低压电缆用的复合材料。
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本发明提供了一种纺织器材用增强耐磨尼龙66复合物及其制备方法,所述复合材料是由尼龙66:100份,增韧剂:1～15份,耐磨剂:1～10份,加工助剂:0.5～3份,玻璃纤维:15～100份等组分混合后与玻璃纤维经过双螺杆熔融共混挤出工艺制备而成的。本发明的复合物具有优异的耐磨性能和良好的力学性能,该复合物已经广泛应用于生产织布梭。本发明复合物采用双螺杆挤出制备,方法工艺简单、连续生产效率高,产品质量稳定。
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本发明公开了一种近红外光致快速自愈合导电水凝胶及其制备方法和用途，该制备方法步骤包括：(1)以Sb2S3纳米材料和导电聚合物单体作为原料，通过氧化聚合制得Sb2S3包覆导电聚合物纳米复合材料；(2)以Sb2S3包覆导电聚合物纳米复合材料作为原料，以多巴胺为改性剂，制备Sb2S3包覆导电聚合物‑DA纳米材料；(3)通过Sb2S3包覆导电聚合物‑DA纳米材料与水凝胶基质复合制备得到近红外光致快速自愈合导电水凝胶。本发明的水凝胶具有高力学强度、高韧性、优异的抗冻性、粘附性、导电性及快速自愈合特性。该自愈合导电水凝胶在柔性可穿戴设备、智能人工皮肤等方面有着广阔的应用前景。
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本发明涉及一种轻质淀粉基高韧性复合发泡材料，该材料由热塑性淀粉、纳米植物纤维、淀粉-聚乳酸接枝共聚物、气凝胶粉末，八臂马来酸酐POSS粒子、淀粉接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯、塑化剂及抗氧剂复合而成，通过超临界CO2为发泡剂挤出发泡加工而成。其中各组分质量比为：热塑性淀粉为100份，纳米植物纤维为10-20份，淀粉-聚乳酸接枝共聚物为35-55份，气凝胶粉末为3-6份，八臂马来酸酐POSS粒子2-4份、淀粉接枝甲基丙烯酸缩水甘油酯3-8份、塑化剂及抗氧剂均为2-4份。此复合材料加工采用原位挤出发泡成型，材料具有较低的密度和高韧性的特征，且具有一定的阻隔性，可广泛应用于有特殊要求的缓冲包装领域。
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一种淀粉填充母粒制备装置及其工艺，包括螺杆挤出机，螺杆挤出机前端连接有强制喂料器，强制喂料器上游连接料斗，螺杆挤出机尾端连接制粒模头，制粒模头上设置有口模挤出机，口模挤出机前侧设有往复式切刀，往复式切刀与气缸相连控制其上下运动，往复式切刀下侧放置接料斗，经送料管连通至干燥筒，干燥筒由输送管连通至储料筒，储料筒下部设置排料口。本发明通过常温螺杆挤出机配合强制喂料将淀粉与水的混合物混炼并采用往复式切刀快速切粒，制备的淀粉颗粒经过连续的加热螺旋流道实现在线烘干，用于淀粉基复合材料的填充造粒。该生产装置能够高质稳定生产高填充淀粉母粒，颗粒大小均匀，质地饱满，能够广泛应用于生物基复合材料的制备加工。
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本发明提供了一种铅酸蓄电池正极材料，所述铅酸蓄电池正极材料中含有氧化度为75-82%的铅粉、短纤维、四碱式硫酸铅、红丹、硫酸、水、铅炭复合材料和有机添加剂；以所述铅酸蓄电池正极材料的总质量为基准，铅炭复合材料的含量为5-20wt%。本发明还提供了一种采用该正极材料的铅酸蓄电池。本发明的铅酸蓄电池的正极活性物质的利用率得到有效提高，同时其具有较高的比能量和良好的循环寿命。
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本发明公开了一种耐磨聚酰胺酰亚胺模塑粉的制备方法：将PAI粉末溶液、PTFE分散液、晶须分散液混合，搅拌分散均匀，得到PAI复合材料分散液；将PAI复合材料分散液倒入水中沉析捣碎，然后依次进行抽滤、洗涤、再抽滤，获得树脂粉；将树脂粉进行真空干燥，即获得耐磨聚酰胺酰亚胺模塑粉。本发明采用溶液共混改性技术，将PAI溶解在非质子极性溶剂中，分子链段可以充分的展开，PAI分子链与PTFE、晶须等助剂混合的更均匀，且晶须经过偶联剂处理以后更容易和PAI链段形成分子间作用力，与常规的机械共混的混料方式相比，混合的更均匀；另外，溶液共混不容易折断晶须，有利于保障晶须的增强效果。
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一种轨道交通牵引方法及系统,采用软体弹性复合材料作为牵引系统的弹性减振结构;在中心枢轴块与牵引销之间用中心销弹性尼龙套连接,通过具有一定弹性尼龙套避免中心枢轴块与牵引销的刚性冲击,同进在车辆过弯道时实现牵引销与中心枢轴块之间的无约束转动;在中心枢轴块与转向架构架之间沿牵引方向前、后各设有一个牵引垫,牵引垫为橡胶金属复合弹性元件,牵引垫的两端板上分别设有连接销钉,牵引垫上的连接销钉直接插入在中心枢轴块与转向架构架连接孔内;通过两个牵引垫连接中心枢轴块与转向架构架,并传递牵引力、制动力,并缓冲横向、垂向等各向冲击载荷,使车辆在运行时具有更好的动力学性能。
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一种卡车用轻量化稳定杆吊杆，包括分别位于两端处的球铰和U型头、以及将球铰和U型头连接成整体的杆体，其中球铰和U型头为先成型的金属结构体，杆体为注塑成型的纤维增强热塑性复合材料体，且杆体的纤维增强热塑性复合材料将球铰和U型头包围。本实用新型采用金属球铰、金属U型头和纤维增强热塑性复合材料杆体结合的方式在保证性能的基础上实现轻量化，且通过注塑成型方式将预先加工好的球铰和U型头一次性连接成整体，简化了吊杆的生产步骤，提高了效率。
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本实用新型公开了一种碳碳电极，包括电极本体和位于电极本体表面的致密层，所述电极本体为上下开口中间为空的圆筒状，所述电极本体的材料为碳/碳复合材料。所述电极本体的内径为Ф35—60mm，外径为Ф70—150mm，高为60—200mm。所述致密层的厚度为1-2mm；外表层的密度为1.2-1.35g/cm3，内部层的密度为0.95-1.15g/cm3。所述电极本体的内表面设有内螺纹。本实用新型主要用碳碳复合材料电极来代替原来通常使用的石墨电极，利用合适的工艺，将碳碳复合材料做成梯级密度电极，内外表面密度高，中间密度低；使得本实用新型既有表面强度，能承受大型加热器的重量；又具有优良的导电性能。
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一种新型竹纤维塑料复合板,由两层或两层以上竹纤维塑料复合材料板材层和两两板材层的夹层层间的金属网层或玻璃纤维网层构成,它既有竹纤维塑料复合材料板材轻的特点,其机械强度又高于竹纤维塑料复合材料板材。
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本发明提供了一种改性木质素碳点及其制备方法和应用，涉及纳米材料技术领域。本发明提供的改性木质素碳点的制备方法将木质素基碳源与水和硅烷偶联剂进行水热反应，得到改性木质素碳点；或将木质素基碳源和水进行水热反应，得到木质素碳点，再与水和硅烷偶联剂进行水热反应，得到改性木质素碳点。本发明利用硅烷偶联剂对木质素碳点进行改性，提高了木质素碳点的分散性，并使其具有多功能性，能够提高复合材料的耐高温性能、抗氧化性能和抗划伤性能，降低复合材料的摩擦系数。实施例的结果显示，将改性木质素碳点添加到聚丙烯中，复合材料的降解温度提高了20℃，氧化诱导期为4.65min，摩擦系数降低至0.164，抗划伤性能好。
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本发明公开一种以豆渣为碳源的碳及其复合材料和其制备方法，并将碳及其复合材料用于锂离子电池和超级电容器电极材料。制备方法如下：所述的碳材料来源于生活中常见的固体废弃物，具体是以豆渣作为碳源。将豆渣浸渍在稀硝酸溶液中，并经高频超声清洗后放入管式炉，在惰性气体保护下进行碳化处理，得到的豆渣碳研磨成粉末后与其他碳材料在粘结剂的作用下球磨充分混合得到锂离子电池和超级电容器电极材料。本发明的碳及其复合材料制成的锂离子电池和超级电容器电极材料比常规碳材料具有更优良的性能，而且制备方法简单易行、成本低、绿色环保，具有良好的应用前景。
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本发明公开了一种一体成型碳陶涂层盘及其制备方法，所述一体成型碳陶涂层盘的预制体包括支撑预制体、耐磨涂层预制体，所述耐磨涂层预制体通过粘接和/或编制工艺与支撑预制体构成一个整体；所述耐磨涂层预制体的密度小于支撑预制体的密度；所述耐磨涂层预制体由碳质材料构成；所述碳陶涂层盘的预制体经增碳后进行陶瓷化，得到产品，经渗碳陶瓷化后耐磨涂层预制体转化为耐磨陶瓷涂层；支撑预制体转化为碳陶复合材料结构支撑层；所述耐磨涂层中的陶瓷含量为碳陶复合材料支撑层中陶瓷含量的1.2倍以上；所述碳陶复合材料支撑层和耐磨涂层构成所述的碳陶涂层盘。本发明结构设计合理，制备工艺简单可控，所得产品性能优良，便于大规模的工业化应用。
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本发明涉及耐磨材料领域，具体为一种聚酯基耐磨材料及制备方法，包括高分子纤维预制体和聚酯复合材料，所述聚酯复合材料分布于所述高分子纤维预制体的表面和内部；以重量份数计，所述聚酯复合材料包括以下组成成分：不饱和聚酯50‑60份、热致性液晶聚合物10‑20份、填料40‑50份、助剂0.1‑5份，本发明所制备的聚酯基耐磨材料在干摩和湿磨工况下均具有较低的摩擦系数，而且体积磨损率小，适合用于制作水润滑艉轴承。
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本发明公开了一种具有耐磨及抗氧化涂层的碳陶制动盘及其制备方法，所述制备方法包括如下步骤：将碳/碳复合材料盘体的上、下表面均进行开槽处理，然后先在上表面的槽中进行涂层浆料的涂刷，直至涂层浆料将上表面的槽填满，然后再翻转/碳复合材料盘体，于下表面的槽中进行涂层浆料的涂刷，直至涂层浆料将下表面的槽填满，获得含涂层浆料的碳/碳复合材料盘体，依次进行固化、碳化以及陶瓷化处理即得碳陶制动盘。本发明提出的耐磨及抗氧化涂层的制备工艺简单，易实现大规模工业化量产，涂层外观光亮平滑，涂层与盘体之间结合强度高，尺寸精度易精确控制，可以有效地解决陶瓷化后的制动盘在进行机加工处理时易出现尺寸控制不准的问题。
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本发明公开了一种侧梁、构架和转向架，包括：由呈弓状的复合材料上部板材；平直的复合材料下部板材；和可拆卸的固定连接上部板材和下部板材的复合材料连接座组成，连接座设置有用于安装横梁的安装孔。本发明中的侧梁中的上部板材主要承担车体的垂向载荷，同时能提供一系的刚度。下部板材平直，与轴箱销轴通过金属橡胶轴套连接，可上下滑动，以适应上部板材因承担车体重量变形产生的垂向位移。正常情况下，下部板材主要承担纵向载荷，起替代轴箱拉杆的作用。在超常工况或上部板材失效断裂的情况下，下部板材金属橡胶轴套沿着轴箱销轴向下运动到止档位置后，可承担垂向载荷从而起到二次保护提高安全性能的作用。
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本发明公开了一种改性废旧聚乙烯管道专用料及其制备方法。所述专用料的重量组成为：废旧回收聚乙烯100份、复合增韧改性剂3～30份、无机填料3～5份、交联剂0.02～0.2份、抗氧剂0.05～0.1份、黑色母粒1～7份、消泡剂0.1～0.5份，所述复合增韧改性剂是以废旧轮胎橡胶粉、POE与LLDPE树脂，以科学合理的比例制得。本发明利用优化了的复合增韧改性剂，提高复合材料体系中各相关组分的交联度，弥补复合材料体系拉伸强度值，控制改性材料体系的凝胶含量和流动性，达到优化复合材料体系力学性能的目的。本发明方法操作简单，适应性强，易于工业化生产，不仅降低了生产成本，而且减少了固体废弃物对环境的污染，具有显著的经济效益和社会效益。
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本发明公开了一种改性废旧聚乙烯管道专用料及其制备方法。所述专用料的重量组成为：废旧回收聚乙烯100份、复合增韧改性剂3～30份、无机填料3～5份、交联剂0.02～0.2份、抗氧剂0.05～0.1份、黑色母粒1～7份、消泡剂0.1～0.5份，所述复合增韧改性剂是以废旧轮胎橡胶粉、SBS与LLDPE树脂，以科学合理的比例制得。本发明利用优化了的复合增韧改性剂，提高复合材料体系中各相关组分的交联度，弥补复合材料体系拉伸强度值，控制改性材料体系的凝胶含量和流动性，达到优化复合材料体系力学性能的目的。本发明方法操作简单，适应性强，易于工业化生产，不仅降低了生产成本，而且减少了固体废弃物对环境的污染，具有显著的经济效益和社会效益。
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本发明提供了一种发动机悬置，包括上安装板和下安装板，所述上安装板和所述下安装板之间粘接有弹性体，所述上安装板采用多层复合材料制成；所述上安装板上开设有一安装通孔，所述安装通孔内壁包覆有螺纹套，所述螺纹套内安装有一连接件，用于将所述上安装板连接至发动机。本发明使用复合材料作为上安装板和下安装板的骨架，保证了整个悬置结构的刚度的前提下，大大减轻了产品重量，轻量化程度高，可靠性强。所述发动机悬置采用金属螺纹套将上安装板的安装通孔包裹起来，解决了复合材料直接通过螺栓连接，使用时容易产生磨损，甚至螺栓产生滑丝，致使整个悬置失效的技术弊端，方便维护，经济适用。
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本发明涉及木塑复合材料制备技术领域，公开一种间歇式自然排气口溢料回送装置，包括挤出机筒，挤出机筒筒壁上开设有排气口和回料口，排气口处覆盖有排气筒，排气筒中段处开有回料通道，回料通道内安装回料螺杆，回料通道末端与回料口之间通过回料法兰接通。采用回料通道与回料螺杆对高填充木塑复合材料造粒过程中从排气孔溢出的熔体物料进行快速回收并回至挤出机筒内，减少了从排气口溢出的物料熔体的浪费，装置全程可实现自动化操作，效率高，有效保证高填充木塑复合材料的稳定挤出。
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本发明公开了一种热塑性淀粉及其制备方法。本发明采用乙烯‑丙烯酸丁酯与聚乙烯醇作为增塑剂对复合淀粉进行增塑，在高速搅拌机内高速搅拌混合，再经过平行双螺杆挤出机混炼造粒制得全淀粉基热塑性淀粉母粒。淀粉做成全降解的淀粉母粒可以与其它可生物降解的树脂进行混合，提升复合材料的生物碳含量，减少碳足迹，同时也可以有效减少复合材料多次混合加工，减少材料的热历程，间接提升复合材料的力学性能。
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本实用新型公开了一种转向架构架及其侧梁。该转向架构架的侧梁，包括侧梁本体和缓冲件，其中缓冲件包括一级缓冲件和二级缓冲件，侧梁本体用于与横梁配合的一面中部设置有横梁安装座，侧梁本体与支撑件相对的一面上设置有用于安装一级缓冲件的一级安装座，侧梁本体与车体相对的一面上设置有用于安装二级缓冲件的二级安装座，且侧梁本体为碳纤维复合材料制成的侧梁本体。碳纤维复合材料的密度显著小于钢材料，而碳纤维复合材料的强度可以达到钢材的7-9倍，因而采用碳纤维复合材料所制成的转向架构架的侧梁不仅可以完全满足侧梁的承载要求，同时大大降低了转向架的整体重量，从而使得转向架可以满足高速轨道车辆的需求。本实用新型还公开了一种具有上述侧梁的转向架构架。
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本实用新型公开了一种地铁车底架及制作地铁车底架的设备，地铁车底架包括碳纤维下底面层、铺设在碳纤维下底面层上的玻璃纤维夹芯层、铺设在玻璃纤维夹芯层上的碳纤维上表面层管。所述玻璃纤维复合材料方管上表面和下表面之间设有玻璃纤维复合材料连接筋板，所述连接筋板与玻璃纤维复合材料方管上表面之间的夹角为30°～60°，所述连接筋板的厚度为3～5mm。所述碳纤维下底面层和碳纤维上表面层均由1～4层面密度为400～600g/?m2的碳纤维织物组成。与传统铝合金或不锈钢型材不同，本实用新型使用纤维复合材料替代，达到了车体轻量化的目的。制作方法操作简单，易控制，且使用此工艺出模的产品性能优于其他成型工艺。
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