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本发明涉及新能源电池技术领域，尤其涉及一种低界面电阻的锂离子电池及其制备方法。所述固态锂离子电池包含依次布置的正极层、复合电解质层和改性锂基负极层；所述复合电解质层包括凝胶电解质层和无机固态电解质层，所述凝胶电解质层位于所述正极层和所述无机固态电解质层之间；所述无机固态电解质层为石榴石型无机固态电解质层；所述改性锂基负极层由质量比为50～100:1的熔融态的金属锂与硝酸盐制备得到。本发明的制备方法在减小复合电解质之间的界面电阻的同时，还可以显著减小固态电池的电极与固态电解质之间的界面电阻，增加其界面相容性，在充放电过程中能很好地适应电极体积的变化并抑制界面分离，具有很好的产业化应用前景。
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本发明提供了一种车辆的热管理系统及车辆，涉及车辆新能源领域。热管理系统包括电池冷却回路，电池冷却回路上设有车辆的动力电池、位于车辆的空调主机内的电池换热器以及在电池冷却回路中流通的冷却介质，冷却介质受控地在电池换热器处与空调主机内的蒸发器冷却的冷气进行热交换，从而降低冷却介质的温度，进而对动力电池进行冷却。本发明将电池冷却回路中的电池换热器集成到空调主机中，利用蒸发器的冷气与电池换热器内流通的冷却介质进行热交换，将现有技术中采用水冷的方式改变为采用风冷的方式，取消了现有技术中的水冷换热器和为水冷换热器配置的膨胀阀，从而减少了空调系统的部件，控制更简单。
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本申请公开了一种混合动力汽车变速系统、方法及车辆，涉及新能源汽车领域。该混合动力汽车变速系统包括发动机、离合器、第一电机、第二电机、第一同步器、用于实现2档的第二同步器、用于实现1/3/N档的第三同步器、差速器；发动机通过离合器与第一电机同轴连接；第一电机通过传动齿轮组与第一同步器、第二同步器分别连接，第二同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第一同步器通过传动齿轮组与第三同步器连接，第三同步器通过传动齿轮组与差速器连接；第二电机通过传动齿轮组连接在第一同步器和第三同步器之间；解决了目前混合动力汽车变速系统的传动装置工作模式简单，系统成本高的问题；达到了提升混动汽车性能、降低开发成本的效果。
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本发明公开了一种针对单相LC型并网逆变器的分数阶控制方法，将分数阶PID控制器应用于单相LC逆变器控制策略中，使逆变器有更好的动稳态性能，大大降低了入网电流的THD；通过并网逆变器有效地将新能源的电能转换为可接入电网的交流电；考虑电容和电感的分数阶特性，设计分数阶双闭环控制策略；通过本发明，实现对逆变器的有效控制，有助于提升系统的鲁棒性。
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本发明涉及新能源和纳米材料技术领域，具体涉及一种制备高载量过渡金属单原子催化剂的方法。将过渡金属前驱体、2‑甲基咪唑、硝酸锌、蛋白胨和氮化碳前驱体在溶剂中混合。干燥后与无定形碳化催化剂混合均匀，置于管式炉中氩气氛中高温热解得到高载量过渡金属单原子催化剂。该方法利用蛋白质中的N、S、P等非金属元素对过渡金属原子的锚定作用、MOF材料的空间限域作用、氮化碳的缺陷锚定作用，共同促进高载量单原子催化剂的形成。制备的高载量过渡金属单原子催化剂对氧还原反应和析氢反应具有优异的电催化活性和稳定性，可作为高效燃料电池、金属‑空气电池、电解水制氢的阴极催化剂。
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本发明提供了一种双碳层包覆氮掺杂多硫化物，属于新能源储能材料领域，其晶体形状为立方体，分子式为Fe4.005Ni4.995S8@NDC，在双碳层包覆下，双金属硫化物Fe4.005Ni4.995S8的形状为结构完好的圆形颗粒。本发明制备得到的Fe4.005Ni4.995S8@NDC电化学性能良好、双碳包覆效果显著、结晶性良好并且本征反应活性高；应用于锂空气电池之中拥有较强的循环及倍率性能，且制备方法为一步煅烧，适合大规模生产。
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本申请公开了一种充电桩的启充方法、装置以及计算机可读存储介质，涉及新能源汽车技术领域，通过对终端标识、车辆标识和充电桩标识中的至少一项匹配信息进行识别，可实现在用户的账号和密码泄露的情况下，防止用户的账户余额被盗刷。该方法包括：在接收到充电请求的情况下，确定匹配信息；根据匹配信息确定充电请求是否为合法请求；在确定充电请求为合法请求的情况下，向充电桩发送用于指示充电桩为目标车辆充电的启充指令。其中，匹配信息包括：终端标识、车辆标识和充电桩标识中的至少一项。
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本发明适用于新能源汽车电池防护领域，公开了一种电池包托盘底部防护板，包括防护板本体，防护板本体设于电池包托盘底部，防护板本体包括至少两块沿第一方向依次搭接的护板件，护板件设置有多个沿第二方向排布的凸起结构，且护板件上相邻的两个凸条结构之间形成有导风通道，在第一方向上相邻两块护板件上的各导风通道对齐。本发明还提供了一种车辆，包括电池包托盘，电池包托盘的底部设置有上述的用于防护电池包托盘底板的防护板。本发明所提供的一种电池包托盘底部防护板及车辆，其可以对车辆的电池包进行有效保护，还可以有效的降低行驶时的汽车风阻。
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本发明属于标签材料技术技术领域，具体涉及一种能抗静电的阻燃双透PET标签材料及其制备方法。所述PETPET标签材料的制备原料包括如下材料：36番透明阻燃PET薄膜、高粘磷氮系阻燃亚克力胶水与其对应硬化剂、离型功能的压纹底纸、25番黑色PET。该标签材料主要应用于新能源汽车领域等的标签，作为汽车电池标签用，帮助解决汽车电池的安全性问题。该标签材料材料具有绝缘性可以抗静电，具有高粘性使得标签具有更好的服帖性，使其贴合更加牢固，具有阻燃性，达到UL‑VO的阻燃验证，可以有效抵制电池燃烧和飞溅产生的二次伤害。
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本发明公开了一种基于惯量比确定电网的频率支撑能力的方法及系统，包括：确定电网的系统惯量比；根据电网的类型确定评价指标，并根据所述系统惯量比计算所述评价指标的评价指标值；根据所述评价指标值和与所述评价指标对应的评价指标阈值确定电网的频率支撑能力。还公开了一种基于惯量比确定电网的频率支撑能力的方法及系统，包括：确定电网的系统惯量比；根据电网的类型计算电网的系统惯量比阈值；根据所述系统惯量比和系统惯量比阈值确定所述电网的频率支撑能力。本发明能够实现对同步电网频率支撑能力的快速判定，能够为在电网安全基础上提升新能源消纳水平奠定基础。
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本申请实施例公开了一种控制系统，包括：滚珠丝杠，螺母组件，电子控制单元ECU，以及液压组件，螺母组件和滚珠丝杠之间包括腔体，螺母组件和滚珠丝杠的螺母通过连接件连接，连接件将腔体分割为第一腔室和第二腔室，第一腔室的通液口连接液压组件，第二腔室的通液口连接液压组件。本申请提供的方案，可以应用在智能汽车、网联汽车、新能源汽车、自动驾驶汽车等的控制系统上实现控制系统的冗余设计。
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本发明的一种基于电动公交车行为特性概率的储能潜力分析方法及系统，通过选取交通侧、电源侧和设备侧三方的实际数据，提取用户行为的相关特征量。从交通需求侧以及电能供给侧出发构建混合模型，并利用EM算法进行迭代求解，根据参数初始值或上次迭代值计算似然函数的期望，然后通过最大化似然函数获取新的参数值直至收敛拟合其概率分布。接着从调峰潜力及调频潜力两方面构建规模化电动公交车储能潜力的评估模型，同时构建面向用户行为特性的约束条件，综合构成基于电动公交车行为特性概率的储能潜力评估体系。本发明可为系统性针对电动公交车进行储能潜力评估，来实现电动汽车与电网互动技术在削峰填谷、协同消纳新能源出力等方面的技术支持。
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本发明公开了一种用于车辆的多能源电池系统，该多能源电池系统包括能量型电池系统、辅助电源系统、直流电压转换器和加热装置，辅助电源系统具有相对能量型电池系统较高的功率密度和较低的能量密度，直流电压转换器连接能量型电池系统和辅助电源系统、并被配置为能够保持能量型电池系统和辅助电源系统的电压同步，加热装置连接至辅助电源系统、并被配置为能够由辅助电源系统供电而发热，从而加热能量型电池系统。根据本发明的车辆及用于车辆的多能源电池系统，能够兼顾新能源汽车的电池系统的功率性能和能量性能，同时提高在低温环境中车辆的可用性和可靠性，从而有助于提高整车的性能和运行安全。
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本发明提供了一种海上桩基式综合发电装置，连接杆固定在支撑柱上，连接杆由上层连接杆、中层连接杆和下层连接杆‑组成，风能发电系统和5G模块位于水平面之上，风能发电系统安装在上层连接杆顶端，5G模块位于风能发电系统的尾端，保护罩底端与上层连接杆焊连，保护罩四周为圆顶结构，5G信号模块‑与蓄电池并联，5G信号模块与天线连接，挡板焊连在保护罩尾端，潮流能发电系统位于水平面之下安装在中层连接杆的中部。本发明提供的海上桩基式综合发电装置将多种新能源相结合，可同时利用海上风能和潮流能进行发电，节能环保，具有很强的抗冲击能力。且搭载5G信号，可提供稳定的信号来源。
本发明公开了一种电力/电量补偿协同的风光水多能互补容量优化配置方法，包括，通过评估风光资源量，初步选取风光电站场址，并确定风光最大可开发容量；构建兼顾长期电量补偿和短期电力补偿的风光水多能互补长短嵌套序贯调度模型，评估给定风光装机容量下风光水多能互补调度效益；构建电力/电量补偿协同的风光水多能互补容量优化配置模型，该优化配置模型以风光最大可开发容量为约束，以风光水多能互补调度全生命周期投资收益最大化为目标；求解优化配置模型，得到最优风光装机容量。该方法能获得兼顾资源时空分布特性和互补调度系统动态时序运行特征的风光新能源容量规划方案，对提升风光水多能互补调度的综合效益具有重要的意义。
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本发明公开了一种低成本易安装易操作后排可翻转座垫，包括座垫右侧自锁机构、座垫左侧自锁机构、设有座垫左侧铰链支架、座垫右侧铰链支架、座垫左侧自锁支架和座垫右侧自锁支架的座垫发泡钢丝骨架总成、座垫左侧旋转臂、座垫右侧旋转臂、左侧M6螺栓、右侧M6螺栓、左侧座垫与车身的连接孔、右侧座垫与车身的连接孔、座垫泡沫本体、左侧连接车身M10螺栓以及右侧连接车身M10螺栓。本发明中后排可翻转座垫，没有使用常规的翻转座垫中需要用到的金属座垫底板，极大的降低了零件成本和模具成本，并有效了减低了座椅的重量，用在新能源车上，能有效的增加整车续航里程。
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本发明提供一种离网式风光互补控制器及其控制方法，涉及单片机自动化控制技术领域。本发明包括太阳能电池组、风力发电机组、蓄电池组、微控制器、升压逆变模块、充放电保护模块、驱动电路、温度测量模块、风扇；含PIC单片机的微控制器作为主控制模块，对蓄电池进行实时监控，防止蓄电池过度释放电能，导致能量溢出或充电过剩导致电能饱和电池老化，蓄电池输出的48V直流电压经升压逆变以微控制器的驱动模块参与控制，升压逆变后得到的电压用于交流负载供电。单片机作为主控制器，兼容风力发电机和光伏电池设备两种新能源，为达到清洁高效、零污染目的，克服了城市微电网弃风、弃光的弊端，有效提高能源利用率。
本发明公开了一种电负性杂原子‑过渡金属共掺杂碳基非贵金属电催化剂及其制备方法，属于新能源及电催化材料领域。制备方法为：将碳源，磷源，氮源，硫源以及过渡金属盐在溶剂中充分搅拌反应，进行溶剂热反应，氮气气氛中高温碳化处理，最后经过酸洗干燥处理，即得电负性杂原子‑过渡金属共掺杂碳基非贵金属电催化剂。该催化剂在分子合成过程中原位引入磷源、氮源和硫源，有效提高了金属负载量和分散性，碳材料的存在极大提高了催化剂导电性，另外充分利用磷与反应中间产物的相互作用，与质子受体和氢化物形成表面受体位点，导致高活性。本发明所用催化剂制备方法简单，原料易得，成本低廉，过程易于控制，制备周期短，产率高，适于大规模生产。
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本发明属于新能源发电技术领域，公开了一种Z源逆变器功率管的开路故障诊断方法、系统及应用。通过遗传算法优化深度神经网络的初始连接权值和阈值，然后通过BP训练算法获得较优的权值和阈值，最后基于SOFTMAX对整个深度神经网络进行微调，得到实现最优故障特征学习与分类的深度神经网络。本发明通过t‑SNE算法对三种故障特征提取方法所提取的故障特征进行了可视化展示，结果表明新算法明显优于另外两种算法。基于搭建的Z源逆变器故障诊断实验平台，通过实验验证了GA‑SAE‑DNN算法在Z源逆变器功率管开路故障诊断中的可行性、稳定性、有效性。使用GA对深度神经网络的参数进行优化，提高了故障诊断的准确率。
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本发明公开一种降低牵引网负序电流的光伏和风力发电接入系统及方法，系统为：三相电网电压经过平衡牵引变压器变换成α、β两相电压，光伏发电和风力发电的直流母线通过两组单相变流器分别与α、β两相供电臂相连实现并网；方法为：检测模块检测α、β两相牵引负荷功率电流并计算牵引负荷功率电流差值；比较牵引网侧电流和牵引负荷功率电流差值，计算出反馈给α、β两相供电臂的并网电流。本发明解决了最大限度利用新能源技术同时降低牵引网负序电流的影响，整体提高牵引供电系统综合供电质量水平和综合效益。
本发明公开了一种交联结构长玻纤增强多元共聚生物基高温聚酰胺组合物及其制备方法和应用，组合物由以下按重量份数计的原料组成：生物基阻燃高温聚酰胺树脂20‑89.97％；增强体：10‑55％；阻燃剂：0.01‑15％；协效阻燃剂：0.01‑3％；交联剂：0.01‑3％，抗氧剂：0‑1％；加工助剂：0‑2％；色母粒：0‑1％。本发明在长玻纤增强生物基高温聚酰胺组合物制备过程中，针对材料特性设计的浸渍模具为聚酰胺组合物提供了更好的浸渍效果，通过共混改性配方设计中交联剂与辐照后处理工艺结合在注塑件成型后形成“网络”交联结构，赋予注塑件更优异的力学性能、耐温性能和阻燃性能，本发明所制备的长玻纤增强生物基高温聚酰胺组合物可以应用于新能源汽车动力电池壳体等零件。
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本发明提供了一种轻质柔性耐高温隔热聚酰亚胺泡沫及其制备方法和用途，属于先进材料技术领域。该聚酰亚胺泡沫是由二胺、二酐为原料制备而得；所述制备的方法为二胺和二酐反应得到聚酰亚胺前驱体后，将前驱体预热、微波发泡、固化而得；所述预热为取1～1000g前驱体粉末用100～1000W微波预热，所述微波发泡为用100～2000W微波发泡。本发明通过结合微波辅助发泡和固化工艺的手段，得到一种具有轻质柔性、耐高温、优异隔热性能的聚酰亚胺泡沫。本发明方法具有快速节能、工艺稳定、所得泡孔质量均匀、泡沫综合性能好的优势。本发明泡沫材料可用于航空航天、交通运输、电子电气、核电装备、新能源等领域，制备缓冲减震、隔热吸声、包装保温材料，具有很好的应用前景。
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本发明涉及复合式锂电池防火材料及其制备方法和应用，该防火材料为三层复合涂层体系，由外层的耐烧蚀材料、中层的隔热材料和最内层的无机纤维编织物复合构成，所述耐烧蚀材料、隔热材料与无机纤维编织物的厚度比为1～5:2～10:2～10。应用与新能源车的电池中，贴附于电池箱子的铝合金基板上。与现有技术相比，本发明能够实现1500摄氏度的火焰冲蚀30分钟不穿透，该材料质量轻、强度高，具有一定柔韧性，生产步骤简单，易于大批量生产，具有很好的应用前景。
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本申请提供一种电池包的更换系统及更换方法，涉及新能源技术领域。该更换系统包括线激光传感器、控制装置和换电装置；线激光传感器用于获取缺电电池包的轮廓信息，并根据轮廓信息确定缺电电池包相对于线激光传感器的第一相对位置；控制装置分别与线激光传感器和换电装置信号连接，控制装置用于根据第一相对位置、线激光传感器相对于更换区域的第二相对位置，确定缺电电池包在更换区域内的更换位置；以及根据更换位置确定更换路线，并根据更换路线控制换电装置更换缺电电池包。通过获取缺电电池包轮廓信息，根据轮廓信息确定缺电电池包更换位置并对缺电电池包进行更换的方法，消除定位部被遮挡的缺陷，提高了换电效率。
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一种图案化立式石墨烯及其制备方法，本发明采用铁、钴、镍、钼等材料作为基底，将掩模置于基底上以调控立式石墨烯的生长区域，最终得到图案化立式石墨烯。本发明工艺简单，有利于实现大规模生产，便于推广应用；采用本发明方法制得的产品具有导电性好、比表面积大、电化学稳定性强等优异性能，可广泛应用于超级电容器、锂离子电池、太阳能电池等新能源器件，也可适用于传感器件、真空电子器件、电磁屏蔽等领域。
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本发明公开了耐高温、耐高压、自适应非金属复合密封环的制作方法，属于密封环技术领域，该方法制作的复合密封环由两部分组成：耐高温树脂外层和高弹性橡胶内层。该发明制作的非金属复合密封环具有优异的耐高温、耐高压和自适应性，而且多层套装的树脂层和多种橡胶组合，使该密封环具有优异的防爆性能，可以在400℃、200MPa工况下工作300小时以上，能替代金属密封环，大幅降低密封组件的安装难度，解决了高温、高压工况下无耐高温、耐高压、自适应非金属密封环的行业痛点问题，在军工、石化、新能源等行业的高温、高压装备中有广泛的应用前景。
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本申请涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种集成式模块化整车热管理系统。该系统包括：设有暖风芯体的空调箱；制冷循环回路包括：压缩机、第一换热器、第二换热器；压缩机、第一换热器、第二换热器循环连通形成第一制冷支路；冷却循环回路包括：电机电控、电池；电机电控的出口、第二换热器、电池、电机电控的进口循环连通；第一换热器的出口、暖风芯体、第一换热器的进口循环连通；制冷循环回路通过第一换热器与第二换热器和冷却循环回路循环换热。该系统既可以保证乘员舱的热舒适性又能高效的加热电池，同时电机电控的余热也能够用于加热乘员舱，系统结构更加简化，集成度更高，能够适用更广泛的场景，系统综合效率也有较大的提升。
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本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种动力电池管理系统的诊断控制方法，其中，包括蓄电池，所述蓄电池通过导线电性连接有电池检测模块，所述电池检测模块通过导线电性连接有应急组件和采样诊断模块，所述采样诊断模块通过导线电性连接有信息处理模块，所述信息处理模块通过导线电性连接有显示器和警报器，其有益效果是，该动力电池管理系统的诊断控制方法，通过设置电池检测模块，电池检测模块内的电量传感器、电压传感器、电流传感器、温度传感器、湿度传感器和烟雾传感器可对蓄电池的电量、电压、电流、温度、湿度和蓄电池周围的烟雾进行实时监测检测，可方便车主对蓄电池的情况进行实时观察。
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