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本发明涉及电力资源技术领域，且公开了一种基于光储充一体化微网系统的控制方法，包括光伏组件，所述光伏组件的输出端与逆变器接收端电性连接，所述逆变器的输出端与交流汇流箱的接收端电性连接，所述交流汇流箱的输出端与变压器的接收端电性连接，所述变压器的输出端与公共电网接收端电性连接，所述交流汇流箱的输出端与充电桩的接收端电性连接。该基于光储充一体化微网系统的控制方法，该系统能够通过相关设备的运行控制，可以为落后与少电区域提供相应的电力支持，并且很多对备电要求高的场所也可以有很好的供电保障；选用新能源汽车三元动力电池梯次利用，积极响应国家梯次利用政策。
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本发明公开了一种送端电网安全稳定的源网协调调峰优化方法，包括以下步骤：S1：根据时序变化规划提取风、光、负荷等典型场景；S2：对提取典型场景的作出场景分析方法；S3：基于场景选择的新能源的出力上限作出计算；S4：考虑风电不确定性的系统备用裕度求解；本发明的有益效果是，风电、光伏等可再生能源发电的反负荷调节特性是造成当前可再生能源发电并网消纳难题的重要原因，本发明构建了“源‑网”协调优化调度模型，通过相对可控的发电出力来满足用户的用电需求，从而实现双侧协调可控，通过算例分析结果证明，本发明的优化协调调度策略能够有效降低系统总成本，提高系统运行的安全稳定性，达到了预期效果。
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本发明涉及新能源领域，具体为轨道型非感应式追踪的光电和光热一体化系统。目前贫困地区人们的日常生活多是采用燃煤等非环保的方式进行，这对环境造成了很大污染的同时，也容易引起火灾，在无电无明火的情况下，如何解决人们日常生活所需，不仅是关系到环保的问题，更是生活在这些区域里人们的生存问题，碟式太阳能炉，由于成本高、体积大以及集热效率低的缺陷，难以满足人们日常生活的需求，本发明提供了一种分别采用轨道装置、多边形或圆形平台，构建成一个非感应式1维度或2维度追踪的光伏发电或光电和光热一体化的系统的解决方案，使得光电的发电和光热的集热效率平均提高了60%左右，在无明火无电情况下解决了人们吃饭和用电的难题。
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本发明提供了一种汽车轮边内置减速器驱动单元，其使电机和减速单元集成布置，且其输出扭矩相对较大，满足新能源汽车的扭矩需求。其包括内端盖、机壳、外端盖，所述机壳的两端分别装有内端盖、外端盖形成电机安装腔，所述电机安装腔内设置有电机轴、电机定子、电机转子，所述电机定子嵌装于机壳的内部定子安装腔，所述外端盖的中心面域内凹形成内凹腔，所述电机轴通过轴承支承于所述内端盖、外端盖的对应轴承定位腔，所述电机转子套装于所述电机轴的对应于电机安装腔的区域，所述电机轴的后端输出端后凸延伸至所述内凹腔内，所述外端盖的非内凹腔的端面上盖装有行星排端盖，所述后端输出端套装有太阳轮。
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本发明公开了一种充电系统、充电桩系统、充电插头插拔保护系统及方法，包括：电池系统，当接收到第一断电请求时，生成第二断电请求；控制器，当接收第二断电请求后，获取预设范围之内的智能钥匙信息，若与预设映射表中某一身份信息相符，则发送第一断电指令至电池系统；电池系统，根据第一断电指令断电，发送断电反馈信息至控制器，发送第二断电指令至充电桩系统，根据第二断电指令控制充电桩系统断电；控制器，根据断电反馈信息发送电子锁驱动指令；充电装置，根据电子锁驱动指令断开与充电桩系统的连接。本发明能够防止新能源车辆充电插头在充电过程中被非预期拔插，同时不依托充电卡或手机交互等，简化操作，保证安全性和便携性。
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本发明涉及新能源领域，特别是涉及一种太阳能电池板及其用途。本发明提供一种太阳能电池板，包括依次叠加的基层、太阳能电池组件膜层、胶膜层和面层，还包括氢致变色层，所述氢致变色层位于胶膜层和面层之间、或者位于基层和太阳能电池组件膜层之间。本发明所提供的太阳能电池板可以广泛应用于建筑物上，不仅具有一定的强度和硬度，还可以根据太阳光的强度合理的改变太阳光的透过率，以满足建筑物内对光照的需要，并能够实现调光的作用，作为建筑材料既美观又具有艺术性，具有良好的产业化前景。
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本发明涉及新能源动力电池装配技术领域，本发明提供了一种锁紧机构，包括开口卡箍、穿过开口卡箍的连接件以及将连接件锁紧于开口卡箍上的锁紧组件；锁紧组件包括锁紧座和连杆；连杆的一端与螺母紧固连接，另一端设置有具有偏心凸轮的扳手，扳手和连杆之间还设置有用于锁止扳手与连杆之间相对转动的防脱组件。本发明还提供了一种动力电池的快换机构，包括动力电池、车身以及上述的锁紧机构，锁紧机构中的连接件为固定于车身上的螺栓，锁紧机构的开口卡箍固定于动力电池上。本发明所提供的一种动力电池的快换机构，螺栓与车身固定连接，通过锁紧机构将动力电池锁紧于车身上，结构简单、操作方便、使得更换动力电池的时间大幅度缩短。
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本发明涉及一种滑动轴承，属轴承监测与新能源技术领域。包括内外圈、挡板、护罩、传感器及电路板，外圈由外圈体与外电极构成，外电极由外极环、外极指及外端子构成，外极指置于外圈体内部；内圈由内圈体和内电极构成，内电极由内极环和内极指构成，内极指置于内圈体的内部，电极环经导电块与内极环滑动接触；内外极指的数量及圆心角相等；内外圈的材料分别为摩擦电序列相隔较远的两种高分子材料，内外圈相对转动过程中其接触面间属性不同的感应电荷，两个圆周方向上相邻的内外极指间产生电势差；内外极指在圆周方向上交替地重叠与分离使内外电极间的电势差交替地增加和减小，将机械能转换成电能，所生成的电能经处理后供给传感器和信息发射系统。
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本发明公开了一种电动汽车制动式能量回收系统，本发明属于新能源汽车领域，涉及能量回收技术，通过对电动汽车进行电池追踪分析，选择得到能量回收接收电池与拒绝回收接收电池，解决了现有技术随机选择电池进行能量回收造成的电池性能下降的问题，同时，通过制动距离生成一级回收、二级回收以及三级回收等不同的策略，动态的对动力电池进行充电，解决了现有技术因对电池组随机进行充电所导致电动车电池组性能下降的问题。
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本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备发送所述导航路径规划相关数据信息和剩余电量信息至能耗模型服务端，在所述剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，导航设备接收所述能耗模型服务端发来的第一路径规划，该第一路径规划包括：时间最短，距离最短，高速优先。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，提供时间最短，距离最短，高速优先的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题，同时也解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
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本发明提供了一种石墨烯及其处理方法和应用，属于新能源材料制备技术领域。石墨烯的处理方法为：将原始石墨烯依次经过低温、中温、高温和降温处理，包括以下处理：S1、在还原气体或含还原气体的混合气体的保护下，进行低温处理阶段，S2、在惰性气体的保护下，进行中温纯化阶段，S3、在惰性气体的保护下，进行高温处理阶段，S4、在惰性气体的保护下，进行降温处理阶段，S5、在惰性气体的保护下，将S4中的石墨烯冷却至室温，得到石墨烯。本发明通过四级热处理方式，提高了石墨烯的纯度，提高了石墨烯的本征性能。
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本发明提供了新能源汽车技术领域的一种充电桩升级方法，包括如下步骤：步骤S10、在服务器上更新固件包；步骤S20、MTU基于固件版本号下载所述固件包，解析所述固件包得到MTU升级包、CCU升级包、PDU升级包以及配置文件；步骤S30、MTU基于所述配置文件将CCU升级包、PDU升级包以及配置文件更新给CCU，CCU基于所述配置文件将PDU升级包更新给PDU；步骤S40、MTU、CCU以及PDU分别基于所述MTU升级包、CCU升级包以及PDU升级包执行升级操作。本发明的优点在于：极大的提升了充电桩升级的便捷性。
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本发明提供一种汽车个性化功能配置码生成系统，其包括车型功能清单生成模块、用户购买功能配置码生成模块、用户车辆各功能域配置码生成模块、用户车辆各控制器配置码生成模块。本发明可以根据用户个性化的功能需求，生成汽车个性化功能配置码，用户可自主为车辆购买扩展功能；还可让新能源汽车实现整车功能的灵活开启和关闭，并且按照整车功能域进行配置码的缺省预留，提供整车功能持续扩展的能力，将每辆汽车设计为可持续升级的产品终端。
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本发明属于新能源技术领域，尤其涉及一种储能系统用电池架、电池温控系统以及储能系统，一种储能系统用电池架，所述储能系统用电池架包括支架以及底板；所述支架与加热管路连接，所述支架形成一系列用于放置电池模组的安装格间；所述底板设置于所述支架上，位于每个所述安装格间的底面，所述底板与冷却管路连接。本发明提供的储能系统用电池架将支架与加热管路相连，将底板与冷却管路相连，利用支架以及底板分别实现加热与冷却功能，这种温控方式有利于实现电池模组的温度均衡，且能耗小，节能环保。
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本发明提供一种基于数字孪生技术的储能装置热点温度确定方法，随着我国新能源发电装机容量的不断扩大，电储热技术作为能源消纳已广泛应用，储热池温度过高会带来储热流体气化和加热柱损坏等问题，且热点温度不能直接测量；基于有限元分析技术建立储热装置温度场数值分析模型，对储热池内部流体场和温度场进行计算与分析，通过光纤测温对储热装置壁面的温度进行采集，基于数字孪生技术推算储热池内的热点温度；本发明可实时监测储热装置的温度，解决了储能装置无法采用测量仪器测量温度的难题，利用数字孪生技术通过壁面低温区的温度推测热点温度，实现储能装置的温度监测。
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本发明提供了一种碳基催化剂的制备方法，属于新能源材料领域。本发明不同于传统有机溶剂合成金属‑有机骨架材料的方法，使用短链乙醇胺基结构诱导试剂调节溶液结晶条件，先通过弱配位来捕获钴离子，再利用具有更强结合作用的有机配体对其进行替换结合，实现了在水溶液中制备获得高产率、形貌较为均一、具有高结晶度的金属‑有机骨架前驱体材料，经过非氧环境下高温热解、酸洗可得到氮掺杂纳米碳管催化剂，该催化剂在酸碱性条件下具有优异的氧还原和氧析出催化活性，在锂氧电池和锌空气电池中也均表现出了良好的充放电性能和循环稳定性。本发明制备工艺经济简单，前驱体产率高，可大规模制备，催化剂性能良好。
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本发明公开了一种芯片导热模块及其制备方法，属于新能源汽车技术领域，包括芯片模块和双面覆铜陶瓷板，芯片模块和双面覆铜陶瓷板之间设置有第一固定件，双面覆铜陶瓷板的底部设置有第二固定件，第二固定件的底部设置有散热装置。本发明中，提出的芯片导热模块，省去了铜底板，降低了成本，同时没有了由铜底板产生的热阻，不使用导热硅脂，由导热硅脂产生的热阻就没有了，与导热硅脂有关的生产流程也可以取消，使得系统的寿命和可靠性大幅提高，在电机控制器的壳体上，不需要做水道，减少了电机控制器壳体的生产成本和难度。
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本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种压缩空气和动力电池组合动力系统及使用方法。包括气罐，气罐内部通过纵板支撑有电池筒，电池筒内部表面覆盖有一层石墨烯发热膜，石墨烯发热膜由制动能量回收系统供电，电池筒内部设置有电池组单元，气罐上设置有用于充入压缩空气的进气阀以及用于排出高压气体的排气阀，排气阀通过气路与气动马达总成连接，气动马达总成依次通过主减速器、差速器与车轮连接，气动马达总成将动力传递给主减速器、差速器把动力分配给车轮行驶；所述的电池组单元与永磁同步电机连接，永磁同步电机通过减速器与电子差速器总成与车轮连接。
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一种自供电的桥梁监测装置，属新能源及监测技术领域；机盖装在机壳壁端部，机壳底和机盖上分别均布有下导向孔和上导向孔；耦合器经球头销挂在机壳底上，球头销的销杆装在机壳底上，耦合器装在球头销的销头上；多组换能器装在机壳底上，轴向相邻两组换能器间设有隔环，各组换能器数量相等且均沿圆周方向均布；换能器由主振子与其上下两侧的副振子组装而成；推杆的上下两端分别置于上导向孔和下导向孔中，主振子自由端置于推杆的拨槽中；推杆的上端将弹簧压接机盖上、下端顶靠在耦合器上；耦合器受风作用产生往复摆动并经推杆迫使主振子和副振子弯曲变形及交替的接触与分离，进而将机械能转换成电能，电能经转换处理后供给传感器和信息发送系统。
本发明提供一种交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料及其制备方法和应用，所述共混材料含有聚醚酰亚胺聚合物和聚醚醚酮聚合物。本发明的交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料的玻璃化转变温度较聚醚醚酮聚合物基体的基础上提高了20℃以上，最大拉伸模量可以达到108MPa左右，同时，其结晶度仍保持在28％以上。实验证明，本发明的交联型聚醚酰亚胺/聚醚醚酮共混材料同时兼有较高的玻璃化转变温度、较高的机械性能，是一种有希望在航空航天、军事国防、新能源等领域得到应用的新型材料。
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本发明属于新能源电机装配技术领域，具体是一种水管压装机及其方法，包括电机定位工装、电机翻转机构、压头放置机构、压头装夹机构、电缸移栽机构、电机工装定位台、上料工作台，电缸移栽机构的安装底板的中空位置与电机工装定位台的中心对齐，电机翻转机构的电机翻转焊架一的中空位置与电机工装定位台的中心对齐，电缸移栽机构位于电机翻转机构的顶部，压头装夹机构固定在电缸移栽机构的底部，电机翻转机构的两侧与翻转升降滑轨活动连接，压头放置机构设置在翻转升降滑轨的顶部，电机翻转机构的底部与升降气缸固定，电机定位工装与电机翻转机构、上料工作台采用滚轮活动连接，电机定位工装底部的工装定位销套与电机工装定位台的工装定位销对齐。
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本发明涉及新能源电动汽车动力电池技术领域，公开了一种动力电池SOC动态修正估算方法，针对目前电动汽车SOC估算算法普遍采用的安时积分法结合单体电压校正法所存在的缺陷，在采用安时积分法计算的过程中以及单体电压校正法修正的过程中，通过引入SOC增量和修正系数k的方法，不仅克服了传统安时积分法带来的累积误差，而且还避免了SOC在修正时发生“陡降”、“陡升”等跳变现象，使SOC的校正过程实时并能动态跟随汽车行驶工况，整个修正过程让SOC的估算与显示更加平稳、自然，有效地改善了驾乘人员的出行体验，具有较大的实用价值。
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本发明公开了一种快速响应过流保护方法及保护装置，它以串联在主回路中的场效应晶体管作为过流开关元件，采用霍尔电流传感器对主回路电流进行持续实时采集，并转换为电压值与保护阈值电压进行比较，超过保护阈值电压则通过光电耦合方式快速关断场效应晶体管。本发明无运行软件，采用了纯硬件实现了快速响应过流保护，最大限度的保护关断晶体管，可防止晶体管损坏、线路短路、负载电器损坏，大大提高了过流保护的安全性和可靠性，在新能源汽车充电设施、高速列车电源主备用电路、数据机房服务器的备用UPS不断电切换等领域应用具有很大应用价值。
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本发明提出了一种基于柔性下垂控制的直流配电网源‑荷‑储自适应功率分配方法，目的是协调直流配电网中新能源最大功率约束、储能设备剩余容量约束及负荷可控范围约束与电压‑功率下垂控制间的逻辑关系，同时，本发明以功率标幺的形式确定了下垂系数设定方法，为不同类别、容量及额定功率的设备提供了统一的下垂系数设定规则，并且确保了在此下垂系数设定方案下各设备可根据当前工况确定参与自适应功率分配的额度，与已有方案相比，提高了直流配电系统中源‑荷‑储间的功率分配的自适应性。
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本发明公开一种具备散热功能的气凝胶产品、制备方法及应用，涉及隔热保温材料技术领域，所述具备散热功能的气凝胶产品包括增强基材以及填充在增强基材内部的气凝胶；所述增强基材由无机纤维材料和分别复合在无机纤维材料上下表面的导热网构成。具备散热功能的气凝胶产品的制备方法，包括下述步骤：在无机纤维材料的上下表面分别复合导热网，得到增强基材；将增强基材浸渍溶胶处理，经凝胶、干燥后，得到具备散热功能的气凝胶产品。本发明气凝胶产品具备隔热功能的同时兼具一定的散热功能，将产品用于新能源电池组电芯之间，可以促使电芯之间的热量通过产品的导热网散失，避免因一侧温度过高使整个电池组处于热集中状态，对安全性能产生影响。
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本发明属于新能源技术领域，涉及的一种环丙烷化多环萜类化合物及其制备方法与应用。环丙烷化多环萜类化合物为分子内含有环丙烷基团并含有三个以上环且无不饱和双键的十五碳萜分子。本发明首次提出将环丙烷化多环萜类化合物作为高密度燃料使用的新用途；本发明所开发的环丙烷化多环萜类化合物的制备方法能够有效避免多环萜烯类化合物由于加氢饱和所导致的密度降低，获得多环萜烯环丙烷化产物具有较高密度，可作为高密度燃料使用。
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本发明属于新能源领域，具体涉及一种风电机组叶片结冰检测方法。构建基于自适应增强学习的叶片结冰检测模型。首先，获取风机的SCADA监测数据，对时间序列数据进行采样，剔除异常数据，进行数据特征筛选，并对数据进行标准化处理。然后，选择关键特征进行弱分类器训练预测，并根据迭代分配弱分类器权重，最终加权得到自适应增强学习后的强分类器模型，最终得到叶片结冰检测结果。
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本发明公开了属于电力系统风电场控制技术领域的一种促进风电消纳的风电储能协调配合的降损控制方法。该方法包括以下步骤：步骤A：确定降损控制方法的使用场景为夜间时段；步骤B：收集历史负荷与风电出力在一天内的96点数据，通过历史数据预测当日负荷和风电出力，并根据预测得到的风电和负荷功率差额计算充电至储能系统的初始平均功率；步骤C：在谷时段开始时，控制电网以初始平均功率Pgridp向储能装置充电；随后采集风电出力的实时数据，通过恒传输功率双模型预测校准法来不断修正电网向储能装置传输的平均功率。本发明在实现新能源合理分配的同时降低了电网线损，对未来高比例风电接入配网系统后的源荷不平衡问题具有参考意义。
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