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本发明提供了一种车载充电器和工作方法，该车载充电器包括：电机驱动装置，充电配件，电机，开关电路，端子；电机驱动装置经开关电路连接电机；电机驱动装置与端子连接；开关电路闭合，且充电配件未连接端子时，电机驱动装置经开关电路驱动电机；开关电路断开，且充电配件连接端子时，电网经充电配件和电机驱动装置，为车辆充电。本发明通过复用新能源汽车已有的电机驱动装置，同时采用了充电配件的形式，在充电状态时将充电配件安装在新能源汽车上，不充电时将充电配件从新能源汽车上卸载，减少了新能源汽车的电气元件数量，降低了新能源汽车的生产成本、体积和重量。
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本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，他涉及一种新能源纯电动车的车轮链接万向节钢丝软轴驱动发电机，包括后车轮、万向节钢丝软轴、发电机、车架、前驱动车轮、车轮轴、法兰盘两个、飞轮、发电机转子，所述万向节钢丝软轴包括万向节两个，钢丝软轴一根，其中所述钢丝软轴包括钢丝绳、轴承、橡胶软管、弹簧，所述钢丝软轴两端的钢丝绳与万向节连接，所述万向节钢丝软轴两端与法兰盘连接后，一端与车轮上的车轮轴连接，另一端与飞轮连接，所述飞轮与发电机转子连接，所述万向节钢丝软轴有变向性和弯曲性。新能源纯电动车在行驶过程中，后车轮通过万向节钢丝软轴驱动车架上的发电机发电，为行驶的新能源纯电动车不断的提供动力，还可以减轻新能源纯电动车的重量和蓄电池用量，而且发电机安装在底盘车架上有防水、防震、防灰尘的好处。
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本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，他涉及一种新能源纯电动车的车轮链接万向节传动轴驱动发电机给驱动电机供电，包括后车轮、万向节传动轴、发电机、车架、电控器、驱动电机、蓄电池、前驱动车轮、车轮轴、法兰盘两个、飞轮、发电机转子，所述万向节传动轴两端分别与法兰盘连接后，一端与车轮上的车轮轴连接，另一端与飞轮连接，所述飞轮与发电机转子连接，所述万向节传动轴有变向性和伸缩性。新能源纯电动车在行驶过程中，后车轮通过万向节传动轴驱动车架上的发电机发电，通过电控器为驱动电机和蓄电池供电。目前，新能源纯电动车受充电桩和蓄电池储量限制，行驶距离有限，通过车轮链接万向节传动轴驱动发电机给驱动电机供电，可以不断产生电能，为行驶的新能源纯电动车不断的提供动力，还可以减轻新能源纯电动车的重量和蓄电池用量。
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本发明涉及一种充电桩自动鉴权方法，该方法为：管理平台向已连接新能源车的充电桩发送PWM开启信号，充电桩向新能源车发送PWM信号，新能源车获取充电桩位置信息并基于接收到的PWM信号向管理平台发送状态信号，管理平台基于接收到的状态信号进行鉴别，若新能源车的信息合法、充电桩对应，则鉴权结果为匹配识别成功，管理平台关闭PWM开启信号并向充电桩发送充电开启信号，充电桩基于接收到的充电开启信号开始为新能源车充电，否则鉴权结果为匹配识别不成功，管理平台关闭PWM开启信号。本发明能够高效、便捷、自动化的时间充电桩和新能源车之间的自动鉴权，从而减少使用过程中的过多操作，降低使用过程中的繁琐程度。
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本发明涉及一种充电控制系统及其采用的充电控制方法，充电控制系统包括待充电的新能源汽车、能够为新能源汽车提供充电服务的若干个运营服务网络、供新能源汽车的用户使用的用户终端以及电网；运营服务网络包括控制中心和充电桩，充电桩接入电网，新能源汽车与控制中心双向通信，用户终端与控制中心双向通信，新能源车和用户终端双向通信，控制中心与充电桩单向通信，新能源汽车能够与充电桩相连接充放电，新能源汽车与充电桩单向通信。充电控制方法应用于上述充电控制系统中。本发明能够精细化控制新能源汽车充放电，提高运行效率、提高充放电控制水平。
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本发明涉及一种车辆与交流充电桩的信息交互方法，包括准备方法和实施方法。准备方法包括：预设借助S2开关的打开和闭合来表征不同数值的编码规则。实施方法包括：新能源车与交流充电桩建立连接，交流充电桩将CP信号设置为占空比为a的PWM信号并传送至新能源车；新能源车闭合S2开关，交流充电桩将CP信号设置为占空比为b的PWM信号并传送至新能源车；新能源车基于编码规则向交流充电桩传送一组表征新能源车车辆信息或请求指令的数据，交流充电桩对表征新能源车车辆信息的数据进行鉴权或对表征请求指令的数据进行响应，最后交流充电桩向新能源车输出按照额定功率设置的PWM信号而启动充电流程。本发明解决了车辆的鉴权等问题，简化了充电步骤。
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本发明提供一种新能源车辆与拖挂车辆的充放电控制方法、整车控制器及车辆。新能源车辆后拖挂有拖挂车辆，新能源车辆的电池系统与拖挂车辆的电池系统电连接。充放电控制方法包括：判断新能源车辆和拖挂车辆当前是否处于行车状态；若是，则在新能源车辆的剩余电量小于预设的第一电量阈值时控制拖挂车辆的电池系统向新能源车辆的电池系统传输电能；若否，判断新能源车辆和拖挂车辆当前是否处于充电状态；若是，则根据新能源车辆和拖挂车辆的剩余电量控制充电电源输入的电量传输；若否，根据拖挂车辆的剩余电量控制新能源车辆的电池系统的电量传输。本方案能延长车辆的续航里程，并提高拖挂车辆的用电设备的使用便利性。
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本发明涉及一种充电方案推荐方法和充电方案推荐系统。充电方案推荐方法为：获取新能源车的大数据、充电桩的大数据和充电站点的大数据，对新能源车的大数据进行分析而获得新能源车用户的充电习惯、充电偏好和日常行为轨迹，结合新能源车的电量情况以及充电桩的大数据、充电站点的大数据判断新能源车是否需要充电并获得推荐站点信息，推荐站点信息中包含的推荐充电站点符合新能源车用户的充电习惯和充电偏好且对新能源车用户的日常行为轨迹影响最小，将推荐站点信息发送给新能源车用户。充电方案推荐系统包括用于执行前述的充电方案推荐方法的云平台。本发明能够更好地为新能源车用户推荐合适的充电站点，从而提升了用户的充电体验。
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本发明提供了一种车辆振动噪声控制系统，包括：监测模块、采集模块、处理模块、第一识别模块、第二识别模块以及控制模块，所述监测模块包括车载雷达以及车载摄像头；所述车载雷达以及所述车载摄像头的输出端连接所述采集模块的输入端，所述采集模块的输出端连接所述处理模块的输入端，所述处理模块的输出端连接所述第一识别模块的输入端，所述第一识别模块的输出端连接所述控制模块的第一输入端，所述第二识别模块的输出端连接所述控制模块的第二输入端。
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一种汽车用直流滤波电容器，该电容器外壳形状为易于堆叠的扁盒子形状，所述电容器具有多对引出电极。所述电容器的外壳是扁的方盒子形状。所述引出电极是具有安装孔的折弯的铜片，所述铜片均处于同一平面中。所述电容器具有整块铜板做成的连接铜排，连接铜排与引出电极焊接，同时焊接电容器芯子的电极。
本发明涉及一种固化快、储存稳定、耐湿热的脱肟型室温硫化硅橡胶，其特征是由以下组分组成（以重量计）：α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷100份，脱肟型混合交联剂1~20份，有机锡催化剂1~10份，填料0~250份，低分子量硅油0~100份，混合增粘剂0~10份，叔氨基硅氧烷1~10份。本发明还提供一种固化快、储存稳定、耐湿热的脱肟型硅胶的制备方法，其特征在于，选择混合型交联剂、有机锡催化剂、混合增粘剂、叔氨基硅氧烷，使得硅胶拥有快速固化性，表干为1~5分钟，及良好的储存性，储存期超过1年。同时耐湿热老化能力也非常优良，双85老化1000小时后，机械性能保持在75%以上。
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本实用新型提供了一种一体轴式电驱系统，包括：电机、变速箱以及一体轴，所述电机与所述变速箱内设有中心通孔，所述一体轴的第一端穿设于所述变速箱的中心通孔，所述一体轴的第二端穿设于所述电机的中心通孔；所述一体轴作为所述电机的转轴以及所述变速箱的输入轴；所述一体轴的第一端设有第一轴承，所述一体轴的第二端设有第二轴承。
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本实用新型提供一种可以利用太阳能发热或热水发热和冷冻水制冷的地板，该冷暖地板是由若干个单元拼装构成，所述冷暖地板单元是由底座支撑构成，通过自身相对应的扣件使得底座和冷暖地板单元可以牢固结合在一起，达到足够抗压的中空效果，冷暖地板单元的底座上设置有平衡调整件，使安装完成面达到更平整的效果，冷暖地板单元的表面最少粘合一层装饰面，冷暖地板单元的两个端头下方设置插销式构件，使冷暖地板单元的端头与端头之间连接达到平整牢固，冷暖地板单元的两侧其中一侧设置有小凹槽，另一侧设置有小凸榫，可以让冷暖地板单元与单元拼装成整体平面，装饰面也可以直接固定在Z型卡条上或底座上，冷、暖物体可以贯通设置在多个冷暖地板单元的底座通道内，冷、暖物体连接至供暖、供冷设备，该设备由太阳能或燃气或电力提供冷、暖能量来调节室内温度。达到快速导热和制冷的效果，大量节省能源，环保。
本发明提供了一种分布式轮毂电机供电系统，包括：动力模块以及控制模块；其中：所述动力模块的数量与车轮的数量相对应，每个动力模块均分别与所述控制模块连接；所述每个动力模块均分别包括：储能单元、轮毂电机以及一个所述车轮；所述储能单元的输出端连接所述轮毂电机的输入端，所述轮毂电机的输出端连接对应的所述车轮；所述每个动力模块用于：响应所述控制模块的控制，以为对应的所述车轮提供动力；且在部分动力模块发生故障的情况下，未发生故障的动力模块独立运行，以带动对应故障的车轮行驶；所述储能单元用于：独立的为所述每个动力模块中的所述轮毂电机供电。
本申请实施例提供了一种液压制动和再生制动复合系统、其控制方法及系能源汽车。该复合系统包括控制器、制动液膨胀箱、制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器、液压泵和制动装置；控制器分别与制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器和液压泵连接；制动液膨胀箱与制动主缸的入口连接，制动主缸的出口通过管道与分离器阀的第一接口连接，分离器阀的第二接口分别与第一排气阀的第一接口和液压泵的出口连接，第一排气阀的第二接口分别与制动装置和第二排气阀的第一接口连接，第二排气阀的第二接口分别与储能器和液压泵的进口连接。本实施例不仅能够防止管道内产生气泡，保证制动液的传输速率，而且具有再生制动功能。
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本实用新型提供一种双电机功率模块的电容壳，属于汽车控制器的技术领域，解决现有技术的产品安装不方便的技术问题。包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)均穿过所述壳体(1)侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)之间安装有用于增加支撑力的支撑座(2)，所述第一电容的输出端子分别与所述第一控制模块、支撑座(2)连接，所述第二电容的输出端子分别与所述第二控制模块、支撑座(2)连接。本实用新型用以完善电容的安装，满足人们对电容与控制器连安装方便的要求。
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本实用新型提供一种摆放不占有空间、便于调节的用于新能源汽车的网络设备，包括车辆本体，车辆本体一侧外壁上开设有安置槽，且安置槽相视两侧内壁上均粘接有螺母座，螺母座内部螺纹连接有螺纹杆，且两个螺纹杆之间通过螺栓安装有安装板，安装板底部外壁中心处焊接有螺纹柱，且螺纹柱底端螺纹连接有螺纹座，螺纹座底端焊接有安装壳，安置槽底部内壁一侧开设有插槽，安装壳一侧外壁靠近底部处开设有滑槽，且滑槽顶部内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的压缩弹簧。本实用新型在不使用该网络设备时，可以通过螺母座与螺纹杆构成的结构使得安装板在安置槽内部转动，从而使得安装壳被收纳进安置槽内部，从而降低该网络设备占有的空间。
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本实用新型属于助力拆卸设备技术领域，具体公开了一种新能源公交车动力电池专用助力拆卸滚轮叉车，包括电池箱、叉车臂装置、安装套臂、前顶装置、后压装置、动力装置和卡扣装置，所述叉车臂装置上套装有安装套臂，所述安装套臂上端均匀设置有若干滚轴，所述安装套臂前侧底端设置有前顶装置，所述安装套臂后侧上端设置有后压装置，所述叉车臂装置顶端设置有动力装置，所述动力装置连接有卡扣装置，所述卡扣装置固定在电池箱的提手槽上。本实用新型在拖拽电池箱的过程中，能够有效防止电池箱底部磨损，同时设置的安装套臂适应不同型号的叉车臂装置，实用性强。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用三合一电驱系统总成，包括控制器、电机、减速器、三合一外壳、进水管和高压插件，控制器包括滤波装置和功率模块；三合一外壳包括上腔体、第一腔体和第二腔体，滤波装置和功率模块安装在上腔体内，减速器安装在第一腔体内，电机安装在第二腔体内。与现有技术相比，本实用新型通过压铸成型将控制器、电机和减速器的壳体进行高度集成为一个三合一外壳，避免了传统的通过螺栓方式进行的物理集成刚度和模态较差的风险，提高了整个三合一系统的刚度和强度模态，增强控制器、电机和减速器装配后的强度，降低了振动过程中三合一电驱系统总成的损坏风险，大幅度降低了加工和装配成本。
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本实用新型公开了一种锁止工装及新能源动力总成测试系统，将锁止工装设置为半轴连接部以及设于其两端的第一插轴连接部和第二插轴连接部的形式，由半轴连接部来替代原有的半轴齿轮，第一插轴连接部和第二插轴连接部来替代原有的两个行星齿轮。由半轴连接部的连接段与输入半轴连接，行星齿轮轴则穿过第一插轴连接部和第二插轴连接部与差速器壳体相连接；试验时，输入半轴的动力传递至半轴连接部，半轴连接部带动第一插轴连接部和第二插轴连接部转动并通过行星齿轮轴传递至差速器壳体，实现了锁止以去除差速器的差速功能的目的，且仅需去除行星齿轮轴并将工装与输入半轴脱离即可取出工装，解决了现有测试需要破坏零件导致试验成本高的问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车方形电池散热优化液冷板装置，该装置包括多个冷却管道、冷却剂流道一以及冷却剂流道二。多个冷却管道均铺设在同一平面上。冷却剂流道一与多个冷却管道的同一端连通且内部不直接贯通。冷却剂流道二与多个冷却管道的同另一端连通且内部不直接贯通。冷却剂流道一的其中一端、其中至少一个冷却管道以及冷却剂流道二的其中一端连通并构成供冷却剂流通的至少一条流通通道一，冷却剂流道一的其中另一端、剩余的冷却管道以及冷却剂流道二的其中另一端连通并构成供冷却剂流通的至少一条流通通道二。该液冷板装置可以使电池温度分布均匀，冷却剂在多个通道内流动可以适配出最优的冷却散热效能。
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本实用新型公开了一种新能源汽车顶置冷凝器的固定装置，包括冷凝器安装总成（1）及车身侧固定支架总成（2）；顶置空调冷凝器（3）通过冷凝器安装总成（1）安装在车身侧固定支架总成（2）上，车身侧固定支架总成（2）安装在车身顶棚（4）上，车身侧固定支架总成（2）与车身顶棚（4）的连接固定点位于车身顶棚（4）与侧围（5）的连接处。本实用新型通过螺栓和橡胶衬套柔性连接固定顶置冷凝器的结构形式，且对冷凝器框架在车身上的固定点位置提出了具体要求，可较好满足多风扇激励顶置空调冷凝器的布置、结构缓冲隔振及结构耐久可靠性的要求。
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本实用新型公开了新能源汽车电子真空泵网型密封圈，包括第一基垫和第二基垫，所述第一基垫与第二基垫之间夹持有连接环，且连接环的内部焊接有过滤网板，所述第一基垫的底部外侧边缘处设置有环形结构的挡圈，且第一基垫的底部中间位置设置有环形结构的密封环，所述第二基垫的顶部中间位置设置有第一挡环和第二挡环，所述第一挡环与第二挡环之间设置有密封腔。本实用新型中，可以利用过滤网板对进气进行过滤，可以有效的避免杂物进入电子真空泵内部造成真空泵损坏的现象发生，利用卡环卡接在卡槽的内部，在安装过程中，限位块卡在连接环的限位槽内部，组合安装简单方便，同时，便于拆卸清洗过滤网板，使得网型密封圈拆装简单方便。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电插座安装槽，包括插座安装槽、固定座、缓冲套筒、凹槽、分线管、充电插座、磁性吸附垫圈、磁性底座、散热口、密封塞、柱状凸头、橡胶套、凸起环、把手和商标喷涂区。该装置设置有插座安装槽，在安装充电插座时是采用磁性吸附的原理利用设置在充电插座右侧壁的磁性吸附垫圈和设置在插座安装槽右端内壁的磁性底座之间的相互吸引来对充电插座进行固定的，这样固定后的充电插座便于拆卸和维修，而且充电插座是被插座安装槽所包覆的，从而进一步增强了充电插座的防尘和防水性能。
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一种用于新能源减速器的驻车锁止装置，包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、传动装置和换挡装置，其中：传动装置的两侧分别与换挡装置和驻车齿轮相接触配合以完成驻车锁止；所述的换挡装置包括：换挡轴、凸轮和定位销钉，其中：凸轮弹性套接于换挡轴上，定位销钉与换挡轴相接触以限定换挡轴的轴向位置。本实用新型减少了零件数量，节省了空间；换挡轴与凸轮之间采用平面接触限位，提高了限位效果，降低了零件精度要求，同时保证入挡时二者不接触；换挡轴采用阶梯轴并加以弯折板组件，凸轮的外缘形状简单，这种设计降低了零件制造难度及精确度的要求，从而降低了成本。
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本实用新型涉及一种用于新能源动力电池的支架，包括支架本体，所述支架本体的顶部设有用于连接车身和所述支架本体的吊耳，所述吊耳上还设置有用于定位所述支架本体安装位置的定位销，所述支架本体的底部还设有用于拆卸安装动力电池的第一卡位部和第二卡位部，所述第二卡位部与所述支架本体的连接位置处还设有用于辅助限位所述动力电池的卡槽。与现有技术相比，本实用新型具有方便电池拆卸，成本低等优点。
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本实用新型提供一种新能源汽车整车一体式热管理控制系统，包括整车热管理控制器、以及与之控制连接的热泵空调系统、电池包热管理系统、动力冷却系统、整车控制器和无钥匙进入及启动系统。本实用新型将原先单独的空调系统、电池包热管理系统和动力冷却系统三部分控制集成到同一个控制器控制，可以有效降低开发成本，对于整车也能实现一个更精准的控制。
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本实用新型涉及制冷管路件检测领域，尤其涉及一种新能源汽车空调分液器检测装置，由底座及设在所述底座上的第一转子流量计、第二转子流量计和第三转子流量计及与流量计分别连接的第一软管、第二软管、第三软管。在流量计上还设有标记装置。本实用新型采用精度较高的转子流量计，并通过在流量计上设计一个标记装置，将标记装置的上滑块和下滑块分别与符合要求的流量上下限对应后，在测量过程中，员工只需要通过目视转子流量计内的浮球是否上升到上滑块和下滑块区间位置来判断产品是否合格，装置设计新颖，结构紧凑适合制冷行业推广使用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车PTC冷却液加热装置，包括相间放置的PTC加热器芯体及盛放和流通防冻液的容器，容器由多列三角形或梯形通道间隙排列构成，通道两端由集流管通过集流腔体形成液体进口管道和出口管道，PTC加热器芯体插在通道之间的间隙中，采用楔形铝型材劈填满PTC加热器芯体与通道之间的间隙。PTC加热器芯体采用氧化铝陶瓷作为绝缘层或聚酰亚胺绝缘纸或导热硅胶布其中的一种或两种作为绝缘层。PTC加热器芯体的PTC陶瓷和电极片周围采用液体硅胶涂覆或预先成型的硅胶片或耐温塑料密封。改进了冷却液的流通路径，增加了流通面积，减小了流通阻力，减少了渗漏的几率；改变了PTC加热芯体塞进缝隙的结构和方法，避免了绝缘层刮伤和冷却液通道变形。
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本实用新型公开了一种节能与新能源汽车动力总成试验台架，包括动力总成及动力总成控制器、飞轮组、转速扭矩传感器一、转速扭矩传感器二、测功机、测功机控制器、铁地板，该台架的动力总成控制器与测功机控制器通过CAN总线连接，实现了任意工况下的闭环自动测试；同时，动力总成输出的转速、扭矩经增速箱增速降扭，改善了电涡流测功机低速段的扭矩特性，在不增加设备成本的情况下极大提高台架的测试性能。
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