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本发明涉及一种用于车辆的充电插座(1、2)的防护结构，尤其用于新能源汽车的充电插座(1，2)，其中，所述防护结构具有一个防护盖(3)，其中，所述防护盖(3)适于连接在至少两个充电插座中的相邻的两个充电插座(1，2)之间的连接位置处，并被配置成能够通过运动而选择性地仅允许对所述两个充电插座(1，2)中的任一个进行遮盖防护，使得所述防护结构至少能够实现所述至少两个充电插座的防尘和/或防潮和/或防机械冲击。本发明还涉及一种具有至少两个充电插座的车辆，其中，所述车辆具有根据上述权利要求中任一项所述的防护结构。由此不仅能够有效减小充电插座在车身上的占用面积，美化车身外观，还能够降低车身的制造成本。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于移动充电的航母式移动充电车、用于控制调度航母式移动充电车的充电操作的云端控制调度平台以及利用航母式移动充电车来实现移动充电的方法。按照本发明一个方面的航母式移动充电车包含：母车，其包含主控制单元；以及至少一个子车，其适于可分离地装载在所述母车上，所述子车包含适于对电动汽车充电的电池单元，其中，所述子车被配置为执行下列操作：响应于由所述主控制单元、待充电的电动汽车和云端控制调度平台中的至少一个发送的充电服务消息，移动至该充电服务消息所指示的位置和利用所述电池单元对电动汽车充电。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电池冷却换热器。本发明旨在解决现有换热器换热效率低的问题。为此目的，本发明提供了一种电池冷却换热器，该电池冷却换热器包括：上壳体，所述上壳体设置有进液口和出液口；下壳体，所述下壳体能够与所述上壳体密封连接，形成容纳流体的流体腔，流体从所述进液口进入所述流体腔，然后从所述出液口流出，其特征在于，所述流体腔内设置有至少一个S形导流元件，所述导流元件上设置有多个通流孔。通过在流体腔内设置S形导流元件以及在导流元件上设置通流孔，使得流体在本发明的电池冷却换热器的流体腔内形成喷射流动，从而实现了对上壳体的高效冷却。
本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于预测电动汽车剩余行驶里程的方法、装置和计算机存储存储介质。按照本发明一个方面的用于预测电动汽车剩余行驶里程的方法包含下列步骤：a）基于电动汽车在电池的第一SOC区间内发生的第一实际行驶里程和对应于第一SOC区间的第一基础里程确定修正因子，其中，第一基础里程为历史工况下，与电池的SOC在第一SOC区间内的变化量相对应的行驶里程；b）利用修正因子来修正对应于第二SOC区间的第二基础里程，其中，第二SOC区间为与剩余行驶里程相关联的一个或多个SOC区间，第二基础里程为历史工况下，与电池的SOC在第二SOC区间内的变化量相对应的行驶里程；以及c）基于对应于第二SOC区间的基础里程的修正值确定剩余行驶里程。
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一个手表(13)在背面有一个用于放置一个编码紧急呼救信号用的紧急呼叫发射机的外壳(19)。为使发射机外壳(19)可以装上新能源,或者对于没有紧急呼叫的情况来说,手表(13)可以以普通方式装上一个底盖(17)。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于分配诸如电动汽车电池更换能力之类的服务资源的方法和装置以及实施该方法的计算机存储介质。在按照本发明一个方面的用于分配服务资源的方法中，服务资源由一个或多个资源点在多个时间窗口内提供，所述方法包含下列步骤：A）基于多个分配方案的调整成本确定优选的分配方案，其中，在每个所述分配方案中，多个服务请求的每一个被分配一个资源点的多个可用的时间窗口的其中一个，每个所述分配方案的调整成本指示服务请求在该分配方案中所分配的时间窗口相对于先前分配方案中所分配的时间窗口的变化；以及B）输出优选的分配方案。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电池冷却换热器。本发明旨在解决现有换热器换热效率低、无法扩展的问题。为此目的，本发明的电池冷却换热器包括第一集液单元、第二集液单元以及设置在第一集液单元和第二集液单元之间的至少一个冷板单元，第一集液单元上至少包括第一集液区；第二集液单元至少包括第二集液区；冷板单元包括多个导流元件。本发明采用模块化设计，能够根据电池包的尺寸变化组合变更，尺寸自由度大，降低了成本和生产周期。并且，冷却液在导流元件的作用下向各个方向流动，有利于在冷板单元中的速度均匀分布，使得冷板单元整个区域温度分布更均匀，同时，导热元件起到强化换热作用，有利于提高冷板的换热效率。
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一种合成燃气及其制造方法。采用二氧化碳，碳 和水在一定温度和压力及一定的催化剂作用下，一起反应制得 合成燃气。该合成燃气含有以CH4为主的低级烷烃气体，氢气和一氧化碳等组份，具有相当于天然气的高燃烧热值。合成燃气制造方法将二氧化碳废气转化为一种新能源，这在目前人类面临能源枯竭的危机声中，在能源研究领域中开辟了一条新路线。合成燃气的制造方法是以生产工厂排放的二氧化碳废气为主要原料，来源很广，且实际上是免费的，生产成本较之于天然气，燃煤等为低，且生产工艺简单，具有很大的使用价值及开发前景。又因二氧化碳废气的利用，致使大量二氧化碳不外溢到大气层中，降低空气污染，大大有利于环境的保护。
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本发明提供了充电连接器，充电装置以及套件和充电方法。其中，一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。本发明的充电连接器仅需对现有的中间开关插头进行简单改造便可获得，其改善串联高压电池组的充电效率以及充电稳定性。
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本发明提供了一种模组化可更换配置的储能装置，涉及电能设备技术领域，包括应用模组，应用模组包括智能控制电路、第一输入接口、输出接口及第一连接器，第一输入接口和输出接口皆电性连接智能控制电路，第一连接器可拆卸连接于输出接口。第一输入接口用于连接供电源，当第一连接器连接输出接口时，智能控制电路能够为第一连接器配置目标供电输出，以使供电源为与第一连接器连接的用电设备供电。用电设备可以是但不限于新能源电动车、手机或电视等设备。用户无需针对每个用电设备单独配置供电设备，使用本发明的储能装置即可同时兼容多个不同用电设备的供电，兼容性强，大大地节省了成本。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于用于确定换电站内的欠电电池的充电策略的方法、实施该方法的控制装置、包含所述控制装置的换电站以及实施该方法的计算机存储介质。按照本发明的方法包含下列步骤：获取待充电车辆到达换电站的预计时间，其中，所述待充电车辆为荷电状态低于设定阈值的车辆；将待充电车辆按照其到达换电站的预计时间划分为多个充电需求组，其中，每个充电需求组对应于多个时间段中的其中一个；对于每个充电需求组，确定所需的满电电池数量；以及根据多个充电需求组所需的满电电池数量确定换电站的欠电电池的充电策略。
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本发明提供一种移动充电装置及其充电系统，包含位于充电站的电能发生装置、电动车以及移动充电装置。所述的移动充电装置包括信号接收单元，通过检测电能接收装置中信号发射单元发出的红外信号以确定电动车充电的位置，实现对电动车的无线充电功能。通过本发明，可有效避免障碍物对移动充电装置在定位电动车充电位置过程中的干扰，实现充电装置的快速定位，极大地提高了充电的灵活性，对未来新能源汽车的发展具有重要意义。
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公开了一种用于机动车、特别是新能源汽车的制动管理系统，其包括：电机制动能量回收模块，其具有与车轮操作性相连的电机，以便能够向车轮施加制动力矩并将车轮的动能转化成电能；摩擦制动模块，其能够通过摩擦制动的方式向车轮施加制动力矩来使得车轮停止运动；以及用于控制电机制动能量回收模块和摩擦制动模块的中央处理器单元，在机动车处于滑行状态时，中央处理器单元能够基于机动车的制动踏板被按压的程度确定针对机动车的期望的减速度，并且仅在期望的减速度大于机动车的当前的减速度时，中央处理器单元计算令机动车达到期望的减速度所需的总制动力矩，以使得总制动力矩经由电机制动能量回收模块和摩擦制动模块被实施至车轮。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于移动充电车的能量管理装置和方法以及包含该能量管理装置的移动充电车。按照本发明的能量管理装置包含：输入模块，配置为接收充电需求（P10）和取力发电单元的当前输出电能（P20）；处理模块，配置为针对不同的工作模式，根据充电需求（P10）和所述取力发电单元的当前输出电能（P20），确定电能在所述取力发电单元与所述储能电池单元之间的分配；以及输出模块，配置为输出分配的结果。
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本发明公开了一种单体电芯与电池包合二为一的电池外壳，包括一体结构的壳体，壳体内部具有容纳空间、且被分割成相对独立的电控仓和至少一个电池仓，电池仓与电控仓之间的壳体内设置有电池管理信号直采系统；电池仓内安装有无电芯高压能量模块，电池仓的仓壁上安装有注液密封阀、液位导电传感器；电池管理信号直采系统一方面与无电芯高压能量模块插接采集电压、温度信号，另一方面通过自身接头与安装在电控仓的仓壁上的正极接线端子、负极接线端子、CAN通讯低压电源接线端子分别一一对应连接。本发明其结构简单、制造工艺简化、节能降耗，制造成本低。本发明属于锂电池制备技术领域，能够应用于新能源汽车及各种化学储能。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及航母式移动更换电池车、用于控制调度航母式移动更换电池车的操作的云端控制调度平台以及利用航母式移动更换电池车来实现电池更换的方法。按照本发明一个方面的航母式移动更换电池车包含：母车，其包含主控制单元；以及至少一个子车，其配置为能够承载第一动力电池，其中，所述子车被配置为执行下列换电操作：响应于由所述主控制单元、待服务的电动汽车和云端控制调度平台中的至少一个发送的更换电池服务消息，移动至该更换电池消息所指示的位置以用所承载的第一动力电池替换待服务的电动汽车上的电池。
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本解决方案通过如下方式改善光伏设备(PV设备)的可用性，即相邻PV设备的遮蔽信息被考虑用于预报由当前PV设备所输出的功率。尤其是考虑云运动和云形状。这改善了预报精确性。在此有利的是，例如涉及最接近的15分钟的短时预报是可行的，并且可以在由该PV设备输出的功率中断前相应即使地启动备用能源。本发明例如可以被用在可更新能源、PV设备或智能电网中。
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本申请公开了一种光伏电站的状态确定方法、装置、设备及可读存储介质，涉及新能源领域。该方法包括：接收光伏电站中n类电站设备发送的运行状态数据，n类电站设备对应有n个第一权重值，其中，第i个第一权重值与第i个设备类型对应，n为大于1的整数，1≤i≤n；基于运行状态数据匹配得到n类电站设备的运行健康情况，运行健康情况中的健康类型对应有第二权重值；基于运行健康情况、第一权重值和第二权重值，确定光伏电站的电站健康情况；在终端显示电站健康分析界面，电站健康分析界面中包括电站健康情况。便于运维人员直接获取该光伏电站的健康情况，制定不同的管理方案，有效直接的对该光伏电站进行维护，避免浪费不必要的人力资源。
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一种储能和制氢联供系统及其耦合控制方法、存储介质，所述耦合控制方法包括：接收调度信号；至少根据所述调度信号调节储能设备的第一运行功率和/或制氢设备的第二运行功率，以使所述第一运行功率和第二运行功率之和等于所述调度信号指示的目标功率。通过本发明方案能够在提供电力辅助服务的同时延长设备使用寿命，且充电和制氢期间的耗电成本低，还能够减少新能源弃电，且储能和制氢联供系统的部署灵活。
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本发明涉及锂离子电池SOC检测技术及电池管理领域，尤其涉及一种基于自适应神经网络和非线性算法的锂离子电池SOC估计方法，包括如下步骤：根据SOC待估计的电池，选择电池的等效电路模型，并且在等效电路模型中选取待辨识实时参数；采用自适应线性神经网络和最小均值M估计的组合方法，辨识等效电路模型中的待辨识实时参数；根据计算得出的等效电路模型中每个回路的电压之和及内阻，以及测得的电池端电压和电流，得到开路电压的值；系统根据预标定的SOC与开路电压映射表，得到SOC的估计结果。该估计方法数学模型简单，参数辨识准确、稳定，SOC评估结果可靠，能有效提高新能源汽车(NEV)使用的电池系统的安全性、效率及使用寿命。
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本发明公开了一种高压能量模块，包括至少两个浸有电解液的裸电芯，每相邻两个裸电芯之间通过绝缘层连接于一体，裸电芯间相串联，其中一个裸电芯的正极膜上连接有正极导电接线片，其中另外一个裸电芯的负极膜上连接有负极导电接线片；本发明还公开了上述高压能量模块的制备方法，包括堆叠制备裸电芯、堆叠裸电芯、裸电芯串联、连接导电连接片、浸泡电解液及激活等步骤。本发明所提供的高压能量模块结构简单，其制备成本低，且安全性高，生产工艺简单，适合大规模工业生产和推广应用。本发明的制备方法适用于制备高压能量模块，所制的高压能量模块适用于新能源汽车及各种化学储能。
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本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种无轨混合电力增程式双挂动车组。本发明包括混合电力增程式货车厢主体，所述的混合电力增程式货车厢主体尾部设有双挂货车厢，所述的双挂货车厢与混合电力增程式货车厢主体之间通过连接件相连，所述的混合电力增程式货车厢主体内设有混合电力增程动力件。本发明在行驶过程中，通过对称式多流道同步散热组件将空气吸入至混合电力增程式货车厢主体内，空气流经混合电力增程动力件周围，对混合电力增程动力件进行多方位冷却散热，散热效果较好，提高了动力输出转化效率，节约了能源，提升了行驶里程。
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本发明提供了一种可热固化压敏胶组合物，按组合物总重量为100wt％计，所述组合物包含：a).35-99重量％的反应型聚(甲基)丙烯酸酯组分，其玻璃化转变温度Tg为-35℃～32℃，并带有能够与苯并噁嗪反应形成互穿聚合物网络的反应官能团；b)1-65重量％的苯并噁嗪组分，其具有下式：其中X选自共价键、C1-C6亚烷基、C3-C10亚环烷基、S、S＝O或O＝S＝O，R1和R2相同或不同，选自氢、C1-C6烷基或C5-C14芳基，R4选自氢、卤素，C1-C6烷基。还提供了含有上述组合物的导电胶组合物和胶带，以及所述组合物用于制备用于电子电力产品，汽车产品以及新能源设备中的膜的用途。
本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于自动更新SOC区间里程参考值的方法、装置和存储介质。按照本发明一个方面的用于自动更新SOC区间里程参考值的方法包括：a) 记录每个SOC区间的区间里程参考值的更新次数；b) 当一个或多个SOC区间的区间里程参考值的更新次数达到第一阈值时，对更新次数小于设定值的SOC区间的区间里程参考值进行修正，其中所述设定值小于所述第一阈值；以及c) 以修正后的区间里程参考值来更新待修正的SOC区间的区间里程参考值。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于移动充电车的能量管理装置和方法以及包含该能量管理装置的移动充电车。按照本发明的能量管理装置包含：一种用于移动充电车的能量管理装置，所述移动充电车包括发动机、与发动机耦合的发电机和与发电机耦合的电能输出单元，包含：输入模块，配置为接收一个或多个状态参数，所述状态参数适于描述与发动机或发电机有关的运行状态的运行状态或环境状态，其中，描述环境状态的状态参数至少包括移动充电车内部或外部的一个或多个位置处的温度；处理模块，配置为根据状态参数和相应的设定限幅值修正发动机的最大输出功率或所述发电机的最大发电能力；以及输出模块，配置为输出最大输出功率或最大发电能力的修正值。
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本发明提供一种便携式电力储存及供应系统,所述系统包括用于AC充电的装置、用于DC充电的装置、用于AC放电的装置和用于DC放电的装置,其中可以同时支持用于AC充电的装置、用于DC充电的装置、用于AC放电的装置和用于DC放电的装置中的任何一个或任何组合。所述系统包括逆变器、一个或多个电池模块和控制装置,所述控制装置用于控制AC和DC充电和放电功能以进行安全且有效的操作。DC充电可以包括来自可更新能源的能量。电池模块可与系统分离,以提供DC能量用于给与车用电池跨接电缆通电或给对装置提供电力的DC通电。
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充电电源系统包括电源采集器组成的电源采集器群、电源输出器组成的电源输出器群和用于将电源采集器输出的高压直流功率传输给电源输出器的输电线缆,各电源采集器的输入端分别与变压器副边或电源母线连接,其输出的直流电压相等,其输出端通过输电线缆并联连接构成一个各点电位相同的直流电源网络。各电源输出器的输入端通过输电线缆与直流电源网络(300)中任一节点A连接,其输出端为各类充电负载提供直流电源。通过电源采集器根据潮汐式用电状态动态地从低谷用户采集电,动态调制功率开关器件的频率、脉宽或导通区间,改善电源质量和利用无功功率、谐波或负序电流,调用变压器的空载电和电网的低谷电,为新能源汽车的发展提供了重要的基础支撑系统。
本发明涉及用于电池锁止机构的锁体组件、包括其的动力电池、电池锁止机构、新能源交通工具，以及使用本发明的电池锁止机构向新能源交通工具安装和拆卸动力电池的方法。这种用于电池锁止机构的锁体组件包括限定了容纳空间的套壳和限位封板，容纳空间内具有中心拉轴、调节块和复位弹簧等，复位弹簧套设在中心拉轴上。本发明的技术方案成本低、易操作并且稳定可靠。
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