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本发明提供了一种控制驱动多电机的电动车辆逆变器，应用于新能源汽车控制的轮毂电机或轮边电机，包括中央处理单元，以及与中央处理单元连接的两路以上驱动电路，每路驱动电路可连接一组轮毂电机或轮边电机，该逆变器通过两路以上的驱动电路连接两组以上的轮毂电机或轮边电机。本发明所述的一种控制驱动多电机的电动车辆逆变器通过设置中央处理单元，以及与中央处理单元连接的两路以上驱动电路，一组中央处理单元实现同时控制两组以上电机，相比于多组逆变器分别控制驱动多组轮毂电机或轮边电机，其同步控制性能更好，该逆变器可同时接收多个电机的控制指令，满足电机控制系统的响应速度和时效要求。
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本发明涉及新能源设备技术领域，具体是涉及一种便于调节的太阳能光伏组件，包括安放板；安放板背部设置有安放槽以及安装在安放槽内的收缩组件，收缩组件包括抵靠机构、转动支杆、第一铰接块、调节支杆和连接板。其通过将抵靠机构与安放槽的上下两端进行铰接便于其收缩在安放板背部，之后将两个转动支杆与安放槽的左右两端进行铰接便于其带动其上的第一铰接块、调节支杆以及连接板进行折叠从而能够便于进行收缩保护内部调节机构，第一插槽和第一插销便于第一铰接块的安装，连接板便于与墙面进行连接，第一滑槽和第一滑块则是能够便于在与墙面连接后调节安放板位置，之后由于转动支杆与安放板铰接从而便于进行调节角度便于适应不同时候太阳的角度。
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本申请公开了一种车辆区域充电需求的分析方法、装置及介质，涉及新能源技术领域。获取乘客历史出行OD数据，并根据历史出行数据确定出最小车队规模，再对车辆运营范围进行区域划分，最后通过蒙特卡洛模拟区域内车辆的运行过程，以确定车辆的充电需求，根据全部车辆的运行过程确定区域内车辆的充电需求。通过历史数据，模拟车辆的运行状态不直接使用车辆的运行状态数据，避免了采集数据时局限于区域较小的情况。另外，蒙特卡洛模拟出全部车辆的充电需求，通过随机试验仿真出大量符合真实概率分布的参数取值，进而方便、快捷、低成本地进行车辆运行状态的还原和充电需求数据的获取，避免了通过车流量获取车辆充电需求的情况，减少了误差的产生。
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本发明公开了一种提升构网型变流器虚拟惯量的控制方法及系统，属于新能源发电中的控制技术领域。从减缓构网型变流器自身输出频率的变化率和减缓系统频率的变化率两个方面出发，保持整个系统的频率稳定。通过引入一阶惯性环节，模拟同步发电机的转子运动方程，将变流器自身输出频率的变化量与输入、输出有功功率变化量的偏差联系起来，使得构网型变流器具备类似同步发电机的惯性，在输入输出有功功率不平衡时，减缓构网型变流器自身输出频率的变化率。通过检测系统频率的变化率，快速调节构网型变流器的输入有功功率，以支撑系统功率缺额/盈额，减缓系统频率的变化率，为系统的一次调频争取时间。能够提升构网型变流器虚拟惯量。
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该发明涉及新能源电池技术领域，具体关于一种锂电池用含氟聚合物隔膜的制备方法；该发明的一种锂电池用含氟聚合物隔膜的制备方法将VDF聚合物脱氟化氢，得到分子链上有碳碳双键的VDF聚合物，与双马来酰亚胺和烯丙基甲基碳酸酯在光辐射作用下进行光聚合反应，得到VDF聚合物锂电池隔膜，具有良好的耐热收缩性，拉伸强度，避免了开裂风险。
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本发明提供一种含电氢储能的多能量综合管理型能量路由器及控制方法，涉及新能源与微电网电能变换技术领域。该路由器包括三相PWM整流单元、双向DC‑DC变换单元、单相DC‑AC变换单元、光伏Boost型多电平DC/DC变换单元、VSC变换单元、蓄电池储能交错并联型Boost/Buck多电平DC/DC变换单元、风机多电平逆变单元、碱式电解槽自均流谐振型多电平DC/DC变换单元、燃料电池Boost变换单元、水循环泵Buck变换单元、氢气储能系统、中压直流母线和低压直流母线；在风电机组的输出功率和光伏发电系统的输出功率大于负载功率时，将多余电能通过电解水转化为氢气储存至氢气储能系统；输出功率小于负载功率时，质子交换膜燃料电池利用氢气产生电能，馈电反馈电能至负载单元或配电网。
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本发明涉及新能源汽车领域，公开了一种温度一致的功率模块及其散热器设计方法，包括基板、多个由芯片组成并沿冷却液流动方向依次安装在基板一侧的功率半桥；散热器与基板的另一侧固定连接；散热器远离基板的一侧排布有扰流柱；沿冷却液的流动方向，每个功率半桥对应的扰流柱的总散热面积依次增加，使各功率半桥的温度保持一致。
本发明属于新能源锂离子电池隔膜技术领域，具体涉及一种锂电隔膜用高稳定性强离子电导率水性聚合物浆料及其制备方法，以具有较好稳定性的极性基团包覆的聚偏氟乙烯、改性聚偏氟乙烯或聚偏氟乙烯共聚物乳液为主材，以高粘结的聚合物乳液为辅材，进行优势互补，在保证粘结力的同时增强浆料体系稳定性；同时主材中引入导电型聚合物，可以提高隔膜离子电导率；同时本发明利用乳液本身较稳定的特点，可不添加或添加少量助剂，用简单机械搅拌就可以得到高稳定性的水性聚合物浆料，制备工艺简单高效。
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本申请提出了针对构网型换流器虚拟转动惯量和阻尼调节的控制方法，目在于提高电力电子化的新能源电力系统稳定性和频率支撑能力，其技术方案是针对电力电子组网系统，对换流器采用虚拟同步机控制技术，根据系统频率变化率提出自适应调节关系，对VSM控制中阻尼系数Dp和虚拟转动惯量J进行灵活调节，当发生有功负荷波动时，保证系统稳定性以及提供频率支撑。
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本申请适用于电力系统调频控制技术领域，提供了一种二次调频优化调度方法、装置及终端设备，该方法包括：构建虚拟电厂模型，获取供给侧数据和需求侧数据；基于供给侧数据和需求侧数据，构建以二次调频收益最大为目标函数的长时间尺度日前优化调度计划；基于长时间尺度日前优化调度计划，构建以综合调频性能最高为目标函数的短时间尺度日内滚动调度计划；基于短时间尺度日内滚动调度计划和实时供给侧数据，构建二次调频误差惩罚最小的第一目标函数；基于第一目标函数、日内供给侧数据和日内需求侧数据，反馈校正短时间尺度日内滚动调度计划。本申请不仅提高了虚拟电厂二次调频的调频收益和调频效果，还减少了弃风/弃光率，提高了新能源的消纳率。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了高粘度介质用蓄能装置，包括调压器和缸体，缸体上滑动连接有活塞，调压器用于给活塞施加外力，缸体与主流道之间设有连通通道，缸体中活塞与连通通道之间的空腔称为腔室一，连通通道包括均与主流道连通的入口通道和出口通道，腔室一始终同时连通入口通道和出口通道，入口通道和出口通道中其中一个连接在腔室一侧壁上则另一个连接在腔室一的底部；入口通道和出口通道上均设有单向阀，以使得介质只能从入口通道流入腔室一而从出口通道排出腔室一。本方案用以现有技术的涂胶系统减压阀易损坏存在的更换成本高而现有蓄能器又不能应用于高粘度导热胶供应系统压力稳定工况的问题。
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本发明提供了一种双馈风机不对称故障电流计算方法及系统，属于新能源发电并网中的仿真领域，方法为：对双馈型风机系统进行磁链分析：发生不对称故障时，定子电压跳变同时故障穿越方法动作；将实际系统分解为四个子系统进行磁链分析，将各子系统的磁链加和，即得到实际系统的总磁链；在各时间尺度上计算各频率磁链分量所经磁路对应的等效电感；最后，根据磁链‑电流代数关系计算故障电流。本发明提供的故障电流表达式具有简洁统一的特点。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种风力发电机的制动闸，包括转轴、固定杆，所述固定杆内侧的底部固定连接有磁铁，所述固定杆内侧的上部设有滑槽，所述滑槽的底部活动连接有滑板，所述滑板下侧的中部固定连接有弹簧，所述滑板的中部固定连接有连杆。本发明通过在固定杆内部设有滑槽、滑板和磁铁，在滑板上设有连杆、支杆和弹簧，在支杆上设有气囊、电磁块、通气槽和放置槽，在制动闸上设有通气孔和热敏电阻，通过转轴的高速旋转使制动闸周围的气压变小，使气囊内部的气压通过通气孔和通气槽释放产生吸力促使支杆带动闸套和制动闸移向转轴，对转轴进行制动降低转轴的转速，避免转轴的转速过高使发电设备烧毁。
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本发明提供了一种基于YOLOv3网络的车牌检测方法，包括数据预处理：搜集包含车牌的图片，分类整理；通过数据均衡的方法扩大较少的新能源车牌数量、使馆领馆车牌数量和民航车牌数量，使之与蓝色车牌数量相当，将上述图片标记为数据集；特征提取：将数据预处理中得到的数据集编码后输入到Darknet‑53网络，取最后两层残差层的输出作为特征矩阵；分类预测：将特征提取中得到的两个不同维度的特征矩阵，拼接后送入逻辑回归分类器，输出车牌的位置和种类。本发明所述的基于YOLOv3网络的车牌检测方法，采用锚盒机制，只用一次特征提取，预测出车牌目标的位置和类别两种信息，减少了计算量，提高了计算速度。
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本发明涉及一种海水电池用抗腐蚀型镁合金正极材料的制备方法，属于新能源材料技术领域。本发明技术方案制备硼酸和硅酸的复合溶胶，充分的包覆在镁合金材料的表面，与金属镁合金材料的匹配性优异，通过硼硅酸凝胶薄膜包覆镁合金材料来防止其受到海水腐蚀，本发明技术方案将镁粉添加至凝胶材料内部，使其形成的复合凝胶涂层具有优异的孔隙结构，提高镁合金阳极自身的利用率，从而提高电池比容量，通过有效的微纳米结构复合酸二钙涂层经海水浸泡时，涂层表面发生碳化现象的致密填充，进一步提高正极材料使用过程中耐海水腐蚀性能。
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本发明涉及新能源锂电池储能技术领域，是一种耐低温高容量锂电池负极及其制备方法，该耐低温高容量锂电池负极，将V2O5和H2C2O4溶于水中加热得到深蓝色VOC2O4溶液，将H2O2逐滴加入深蓝色VOC2O4溶液中，再加入无水乙醇得到液态人造电解质界面保护膜，将镍块浸入液态人造液态电解质界面保护膜中。本发明从锂电池负极保护入手，通过构筑人造固态电解质界面保护膜提升锂电池负极耐低温性能，在提升锂电池中锂离子传导率的同时，实现对锂电池负极析锂的压制作用，在耐低温电池生产应用方面具有重要意义。
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本发明公开了一种单体燃料电池、燃料电池堆、工作方式；属于新能源汽车燃料电池技术领域；其技术要点：包括：第二板、膜电极组、第一板；所述膜电极组设置在第二板与第一板之间；所述第一板的上侧设置有向上凸出的半水滴状凸起与向下凹入的半水滴状凹陷；所述第一板的下侧设置有向下凸出的半水滴状凸起与向上凹入的半水滴状凹陷。采用本申请的一种单体燃料电池、燃料电池堆、工作方式，能够有效的提高燃料电池的稳定性。
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本发明提供的堆叠升降式太阳能装置包括展开状态与收缩状态，处于收缩状态时，所有的太阳能板处于堆积状态，处于展开状态时，太阳能板能够充分利用太阳能进行充电；本发明提供的太阳能电动汽车，具有前后两个堆叠式太阳能装置，堆叠式太阳能装置沿着汽车车体的长度方向设置，在堆叠式太阳能装置展开时，方向是沿着车身的长度方向，能够减少干扰行人。同时，本发明提供的车顶太阳能大功率发电装置，发电量每天能满足大多数新能源汽车的60公里左右的上下班通勤需求，减少了充电次数，促进了电动汽车使用的普及；满足通勤的电量后，促使电动汽车不再需要更远续航里程，降低电池容量，降低汽车成本，进一步做到节能环保。
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一种分布式电源多母线网络拓扑系统，包括：分布式电源输入模块、第一母线、第二母线、电能变换模块、稳压模块和负载。本申请提供的一种分布式电源多母线网络拓扑系统具有如下有益效果：(1)兼顾多能源输入的需求，将低输入电压的单元连接至低直流母线，高输入电压的单元连接至高压母线，保证系统可用性、通用性以及效率；(2)兼顾不同工况需求，例如光伏、风电等时变性较强，且受天气影响较大的新能源输入，其电压和功率波动范围较宽，可以在低能量供应状态下将变换器输出电压降低并连接至低压直流母线，确保系统各种典型工况均能正常发电。
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本发明涉及一种自发电监测的滚子轴承，属轴承监测与新能源技术领域。外圈装在内圈上，壳底装在外圈端部，壳底上安装有电路板、传感器和接线柱，壳底或外圈上设有辅助电极，传感器、接线柱及辅助电极经不同的导线组与电路板相连；外圈内设有电极，外圈为分体结构或整体结构，电极由电极环、电极指和引线端子构成，电极环和电极指均镶嵌在外圈的内部，滚子长度方向上与电极环不重叠、与电极指完全重叠；滚子与外圈相互滚动接触过程中会产生异种摩擦电荷，滚子滚动过程中交替地与电极指重叠与分离，使滚子与电极指间的电势差交替地增加和减小，进而将机械能转换成电能；所生成的电能经电路板上的转换电路处理后供给传感器及电路板上的发射单元。
本发明属于新能源领域，具体涉及一种基于双金属MOF正极和有机物负极的碱性水系单液流电池，电池包含隔膜、MOF固态正极、可溶性有机物负极、碱性电解质溶液。采用电化学方法制备了双金属MOF固态正极，同时，为了提升溶解度和能量密度，选用母环同时带有多个亲水性官能团的蒽醌和萘醌衍生物作为有机物负极。该碱性水系液流电池的安全性得以提升，将具有良好导电网络和高比表面积的双金属MOF材料应用于水系单液流电池的正极，具有高开路电位、低组建和运行成本、长循环寿命、高能量功率和安全环保等优点，在可再生能量的规模储电以及电网调峰领域具有广阔的应用前景。
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本发明属于新能源材料技术领域，涉及一种安全系数高、成本低的无负极锌电池及其应用。无负极锌电池，由正极集流体、正极、隔膜、电解液、负极集流体组成。本发明无负极锌电池在不使用负极的前提下，电池容量与含有负极的锌电池相近或相同。由于未使用负极，因此电池能避免使用锌负极存在的能量密度较低的问题，还能减小锌电池的体积和重量，提高实际使用价值。此外无负极锌电池中，没有锌负极，因此能够大大简化制备工艺，降低成本。
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本发明公开了一种太阳能高效利用装置，包括储水箱，所述储水箱的顶部为开口设计，所述储水箱的内壁固定连接有安装环，所述安装环的内部安装有聚光环，所述聚光环的内壁一侧安装有调向装置，所述聚光环的底部均匀安装有搅拌叶，所述储水箱的内壁两侧之间转动连接有摆动杆，本发明涉及涉及新能源技术领域。该太阳能高效利用装置，能够避免现有的太阳能集热装置只能加热表层的水面，无法实现较深层水的加热，加热的效率较低的问题，实现了深层次水流加热的目的，能够根据温度灵活的调整不同温度水流动调整加热位置，装置的智能化程度较高，可以调整角度增加聚光面积，能够利用的太阳能面积较大。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种充电桩互操作性测试系统和方法，包括模拟接口、BMS模拟装置、可调节负载、电控开关、功率采集模块和运算控制单元，通过设置交流或者直流的模拟接口与充电桩的充电枪进行连接，模拟接口连接BMS模拟装置，从而测量出不同的电动汽车的电池在正常情况下的充电瞬时功率、电能损耗等信息，并且模拟充电桩在各种故障情况下，充电桩能否正常输出电能和故障发生时给BMS模拟装置发送的报文，从而实现快速便捷地对充电桩进行互操作性测试。
本发明提供了用于终止胶带的阻燃胶粘剂、阻燃终止胶带及其制备方法，所述阻燃胶粘剂包括以下重量份数配比的原料：丙烯酸橡胶50～150份、DOPO5～30份、饱和石油树脂10～50份、防老剂1～10份、补强粉1～40份、偶联剂0～10份、阻燃粉0～40份、溶剂200～1000份。采用所述阻燃胶粘剂制备的所述阻燃终止胶带具有优秀的阻燃性能，耐电解液性能、耐高温性能，并且与传统的终止胶带相比，本发明中所述的阻燃终止胶带具有较长的保质期，因此能提高新能源汽车用动力电池的使用寿命及电池可靠性。
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本发明提供一种所述PWM水泵的控制方法、可读存储介质及控制设备，包括：获取PWM水泵在不同占空比下的水泵流量‑压降特性曲线；获取冷却回路在不同冷却液温度下的冷却回路流量‑压降曲线；将获取的所述水泵流量‑压降特性曲线和所述冷却回路流量‑压降曲线汇整成可供巡迹的流量‑压降曲线；根据冷却液的目标温度及目标流量需求，在所述可供巡迹的流量‑压降曲线上进行自动巡迹，以获取所述PWM水泵的目标占空比；以及，利用所述目标占空比对所述PWM水泵进行占空比控制。即，通过可供巡迹的流量‑压降曲线自动巡迹确认PWM控制的占空比，如此便大幅降低了整车标定的工作量，减少了开发成本，加快了开发进度，且大幅降低了水泵在新能源车中的能耗与噪音。
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本发明提供一种应用于新能源汽车技术领域的氢气循环泵轴承结构，所述的氢气循环泵轴承结构的从动轴(4)一端和轴承板(2)之间设置第一轴承(7)、第一油封(8)、第一气封(9)，从动轴(4)另一端和壳体后端(5)之间设置第二气封(10)、第二轴承(11)，主动轴(6)一端和轴承板(2)之间设置第三轴承(13)、第三油封(14)、第三气封(15)，主动轴(6)另一端和壳体后端(5)之间设置第四气封(16)、第四轴承(17)，本发明所述的氢气循环泵轴承结构，结构简单，在氢气循环泵工作过程中，有效释放轴向力，增加氢气循环泵的容积效率，减少泄漏量，防止轴承生锈，提高氢气循环泵工作性能和使用寿命。
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本发明属于新能源技术领域，特别是涉及一种锂离子电池的制作方法及锂离子电池，锂离子电池的制作方法包括负极片的制作和正极片的制作，极片分片后，将负极片在氮气保护下240℃～320℃烘烤12～24h；将正极片、烘烤后的负极片和隔膜组装成电芯，将所述电芯装入外壳中，然后注入电解液、封口形成锂离子电池。本发明实施例的锂离子电池制作方法中，在氮气的保护氛围下，设置负极片的烘烤温度为240℃～320℃，使负极片中的增稠剂裂解，避免极片成型后增稠剂对电池动态内阻的影响，使得电池在高倍率下的循环性能得到改善，使得高倍率电池可以顺利放电。
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本发明涉及一种双馈风机辅助同步发电机参与电网二次调频协调控制方法，本发明中的双馈风机具备可控的二次调频能力，在保证经济型与稳定性的前提下，双馈风机能够主动响应AGC控制信号并改变自身出力，本发明中的双馈风机辅助同步发电机参与电网二次调频实现了新能源的优先调度，节省了电网二次调频的成本。
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本发明公开了一种具有能量回收功能的减震器，包括第一固定孔位，所述第一固定孔位的下方设置有第二固定孔位，所述第一固定孔位与减震器外壳之间安装有减震弹簧。通过设计的第一固定孔位、第二固定孔位、减震弹簧、减震器外壳、能量回收过载保护装置、能量回收双棘轮装置、弹力能量储存装置、齿轮变速箱以及发电机等结构之间的互相配合，使得车辆行驶中所产生的震动能量进行回收和转换成电能对电池进行充电存储，合理有效地利用了有害的震动能，且本方案具有部件成本低，易于批量生产，蓄能及发电稳定，对新能源电动车来说能够增加续航里程，对常规动力的汽车可以减少发电机的运行时间，进一步减少发动机的能量消耗的问题。
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