上海上海有色金属材料制备及加工技术理论与应用

防溅射的新能源汽车配件涂胶装置 915     

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本实用新型公开了一种防溅射的新能源汽车配件涂胶装置，包括顶板；所述顶板顶部正面的一侧安装有控制器，所述顶板的顶部中央处通过第一电动推杆安装有放置板，所述顶板顶部位于放置板的两侧安装有第一驱动组件，且两组第一驱动组件之间设有横条，所述顶板顶部的后侧设有倒L型架，所述倒L型架的内顶部设有第二驱动组件，且第二驱动组件的底部连接有喷射头，所述倒L型架的顶部通过焊接杆安装有胶液箱；本实用新型的放置板上放置配件后，可以控制两组第一电磁滑轨带动凹架前后移动，然后凹架内部横板上的刷毛可以将配件表面的灰尘进行清扫，保证配件表面的光洁，提高配件的涂胶效果，而且使用起来更加方便快捷。

环保可防水的新能源汽车充电设备 1036     

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本实用新型公开了一种环保可防水的新能源汽车充电设备，控制台、机身、收线器、柜门、充电头、底座所组成，控制台于柜门的前端进行嵌固连接，收线器于机身的右端进行固定连接，充电头于收线器的前端进行活动配合，底座于机身的下端进行焊接连接，收线器由出线口、电线、滑杆、弹力条、固定端、进线孔、外壳、支柱所组成，出线口于外壳的前端进行嵌固连接，电线于支柱的外围进行活动配合，滑杆于支柱的上端进行焊接连接，弹力条于滑杆与固定端之间进行连接，固定端于外壳的后端进行嵌固连接，本实用新型新增收线器，使电线能够通过弹力条的收缩带动滑杆与支柱的旋转，使电线通过出线口将电线收回，使电线不容易受潮，保护了充电头安全。

新能源国标交流充电枪 954     

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本实用新型公开了一种新能源国标交流充电枪，包括枪主体、微控组件，枪主体内中部设有端卡，枪主体的前端部安装有枪头，枪主体的上方设有主体上盖，主体上盖通过微控组件与枪主体连接，枪主体的后端部设有枪尾盖，枪尾盖上安装有线缆。本实用新型通过各组件的配合使用，解决了枪头及枪尾防水密封不严的问题，且整体结构设计紧凑，方便了对其进行快速装配安装，进一步提高了其使用的便捷性。

新能源防爆电池壳 949     

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本实用新型涉及一种新能源防爆电池壳，包括防爆电池壳体，防爆电池壳体采用铝材或钢材制成，防爆电池壳体上局部经挤压形成有挤压层，挤压层上冲压有刻痕线，刻痕线的残留厚度为0.10‑0.22mm；其生产工艺包括以下步骤：首先采用铝材或钢材制成防爆电池壳体，铝材或钢材的厚度为1.6‑1.8mm；然后采用冲床多次拉伸挤压，使防爆电池壳体局部被挤压的材料缩孔压密压实，形成致密的组织结构，即形成挤压层；当挤压部分材料厚度在0.4‑0.5mm时，再冲压刻痕线，使得刻痕后材料残留厚度为0.10‑0.22mm时能够安全爆破；本实用新型成本低廉，加工工艺简单，大大提高了生产效率，实现了汽车防爆脱险，安全行驶的目的。

新能源汽车电池包的测试系统 1003     

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本实用新型涉及电池包检测技术领域，公开了一种新能源汽车电池包的测试系统，包括了电池包、工控机、通讯单元、安规测试单元、高压切换单元、低压切换单元、数据采集单元、接口单元、碰撞信号发生器和转接单元，工控机通过通讯单元分别与电池包、安规测试单元、高压切换单元、低压切换单元、数据采集单元、接口单元、碰撞信号发生器通讯连接，高压切换单元的输出端与接口单元和电池包连接，低压切换单元内设有可编程电阻，碰撞信号发生器与接口单元连接，本测试系统可以根据电池包的型号调整高压高压切换单元，低压切换单元的配置参数，以适应不同型号的电池包的测试需求。

新能源客车氢气瓶阀门组件 853     

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本实用新型涉及一种新能源客车氢气瓶阀门组件，包括加氢气口阀门、排空气阀门、钣金件基板、车身封板和外部封装活门，所述钣金件基板螺栓固定于所述车身封板上，所述外部封装活门通过连接转轴活动安装于所述车身封板的一侧，所述加氢气口阀门与所述排空气阀门并排插接安装于所述钣金件基板上，所述加氢气口阀门与所述排空气阀门均通过支管与氢气瓶连接。与现有技术相比，本实用新型具有易于操控或维护，布局合理，安全性高，适用性强等优点。

用于新能源动力电池制造的定量点胶机 937     

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本实用新型公开了一种用于新能源动力电池制造的定量点胶机，包括两组送胶机构、一个加固平台、两个进胶阀、两个流量计和一组出胶机构；两组送胶机构均包括依次连接的电机、减速机、电缸组件、定量缸进和储胶仓；加固平台内部设有两组互不相通的三通管腔，两组三通管腔位于加固平台一侧的腔口分别与两个储胶仓密封连接，两组三通管腔位于加固平台另一侧的腔口分别与两个流量计密封连接，两组三通管腔位于加固平台两翼的腔口分别与两个进胶阀密封连接；两个流量计的另一端均与出胶机构密封连接；本实用新型的送胶机构、进胶阀和流量计均为两组；可以在生产的时候对胶黏剂进行实时混合；另外本实用新型在出胶机构之前增设流量计，精确控制出胶量。

适用于新能源车辆的混杂纤维电池壳体 1099     

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本实用新型公开一种适用于新能源车辆的混杂纤维电池壳体，其特征在于，其包括由以SMC复合材料模铸而成的上壳体和以SMC复合材料模铸而成的下壳体对拼组成、并通过安装于下壳体上的托架固定至车架上，混杂纤维电池壳体还包括密封条、电池模组和用于稳定电池的玻璃纤维一体化的内部框架，内部框架放置于上壳体和下壳体拼接而成的内部腔体内，上壳体和下壳体之间通过密封条密封，电池模组固接于内部框架上表面，从将真空铸造的铝合金上下壳设计为模压的SMC复合材料壳体，设计标准达到车用性能要求。设计开发由连续玻璃纤维组成的一体化连续框架，承受并缓冲主要载荷，而SMC复合材料下壳体起到密封、隔热、保护电芯的作用。

新能源汽车用车载充电设备 1047     

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本实用新型公开了一种新能源汽车用车载充电设备，包括外壳，外壳的内底壁上固定有多个弹簧，多个弹簧的顶部连接有放置板，放置板的顶部放置有充电设备本体，外壳的内顶壁中间位置固定有限位板，且限位板上设有安装孔，安装孔的内部转动安装有螺纹套，螺纹套的两侧均螺纹套接有活动块，两个活动块上均铰接有安装杆，安装杆远离活动块的一端铰接有固定块，两个固定块的底部均安装在固定板的顶部两侧，固定板的底部设有固定槽，固定槽的内顶壁上安装有海绵垫，外壳设有长方形开口，且长方形开口的顶部铰接有箱门。本实用新型结构简单，设计合理，操作简单，方便对充电设备进行防护，提高了充电设备本体的使用寿命，适合推广。

新能源客车顶置热控系统 982     

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本实用新型涉及一种新能源客车顶置热控系统，该热控系统包括相互连接的顶置空调热控子系统、电池热控子系统和电机电控子系统，顶置空调热控子系统包括压缩机、空调蒸发器、板式换热器和空调冷凝器，压缩机依次经过泄压阀和高压开关并与四通阀的a接口相连接，四通阀的c接口以另一回路依次经过低压开关和气液分离器并与压缩机相连接，四通阀的b接口分别经过空调蒸发器和板式换热器后与视液镜相连接，视液镜依次经过干燥器和空调冷凝器后与四通阀的d接口相连接，空调冷凝器另通过冷却胶管分别与电池热控子系统和电机电控子系统相连接。与现有技术相比，本实用新型具有不占空间、故障率低等优点。

新能源汽车的电驱一体机系统 673     

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一种新能源汽车的电驱一体机系统，包括转向助力系统、控制系统和永磁同步电机，所述转向助力系统包括液压转向泵，所述永磁同步电机包括箱体和转子，所述液压转向泵设置在箱体的一端并通过带键轴与转子相连接，所述箱体的另一端和顶部均设有与箱体一体制成的水冷板，所述控制系统包括均固定设置在箱体顶部的水冷板上的高压电池、DCDC降压单元、DCAC转换单元和固定设置在箱体另一端的水冷板上的低压电池，所述高压电池和所述DCAC转换单元均与所述DCDC降压单元单向连接，所述DCDC降压单元与所述低压电池双向连接，所述DCAC转换单元与永磁同步电机连接。本实用新型将传统的转向助力系统与控制系统整合为一体设计，节约空间资源，降低成本，提高安全性能。

新能源汽车动力电池模组自动配组装置 777     

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本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池模组自动配组装置，包括机器人、设于机器人一侧的辊道输送线、设于辊道输送线上的模组托盘、设于机器人另一侧的皮带输送机及控制系统，模组托盘内承载有待配组的数个动力电池模组，动力电池模组上设有对应的条码信息，机器人上设有视觉识别扫码系统，控制系统输入端连接生产系统用以接收输出的PACK配方数据，输出端连接机器人，并通过视觉识别扫码系统对条码信息进行拍照识别，以控制机器人对相应的动力电池模组进行抓取。该装置能够有效实现电池组的自动化、智能化配组，提高生产效率。

新能源整车控制器验证试验参数测试装置 886     

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本实用新型公开了一种新能源整车控制器验证试验参数测试装置,包括上位机(1)、控制盒(2)、台式万用表(7)、直流电源(6)和负载箱(5),上位机控制控制盒,控制盒经线束接口(3)连接被测样品(4)和负载箱,直流电源为被测样品和负载箱提供电源;所述控制盒是由多个控制模块组成,包括数字量信号发生模块、模拟量和PWM信号发生模块、矩阵卡模块、数字量输出模块、继电器卡模块、通信模块,通信模块包括CAN模块和485模块。本实用新型的采样、测试是由上位机控制控制盒中的各模块来实现对不同参数测试任务的,能对被测样品的所有通道进行全参数范围的测试,以便能对被测样品进行分析和判断,从而避免质量事故的发生。

新能源大容量变压器感应线圈多层箔绕系统 1009     

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本实用新型涉及电力电子技术领域，具体涉及一种变压器专用设备。新能源大容量变压器感应线圈多层箔绕系统，包括一主控制系统，与主控制系统信号连接的卷绕机、提供箔带卷料的箔带开卷机、提供绝缘料的匝间绝缘开卷机及端绝缘开卷机，控制系统连接至少两个箔带开卷机，至少两个箔带开卷机分别连接一引料装置，至少两个箔带开卷机的上方分别设有一个相配合的匝间绝缘开卷机。本实用新型设有至少两个箔带开卷机，可以同时实现感应线圈的多层箔绕，有利于提高绕制的生产效率。同时多层铝箔叠绕，可以减少感应线圈中的涡流损耗，增加功率。

新能源汽车用锂电池组 880     

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本发明公开了一种新能源汽车用锂电池组，包括箱体，所述箱体内安装有多个锂电池组成的锂电池组，所述箱体的两个相对侧壁分别开设有储液槽与泵液腔，所述储液槽与泵液腔之间连通有多个单向进液管，且各所述单向进液管呈蛇形分布在两个相邻的锂电池之间，所述储液槽与泵液腔之间还连通有单向回液管，所述泵液腔内设有气囊，所述气囊的进气端与出气端分别连通有进气管与出气管。本发明通过间歇性向气囊内供气，如此可引起气囊不断胀缩，如此可在单向进液管及单向回液管的单向限流作用下，使得冷却液在储液槽及泵液腔之间单向循环流动，无需架设电力设备驱动，既节能，又不会产生额外的热量，散热效果好。

用于新能源汽车的蓄电池电量平衡方法及装置 1149     

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一种用于新能源汽车的蓄电池电量平衡方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取所述蓄电池的状态信息，所述状态信息包括所述蓄电池的电压；基于所述蓄电池的实际温度值以及与所述蓄电池耦接的用电部件的线压降对所述蓄电池的电压进行修正，以获得修正后的蓄电池电压；根据所述修正后的蓄电池电压判断所述蓄电池是否需要充电；当判断结果表明所述蓄电池需要充电时，调用能量存储系统向所述蓄电池充电，并开始计时；当充电时间达到功能运行时间目标值时结束充电。通过本发明提供的技术方案能够对充电时间进行严格把控，更加精确的确定充电结束时间。

新能源汽车充电插座安装槽 976     

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本发明公开了一种新能源汽车充电插座安装槽，包括插座安装槽、固定座、缓冲套筒、凹槽、分线管、充电插座、磁性吸附垫圈、磁性底座、散热口、密封塞、柱状凸头、橡胶套、凸起环、把手和商标喷涂区。该装置设置有插座安装槽，在安装充电插座时是采用磁性吸附的原理利用设置在充电插座右侧壁的磁性吸附垫圈和设置在插座安装槽右端内壁的磁性底座之间的相互吸引来对充电插座进行固定的，这样固定后的充电插座便于拆卸和维修，而且充电插座是被插座安装槽所包覆的，从而进一步增强了充电插座的防尘和防水性能。

混合动力及新能源汽车控制器 938     

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本发明公开了一种混合动力及新能源汽车控制器。该控制器不仅可以实现整个汽车系统的能量分配、扭矩管理、故障诊断等功能，而且能操纵变速箱、离合器完成选档、换挡操作，保证车辆的动力性和经济性。它将实现控制功能的单片机及外围电路集成在一块PCB板上，并用一个壳体封装。降低了设计成本，提高了CAN网络通讯的可靠性并减少了装配工序。

可二维垂直行驶的新能源智能车 784     

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提供一种可二维垂直行驶的新能源智能车，构成：基础平台(1)，(1)下固定有电动机和齿轮箱(2)，齿轮箱(2)的轴与x方向滾动的轮子相连，(1)上有液压泵(4)，液压装置(5)，(5)上有承重平台(6)，液压装置(7)，(7)下面有平台(8)，(8)与电动机齿轮箱(9)相固定，(9)的动力输出轴与y方向滾动的轮子(10)相连，遥控接收装置(11)与电动机驱动器相连，单片机(13)与电动机驱动器(14)相连，遥控与智能控制切換装置(15)，操控盘(16)，遥控发射器在另盒内。

新能源汽车用电机的定子与机壳的热套工装 966     

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本发明公开了一种新能源汽车用电机的定子与机壳的热套工装，包括底座、定子部件定位座、机壳导板和圆柱销导入机构。底座为一圆环形板；定子部件定位座包括外圈套、圆环形的座板和内圈套；机壳导板与底座同轴地并通过若干弹性支撑机构安装在定子部件定位座的上方，机壳导板上的开口位置与定子部件定位座上的缺口位置对应；圆柱销导入机构包括圆柱销导入块和斜块联动机构；斜块联动机构包括第一斜块、第二斜块和第三斜块，当机壳导板向下移动时，第三斜块也向下移动并使其竖直板的内侧面推动第二斜块径向向内移动，进而通过第二斜块的内侧面推动第一斜块向上移动。本发明的热套工装，在减轻劳动强度的同时大大提高了电机的装配效率和质量。

新能源汽车锂电池电芯浆加工搅拌设备 992     

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本发明公开了一种新能源汽车锂电池电芯浆加工搅拌设备，包括搅拌罐，所述搅拌罐的底部设有支腿、出料管，所述搅拌罐靠近顶部侧壁上设有进料管，所述搅拌罐顶部嵌装有可转动的外转筒，所述外转筒内侧转动连接有内转筒，所述搅拌罐顶部设有用于驱动外转筒、内转筒同步反向转动的驱动机构，所述外转筒、内转筒底部均设有漏料孔，所述搅拌罐内部设有与外转筒固定连接的刮料框，所述内转筒的底部中心固定连接有穿出外转筒的套筒，所述套筒的下侧连接有内搅拌机构。本发明能够使得搅拌更加充分，减少锂电池电芯浆料“死区”的形成，并能够将粉料颗粒团充分细碎化，极大提高浆料搅拌效率及混合效果。

用于新能源汽车的驱动电机的冷却系统 1082     

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本申请公开了一种用于新能源汽车的驱动电机的冷却系统，驱动电机包括电机外壳、设置在电机外壳中的定子铁芯、以及设置在定子铁芯内部的定子绕组，其中定子铁芯由铁芯冲片叠压而成，其特征在于，冷却系统包括：导流构造，其用于引导冷却剂在定子铁芯的外周的流动，以冷却定子铁芯，导流构造包括交替布置的分流区域和汇流区域；一个或多个冷却剂入口，用于将冷却剂从冷却系统外部导入；导流罩，用于引导冷却剂流向定子绕组的端部以冷却定子绕组的端部；以及汇流口，用于使导流构造中的冷却剂通过，以使冷却剂从定子铁芯的外周流向导流罩。

基于路况的新能源汽车滑行能量回收方法 688     

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本发明提供了一种基于路况的新能源汽车滑行能量回收方法，其特征在于当驾驶员松开油门后，整车进入滑行状态，整车控制器根据当前车速判断是否使能回收扭矩，当车速≤Vmin时，回收扭矩为0；当车速＞Vmin时，根据当前的滑行能量回收强度、当前车速、坡道信号和交通情况，确定回收扭矩。本发明的优点在于能够根据路况和车况，提供最合适最经济的能量回收扭矩。

新能源汽车驱动系统齿系控制方法 760     

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本发明提出的一种新能源汽车驱动系统齿系控制方法，首先标定加速踏板开度、制动踏板开度和车速值与扭矩变化率的对应关系；然后结合当前采集到的加速踏板开度、制动踏板开度和车速值确定可用扭矩变化率；再结合上一时刻的扭矩指令和可用扭矩变化率计算当前扭矩指令，并根据当前扭矩指令控制电机工作。本发明中，在计算当前扭矩时，考虑到了上一时刻的扭矩指令以及当前的运动状态，保证了计算获得的当前扭矩指令相对于汽车运动状态的安全可靠。同时通过加速踏板开度、制动踏板开度和车速值与扭矩变化率的对应关系的预存储，避免了花费大量的时间根据驱动电机参数进行标定，提高了当前扭矩指令的计算效率，具有实时性，且实现了更好的鲁棒性。

风光双模便携式新能源汽车充电装置 972     

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一种风光双模便携式新能源汽车充电装置包括外壳，外壳内部为中空的内腔，内腔分别靠近前后挡风玻璃一端上设置有贯穿的风口，风口通过风门封闭；内腔内部还通过隔板分割出一块独立的电气腔，电气腔内安装有电气箱、收纳防水箱、展开皮带，电气箱内安装有PLC、对电池进行充电的充电模块，充电模块包括用于调整电压的调压模块、稳定电压的稳压模块、用于将稳定电压输出的电能转换为能对电池进行充电的充电电路；内腔位于两道风门之间的部分上安装有多个横流式风力发电机；横流式风力发电机包括、转轴、发电机，转轴一端与风轮装配固定、另一端与发电机的转子装配固定或传动连接，每台发电机的电流输出端依次与单独的调压模块、稳压模块导电连接。

新能源汽车智能充电控制方法、存储介质和电子设备 776     

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本申请公开了一种新能源汽车智能充电控制方法、存储介质和电子设备，获取行程信息、系统设置和负载数据；根据所述行程信息、所述系统设置和所述负载数据确定行程能耗；获取动力电池剩余电量；根据所述行程能耗和所述动力电池剩余电量，判断是否有即时充电需求，若有则根据当前充电模式，控制车辆行驶至设定范围内的闲置充电位进行充电。本发明能够在行程开始前获取行程信息、系统设置和负载数据，确定行程能耗，并在动力电池有即时充电需求时，根据充电模式控制车辆自动前往闲置充电位进行充电，能够保证每次行程都有充足的电量，避免用户在行程中充电。

活动式的新能源汽车拖车钩设备 959     

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本发明公开了一种活动式的新能源汽车拖车钩设备，包括安装板，安装板右端设有支撑架，支撑架内设有移动槽，移动槽内设有移动架，移动架与支撑架之间设有移动机构，移动架中间设有固定机构，移动架右侧设有支撑柱，支撑柱与移动架之间设有减震机构，支撑柱右端设有连接机构，本发明的有益效果：本发明通过可转动的支撑板和中心柱连接在故障车的钩挂处，则两车钩挂处高度不同时，承受拉扯力的结构依然处于水平状态，受力情况稳定，不易损坏。

新能源车辆减速转向及减震防撞系统 799     

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本发明公开了一种新能源车辆减速转向及减震防撞系统，包括车身架、设于车身架上的气压蓄积组件、转向及刹车控制组件和减震组件，气压蓄积组件包括中心转轴和安装在中心转轴上的气压控制车轮；转向及刹车控制组件包括气压转换装置和设于中心转轴上的刹车机构，减震组件包括沿竖向布置的变向中间套和转动插接在变向中间套下端的减震杆，本技术方案中包含了气压蓄积组件、转向及刹车控制组件和减震组件解决了自动驾驶和无人驾驶领域的瓶颈。提高了驾驶过程中的舒适性、便捷性和安全性。

新能源汽车的动力系统热性能参数标定的操作方法 1009     

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本发明提供一种新能源汽车的动力系统性能参数标定的操作方法，包括以下步骤：S1：增大动力系统的电流输出，增加动力系统的热量产出；S2：控制动力系统的热管理部件，降低动力系统的降温速度；S3：对动力系统的热性能参数进行标定。采用上述方案，通过增大动力系统的电流输出，增加动力系统的热量产出。由此，热管理系统产出的热量越多，温度也会升高。由此，在进行标定或其他试验时，仅需较短的时间就能够达到预期的试验条件，缩短了试验时长，从而提高了整车的开发效率。通过控制动力系统的热管理部件，降低动力系统的降温速度，能够使动力系统能够维持在预期的试验条件较长的时间，进一步缩短了试验时长，从而提高了整车的开发效率。

新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统 967     

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本发明公开了一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统，针对控制方法，首先获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位。因此，本发明的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。