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本发明提出一种新能源电池及其制备方法，该电池包括依次叠加的正极、隔膜和负极，浸润正极、负极和隔膜的电解液，以及将它们封装在一起的外壳体；其中正极由集流体和包覆在其表面的正极材料构成，正极材料包括生物质多孔碳材料和正极活性物质；负极由集流体和包覆在其表面的负极材料构成，负极材料包括生物质多孔碳材料和负极嵌锂材料；所述电解液包括碳酸脂类或羧酸酯类混合溶剂、铵盐或锂盐溶质和添加剂。采用本发明，可以提供一种结合超级电容和锂离子电池特征的新型储能电池，具有储能和高倍率充放电的均衡特性，循环寿命长，温度适用范围广。
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本申请公开了一种新能源汽车的试验系统及试验方法，其中，该试验系统包括：远程控制终端和试验现场，试验现场包括检测室、至少一个试验室和行车；检测室包括：至少一个检测平台和行车，至少一个检测平台用于对实验前的被测样件的一项或多项性能进行检测，行车用于将经检测室检测后的被测样件运输到一个试验室；任一个试验室包括：第二机器手和试验台架，第二机器手用于将被测样件放置在试验台架上，试验台架用于对被测样件执行一项或多项试验；远程控制终端，用于控制所述行车的运输路径，以及接收检测结果和试验结果。
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本发明涉及车联网技术领域，具体涉及一种基于SAAS模式的新能源重卡车联网平台车辆管理系统，包括依次相接的接入层、服务层和云基础层，接入层连接有车机TBox模块、第三方模块、车企模块，服务层包括云内消息总线，云内消息总线连接有资产管理模块和全局服务模块，云基础层包括硬件服务模块和数据存储备份模块，本发明将复杂的协议分析、协议联调和功能开发工作完全封装起来，提供给用户的只有操作界面，无需了解负责的技术对接的具体信息，最终解决了电动重卡的车联网服务，为用户提供了稳得、可靠、安全的车联网服务，使得联网监控更简单、高效、可靠，并通过平台化的建设，能够适配不同品牌、不同车型的电动重卡，满足所有品牌的车辆监控要求。
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本发明涉及一种新能源三端柔性直流输电系统的阻抗稳定性评价方法，该方法将阻抗稳定性评价方法应用于多端柔性直流输电系统，并用于指导控制器参数整定，包括以下步骤：步骤1：建立在dq坐标系下的三端柔性直流输电系统里每个换流器的等效直流阻抗模型；步骤2：将等效直流阻抗模型转化为等效小信号阻抗模型；步骤3：对等效小信号阻抗模型进行不同参数下的稳定性判定，获取判定结果；步骤4：搭建三端柔性直流输电系统仿真模型，验证判定结果。与现有技术相比，本发明具有可有效判别多端柔性直流输电系统的稳定性，并直接指导控制器参数的整定等优点。
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本发明公开了一种新能源汽车热交换器，其结构包括固定板、散热器、主体、进风口、隔板、密封条、出风口、卡扣、传动器，所述隔板设在主体的中间位置，所述隔板与隔板之间的距离为相等的距离，所述隔板的左右两端设有密封条，本发明设有散热器，通过传动器与隔板相互配合传导连接，通过进风口将需要交换的热气传导到隔板内部，通过传动器和传导线相互配合将热气传导出去，然后再用散热片和散热芯将内部产生的热气进行分散热量，用调节器配合散热片和散热芯的工作，在热交换机在内部进行交换的同时，将热气通过出风口传送出去，防止热气损坏内部元件。
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本发明公开了一种无人值守全自动新能源充电机器人，包括机器人本体，所述机器人本体底部安装有驱动装置，所述驱动装置安装于运动轨道上，所述运动轨道安装于地面上，所述机器人本体内部安装有机械臂，所述机器人本体顶部安装有摄像头和雷达探测模块，所述摄像头和雷达探测模块连接控制器，所述控制器连接驱动装置，所述机器人本体上开有伸出口，所述机械臂上安装有充电枪头。本装置通过运动轨道可以满足不同车型充电时的位置移动；可通过摄像头和雷达探测模块智能捕捉车辆信息，寻找充电插口，并通过独有的机械臂，完成自动充电动作。
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一种用于新能源汽车电池包壳体的型材及其制造方法，所述型材为由一板材经辊压或冲压、焊接形成上下两空腔组成的带有异形截面的空心封闭型材；其中，上部空腔为三角形或四边形结构；下部空腔为L形空腔，其上端面中部与上部空腔下端之间设与上部空腔连接的第一连接部，第一连接部设有板材弯折结合的第一焊接点；下部空腔上端面与车身部件连接；下部空腔L形的内侧面为直角形；下部空腔的外侧面为斜面，该外侧面中部设有连接孔；下部空腔底部内侧端向外延伸形成与钢制电池包壳体底板配合的第二连接部，第二连接部为板材两端部闭合连接而成，第二连接部上设第二焊接点。本发明生产工艺简单，只需一道热成形工序，成本较低，且可按需要在长度方向上进行弯曲，以适应相应的结构设计。
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本发明适用于计算机领域，提供了一种新能源电站的备件智能交付系统和方法，包括：根据获取的订单信息以及具体使用需求信息为备件生成交付数据，其中用于交付中转地址的备件为第一备件，用于交付终端地址的为第二备件，其中所述第一备件的重量和/或体积小于第二备件，其中每个中转地址用于至少两个终端地址所共用；获取第一备件和第二备件中所有存在使用关联的备件信息，并且标记存在组合使用关联的至少两个备件为组合备件；判断订单信息中组合备件对应于在同一个订单中的数量占比是否大于预设占比，本发明的有益效果在于：能够为风电场装机的组合备件装配提供交付保障，提高安全系数，且便于副配件的取用。
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本发明提供了新能源汽车用电机的定子与机壳的套装工装，涉及夹具工装技术领域，包括：主体，所述主体的顶部居中位置固定安装有定位件；所述定位件的底部居中位置开设有穿孔；所述主体的内部居中位置设置有顶推缸；所述主体的顶部外侧设置有载杆；位于左右两侧所述载杆的顶端固定安装有承载件；位于左右两侧所述载杆的长度大于位于前后两侧所述载杆；所述定位件的顶部设置有限位件。本发明能够在机壳完成固定后自动使定子下落套装于机壳内，将固定工作和套装工作综合在一块同步实现，能够达到高效率套装的目的，解决了现有工装不能通过结构的改进在将电机壳装载固定后自动使定子套入进机壳内问题。
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本发明提供了一种适用于高比例新能源接入下的电力系统惯量计算方法，通过自适应旋转坐标系将各节点测量所得瞬时电压、瞬时电流统一到统一工频下，进而到多台双馈式风机馈入受端交流系统等效模型，以多台双馈式风机馈入受端交流系统等效模型为基础得到节点阻抗矩阵；基于节点阻抗矩阵，得到虚拟单馈入系统模型；基于虚拟单馈入系统模型，得到频域雅可比矩阵；基于频域雅可比矩阵推导出等效动态功率功角因子；基于等效动态功率功角因子得到动态惯量；动态惯量可以有效的计算多台双馈式风机接入受端交流电网的动态频率稳定且等效动态功率功角因子其临界值明确；PMU装置可测得动态惯量中的实时信息，进而有效保障电网的稳定运行安全。
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本发明公开了一种新能源汽车蓄电池除尘散热装置，包括安装座以及通过支撑杆固定连接在其上端的蓄电池，所述安装座的侧壁设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑槽内设有伸缩气囊，所述伸缩气囊的一端固定连接在滑块的侧壁上，所述安装座的侧壁中设有储液腔，所述储液腔内设有低沸点蒸发液，所述伸缩气囊远离滑块的一端与储液腔连通，所述滑块的上端固定连接有连接杆，所述连接杆的上端固定连接有始终与蓄电池下端相贴合的刮板，所述安装座的上端设有圆槽。本发明能够在汽车行驶和充电时对蓄电池进行散热和清灰，不仅提高了锂电池使用和充电时的安全性能，同时提高了锂电池的使用寿命。
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本发明提供了一种新能源汽车电池散热结构，包括：盛放电池的壳体、通风网格、侧向板、电池支撑部件、引风部件、排风部件；其中，通风网格固定在壳体的底部；引风部件设置在壳体的底部、通风网的下方；侧向板设置在壳体的侧围；电池支撑部件设置在壳体内部，其中，预设数量的电池支撑部件固定在通风网格上，预设数量的电池支撑部件固定在壳体的顶部；排风部件设置在壳体的顶部。本发明在电池处设置引风部件引入车厢外空气或车厢空调风进行系统热交换，并设置排风部件将热量导出车厢或给车厢供热，将整车空调系统与电池散热系统交互，系统集成度高、布置紧凑、节能、而且无需再次搭建循环水路，降低散热结构的成本。
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本发明公开了利用风光互补特性的新能源柔性直流外送系统及验证方法，包括若干风力发电机组、若干太阳能电池组，若干风力发电机组升压后接入模块化多电平换流器的交流侧，交流侧运行于整流状态；若干风力发电机组接入的交流电能整流为直流电能接入直流系统；若干太阳能电池组经过DC/DC变换后并接于模块化多电平换流器子模块中的电容器，子模块将若干太阳能电池组的直流电能汇入直流母线，送至直流系统。在验证中则通过在PSCAD/EMTDC平台上建立防真模型进行验证。本发明能够较充分的利用光伏、风能及柔性直流各自的优势；且与现有技术相比本发明的验证速度提速达数千倍。
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新能源稀土OIO型直流单相钕电机，虚线代表了强磁线，当电磁场发生低高斯时箭头说明了运动方向和高斯强度钕铁硼高斯大于电磁场所得到70％比30％当电磁在不断加大钕铁硼接受了并吸附，倒80°时转向于推力因为电做了分界作用电压越高速度就越快钕铁硼接受高斯就越强推力和吸力就越大6块叠加，中心平行电刷中心作为与钕磁分界线。
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本发明公开了一种新能源汽车废旧电池回收装置，包括机架，机架一端设有入料口，机架另一端设有出料口，机架一侧设有排料口，其特征在于：机架一端设有动力机构，动力机构一侧设有破碎机构，破碎机构一侧设有气流分筛机构，气流分筛机构一端与动力机构相连，气流分筛机构一侧设有粉碎机构，动力机构另一侧设有传送机构，传送机构一侧设有磁力分筛机构，出料口处设有储料机构，本发明的有益效果：本发明可以对废旧电池进行阶段性地破碎和分筛处理，初次分筛可以有效地将电池碎片中的隔膜纸碎块等杂质分离出来，二次分筛可以有效地将具有回收价值的金属材料与破碎的电池外壳等杂质分离开来，有效提高本发明的回收质量和工作效率。
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本发明属于被动式车辆电气防火保护技术领域，具体涉及一种新能源汽车动力电池热失控保护装置。该保护装置包括电池包、电池包隔热层和热释放管，所述电池包内设置有多个电池组，在电池包内部或外部设置电池包隔热层，在电池组之间设置有电池组隔热层，所述电池组隔层将电池包分割成多个隔舱。所述热释放管连接电池包上设置的热排放口和设置车辆外表面的热释放口。本发明能够在电池单体发生热失控的情况下，对电池包以及车辆进行防护，防止火势失控和爆炸。特别是车辆发生碰撞，乘客失能情况下，能够保证乘客生命安全。
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本发明公开了一种新能源车空调管路结构，其能根据工况需要通过流向控制结构使室外换热器与水冷冷凝器形成串联结构或并联结构调节水冷冷凝器流量。本发明通过室外换热器与水冷冷凝器串联或并联结构，可以有效旁通水冷冷凝器，有效旁通/利用室外换热器，从而可以有效减小系统压降，精确控制水冷冷凝器流量，提高系统能效。
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本发明涉及一种集三热管理及余热回收功能的新能源汽车热管理系统，热泵空调系统由依次连接的压缩机、室内冷凝器HEX3、电子膨胀阀EXV1、室外换热器HEX2、常开电磁阀以及气液分离器A/D的回路和依次连接的压缩机、常闭电磁阀、室外换热器HEX2、热力膨胀阀TXV、室内蒸发器HEX1、气液分离器A/D的回路组成，热泵空调系统连接电池热管理模块，电池热管理模块并联连接电机电控热管理模块，电池热管理模块和电机电控热管理模块连接位于乘员舱内的暖风水箱组成余热利用模块；电池热管理模块通过制冷剂与冷却液进行热交换，冷却液与电池进行热量交换，对电池模块进行热管理，电机电控热管理模块可以对电机电控进行热管理以及余热利用。
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本发明涉及一种带余热利用的新能源汽车整车热管理系统，具有一个由热泵空调系统组成的乘员舱热管理模块，乘员舱热管理模块并联连接电池热管理模块，电池热管理模块中的chiller通过电子膨胀阀EXV2或电磁阀三连接热泵空调系统的制冷剂回路，通过切换电子膨胀阀EXV2和电磁阀三的开闭，实现chiller与制冷剂回路进行换热，从而达到对电池模块降温的目的；电池热管理模块通过控制三通阀一、二、三、四来实现利用电机电控余热加热电池模块的目的；电机电控热管理模块中的低温水箱和水PTC通过三通阀一和三通阀四连接电机液冷板、电控液冷板，通过控制三通阀一和三通阀四的开关，实现低温水箱和水PTC对电机电控热管理模块均温的目的。
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本发明公开了一种用于新能源车风冷电机定子绕组的冷却结构，本结构中电机的出线端定子线包和非出线端定子线包通过灌封分别设于电机壳体的两端，并且在出线端定子线包和非出线端定子线包与电机壳体之间形成灌封面，散热环分别设于出线端定子线包和非出线端定子线包的灌封面，灌封面位置的电机壳体设有螺孔，第一冷媒管和第二冷媒管一端分别连接螺孔、另一端连接冷媒输入管一端，冷源连接冷媒输入管另一端，电机壳体相对螺孔位置开设热风出口，热风出口连通散热环。本冷却结构简单，便于实施，可对电机定子绕组实施有效冷却，从而降低电机体积和制造成本，提高了电机运行性能。
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本发明公开了一种便于升降的新能源汽车应急充电电源设备，包括底座，底座上侧设有机架，底座右端两侧各设有的第一连接块，第一连接块上端设有第一支撑杆，机架下端两侧各设有第二连接块，第二连接块下端设有第二支撑杆,第一支撑杆上端与机架下端之间设有连接机构，第二连接块下端与底座上端之间同样设有连接机构，机架上端设有保护壳，保护壳两端与机架之间各设有固定机构，机架中间设有减震机构，减震机构内设有电源本体，保护壳右端设有导线通孔，底座右端设有锁定机架的锁定机构，底座外端设有若干均匀分布的轮胎，本发明的有益效果：本发明运用连接机构限制机架下降，简化上升并固定机架的操作步骤，提高了便利性。
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本发明涉及一种光伏式新能源汽车电源管理智能控制系统，包括：电源管理智能控制模块，用于根据驾驶员状态控制车内各核心系统执行防亏电、防掉电操作，并为车辆各用电器提供应急电源控制信号；光伏式集电储能模块，用于为电源管理智能控制模块及车辆应急门控制器提供独立的应急电源；驾驶员检测模块，用于检测驾驶员状态并将其输送至电源管理智能控制模块。与现有技术相比，本发明具有防亏电、防掉电、提供应急电源等优点。
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本发明涉及汽车电子电路技术领域，具体公开了一种燃油及新能源车的可变输出功率车载电源逆变器电路，包括主拓扑电路、控制系统电路以及辅助控制、检测反馈电路，所述主拓扑电路由依次连接的直流输入EMI电路、推挽电路、变压器DC‑DC变换电路、推挽软开关整流电路、H桥SPWM电路、LC积分器电路、交流输出EMI电路组成，所述控制系统电路由第一微控制单元、第二微控制单元、第三微控制单元组成，所述辅助控制、检测反馈电路配合主拓扑电路、控制系统电路实现整体产品的运作；实现逆变器产品的可变输出功率模式与断续工作模式功能并带有推挽软开关控制策略，具有高效节能优势，解决因车载大功率逆变器使用，造成行驶里程缩短、汽车动力性能下降的问题。
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本发明公开了一种基于3D打印技术的新能源汽车电池壳模具，包括开设在底座内的成型槽，所述底座上通过两个固定架固定安装有顶板，所述顶板上螺纹安装有螺纹杆，且螺纹杆与顶板之间通过限位机构安装有储料盒，且储料盒与顶板之间安装有补料机构，所述储料盒上通过连接架固定安装有安装板，所述安装板上通过牵引机构安装有填充管，所述储料盒上固定安装有下料管，且下料管与填充管之间固定安装有伸缩导料管，所述填充管上固定安装有移动板。优点在于：能够灵活的打印电池壳的壁厚进行调整，并可在打印的同时进行原材料的补充，可有效节约填充材料的时间，并可在打印完成后将电池壳快速取出，较为方便。
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本发明公开了一种新能源电驱动系统的测试数据分析系统，通过数据导入模块获取电驱动性能测试及耐久测试的原始测试数据，对象选择模块选择测试相关的实验台架、参数、关联控制通道及关注通道；数据提取模块根据确定的实验台架、参数、关联控制通道及关注通道，筛选并提取数据导入模块获取的原始测试数据，作为有效数据；分析汇总模块将多组有效数据进行汇总计算，得到某一通道、部分工况或全部工况的运行测量数据；报告生成模块根据测试项目，自动调用分析汇总模块中相应的工况运行测量数据及关注通道，生成分析报告。实现对电驱动系统的性能测试及耐久测试数据的整体或局部分析，从而有助于对电驱动系统的组成部件及测试方法进行改进。
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本发明公开了一种智能化新能源路灯，包括底座、受压座，所述底座上固定安装有灯杆，所述灯杆上固定安装有两个收纳盒，两个所述收纳盒上均开设有收纳槽，两个所述收纳槽上均通过减速电机一转动安装有转轴，两个所述转轴上均固定安装有直杆，所述直杆的两个侧边上均固定安装有两个连接板，且直杆与收纳槽之间安装有固定机构，位于同一侧的两个所述连接板之间均转动安装有转杆，每个所述转杆上均固定安装有太阳能板，所述直杆与转杆之间安装有传动机构。优点在于：既可在大风、下雨等恶劣天气下对太阳能板进行较好的保护，又可将外界的车辆、行人与风能等能源进行利用，电力能源来源较广，且不受天气、黑夜等因素的影响，利用率更高。
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本发明涉及一种新能源船舶不间断供电配系统及其控制方法，通过岸电和应急发电机连接至交流配电板，将双向可逆变频模块和日用变压器连接与交流配电板和直流配电板之间，并配置相应的供配电控制系统的方案；将传统的大功率整流模块和日用逆变模块合二为一，将岸侧大功率日用变压器和船上日用变压器合二为一，节省了船舶的空间和设备的价格，解决了共模电压问题；通过有效的控制逻辑和控制方法，实现电池组、应急发电机、交流岸电箱三种电源的不间断切换，正常航行、应急航行和靠港充电三种工况之间不断电切换，提升了电池动力船舶的安全性、体验感和自动化水平。
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本发明提供了一种新能源汽车身份认证系统，包括：用于保存所述电动车的车辆信息与车辆电池卡信息的关联关系及电费单价的数据库单元；用于从场站终端获得车辆电池卡信息，并根据所述车辆信息与车辆电池卡信息的关联关系查找相应车辆信息的第一车辆认证单元；用于采集所述电动车的电量信息的电量信息采集单元；以及，根据所述电量信息中所包括的用电量以及电费单价计算应支付电费金额并发送至所述场站终端的账单生成单元。本发明方案根据车辆电池卡信息获取与之关联的车辆信息及该电动车的电量信息，并自动生成应支付电费账单，可有效解决现有技术需要人工输入充换电费用后才能生成充换电账单，处理效率较低，且易于出错的问题。
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本发明公开了一种便于检修维护的新能源汽车发动机，涉及到汽车发动机技术领域，包括发动机本体，所述发动机本体的底部开设有一对转动槽，一对所述转动槽内均转动安装有转动块，一对所述转动块的底部均固定安装有螺纹杆，所述螺纹杆上设置有用于安装发动机油底板的油底板安装部，所述油底板安装部包括相连接的驱动组件和滑动组件。本发明中，通过油底板安装部的设置，将油底盒上的滑轨对准滑条推入即可，实现了可以快速的对油底板进行安装，省时省力，提高了油底板的安装速度，同时降低了人员的劳动强度，通过放油组件的设置，实现了便于将油底板中的润滑油排出，保证了润滑油不会四处飞溅，不会造成环境污染。
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本实用新型公开了防潮型新能源汽车充电桩，属于汽车充电桩技术领域，包括充电桩外壳，所述充电桩外壳的内腔放置有充电设备本体，所述充电桩外壳的顶部固定连接有遮阳棚，所述遮阳棚的内腔开设有进风槽。本实用新型通过遮阳棚的设置，能够对充电桩进行遮风挡雨，通过进风机的设置，能够将外部新鲜空气抽送至充电桩内，对充电桩运行时产生的热量进行吹散，提高散热效率，通过干燥包的设置，能够对进入充电桩内的空气进行湿气吸收，避免外部潮湿空气进入充电桩内侵蚀电器设备，造成漏电情况，通过过滤网的设置，能够对进入充电桩内的空气进行杂质过滤，避免外部灰尘影响设备运行，以上结构的配合，提高了充电桩的防潮性和散热性。
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