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本实用新型涉及一种防止主管路结冰的新能源客车制动系统，包括VCU整车控制器、空压机、冷凝器、再生储气罐和干燥器，VCU整车控制器与空压机通过CAN控制总线连接并与冷凝器通过信号控制线连接，空压机的出气口与冷凝器的进气口接头通过散热铜管连接，冷凝器的顶端通过真空软管与设置于干燥器底部的调压阀的输入端相连接，调压阀的第一输出端通过气管与再生储气罐相连接，调压阀的第二输出端通过气管与储气筒相连接，储气筒通过气管与差动气动阀相连接，储气筒还通过气管与其余用气设备相连接，其余用气设备上设有的压强传感器通过信号反馈总线与VCU整车控制器相连接。与现有技术相比，本实用新型具有维护简便，排水效率高，使用寿命长等优点。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用DCDC变换器检测系统，包括电源模块、电子负载、样品安装箱和集成控制模块，所述样品安装箱为一温湿度箱，所述集成控制模块分别连接电源模块和温湿度箱，待测DCDC变换器安装于所述温湿度箱内，并分别连接所述电源模块、电子负载和集成控制模块；集成控制模块控制温湿度箱内的温度和湿度，同时控制电源模块向待测DCDC变换器供电，待测DCDC变换器工作，通过电子负载来卸载多余电量，集成控制模块记录所述待测DCDC变换器的工作数据。与现有技术相比，本实用新型具有能准确模拟变换器实际工作状态、提高检测精度等优点。
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一种用于新能源汽车的气液一体机系统，包括依次连接的所述气泵、电磁分离器、电磁同步电机和液压转向油泵，所述电磁同步电机上包括带键轴，所述电磁分离器包括过渡连接法兰、磁轭组、传动法兰和分离器法兰，所述过渡连接法兰穿过所述带键轴并通过螺钉与所述电磁同步电机的一端固定连接，所述磁轭组穿过所述带键轴与所述过渡连接法兰固定连接，所述传动法兰与带键轴单键连接并与所述磁轭组接触，所述分离器法兰设置在带键轴的一端并与所述气泵连接。本实用新型取缔了传统的单独电机带油泵的助力转向系统和单独电机带打气泵的气泵系统，运用离合器技术，实现了使用一台电机进行两种输出。
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本实用新型公开了一种新能源客车低压电源总开关控制盒，包括手动电源总开关（2）、继电器（17）、熔断器（12）、熔断器座（13）、熔丝（15）、熔丝座（16）、电路板（11）、指示灯（14）、总开关控制盒体（1）、控制电源接口（7）和功率电源接口（3）；外部低压总电源正极经功率电源接口（3-6）输入总开关控制盒体内，手动电源总开关输入端经熔断器（F1）接接功率电源接口，输出端并联接熔断器（F2、F3、F4、F5、F6）分别通过功率电源接口（3-1、3-2、3-3、3-4、3-5）进行输出，其中：功率电源接口（3-2，3-3，3-4）分别串接继电器（RL1、RL2、RL3）线圈后输出。
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本实用新型公开了一种新能源汽车充电版链接器密封圈，包括汽车盖板，所述汽车盖板的内部设置有链接密封机构，所述链接密封机构包括与汽车盖板固定连接的链接插件，所述链接插件的内部插接有链接插头，所述链接插头与链接插件之间形成缝隙本体，所述链接插件的内壁开设有环形安装槽，所述环形安装槽内壁的顶部固定连接有向下延伸的第一密封圈。本实用新型通过设置汽车盖板和链接密封机构的相互配合使用，解决了在充电的过程中由于链接器之间存在缝隙会有许多的灰尘或者杂物进入链接器的内部的问题，本装置具有密封功能的优点，以此防止灰尘或者杂物进入链接器的内部，保证链接器的正常使用。
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本实用新型公开了变压器技术领域的一种用于新能源汽车高压变压器，包括两个磁芯和多槽耐压骨架，两个所述磁芯安装在多槽耐压骨架内部，所述多槽耐压骨架的内部设置有多个平行的安装槽，所述多槽耐压骨架的两侧连接多个金属接线针，所述多槽耐压骨架两侧连接多个侧隔板。本实用新型在多槽耐压骨架上设置有多个平行的安装槽，在安装槽内安装有线包，线包与对应的金属接线进行连接，接通外部对应的线路时进行稳定多路变压，由于线包形成的绕组之间相互隔离，每个绕组产生的磁场不会对其他绕组产生影响，因此使输出电压更稳定，在多槽耐压骨架上多个金属接线针之间设置有对应的侧隔板，侧隔板对每一路进行隔离，使其耐高压效果更好。
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本实用新型公开了一种新能源汽车动力电池诊断连接线束，包括：数据接头、电池接头和线束，数据接头和电池接头之间连接有若干个导线，线束包裹在导线外，且线束包括基管、加强层、防火层、波纹管和热缩管，导线置于基管的内部，且基管的内部还设置有若干个与导线交错分布的弹力绳，热缩管设置在线束的两端且包裹在波纹管的外部，线束的两端位于热缩管包合处设置有防水层。本实用新型在线束的两端处填充了软质热熔胶，并配合热缩管来对热熔胶进行挤压，从而提高线束两端的防水性能，避免液体进入对其造成腐蚀的现象；线束内设置了弹力绳，弹力绳具有一定的弹性，对线束弯折起到了一定的缓冲效果，配合加强层能够提高结构强度，增加使用寿命。
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本实用新型提供了一种电连接器，包括载流套和插针，所述载流套包括第一部分（2.1）和第二部分（2.2），所述第一部分（2.1）具有内部空间（4）用于接收所述插针，其特征在于：所述第一部分（2.1）设有开槽（5），通过所述开槽（5）形成悬臂梁结构的簧片（3），所述簧片（3）沿所述第一部分（2.1）的轴向倾斜设置。所述电连接器可以根据不同插孔孔径校正接触点的正压力从而要求形成适配各种尺寸的插针的且优化了接触电阻及机械寿命的电连接器的需求。所述载流套通过所述开槽簧片直接形成载流结构，减少了通过冠簧或者扭簧二次转接插针造成的接触电阻。本实用新型还包括应用所述电连接器的新能源电动汽车。
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分段气隙新能源变压器包括：磁芯、磁路结构、粘接剂和浸漆，磁芯通过粘接剂与磁路结构两端连接，浸漆设于磁芯表面。其中，磁路结构包括：第一磁片、第二磁片、第一GAP垫片、第二GAP垫片和环氧树脂。本实用新型与传统技术相比，通过改变气隙结构方式，可以减少气隙产生的边缘效应，减少漏磁及气隙造成的磁路损耗，提高产品的使用寿命；磁芯接触端面采用了F305A/B规格的粘接剂固定后再进行浸漆处理，同时磁路结构辅助环氧树脂固定，提高产品的稳定性及可靠度。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电机控制器三相绝缘检测装置，本装置中温度检测探头和电流传感器分别检测电机控制器三相温度和电流，并且温度信号和电流信号分别传输至温度采样电路和电流采样电路，温度采样电路和电流采样电路的输出信号分别传输至MUC控制器，MUC控制器根据温度采样电路和电流采样电路输出信号进行运算，得到电机控制器三相实时温度和实时电流，MUC控制器对实时温度和实时电流进行处理，若三相实时电流之和非零且超过阈值、三相温度温差超出设定值，则判定三相绝缘故障。本装置克服传统电机三相绝缘检测的缺陷，通过在线检测电机运行时的三相电流及温度，给出三相绝缘故障的判定，确保汽车的安全运行。
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本实用新型公开了一种新能源电池耐候冷热调节试验箱，包括底座，底座内设有电机仓，电机仓内底部均匀设有若干减震弹簧垫，减震弹簧垫上端设有电机座，电机座上端设有电机，通过设置电机以及托板，可以将电池放在托板上，进行旋转受热受冷，耐候冷热试验更加均匀，得出的数据更加精确，通过设置的观察孔，便于试验人员实时观察箱体内的试验情况，通过在限位柱相对两侧设有缓冲头，不仅避免了电池在托板上旋转掉落，同时也可以夹紧电池，避免发生掉落的可能，通过在冷凝管一侧设有旋转盖以及三个加热板，可以实时控制通入的冷气量和加热量，控制其箱体内的温度，本实用新型结构简单，操作方便，实用性强，大大提高了试验的效率。
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本实用新型公开了一种新能源整车控制器结构，包括壳体，进风栅的内部安装有过滤网，进风栅的一侧安装有接线集成座，且接线集成座位于壳体的端部，接线集成座的一侧安装有断电开关，接线集成座的底部安装有电源插接件，蓄电池组与控制电路板之间安装有隔板，蓄电池组与壳体的内壁之间安装有减震块。本实用新型通过固定座的顶部还设置有进风栅，且进风栅位于壳体的外表面上，进风栅的内部安装有过滤网，能够加强控制器的散热防尘性能，且蓄电池组与控制电路板之间安装有隔板，蓄电池组与壳体的内壁之间安装有减震块，加强了控制器的减震性能，防止内部结构受损，便于长久使用。
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本实用新型涉及一种用于新能源设备及器件的气动硅胶枪，包括手柄、枪体、调节阀及气道，调节阀设在枪体后端，气门入口设在手柄底部，其中在枪体上与调节阀相抵设有不锈钢活塞组合件，推挤硅胶筒。本实用新型结构简单，使用方便。
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本实用新型公开了一种用于新能源汽车的轮毂电机及其控制系统，其中，电机包括主轴、定子托架、键、电机定子、电机转子、制动片和边盖；所述的定子托架安装于汽车的轮毂内，在定子托架的端部通过键与电机定子连接，所述电机转子设置于电机定子的外侧，电机定子和电机转子一端设有制动片，制动片的外侧安装有边盖，所述主轴依次穿过上述组件并与车轮连接。控制系统包括霍尔传感器、电机控制器和若干电机；霍尔传感器用于检测电机的转速模拟信号并发送给电机控制器；电机控制器用于根据霍尔传感器发送的转速数据生成控制信号，并将所述的控制信号发送给目标的电机；若干电机用于根据所述的控制信号调整转速。
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本实用新型属于充电机电路领域，具体公开了一种新能源低速车充电机实用辅助电源电路，包括耦合电路、整流电路、稳压电路与滤波电路，所述耦合电路包括电容C36与电阻R50，其中电容C36的第一端连接交流输入L端，电容C36的第二端连接电阻R50的第一端；所述整流电路包括二极管D16、D17，其中二极管D17的阳极连接电阻R50的第二端，二极管D17的阴极连接稳压电路；所述二极管D16的阴极连接二极管D17的阳极，二极管D16的阳极连接稳压二极管D15的阳极，且稳压二极管D15的阴极连接交流输入N端。本实用新型减小了充电机内部的体积，电路结构简单，生产成本降低，提高了产品的可靠性与实用性，减小了功耗，提高了安全性与可靠性。
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本实用新型涉及车用换档执行器，一种可手动解锁的新能源汽车用自动换档执行器，采用二级齿轮传动，包括第一、二级齿轮；其中，所述第一级齿轮由第一级蜗杆和第一级蜗齿组成；第二级齿轮由第二级蜗杆和第二级传动齿组成；驱动电机通过第一级齿轮的蜗杆联动第一级蜗齿，第一级蜗齿通过二级齿轮的第二级蜗杆联动第二级传动齿，所述驱动电机与第一级齿轮的第一级蜗杆固定方式为铆接固定；第一级蜗齿的一端连接滚动轴承；第一级蜗齿和第二级蜗杆同轴，第二级蜗杆的一端连接深沟球轴承；在所述第二级蜗杆的任意一端设有供内六角扳手旋动解锁的内六角结构。车辆在故障需要挪车时用内六角帮手旋转蜗杆，从而实现手动解锁换挡。
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本实用新型涉及一种用于新能源并网测试的电网检测装置，包括热像仪本体，热像仪本体包括显示器和热像仪镜头，热像仪镜头设于显示器的顶部，还包括内窥镜镜头，热像仪镜头通过红外传输光纤与内窥镜镜头电性连接，热像仪镜头上设有储物螺旋杆。与现有技术相比，本实用新型具有提高内窥镜镜头的使用寿命、提高红外热像仪的耐用性、方便检测变频器内部热值、提高巡检效率等优点。
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本实用新型公开一种新能源汽车充电口，包括前面板、直流充电模块与交流充电模块，所述直流充电模块与交流充电模块均通过螺栓固定在前面板上，所述前面板上开设有用于与直流充电模块、交流充电模块对接充电的充电插口，所述前面板上还设置有用于区分充电状态的充电指示灯带，所述交流充电模块上安装有电子锁，通过将直流充电模块与交流充电模块合并固定在前面板上，而前面板上开设对应的充电插口，可选择不同的充电插口与直流充电模块或交流充电模块连接，进而实现直流与交流一体式结构，在前面板上设置充电指示灯带，可在直流或交流的不同充电情况下，由充电指示灯带显示出不同的指示灯颜色，方便使用者区分以及了解充电状况。
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本实用新型提供了一种无线充电的新能源汽车电池组底盘，包括：底盘、安装槽、限位杆；所述安装槽呈矩形排列的方式在底盘的上侧设有多处，且安装槽与底盘为一体式结构；所述限位孔呈矩形排列的方式在安装槽内的下方设有四处，且限位孔与安装槽为一体式结构；所述安装板设置在安装槽的内部，且安装板与安装槽之间滑动连接；所述限位杆设置在安装板的下侧，且限位杆与安装板通过焊接方式相连接；所述封板设置在限位杆的下端，且封板与限位杆通过螺栓固定方式相连接。通过在结构上的改进，具有便于固定，减震抗震以及有效防护的优点，从而有效的解决了现有装置中出现的问题和不足。
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本实用新型提供了一种IGBT模块的装配结构及新能源汽车，其中装配结构包括：电机控制器，包括：机壳，设于机壳中的薄膜电容、三相接线座和水冷器；至少一个安装在水冷器的安装面上的IGBT模块；IGBT模块的输入端和输出端分别通过锁紧螺母和螺钉对应固定连接有输入端接线座和输出端接线座；还包括：可拆卸地连接于机壳的输入端工装板和输出端工装板，输入端工装板和输出端工装板分别通过防转定位销对应固定连接于输入端接线座和输出端接线座。本实用新型利用输入端工装板和输出端工装板通过防转定位销固定连接于输入端接线座和输出端接线座实现对其防转定位，在将螺钉旋入锁紧螺母过程中可避免输入端、输出端分别对应的接线座、铜排受扭转力作用发生损坏。
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本实用新型公开一种新能源汽车总成控制器中的主从芯片控制结构,包括主芯片,其设有模拟量输入接口、数字量输入接口、数字量输出接口,还包括一从芯片,其设有14路12-Bit?ADC转换通道,12路ePWM输出接口,1路SPI通讯端口,1路SCI通讯端口,33路GPIO,该从芯片与所述主芯片之间通过所述SPI通讯端口连接,与一个外部硬件看门狗之间通过SPI通讯端口连接。本实用新型保证了总成控制器在主芯片硬件损坏或者程序死机的情况下,能够运行最小控制单元,安全的跛行回家。
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本发明公开了一种散热效果好的新能源汽车高压配电箱及其方法，包括箱体和安装架，所述箱体内腔顶部的左端固定连接有第一温度传感器，且箱体内腔顶部的右端固定连接有第二温度传感器，所述箱体内腔后端的左右两端均固定连接有滑座，且滑座的内表面开设有第一滑槽，所述安装架的内表面开设有第二滑槽，且安装架的左右两端均固定连接有连接杆，所述连接杆的内表面开设有安装孔，且安装孔通过紧固螺丝与第一滑槽连接。本发明通过第二温度传感器和散热扇以及第一温度传感器、制冷板、第一导热板和第二导热板的作用，有效提高了本配电箱的散热效果，提高了其内部电气元件的使用安全性和使用寿命。
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本发明公开了一种新能源车辆的热回收系统及其控制方法，该系统包括热泵回路和散热水回路，其中散热水回路用于对至少包括电机、充电器在内的车辆工作部件进行散热；热回收系统还包括废热换热器，当热泵回路处于制热模式且散热水回路中的高温水温度处于预定温度范围时，由热泵回路中的车内冷凝器流出的冷媒至少部分经废热换热器与散热水回路的高温水换热；本发明中散热水回路中的高温水热量可以为制热模式下的冷媒进行加热，充分回收利用车辆工作部件的热量，进而可以节省热泵回路制热时对于电量的损耗，大大节省了电池电量，有利于提高车辆的续航里程，尤其对于车辆在温度较低环境使用具有非常重要的意义。
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本发明提供了一种同轴三合一电驱动系统、集成底盘结构与新能源汽车，包括电机、变速箱以及电机控制器，所述电机、所述变速箱以及所述电机控制器三者沿同一轴线设置，且所述电机位于所述变速箱与电机控制器之间；所述电机控制器内设置有第一中心通孔，所述电机的转轴内设有第二中心通孔；所述变速箱包括第一输出半轴、第二输出半轴以及差速器，所述第一输出半轴的一端穿过所述第二中心通孔以及所述第一中心通孔后与第一车轮连接，所述第一输出半轴的另一端与所述差速器连接；所述第二输出半轴的一端与所述差速器连接，所述第二输出半轴的另一端与第二车轮连接。
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本发明公开了一种新能源汽车供电系统，其包括：主电池，切换控制电路，备用电池，太阳能采集设备和电附件；主电池连接充电桩接头；充电桩接头用于实现通过外置充电桩对主电池的充电；太阳能采集设备连接备用电池、用于为备用电池充电；主电池和备用电池的输出端分别通过切换控制电路连接至电附件；切换控制电路用于监控主电池剩余电量、在该剩余电量高于预设阈值时导通主电池对电附件的供电并截断备用电池对电附件的供电，在该剩余电量低于预设阈值时截断主电池对电附件的供电并导通备用电池对电附件的供电。本发明能够延长纯电动轿车的行驶续航、并有效避免因汽车电池耗尽而失去动力的问题。
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本发明涉及一种新能源汽车隔音材料及其制备方法，它包括以下重量份原料制成：乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物50‑70、碳纤维材料20‑30、异氰酸酯10‑25、过氧化硬脂酰3‑5和抗氧剂0.5‑1；具体的制备方法：先按上述配比将原料乙烯‑醋酸乙烯酯共聚物、碳纤维材料、异氰酸酯、过氧化硬脂酰和抗氧剂混合均匀；然后用螺杆挤出机进行挤出、造粒；接着将上述粒料用模具置于硫化机上制成膜片；最后对膜片进行真空热压，得到隔音片材；该方法制备的产品不仅填料添加量较少，而且制备的材料隔音效果较好；同时，本发明的制备方法制备的隔音片材不仅密度较小，而且质量较轻，符合汽车轻量化的趋势。
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本发明涉及电机领域，具体的说是一种在高速条件下的新能源电机转子测试机构。包括转子对中机构，转子装夹上载机构，底板，陪测驱动机构，其特征是：所述底板的上方从左至右依次设有陪测驱动机构和转子对中机构、转子装夹上载机构，转子对中机构和转子装夹上载机构之间通过被测转子相连，所述转子对中机构包括轴承机构、定子安装端盖、电机定子、定子安装壳体和电机转子，所述定子安装壳体内嵌设有电机定子，电机定子的内部嵌设有转子主轴，位于电机定子内的转子主轴外套设有电机转子，电机转子右侧的定子安装壳体上设有线圈防护环。本发明同现有技术相比，电子转子主轴的防划伤、防烧伤双重保护；定子线圈绕组的防碰伤保护；转子对中机构的设计降低了对转子上载机构设计要求。
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本发明涉及一种基于交流阻抗的新能源汽车电池诊断系统，该系统包括：上位机单元：包括PC以及用于通信的线束，实现阻抗快速计算和电池健康状态估计；激励单元：包括用以为激励单元提供工作电压的电源模块以及依次连接的CAN收发器、单片机和电流源，所述的单片机通过CAN收发器与PC通信，所述的电流源接收单片机的控制信号产生激励信号到待测锂离子电池；数据采集单元：包括数采卡、采样电阻和采样线束，所述的数采卡通过USB与PC通信，所述的采样电阻接入激励信号回路中，数采卡通过采样线束对电压和电流信号进行采样。与现有技术相比，本发明具有高效率、高实时性、更可靠、使用方便、成本低廉等优点。
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