有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源空铁的轨道梁及新能源空铁系统 881     

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本实用新型公开一种新能源空铁的轨道梁，其充分利用了轨道梁表面，通过增设太阳能电池组进行太阳能的回收利用，起到了能源利用率高、节能环保的效果，同时，本申请还公开一种新能源空铁系统，利用本申请公开的轨道梁，通过轨道梁上安装的太阳能电池组对如新能源空铁等悬挂式轨道交通工具或设置在轨道梁上的其他电器元件补充电能或直接作为电源使用，具有可行性高，绿色环保，低碳节能的优点，同时有效维护了系统动力能源的稳定性。

易于安装的防撞新能源汽车电池防护组件 876     

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本发明公开了一种易于安装的防撞新能源汽车电池防护组件，包括外框体，所述外框体内侧的上端设置有滑槽，且滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块连接于卡固件上，且卡固件之间通过撑顶结构相连接，并且卡固件连接于电池的拐角处，所述撑顶结构的上端连接有驱动管，且驱动管的外端嵌套于驱动杆的外侧，所述驱动杆的端部之间通过销轴连接，且驱动杆的外端和驱动管的内侧分别连接于第一弹簧的两端。该易于安装的防撞新能源汽车电池防护组件能便于快速的拆装，从而能便于提高工作人员的安装效率，且具备较好的防撞功能，从而能便于保证电池不受损伤。

用于新能源汽车的防垢效果好的散热器 816     

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本发明涉及一种用于新能源汽车的防垢效果好的散热器，包括上水室、下水室、补液室、除垢室、若干连通管和若干翅片，补液室内设有补液机构，除垢室内设有除垢机构，补液机构包括第一电机、混合池、第一水泵、若干浆叶和若干进液单元，除垢机构包括第二电机、转轮、第二水泵、进料箱、第三水泵、储料箱和四个限位单元，该用于新能源汽车的防垢效果好的散热器，通过补液机构能够为该散热器补充冷却液，从而防止该散热器内的冷却液由于使用时间的增加而减少，保障该散热器的散热性能，不仅如此，通过除垢机构该散热器能够将冷却液中的镁离子和钙离子去除，对冷却液进行软化，防止该散热器内部被水垢堵塞，从而保障该散热器的散热性能。

新能源车及提高新能源车内声品质的方法、系统 681     

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本发明公开了一种新能源车以及提高新能源车内声品质的方法、系统，其中，提高新能源车内声品质的方法包括以下步骤：采集车内环境的噪声信号；对噪声信号进行分析处理以获得噪声信号的频率和带宽；根据噪声信号的频率和带宽获取与噪声信号相对应的分谐波信号；控制车载音响模块输出分谐波信号，以通过分谐波信号与噪声信号产生和声信号。该提高新能源车内声品质的方法，能够改善新能源车中的电机噪声问题，提高新能源车内声环境品质，且简单易操作，实现成本低。

新能源汽车电机用散热架 1019     

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本发明公开了一种新能源汽车电机用散热架，包括第一支架和控制系统，所述第一支架的顶部活动连接有第二支架，所述第一支架内表面的底部固定连接有安装架，所述安装架内部的中间开设有第一方槽，所述第一方槽内表面的底部转动连接有第一转轴，且第一转轴的外表面固定连接有第一扇热风扇，安装架内部的且位于第一方槽的两侧均开设有第二方槽，本发明涉及散热架技术领域。该新能源汽车电机用散热架，通过将新能源汽车电机放置在安装架上，并在安装架的内部开设第一方槽和第二方槽，利用第一转轴转动，经过第一齿轮、第二齿轮和链条的传动，可以带动第一扇热风扇和第二扇热风扇同时转动，极大的增强了散热架的散热效果。

用于新能源车的无级变速系统、无级变速方法和新能源车 651     

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本发明公开了一种用于新能源车的无级变速系统(1)，包括壳体(101)，所述无级变速系统(1)还包括：传动轴(102)，所述传动轴(102)可旋转地设置在壳体(101)中；行星齿轮机构，所述行星齿轮机构耦接在传动轴(102)上；至少一个电机，所述至少一个电机与所述行星齿轮机构耦接；以及控制器，用于控制所述至少一个电机的运转，其中，所述无级变速系统(1)被配置为通过所述至少一个电机的运转变化和行星齿轮机构实现传动轴(102)的转速的无级变化。本发明还提供了一种新能源车和用于新能源车的无级变速方法。根据本发明的用于新能源车的无级变速系统和无级变速方法，提高了车辆高速时的能源效率，使得可以兼顾低速大扭矩与高速节能需求。

散热效果良好的具有防尘功能的新能源汽车电机 690     

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本发明涉及一种散热效果良好的具有防尘功能的新能源汽车电机，包括外壳、若干进气机构和若干出气机构，外壳内设有转轴、转子绕组、定子、驱动机构、若干扇叶和两个轴承，出气机构包括固定杆、两个连接杆和若干出气组件，出气组件包括出气孔、堵块、滑杆、压力板和第一弹簧，进气机构包括进气管、滤网、振动块、第二弹簧和连接块，该散热效果良好的具有防尘功能的新能源汽车电机通过出气机构便于外壳内的热空气从出气孔排出，在闲置时利用堵块进入出气孔，防止外部灰尘进入出气孔中，引起空气流通不畅，不仅如此，利用进气机构中的滤网过滤空气中的灰尘，防止灰尘堆积引起堵塞，从而保障了良好的通风效果，提高了设备的实用性。

新能源汽车 751     

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本发明公开了一种新能源汽车，包括固定设置在新能源充电桩中的卷线腔，所述卷线腔右侧连通设置有通往外部的通腔，所述卷线腔中设置有卷线轴，所述卷线轴上缠绕设置有充电线，所述卷线轴上下两端固定设置有限位板，所述限位板外周凹设有限位环槽，下侧所述限位板底部与所述卷线腔内底壁可转动配合连接，上侧所述限位板顶部固定设置有内花键转轴，所述内花键转轴顶部开设有花键槽，所述内花键转轴向上伸进通槽中；本发明整体结构简单，使用方便快捷，自动实现充电线的卷起收纳和放线，且活动限位曲折臂能够防止限位板以及卷线轴转动，增强装置稳定性，充电枪可更换，拆装快捷，方便充电枪烧坏或者其他形式毁损的情况下的更换。

基于视觉欺骗的模拟新能源汽车行进的模型展示装置 988     

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本发明公开了新能源汽车展示技术领域的一种基于视觉欺骗的模拟新能源汽车行进的模型展示装置，包括基台，所述基台包括基台台体，所基台台体为圆形板，所述基台台体的顶壁中部焊接有四组呈矩形阵列分布的基台安装座，所述基台安装座为圆环状槽筒，所述基台台体的圆周顶壁安装有台壳，所述台壳的顶部安装有台板，所述基台台体的顶壁安装有架骨，本展示装置的台面划分为动、静分隔的状态，即人们能够在静止的台板上走动和出入台面上置放的汽车中，又能够通过底轮的转动配合汽车车轮的转动，能够让人们在本展示装置台面上的汽车中进行汽车的启动和驾驶，完成试驾的目的，无需上路试驾，避免了上上路试驾的安全隐患。

新式的新能源电力节能装置 1041     

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本发明涉及一种电力节能相关，更具体的说是一种新式的新能源电力节能装置，包括风力发电机构、潮汐发电机构一、潮汐发电机构二、底部固定机构、折叠移动机构，本装置具有风力发电和潮汐能发电两种发电方式，多种发电方法，充分利用新能源发电，实现电力节能的目的，装置具有多种调整功能，更便于使用，装置还具有移动的功能，便于装置短距离位移。风力发电机构与潮汐发电机构一相连接，潮汐发电机构二与潮汐发电机构一相连接，潮汐发电机构二与底部固定机构相连接，折叠移动机构与底部固定机构相连接。

计及新能源发电控制策略的改进仿射谐波潮流方法 1056     

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本发明涉及一种计及新能源发电控制策略的改进仿射谐波潮流方法，将功率描述为仿射变量，考虑控制策略的影响，即计及控制策略的影响，建立分布式新能源发电(Renewable Energy based Distributed Generation,REDG)仿射谐波发射特性模型。随后改进牛顿—拉夫逊仿射谐波潮流算法，根据仿射修正方程组等式两端对应系数相等的方法，对仿射雅各比矩阵的求逆运算进行近似处理，简化求解仿射谐波潮流。本发明在考虑出力不确定的基础上，计及控制策略对REDG谐波发射特性的影响，准确描述由自然因素影响导致的REDG谐波发射特性的不确定性，改进仿射谐波潮流算法，更为简易地获得电网不确定谐波潮流分布，更具工程适用性与推广应用价值，为REDG接入电网下的谐波治理提供依据。

基于新能源方便拆卸检修的新能源台灯 1059     

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本发明提供一种基于新能源方便拆卸检修的新能源台灯，涉及台灯技术领域，以解决现有的基于新能源方便拆卸检修的新能源台灯在使用时，通过打开窗户，利用光伏板面朝向阳光处进行光能充能，而遇到风比较大的天气时，风沙容易进入灯板内，导致其内部受到污染，影响灯板的光照亮度，而且台灯整体体积较大，不方便携带和存放的问题，包括底座，所述底座顶端设有第一光伏板；所述底座右端设有限位杆，且限位杆通过转轴与底座转动连接。本发明中由于灯板能够收放到底座空腔内，第二永磁铁与第一永磁铁通过磁性方式相连接，且密封条与灯板紧密贴合，防止风沙进入灯板内，有效避免其收到污染，保证灯板内部的洁净。

具有空气净化功能的新能源节能型墙幕 708     

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本发明公开了一种具有空气净化功能的新能源节能型墙幕，包括外铝单板、内铝单板和空气净化座，所述外铝单板和所述内铝单板之间填充有密封橡胶块，且所述外铝单板、所述内铝单板以及密封橡胶块之间贯穿有固定螺栓，并且固定螺栓与铝基板螺栓固定连接，所述内铝单板上设置有空气净化座，且所述内铝单板与铝基板相贴合，本发明的整体外铝单板、内铝单板和空气净化座组成，相比较于传统的电力驱动空气净化模式，采用风力驱动，风力作为一种采之不竭的新能源，从而使得该装置无需借助外界电能进行驱动，有效的节约了能耗，起到了节能减排的作用，同时降低了生存成本，有利于推广使用。

含新能源的电网的N‑1校验方法 797     

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本发明提供了一种含新能源的电网的N‑1校验方法，涉及电力电网技术领域，能够减小含新能源的电网的N‑1校验的计算工作量，提高计算速度。其中所述方法包括：建立新能源发电场景；对每一个新能源发电场景，建立电网线路安全敏感性标量函数PI；计算每条线路的PI值，并按照PI值由大到小的顺序对线路进行排序；依序断开单一线路，进行断开后的切负荷量计算，直至某条线路断开不会引起切负荷为止，或者直至连续M条线路断开均不会引起切负荷为止。上述方法应用于对电网线路的N‑1校验中。

磁吸式充电插口的新能源汽车 741     

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本发明公开了一种磁吸式充电插口的新能源汽车，属于新能源汽车领域，解决了现有新能源汽车在充电过程中，充电桩头易与充电插头脱落的问题，其技术要点是：包括汽车和与汽车电池相连接的充电插头，充电插头设置于汽车的充电插口内，充电插头包括插头挡板、插头保护壳、升降板、卡爪和充电探针；通过在充电插头内设置电磁铁及升降板，通过电磁铁的通断电进行调整升降板的位置，进而带动卡爪张开或聚拢，便于充电插头与充电桩头的连接，保证充电过程中两者的稳定连接，避免充电时脱落；充电结束后，易于充电桩头插拔操作的进行。

新能源场站实用化单机等值方法 939     

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新能源场站实用化单机等值方法，涉及电力系统仿真建模技术领域。本发明是为了解决新能源场站传统单机等值方法计算量和精度无法兼顾的问题。本发明首先将新能源场站内所有新能源机组等值为一台机组，获得单机等值系统并运行至故障发生时刻t0；然后，用新能源场站在故障期间的有功功率替换单机等值系统有功功率控制通道在t0～tc时间段内相应时刻有功功率的参考值，继续运行单机等值系统至故障清除时刻tc；最后，用新能源场站在故障清除后的有功功率替换单机等值系统有功功率控制通道在故障清除后的有功功率参考值，直至单机等值系统运行至稳态时刻tn。它用于消除新能源场站单机等值模型在故障期间和故障清除后的等值误差。

防止非新能源车辆占用新能源充电车位的报警方法及系统 982     

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本发明公开了一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的报警方法，包括以下步骤:步骤S110，获取新能源充电车位上的车辆相关信息；步骤S120，根据车辆相关信息，判断是否为新能源车辆，若是则进行步骤S130,若否则进行步骤S150；步骤S130，信息获取模块按照预设间隔启动工作；步骤S140，根据信息获取模块获取的信息判断停车位是否有车辆，若是则回到步骤S130，若否则结束；步骤S150，报警系统报警。本发明涉及一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的报警方法，通过识别并区分新能源与非新能源车辆，通过报警方式防止新能源停车位被非新能源车辆占用。

新能源汽车供暖系统及新能源汽车 784     

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本发明公开了新能源汽车供暖系统及新能源汽车，包括底座板，底座板底部开有安装槽，底座板两侧开有工作槽，工作槽内设有多个开合组件，底座板上侧设有供暖组件，供电组件，供电组件设于新能源汽车外侧，底座板两端设有两个调节组件，在冬季新能源汽车在室外进行充电时，外部电源进行供电并且对电池进行供暖，自动调节供暖效率使得电池温度适宜，避免温度过低造成电池无法正常蓄电，在正常行驶时对车舱底部进行供暖，避免温度过低驾驶员脚部温度低影响正常操作，且可对电池进行供暖，避免电池温度过低影响正常供电。

生产新能源仪表台 959     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体揭示了一种生产新能源仪表台，包括支撑杆和仪表台本体，支撑杆底部的右侧固定连接有连接框，连接框右侧的中央通过螺纹连接有固定螺栓且固定螺栓贯穿连接框内壁的右侧，固定螺栓的左侧转动连接有第一卡板，支撑杆底部中央且靠近右侧的位置处固定连接有第一连接杆，第一连接杆左侧的中央固定连接有第一连接块，第一连接块内部且靠近右侧的位置处转动连接有转杆，转杆的右侧通过螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的右侧固定连接有滑板，滑板右侧的中央固定连接有第二卡板；本发明方便工作人员将仪表台从车身上取下，同时避免工作人员误操导致仪表台从车身上脱落。

新能源汽车用锂电池组 976     

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本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车用锂电池组，包括单体电池，所述单体电池的两侧和底部均固定安装有加热板，所述加热板靠近单体电池负极电连接有温控开关，所述加热板和温控开关串联且与单体电池负极电连接，所述单体电池的背面固定安装有电箱。该新能源汽车用锂电池组，通过在低温条件下电池内部电阻大而加热板的电阻较电池电阻小，使得电流从加热板处通过并能在到达指定温度后自动断路，使得温度较低时进行较慢充电的过程中，先使加热板温度提高加热单体电池，提高单体电池内部电解液的流动性，使得低温条件下离子流动性增强，提高单体电池的充电效率，使得单体电池获得适宜温度下的电容量。

便携式新能源场站功率特性检测方法、装置和系统 606     

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本发明提供了一种便携式新能源场站功率特性检测方法、装置和系统，方法包括：识别当前操作的测试类型；根据测试类型，获取与测试类型对应的参数信息；根据参数信息设置功率检测器的参数；功率检测器对新能源场站的一种或多种器件的功率进行检测，并将检测结果输出显示。上述方法能够实现了根据测试类型，自动调节功率检测器的参数的功能，解决了传统技术中需要工作人员根据待检测器件手动设定功率检测器的参数的缺陷，进一步地提高了对新能源场站内的器件进行功率检测效率。

用于新能源车辆的电池集成装置和新能源车辆 1053     

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本发明提供了一种用于新能源车辆的电池集成装置和新能源车辆，所述电池集成装置包括主体部和固设于所述主体部上的若干固定部，所述固定部用于可拆卸的与新能源车辆固连；所述主体部内设有仓室；所述用于新能源车辆的电池集成装置还包括设于所述仓室内的电池模组，所述电池模组包括若干电芯以及用于构成各所述电芯于所述仓室内固定的固定组件。本发明的电池集成装置能够通过更换的方式延长新能源车辆的续航里程，提升新能源车辆的便利性。

新式的隐藏型新能源汽车充电及可新能源蓄电装置 960     

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本发明涉及一种新能源汽车设备，更具体的说是一种新式的隐藏型新能源汽车充电及可新能源蓄电装置，包括充电升降装置、升降座椅机构、新能源转化机构、蓄电机构、装置外壳，本装置采用可升降的结构，节省空间，装置设置有蓄电机构，减少资源消耗，达到节约资源的目的，装置还设置有可升降的休息座位，更加的人性化。充电升降装置固定在装置外壳的左侧，升降座椅机构位于充电升降装置的右侧，新能源转化机构位于升降座椅机构的右侧，蓄电机构位于充电升降装置、升降座椅机构和新能源转化机构的下方。

新能源车辆高压放电电路及新能源车辆 892     

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本公开涉及一种新能源车辆高压放电电路及新能源车辆，以解决新能源车辆高压回路放电稳定性较低的问题，包括：转换子电路、与转换子电路连接的驱动芯片、与驱动芯片连接的放电子电路、与驱动芯片连接的电阻子电路、与驱动芯片连接的稳压二极管；电阻子电路与高压母线连接，用于将高压母线的高压电降压为驱动芯片工作所需工作电力的电压；驱动芯片用于基于电阻子电路输送的工作电力，若接收到转换子电路的放电信号，则驱动放电子电路工作；稳压二极管用于将工作电力的电压稳定在驱动芯片工作的电压范围内。这样，基于高压母线的高压电，即使低压蓄电池损坏，也能够保证高压放电电路稳定工作，提高了新能源车辆高压回路放电稳定性。

新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车 624     

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本发明提供了一种新能源汽车轻量化底盘及新能源汽车，包括上层板、下层板以及设置于上层板和下层板之间的蜂窝结构，上层板和下层板均为CFRP板，蜂窝结构包括若干个空心的支撑筒，各个支撑筒均一端与下层板相抵、另一端与上层板相抵。由CFRP(Carbon Fibre‑reinforced Polymer，碳纤维增强基复合材料)制成的上层板和下层板具有较好的强度和刚性，轻量化效果显著，上层板和下层板之间的蜂窝结构在保证底盘具有较好的支撑效果前提下，极大地减轻了底盘的整体重量。如此设置，相对于传统的新能源汽车底盘，轻量化新能源汽车底的重量更轻，从而可以使新能源汽车的续航能力大幅度增加。

新能源车中高压无刷电子风扇的控制系统和新能源车 1058     

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本实用新型公开了一种新能源车中高压无刷电子风扇的控制系统和新能源车，其中，控制系统包括：IPM模块，IPM模块与高压无刷电子风扇中的无刷直流电机相连，IPM模块对新能源车上提供的高压直流电进行转换以供给无刷直流电机；CAN通信模块，CAN通信模块用于接收并转发外部转速控制指令；控制模块，控制模块分别与IPM模块和CAN通信模块相连，控制模块根据外部转速控制指令对IPM模块进行控制以对无刷直流电机进行转速控制。该控制系统通过IPM模块将新能源车提供的高压电供给无刷直流电机，无需DC/DC转换模块，使得新能源车的整车成本较低，整车的质量轻，节能环保性好。

防止非新能源车辆占用新能源充电车位的方法及系统 878     

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本发明提供一种防止非新能源车辆占用新能源充电车位的方法及系统，包括以下步骤：步骤S110：获取进入停车区域的车辆的相关信息，并进行步骤S120；步骤S120：根据车辆相关信息，判断车辆是否为新能源汽车，若是则进行步骤S130，若不是则进行步骤S210；步骤S130：判断停车车辆为新能源汽车后，地锁保持关闭状态，便于停车车辆驶离；步骤S210：判断停车车辆为非新能源汽车后，地锁打开，封锁出口，禁止车辆驶离。通过智能地锁，防止新能源停车位被非新能源车辆占用。

新能源车用充电转换装置及新能源车 579     

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本实用新型属于新能源技术领域，尤其涉及一种新能源车用充电转换装置及新能源车，所述新能源车用充电转换装置包括原车交流底座连接端口，所述原车交流底座连接端口与交流充电车的交流充电底座连接；充电桩连接端口，所述充电桩连接端口与所述原车交流底座连接端口连接，所述第一转换开关控制电路的第二端与所述充电桩连接端口连接，所述第一转换开关控制电路的第三端与电池管理控制板连接；第二转换开关控制电路，所述第二转换开关控制电路的第二端与所述充电桩连接端口连接，所述第二转换开关控制电路的第三端与新能源车的充电电池连接。本实用新型使交流充电车能够通过直流充电桩进行充电，进而方便充电，给用户充电提供极大便利。

用于新能源车辆的换电连接件及新能源车辆 655     

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本发明属于充换电技术领域，具体提供一种换电连接件以及一种新能源车辆。本发明旨在解决现有换电连接件的分离体积较大，系统集成度低，从而引起的电池包空间利用率低等问题，以及在大电流快充时高压电气系统快换接口处产生大量热量，温升过高的问题。为此目的，本发明的一种用于新能源车辆的换电连接件，包括第一连接端，第一连接端设置有第一进水管、第一出水管、第一高压正极、第一高压负极和散热片，第一高压正极、第一高压负极和第一出水管通过散热片连接。该设置方式通过冷却水出水管，带走高压正极和高压负极接触电阻产生的热量，不影响进水口水温，也不会影响对电芯的冷却效率具有较高换热效率，能大大降低高压正负极连接处的温度。

新能源汽车的车体及新能源汽车 1033     

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本发明公开了一种新能源汽车的车体，所述车体的相对两侧均设置有前地板(11)以及与所述前地板(11)固定的纵梁车架结构，所述纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成(13)和副车架后连接板(14)，至少一个所述纵梁车架结构中还包括加强斜梁(15)，所述加强斜梁(15)的一端与所述前地板下部纵梁前段总成(13)固定，所述加强斜梁(15)的另一端与所述副车架后连接板(14)相固定。当车体受到碰撞时，加强斜梁即可对这一碰撞进行分解，使得电池受到的冲击力有所减小。显然，本发明提供的车体能够使得电池不容易出现损伤。本发明还公开了一种新能源汽车。