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本发明涉及新能源锂电池储能技术领域，具体公开了一种用于电池包的BMS被动均衡方法，通过使用储能高压箱内的储能电池组为散热风扇供电，通过风扇散热的方式消耗均衡的多余能量，风扇可以长时间持续工作，消耗了大量的多余的均衡能量，本方案还在系统内配备了DC‑DC变换器用于电压变换，并且DC‑DC变换器内的变压器能够提供足够的电气间隙，解决了因电池包之间存在较高的电压差产生的安全隐患，将高压箱内开关电源作为备用电源，并按储能电池80％容量作为阈值，高于阈值则启动整簇风扇，消耗储能电池能量，直到容量低于70％，有效的避免因高压箱内的储能电池电量耗尽，出现风扇无法工作的情况。
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本发明涉及新能源汽车电池测试技术领域，公开了一种电池下线检测电解液泄漏的检测方法，包括如下步骤：（1）将电池置于测试密封盒内，测试密封盒内安装气体传感器，电池在测试密封盒内保持一段时间Ta；（2）在环境中布置一个同类型的气体传感器做环境背景浓度的监控和洁净值偏移校准；（3）每过一段时间Tb，将测试密封盒中的气体传感器电阻变化与各污染水平的开关信号阈值进行比较，当气体传感器电阻变化高于一个或多个开关信号阈值时，对生产环境报警。
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本发明涉及新能源汽车技术领域的一种四档电驱动汽车的DCT自动变速器传动系统，电动机的输入扭矩首先经动力输入轴同步传导到动力输入主齿轮，通过切换奇数档离合器或偶数档离合器，将扭矩传到奇数档轴或偶数档轴，奇数档轴或偶数档轴上的扭矩经过各档位对应的齿轮副，再传到输出轴，然后通过差速器传到轮端。该DCT自动变速器传动系统结构紧凑，能够充分发挥电动机与该传动系统的优点，适合使用电动机驱动的汽车使用。
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本发明涉及电池箱体技术领域，具体地说是一种用于乘用车的干湿分离水冷电池箱体。一种用于乘用车的干湿分离水冷电池箱体，其特征在于：位于框架的顶部连接上盖，框架的底部连接下箱体，位于框架与下箱体之间设有水冷系统；上水板通过钎焊工艺或者激光叠焊与下水板连接，位于上水板的顶部连接两个凸起结构，上水板与框架密封连接；位于下水板的顶部连接两个凸起结构，位于下水板上均布设有若干水冷槽，所述的水冷槽延伸至下水板顶部的两个凸起结构，形成一个出水口及一个进水口。同现有技术相比，干湿分离水冷系统的电池盒箱体结构对于电池箱体安全及新能源电动车的发展提供重要的技术方向，且此结构设计兼并了带水冷和不带水冷两种形式电池箱体。
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本发明是基于摄像机矩阵的车辆摄像定位与数据统计的服务平台，在路灯上安装边缘摄像机，构成体系化的成像网络，覆盖城市路网，且通过安装在充电站的摄像机，把充电站纳入成像网络。系统识别市域内的电力车型，并把所有车牌归类到每种车型的数据库，每日统计各车型名下的所有车辆的行驶里程和剩余电量，进而推算出所有车辆的剩余行程，分别实施线路规划和充电提示。本发明建立电力车群体的每日行车数据库，实现充电引导，规划合理路线，预测通行时间，消除了电力车使用的后顾之忧，打造出新能源友好的智能出行支持系统，是全新概念的城市服务的基础设施。
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本发明公开了一种能够兼容不同尺寸的电池壳衬套自动压装线，包括输送线、衬套拿取组件、物料桌和衬套压机，所述输送线的顶部设置有定位治具盘。本发明通过衬套压机、X轴调节机构和Y轴调节机构能够兼容不同规格(长宽高)的新能源汽车电池壳框架本体，能够实现两个衬套一起压装，而且可以克服由于焊接加工造成的孔位偏差问题，并且可以在孔位基准不好的情况下完成加工任务，通过衬套拿取组件自动对衬套进行抓取放置，并通过输送箱对电池壳框架本体进行输送，相对与人工或单个机器人搬运压装，效率提高一倍，仅需要机器人将电池壳放置在压装线上，不需要占用机器人全部动作时间。
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本申请提供了一种动力电池自动贴膜机，属于新能源动力电池模组装配生产技术领域，具体包括机头，机头上设有可自动供膜的供膜机构；拉膜机构，用于将膜从供膜机构上拉出；分离机构，用于在拉膜的过程中将离型纸从膜上进行分离；切刀机构，用于切断已去除离型纸的膜；吸膜机构，用于将切断后的膜运输至待贴膜产品上进行贴膜，吸膜机构包括位移组件和连接于位移组件上的可倾斜的吸盘组件；以及机座和控制器；机头、拉膜机构、分离机构、切刀机构以及吸膜机构信号连接于控制器并依次设置于机座上。通过本申请的处理方案，实现了贴膜过程中不掉膜，达到了无气泡和褶皱的效果，提高了贴膜机的效率和可靠性。
本发明涉及锂离子电池技术领域，尤其是涉及原位生成二氧化硅复合固态聚合物电解质及其在锂电池中的应用。本发明通过原位生成的方法将无机填料掺入聚环氧乙烷中，使SiO2更均匀的分布于PEO基体中，同时该材料中SiO2纳米球和锂盐与PEO基体链相互作用，扰乱了聚合物基体中链段的有序性，从而降低其结晶度，并且聚合物、锂盐以及无机填料之间产生的相互作用增大了锂离子传输通道，从而提高其离子电导率；且经溶剂蒸发后交错沉积成无纺布纤维结构的原位SiO2复合固态聚合物电解质具有高孔隙率，能够进一步提高其电化学性能和力学性能，在新能源汽车、便携式电子设备、通讯设备、智能设备、储能等领域发挥越来越重要的作用。
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本发明提供一种基于光储燃微电网的并网供电系统，用于与具有中压母线的市电网连接并网后向用户端供电，包括：微电网，包括光伏发电单元、燃气轮机发电单元和蓄电池储能单元；市电网接入单元，用于将微电网的电能并网送入市电网；以及控制装置，用于对光伏发电单元、燃气轮机发电单元、蓄电池储能单元和用户端进行监控，其中，光伏发电单元与市电网接入单元的输入端、蓄电池储能单元分别电连接，燃气轮机发电单元与市电网接入单元的输入端、蓄电池储能单元分别电连接，蓄电池储能单元与市电网接入单元的输入端电连接，市电网接入单元的输出端与市电网的中压母线电连接。本发明能够充分地利用新能源，并保证供电系统的稳定性。
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本发明涉及一种soc预估装置，包括历史数据收集模块、LSTM模块和显示模块，所述历史数据收集模块包括：充电次数F收集模块，以记录电池充电次数F，所述充电次数F是每次电池耗尽、再次充电唤醒计数一次；满电SOC收集模块，以记录满电SOC，所述充电次数F与所述满电SOC对应；电池用时ΔT收集模块，以记录电池用时ΔT，所述电池用时ΔT是电池耗尽、再次充电达到一次所述满电SOC后、电池运作至所述满电SOC耗尽的时间；开路电压U收集模块和/或电流I收集模块，以记录所述电池用时ΔT内的开路电压U和/或电流I。利用LSTM的时间递归神经网络，精确估算SOC，具有省时省力、且估算精确的有益效果。可应用于便携电池使用领域，如新能源汽车、车联网、物联网等领域。
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本发明公开的一种电动汽车用电池包加热充电方法，该方法通过合理控制车载充电机、电池管理系统以及电池包加热器相互协调工作来确保低温情况下电池包保持较好的工作温度，从而延长电池包的寿命，提高新能源车的使用周期。
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本发明涉及新能源技术领域，为了克服点焊机点焊虚焊的不良率偏高、现有的检测设备效率低下等问题，本发明提供一种电池包键合焊接检测系统及方法，能快速的检测出电芯与汇流板的连接是否有虚焊。为此，本发明的检测系统包括：上位机，所述上位机用于设置电芯数量、放电电流、电压差范围、发送和接收指令、显示各种状态，通过CAN总线与下位机通信；下位机，所述下位机通过CAN总线分别与上位机、电子负载、压床相连，进行数据和指令的收发；压床，所述压床上安装有弹簧顶针，顶针接触电芯和汇流板的正负极，通过所述顶针将电池电压和汇流板电压接到下位机进行电压检测；电子负载，所述负载与电池包的正负极相连构成回路，根据下位机发送的指令设置放电电流。
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本发明涉及一种微细孔道结构全铝型太阳能集热器，属于新能源、太阳能光热利用技术领域。一种微细孔道结构全铝型太阳能集热器包括铝底板壳体、透明盖板、微细孔道结构平板铝管、吸热膜、透明绝热层、集流平板铝管、隔热保温层、以及相应的密封元件和连接元件。本发明采用全铝结构微细孔道结构平板铝管增大换热面积，能显著改善和提高传统平板集热器的集热效率，以铝扁管代替铜管，可降低成本，无需焊接，工艺更简单。本发明采用二氧化硅气凝胶透明绝热层形式进行绝热，兼顾成本的同时可有效减小集热器的热损，提高太阳能集热效率。
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一种类石墨烯结构二氧化钛的无氟制备方法，属于纳米材料制备技术领域。该材料由尺寸大于500nm二氧化钛纳米片组成。其制备方法主要是：以乙二醇和乙醇作为反应溶剂，在Pluronic?P123作用下，通过浓盐酸抑制异丙醇钛快速分解，溶剂热反应，自组装生长成微小的片状二氧化钛，并进一步长大成具有大面积、超薄类石墨烯结构的二氧化钛。本发明首次合成具有大尺寸面积、超薄类石墨烯结构的二氧化钛，可广泛用于光/电/化学催化、新能源电池的电极材料等。
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本发明涉及一种汽车空调的布置方法，具体涉及电加热器与暖风芯体在汽车空调中的布置方法。本发明还涉及按照这种汽车空调的布置方法制造的汽车空调，尤其是新能源领域汽车空调。一种汽车空调的布置方法，包括电加热器、暖风芯体的布置，其特征在于：将所述电加热器、所述暖风芯体均设置于空调箱体内的主气流区内，并垂直气流方向设置；所述暖风芯体和所述电加热器的尺寸，符合以下公式：d2/d1≥2/3；其中，所述d1＝所述暖风芯体的横截面高度；所述d2＝所述电加热器的横截面高度。一种汽车空调，按上述布置方法制造。本发明解决了现有技术存在的电加热器与暖风芯体换热效率不高、空气压降产生的空调风量损失大的技术问题。
本发明提供了一种电网安全稳定控制系统的调度侧运行模型构建方法和系统，在电网调度主站侧构建安控运行模型，并基于所述安控运行模型和电网系统的实时运行信息，确定电网系统的发电机组允切/可切状态、和/或所述电网安全稳定控制系统的运行状态和/或运行方式。本发明提供的调度侧运行模型构建方法和系统，能够为调度主站侧提供所述点完安全稳定控制系统的运行分析和辅助功能，为调度主站侧进行稳定限额计算、在线分析等应用提供安全稳定控制系统实际运行状态和信息，从而提高在大功率传输和大容量新能源接入环境下的精准潮流控制，提升电网整体安全运行和经济效益。
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本发明提供了一种充电桩智能接口装置及其安装方法、充电桩，外壳内设置有电源滤波器、第一光端机、逻辑通讯模块以及第二光端机；电源滤波器的第一接口连接充电枪的电源线，电源滤波器的第二接口能够连接电动车插座的电源线；第一光端机的第一接口和逻辑通讯模块的第一接口均连接交流充电枪的信号线，第一光端机的第二接口和逻辑通讯模块的第二接口能够连接电动车插座的信号线；第二光端机的第一接口连接直流充电枪的信号线，第二光端机的第二接口能够连接电动车插座的信号线。本发明实现外部充电桩电源和控制信号无衰减的通过电波暗室屏蔽体，并与新能源汽车进行正常的充电和通信。
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一种汽车刹车控制机构，包括汽车刹车制动脚踏板机构，刹车总泵机构，刹车控制机构，刹车制动脚踏板传动杆，刹车总泵传动杆，刹车控制机构壳体，与刹车制动脚踏板传动杆连接的缓冲弹簧，减速电机，齿轮，齿条，刹车踏板角度传感器，刹车总泵传动杆位移传感器，操作减速电机控制，CAN通讯，单片机MCU，本发明方案的一种汽车刹车控制机构；可以方便的运用于新能源汽车及自动驾驶或无人驾驶汽车系统，可以灵活地进行线控与机械控制汽车刹车控制，在自动驾驶与无人驾驶时一旦出现紧急情况，驾驶员可以快速迅速踩下刹车踏板刹车，由刹车踏板机械控制汽车刹车，命运掌握在自己手上，提高了汽车行驶的安全性。
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本发明属于新能源汽车变速器技术领域，解决了现有技术中变速器壳体形变量过大，导致传递误差增大的问题，提供了一种抑制形变的变速器壳体、变速器及车辆。该抑制形变的变速器壳体包括壳本体、设置在所述壳本体上并贯通所述壳本体的轴承孔以及用于传递轴向力的第一加强部；所述第一加强部包括：首尾相连呈环形的高环筋、多个加强筋以及多个支撑筋，所述高环筋与所述轴承孔同轴设置，所述加强筋设置在所述高环筋与所述轴承孔之间，所述支撑筋设置在所述高环筋背离所述加强筋的一侧边沿上，用于支撑所述高环筋。本发明通过第一加强部的设置，将轴向力分散至壳本体的各个部位，达到抑制壳本体形变的效果。
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本发明涉及一种基于附加虚拟阻抗控制的次同步振荡抑制方法，包括以下步骤：1)构建基于双馈风电场经VSC‑HVDC交直流并网系统混合阻抗模型；2)根据混合阻抗模型和级联系统特性稳定判据通过合理配置参数的虚拟电阻控制方式抑制次同步振荡。与现有技术相比，本发明解决了加装FACTS装置的成本问题，设计的附加虚拟阻抗控制器能抑制多交直流并联并网系统次同步振荡现象，提高了系统的次同步稳定性，保证新能源电力送出的安全稳定运行。
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本发明属于主动降噪技术领域，具体提供了一种车辆及其主动降噪控制方法、系统、存储器、控制装置，其中的方法包括：分别解析车辆的多个单级噪声源的噪声参数；根据每个单级噪声源的噪声参数，确定对应于该单级噪声源的主动降噪信号；根据对应于每个单级噪声源的主动降噪信号，确定输出主动降噪信号；将输出主动降噪信号中的第一部分传递至第一类目标端；将输出主动降噪信号中的第二部分以设定的方式传递至第二类目标端；其中，所述第一类目标端的设置位置与车内乘员的头部位置相关联；其中，所述第一类目标端的频率范围不低于所述第二类目标端的频率范围。通过这样的设置，本发明能够谋求对新能源汽车进行尽可能全面的主动降噪。
本发明涉及一种基于单一旋转角虚拟功率的虚拟同步发电机功率解耦方法，由于在虚拟功率变换中采用了固定的旋转角度，所以无需考虑逆变器输出阻抗的阻抗角，对输出阻抗的敏感度小，且设计简单，易于实现；利用虚拟同步发电机算法中固有的惯性结构解决固定旋转角度带来的弱解耦问题，保证了系统的动静态稳定性；本发明拥有控制精度高，跟踪效果好，可有效抑制功率振荡以及可以为电网提供阻尼支撑等优点，适合于太阳能发电、风力等新能源并网系统接入中低压微电网中。该方法能够在系统接入中低压微电网时，减弱逆变器输出功率的耦合程度，从而抑制输出功率的振荡，提高整个逆变器系统的动静态稳定性，并保证其安全可靠的运行。
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本发明公开了一种用于汽车负载的集成供电装置，包括：导热过渡部安装在冷却部上，第一磁芯安装在导热过渡部上，PCB组件安装在第一磁芯上方，第二磁芯自上而下穿过PCB组件上的通孔并与第一磁芯接触，封装部位于第二磁芯上方，封装部和冷却部固定连接在一起，绕阻布置在PCB组件各层PCB通孔周围的PCB内层中，同一PCB不同层之间绕阻通过过孔并联，不同PCB之间的绕阻通过焊接件焊接导通；PCB组件各PCB一部分绕组和第一、第二磁芯共同形成电感；PCB组件各PCB其余部分绕组和第一、第二磁芯共同形成变压器。本发明将绕阻设置在各层PCB的内层中，将电感和变压器集成在一起，能将新能源汽车车载高压电池的高压直流转化为汽车负载所需低压直流，有利于供电装置的小型化。
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本发明揭示了由单相供电的多相整流拓朴结构，多相整流的优越性明显高于单相整流，难点在于找到新思路将二个矢量点通过移相器件生成多个矢量点，从而扩展为多相电系统，经多相桥整流后的纹波大幅减少，电压稳定性显著提高，电压数值也比单相整流有所提高，成为单相整流器升级升档的普适技术，可以用于代替现有广泛使用电子产品中的单相整流器，例如电脑电源，电视机、洗衣机、变频空调机中的整流电源，LED灯中的电源驱动器，通信装置中的整流器、充电器，新能源汽车充电桩、动力电池充电器和电气化列车等。
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本发明公开了一种用于电池模组的水冷板，其中，所述水冷板包括整体钎焊的盖板、底板和多个散热翅片，盖板和底板之间形成有封闭的散热流道，散热流道的入口端和出口端分别与流体进管和流体出管流体连通以供液态冷却介质在散热流道中流动，多个散热翅片彼此间隔开并垂直插入盖板以与散热流道连通，其中，电池模组的多个电芯能够置入多个散热翅片之间的间隔中，以使得电芯的热量经由散热翅片传递至散热流道中的液态冷却介质。本发明的水冷板有效地解决了电池系统高热密度散热不均的问题；同时结构简单、重量轻、易于加工生产且成本低廉；水冷板的整体钎焊使得泄漏风险最小化，使用可靠，可广泛应用于新能源汽车的动力电池的热管理。
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本发明提供了一种导电聚苯胺包覆聚酰亚胺基多孔有机纳米复合纤维膜。所述的导电聚苯胺包覆聚酰亚胺基多孔有机纳米复合纤维膜的制备方法，其特征在于，包括：静电纺丝制备聚酰胺酸/聚丙烯腈/多壁碳纳米管/聚甲基丙烯酸甲酯复合纤维膜；在氮气气氛下进行热亚胺化和低温碳化，制备得到碳化后的聚酰亚胺基多孔有机纳米纤维膜；将所得的聚酰亚胺基多孔有机纳米纤维膜原位生长聚苯胺；用去离子水洗涤，置于真空烘箱干燥，得到导电聚苯胺包覆聚酰亚胺基多孔有机纳米复合纤维膜。本发明所制备的导电聚苯胺包覆聚酰亚胺基多孔有机纳米复合纤维膜是制备高性能超级电容器、柔性锂/钠离子电池等新能源器件的理想电极材料。
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本发明公开了一种汽车直流电子水泵及其叶轮制作方法，属于新能源汽车电子水泵技术领域，具体采用刚性叶轮叶片和硫化软橡胶叶轮叶片交错间隔排布的方式，另外赋予其叶轮独特制作方法，使得叶片与盖体内腔壁之间形成可靠密封，能够有效解决形成可靠冷却水循环时机滞后的问题，且一致性的叶片与盖体内腔壁显著避免了气泡和紊流的产生，进而消除了噪音；在高速冷却水进入盖体内腔时，率先与其接触的是柔性软橡胶，减小瞬时撞击噪音的同时提高了动能转换的效率；另外提供了该汽车直流电子水泵的叶轮制作方法其显著地降低了叶片的生产制作工艺要求，减少了制作成本。
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本发明公开了一种用镁金属作电极的发电装置。镁金属电极和正电极分别插入含盐水中,将镁金属电极和正电极分别插入含盐水中,组成镁金属作电极的发电装置,镁金属电极和正电极之间存在电动势,接入用电器产生电流。实现了无污染、低成本发电;既可以应用于家庭用电系统,也可以在海上建立发电厂进行区域性供电,达到能源与环境的统一,是一种取之不尽的新能源。
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本发明属于安全认证领域，具体提供一种基于距离激活的自动鉴权方法和系统。本发明旨在解决现有技术中充换电设施对新能源汽车鉴权过程复杂、安全性差的问题。为此目的，本发明的方法主要包括以下步骤：获取第一目标和第二目标的位置；根据第一目标和第二目标的位置确定第一目标与第二目标之间的距离；将该距离与设定的阈值进行比较；当该距离小于或等于阈值时激活鉴权模块；通过鉴权模块对第一目标进行鉴权。优选地，第一目标是电动汽车，第二目标是充电桩。本发明的自动授权方法能够简化充换电设施对电动汽车的鉴权过程，并且不会因为鉴权凭证丢失而导致充换电设施被盗用，大幅度改善了用户的充换电体验。
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