吉林有色金属新能源材料技术理论与应用

新能源车用驱动电机低压线束集成装置 649     

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本发明提供了一种新能源车用驱动电机低压线束集成装置，该装置包括PIN针脚连接器、橡胶密封块、低压线束、温度传感器线束连接器以及旋变定子，电机低压线束与旋变定子集成一体；低压线束一端连接通用的PIN针脚连接器，另一端连接旋变定子，低压线束与旋变定子之间无过渡的PIN针脚连接或手工接线连接；低压线束中间集成橡胶密封块，橡胶密封块卡在电机壳体的密封沟槽内，通过密封块的压缩实现线束密封及穿过电机壳体。该装置采用电机低压线束与电机旋变定子集成设计，可以较大的降低电机低压线束连接错误发生的几率，结构紧凑，安装方便快捷，系统成本低。

新能源汽车滑行工况能量回收强度智能化控制方法 766     

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本发明涉及一种新能源汽车滑行工况能量回收强度智能化控制方法，包括构建基础训练集，建立回收强度实时判断的自学习模型，对模型进行训练，调整减速度作为训练集更新后的因变量，不断迭代优化，得到训练后的模型，输入工作场景信号集训练后的模型，得到滑行回收强度判断条件，监控驾驶员在滑行周期内是否追加踩踏加速踏板、制动踏板以及相应踏板开度的控制结果，迭代动态优化模型，使车辆在滑行时处于最优减速状态。本发明控制方法可实时动态计算此时如驾驶员松油门，在踩制动之前，最佳的能量回收强度；通过减少用户操作踏板的次数减轻驾驶疲劳，提高用户体验；既改善了能量回收经济性水平，又避免给用户驾驶体验带来负面的影响。

新能源商用车的制动系统 998     

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本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源商用车的制动系统，其包括制动阀，与刹车踏板相连；制动控制器，与所述制动阀电连接，能够采集所述制动阀的制动信号；电机制动系统，用于对车辆的前轮或者后轮进行制动，包括相互电连接的电机和整车控制器，所述整车控制器与所述制动控制器电连接，能够将所述电机的状态反馈到所述制动控制器；第一气动制动系统，与所述制动控制器电连接，用于对车辆的前轮进行制动；第二气动制动系统，与所述制动控制器电连接，用于对车辆的后轮进行制动。本发明能够发挥电机的最大制动能力，从而实现不改变驾驶员操作习惯的前提下尽可能多的回收能量。

用于新能源客车的电源配电盒及充电方法 1033     

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本发明提供一种用于新能源客车的电源配电盒及充电方法，配电盒包括壳体和设置在壳体上的外盖，还包括集成在壳体内部的20路片式保险F1‑F20、9路平板式保险T1‑T9、5个继电器分别为充电唤醒继电器、能够接收来自充电桩12V供电的第一A+继电器和第二A+继电器、前车厢散热继电器、后车厢散热继电器和电磁式电源总开关。本发明提供的配电盒，结构紧凑，优化了整车断电逻辑，实现整车断电时可充电，避免低压蓄电池馈电故障，导致次日无法正常运营，馈电也指充电结束后整车用电设备继续消耗蓄电池电量。能够实现关闭机械式电源总开关整车充电，充电结束后无需专人留守，提高充电安全性，节约运营单位使用成本。

基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置 854     

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本发明公开了一种基于小孔节流的新能源汽车电池应急处理装置，包括电池组一，其特征在于：所述电池组一内部设置有电池外壳，所述电池外壳内部穿接有螺纹杆，所述螺纹杆下方螺纹连接有浮板，所述浮板两端均焊接有吸合槽，所述螺纹杆上方；螺纹连接有气缸组，所述气缸组内部套接有两个活塞，所述气缸组两端均贯通连接有吸合块，所述气缸组两端和吸合块的连接处均采用伸缩管道，所述浮板上方焊接有负极接电圈，所述螺纹杆上方焊接有正极接电圈，所述负极接电圈和正极接电圈之间设置有四块电池，四块所述电池的上端焊接有正极接触点，本发明，具有紧急情况下自行根据故障调节供电方式和多种应急措施的特点。

动力电池包的管理系统和新能源汽车 875     

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本发明公开了一种动力电池包的管理系统和新能源汽车，包括：主控制器、N个从控制器、电源转换模块、驱动模块、监测模块、采集模块以及多个接触器；电源转换模块为主控制器的工作电压；各从控制器采集对应的电芯中各单体电池的状态信息，并将状态信息反馈至主控制器；主控制器控制驱动模块一一对应地驱动各接触器闭合或断开，并检测动力电池包的充电状态，控制监测模块对动力电池包的高压电压和绝缘电阻进行监测，通过采集模块采集动力电池包的运行状态，根据状态信息、充电状态、高压电压、绝缘电阻和运行状态，输出控制信号，以获取更加全面的状态信息，从而能够实现对动力电池包安全、精确的管理和控制，提高可靠性。

新能源汽车控制器故障判定方法 706     

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本发明提供了一种针对新能源汽车故障判定的方法，适用于混合动力/纯电动整车控制器，以及电池管理器、电机控制器等，其它汽车电子系统分布式控制器。通过此方法，可以效地判定诊断逻辑输出的故障。所述故障判定方法包括：故障逻辑第一级判定；故障逻辑第二级判定；故障逻辑第三级判定。共三个主要的判定模块；另外，包括需要在判定模块中需要使用到的五个部件：故障判定第一计数器，故障判定第二计数器，故障判定第三计数器，故障判定第四计数器，和综合状态缓存器；通过以上的多级级判定和相关个部件，实现故障的准确判定，同时保障过程的误差冗余。

可移动的新能源汽车专用车位桩 872     

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本发明公开了一种可移动的新能源汽车专用车位桩，包括基座和车位桩，基座通过固定孔设于地面，基座内部焊接有两个相同尺寸的焊杆，基座上端套有车位桩，车位桩上端设置有锁轴、防护壳和密封盖，锁轴末端连接有中心轴，中心轴末端连接有电机，中心轴上端设置有锁舌，锁舌上端设置有限位块，防护壳上设置有数码显示屏，密封盖上端设置有无线接收器、天线和太阳能光伏板，密封盖内设置有蓄电池，太阳能光伏板将电力存储起来，便于电机、数码显示屏和无线接收器的使用，本发明无线接收器无线连接有匹配的遥控器，通过无线控制电机的运行，从而达到基座与车位桩之间的开与锁。

新能源车辆动力电池应急处理设备及其操作方法 974     

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本发明公开了一种结构新颖、火情控制效果好、解决动力电池放电问题、占地面积小的新能源车辆动力电池应急处理设备及其操作方法，包括底座、水槽、立柱，所述立柱与所述底座固连地固定于所述底座后侧，且所述立柱的下部与所述水槽的后侧面贴靠；还包括提升机构和托举机构，所述托举机构与所述提升机构连接，所述托举机构的前端具有能够托举动力电池的举升托臂，所述托举机构的举升托臂通过所述提升机构在第一位置和第二位置之间往复运动；所述水槽内的灭火液为饱和食盐水。本发明的应急处理设备具有能够将动力电池完全浸泡的水槽，水槽内填充饱和食盐水，在扑救火情的同时还可以辅助动力电池放电，避免了动力电池的二次险情，处理效果显著。

高寒地区新能源汽车锂电池热管理系统 820     

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本发明公开了高寒地区新能源汽车锂电池热管理系统，包括锂电池组，升温系统，控制系统及工作液。采用铝合金作为导热片，同时采用工作液作为导热介质，将工作液的温度传递给导热片，然后由导热片传递给锂电池电芯，从而实现对锂电池温度的管理。通过本套系统将锂电池始终维持在最佳工作温度。此外，当控制系统检测到电机转速为零，且锂电池温度过低时，ECU控制升温系统间歇性工作，使汽车能够快速启动。本发明结构简单，安全可靠，成本低，实用性强，能够加快电动汽车在高寒地区的使用。

新能源汽车底盘修检用抬升装置 1058     

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本发明公开了一种新能源汽车底盘修检用抬升装置，包括承重板、液压机和两个车轨，液压机固定连接在承重板的下表面，承重板的上表面固定连接有第一支撑板和第二支撑板，第一支撑板上固定连接有电机架，电机架上固定连接有电机，电机的输出固定连接有输出轴，输出轴远离电机的一端固定连接有锥形缺齿齿轮，第一支撑板上定轴转动连接有第一转动杆，第一转动杆的弧形轮廓上固定连接有与锥形缺齿齿轮间歇啮合的第一锥形齿轮，第一转动杆远离第一支撑板的一端转动连接有圆盘，圆盘上设有用于抬升装置自动定位的滑动机构。本发明通过整体结构的配合，达到了无需人工操作、自动定位、自动滑动，省时省力且汽车底盘不易损害的效果。

新能源车用永磁同步电机定位力矩测试装置 892     

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本发明涉及一种新能源车用永磁同步电机定位力矩测试装置，该装置包括转矩传感器，转轴，电机支架，圆盘，圆盘支架，角度控制滑道装置，圆盘紧固装置；所述被测电机安装固定在电机支架的一侧；圆盘支架位于电机支架的另一侧；圆盘通过转轴安装在圆盘支架上，转轴可随圆盘一起转动；电机轴通过连接件与转轴连接；转矩传感器安装在转轴、电机轴或者连接件上；角度控制滑道装置安装固定在圆盘的边缘处，圆盘的边缘沿圆周方向等间隔分布定位孔，安装在任一定位孔中的定位销可沿角度控制滑道装置上的滑道移动；圆盘紧固装置位于圆盘的边缘处，可将圆盘锁紧固定。本发明结构简单、成本低、测试精度高。

新能源车型蓄电池补电控制方法 719     

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本发明公开了一种新能源车型蓄电池补电控制方法，属于电动汽车蓄电池技术领域，具体包括如下步骤：检测蓄电池EBS的SOC值；当网关控制单元检测到SOC值处于亏电状态，则唤醒CAN网络，向整车控制单元发送补电请求；整车控制单元收到补电请求后，判断是否满足补电条件，如满足，高压上电给蓄电池补电，并向网关控制单元反馈补电信号；网关控制单元收到补电信号后，开始检测蓄电池SOC值，并开启补电计时；补电过程中实时判断补电终止条件，当满足补电终止条件时，停止补电。该补电方法在蓄电池电量偏低时，通过自动高压上电的方式给蓄电池补电，且低压并不上电，可避免因整车成本限制因素或控制器软硬件限制因素导致的蓄电池亏电。

新能源汽车扭矩过零的控制方法 827     

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本发明一种新能源汽车扭矩过零的控制方法，通过电机的实际扭矩与电机的需求扭矩对比，判断是否需要执行扭矩过零控制，电机的实际扭矩过零后，电机的实际扭矩过零后，在设定时间T1内，控制电机的实际扭矩保持一个预设扭矩M，在齿轮在不受力的情况下，电机的实际扭矩为零，并保持设定时间T2内，利用惯性进行靠齿，可大幅降低扭矩过零时靠齿带来的冲击，预设的扭矩M，时间T1、T2可以依据电机和需求进行调整，适用性广泛，优化驾驶性能，提高驾驶体验。

新能源汽车电池防涉水装置 888     

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本发明公开了一种新能源汽车电池防涉水装置，包括车底盘，车底盘的上表面中心设置有电池放置区，车底盘的底部设置有涉水防护机构，车底盘的左侧底部设置有辅助排水机构，且涉水防护机构上方位于车底盘的前后两侧设置有底部往复机构，且主防护架的前侧右端外壁安装有伺服电机，所述主防护架的右端固定连接有收纳舱，且收纳舱的内部设置有收卷转轴，当车辆行驶在积水路面时，此时在呈三角形的排水板与排水布的设置下，不仅能够降低车辆行驶在积水路面时的阻力，提升车辆行驶积水路面的稳定性，而且能够达到将积水从车底盘的前后两侧排出，从而减少积水进入车底盘的左端底部及前后两侧的技术效果。

新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱 964     

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本发明涉及实验室检测实验的技术领域，公开一种新能源车辆变速箱的实验环境调节试验方法、系统以及试验箱，包括：接收用户针对各模拟环境模型对应的选择请求；响应于所述选择请求，控制环境模拟舱给待检测的变速箱提供模拟的所述环境参数和驾驶与路况参数；获取所述变速箱的反应自身疲劳度的实际噪声信息以及预设定的反应自身疲劳度的目标噪声变化规律信息；以及调节所述环境模拟舱在该模拟环境模型下的环境参数和驾驶与路况参数，使得所述变速箱的实际噪声信息示出的噪音参数具有靠近所述目标噪声变化规律信息示出的噪音参数的趋势，并且修正该模拟环境模型。本发明可以真实模拟环境路况信息，继而可以完成变速箱的疲劳性测试。

用于新能源汽车的行人声音提醒装置 1024     

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本发明涉及一种用于新能源汽车的行人声音提醒装置，包括上壳体、下壳体以及电路模块，所述电路模块包括电路板、音源组件、电源组件、功率放大器芯片、扬声器、波表合成芯片、数字处理芯片以及微控制器，微控制器对于接收到的车速信息和档位信息进行判断，通过微控制器的串行接口与数字处理芯片通讯并传输命令，数字处理芯片收到微控制器命令后对波表合成的数据进行处理并将处理后的信号发送至功率放大器芯片，功率放大器芯片将收到的信号放大并推动扬声器工作。本发明通过发出类似汽车真实行驶的声音，使行人意识到行驶中的汽车，采取可有效抑制突变的电源浪涌的电路，电路设计具有良好接地，抗干扰能力强，产品的稳定性高。

新能源车的前扭力盒传力结构 991     

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本实用新型涉及一种新能源车的前扭力盒传力结构，包括扭力盒、门槛和中通道；所述扭力盒在Y向与中通道和门槛贯通连接；平滑过渡至门槛的前纵梁与扭力盒连接，形成稳定的倒梯字行结构，能量能够通过前纵梁传到至扭力盒后分解至门槛和中通道。本实用新型通过平滑过渡的纵梁后端和贯通的扭力盒，将碰撞能量分散至门槛和中通道，确保动力电池的安全；同时，扭力盒采用热成型高强度钢，能有效抵御变形；通过与扭力盒将碰撞能量传递至门槛和中通道，同时，前纵梁1后端平滑过渡至门槛，对碰撞能量的传递起到很好的分解作用。

新能源汽车系列产品用带散热套的汽车线束 762     

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本实用新型公开了一种新能源汽车系列产品用带散热套的汽车线束，包括线束插头、电控箱、第二管接头、水箱上盖、高压水泵，所述线束插头后端设置有线束，所述线束上设置有管接头，所述管接头一侧设置有塑料软管，所述塑料软管一侧设置有第一管接头，所述第一管接头上设置有卡箍，所述第二管接头一侧设置有第一输送管道，所述第一输送管道设置在所述高压水泵上，所述高压水泵上端设置有第二输送管道，所述第二输送管道上端设置有第三输送管道。有益效果在于：该装置能够有效的对线束进行散热，保证了线束能够正常工作，并且结构简单、设计合理，散热性能好，容易拆卸、维修方便、制造成本低，实用性强。

新能源车用电机逆变器保护装置 1057     

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本实用新型公开了一种新能源车用电机逆变器保护装置，是由电机逆变器控制装置和驱动装置构成，所述的电机逆变器控制装置接收电机逆变器低压供电电压信号和电机逆变器高压供电电压信号，用以判断电机逆变器的工作状态；本实用新型通过电机逆变器电压采集单元和诊断单元检测电机逆变器工作电压信号，识别逆变器“故障”状态，通过PWM脉冲控制单元使电机三相短接，保证逆变器故障后在车辆运行中不被损坏。

含大规模新能源的互联电网负荷频率云PI控制方法 876     

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含大规模新能源的互联电网负荷频率云PI控制方法，属于电力系统运维技术领域，包括云控制器和PI控制器，所述云控制器包括输入云化、建立云控制规则、云推理以及输出逆云化，用于实现对PI参数的在线整定，产生P和I的增量；所述PI控制器参数可调节，对云控制器的输出值进行整和，用于实现对被控对象的调整。本发明将云模型与常规PI控制器相结合，使用云PI控制方法，将频率快速恢复至系统允许范围，迅速调整联络线的交换功率为零，维持区域间交换功率的恒定，显著提高被控系统负荷频率控制的稳定性和准确性，保障互联电网的安全可靠运行。

新能源电动汽车的声音管理系统 1064     

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本发明公开了一种新能源电动汽车的声音管理系统，包括：娱乐音模块，用于接收六路平衡音频信号；主动发声模块，用于通过CAN收发器芯片读取车辆数据信息；主动降噪模块，用于接收布置在车顶棚或预设位置的误差麦克风信号以及布置在车底盘悬架上的加速度传感器信号；声音主动控制模块，用于对六路平衡音频信号进行调音得到娱乐音频，还用于处理车辆数据信息合成发动机阶次声音，还用于利用滤波参考LMS算法对误差麦克风信号的加速度传感器信号进行降噪处理得到次级信号，并分别将娱乐音频、发动机阶次声音和次级信号输出至扬声器系统。该系统提供更加安静舒适的车内空间，提升驾乘人员的舒适度与满意度。

新能源车电池喷淋管路 691     

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本实用新型公开了一种新能源车电池喷淋管路，包括云母管，云母管之间皆设置有第一尼龙管，第一尼龙管的两端皆延伸至云母管的内部，云母管远离第一尼龙管的一端皆设置有第二尼龙管，第一尼龙管以及第二尼龙管与云母管的接触位置处皆粘贴有耐热胶带，第二尼龙管远离云母管的一端安装有快插接头，云母管表面的两侧皆设置有等间距的小孔，小孔的一端皆延伸至云母管的内部。本实用新型不仅使得冷却液经小孔滴入至电池的内部，以便对电池的内部进行降温处理，即可阻止电池产生燃烧的现象，进而消除了安全隐患，还降低了冷却液流动过程中产生泄漏的现象，而且提高了喷淋管路使用时的稳定性。

新能源车型减速器油封安装工装 1001     

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本实用新型公开了一种新能源车型减速器油封安装工装，包括握柄、油封安装深度定位结构、油封安装结构、油封装配定位结构，握柄、油封安装深度定位结构、油封安装结构、油封装配定位结构同轴设置，油封安装深度定位结构位于握柄底端，油封安装结构位于油封安装深度定位结构底端，油封装配定位结构位于油封安装结构底端；装配减速器油封时，将减速器油封先装配到油封安装结构外周，油封装配定位结构插入到减速器中持续下压，直到油封安装深度定位结构与减速器壳体贴合，减速器油封安装完毕。

通用型电池框架及新能源车 1012     

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本实用新型涉及一种通用型电池框架及新能源车。包括框架立柱及电池安装架。框架立柱固定于车体上，且包括平行且间隔设置的两个。电池安装架包括由两个固定横梁与两个连接横梁连接形成的安装框，安装框连接在框架立柱上，且其上表面构造形成用于安装电池的安装面。其中，每个固定横梁的一端分别与一个框架立柱连接，另一端悬空设置。同时，两个固定横梁平行且位于同一水平面，两个连接横梁平行且间隔连接于两个固定横梁的两端之间。通用型电池框架在结构简单的同时，非整包式的设计让其易于控制尺寸降低占用空间。此外，非整包式的设计也让通用型电池框架在安装适配性上对电池的尺寸并无特别要求，电池的两端可以超过通用型电池框架，通用性强。

用于新能源电动车避免摔倒的防护支撑结构 967     

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用于新能源电动车避免摔倒的防护支撑结构，包括后轮和滚轮；所述固定支撑架底部后方设置有固定筒，且固定筒前方设置有电瓶放置区；所述固定支撑架底部下方均通过焊接的方式连接有防护支撑，且防护支撑底部均通过固定轴安装有滚轮，防护支撑顶部设置有脚部放置区。本实用新型防护支撑的设置，有利于防摔效果，防护支撑与固定支撑架焊接在一起，增加了稳定性，防护支撑顶部设置的脚部放置区减少了占用空间，滚轮和地面接触时轮面和地面的平行，使其在运动中复位。

新能源汽车充电桩的防水结构 780     

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本发明涉及充电桩防水结构技术领域，且公开了一种新能源汽车充电桩的防水结构，包括罩壳、柱筒、底座，所述柱筒的外部设有充电桩本体，所述充电桩本体的上表面开设圆槽，所述柱筒放置于所述充电桩本体的内部，所述柱筒的内部固定连接有增压装置，所述柱筒的内部下方边缘处固定连接有横板；在下雨时，雨滴传感器首先检测到，控制模块可以控制第一、第二电机、增压泵、增压装置运行，柱筒逐渐向上伸出，柱筒、圆筒露在外部，增压泵的进气管内吸入气体，从出气管流入到柱筒中，气流向上，增压装置加强气流流动，风扇吹动气流，气流可以从罩壳的出气孔喷射，喷射的气流改变雨滴下落轨迹。

具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置 756     

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本发明公开了一种具有弹性缓冲机构的新能源汽车电机动力检测装置，包括电机，其特征在于：所述电机的一侧设置有输出轴，所述输出轴的外侧设置有预防壳，所述电机的一侧设置有检测壳，所述检测壳的一侧设置有控制壳，所述检测壳的内部设置有检测机构，所述检测机构包括旋转壳，所述旋转壳的外侧均匀设置有摩擦球，所述摩擦球与旋转壳的摩擦因素均不一致，所述旋转壳的外侧设置有柔性膜，所述柔性膜的外侧设置有固定壳，所述固定壳的左右侧均设置有动力室，所述动力室的内部设置有调节块，所述调节块的内部设置有腔体，所述腔体与固定壳管道连接，本发明，具有能区分情况对电机的动力实时检测和检测精度高的特点。

新能源车空调及热管理系统高温标定方法 697     

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本发明公开了一种新能源车空调及热管理系统高温标定方法，包括以下步骤：车辆整备，根据整车状态，明确标定参数的目标方向；基础舒适性数据标定，完成单空调系统的负荷测算及舒适性标定；基础热管理数据标定，完成单电池冷却系统的负荷测算及标定；最大性能标定，整合空调负荷与电池冷却负荷，匹配chiller EXV开度，闭环控制电池进水口温度的同时，结合压缩机转速变化速率与变化量的标定匹配，尽可能稳定出风口温度，减小电池冷却工况的进入与退出对乘员舱舒适性的影响；综合路况匹配标定，确保全时段，电池指标正常，空调舒适性客观数据及主观评价达标。

面向新能源汽车的基于BFSK车载电力线通信系统及其方法 722     

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本发明的一种面向新能源汽车的基于BFSK车载电力线通信系统及其方法，是信号在窄带传输条件下，基于BFSK技术的电力线通信系统在电动汽车中的应用。利用BFSK为车载电力线通信信号的调制解调手段，以车载电力线系统作为信号的传输路径，实现信号的有效传输，达到简化通信线路、减少负荷及成本和提高电动汽车续航能力的目的。其系统具有结构简单，性能可靠，效果佳等优点；经过仿真分析，其方法可以完全实现能够实现信号在车载电力线系统的可靠传输，从而验证了该方法的可行性和有效性。具有科学合理，适用性强，经济性好等优点。