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本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种动力电池荷电状态下限控制方法、装置及车辆。本发明所述的动力电池荷电状态下限控制方法包括：检测至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度；根据所述至少一段时间内的最低环境温度和最低动力电池温度，预测所述至少一段时间之后的预设时间段内的最低动力电池温度；根据所述预设时间段内的最低动力电池温度，确定在所述预设时间段内的最低动力电池温度下能满足车辆的发动机启动功率需求的最低荷电状态值；根据所述最低荷电状态值，调整所述荷电状态的下限值。本发明可以保证在低温环境下电池的SOC值能够使车辆正常启动。
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本发明公开了属于新能源电力系统与微电网技术领域的一种变功率跟踪轨迹的两级式光伏并网系统低电压穿越方法。在不改变两级三相光伏并网系统原有配置和不添加附加设备的前提下,通过电压跌落幅度的前馈控制对功率跟踪轨迹进行调节，实时改变光伏电池端电压，进而快速有效地控制光伏电池功率的输出，实现逆变器两侧功率的平衡；同时通过与并网逆变器的协同控制，保证逆变器并网输出电流不越限的前提下，为电网提供尽可能多的有功功率和无功功率，最大限度地支持电网电压的恢复，实现了光伏并网系统的零电压穿越。与传统控制方法相比，采用该方法不需要添加额外的设备，不仅实现了系统的安全、稳定运行，而且降低了光伏发电系统的成本，更具实用性。
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本发明公开了一种属于新能源技术领域的电动汽车充电设备的测试方法。本发明利用一种测试系统来对电动汽车充电设备的通讯功能、稳压精度、稳流精度、纹波系数、功率因数、效率、待测设备输入点电流谐波、待测设备输入点电压谐波和三相不平衡度等性能指标进行测试。该系统由中央控制单元、保护控制单元、高精度测量单元、电压及频率可控电源单元以及负载单元组成，其测试对象为电动汽车车载充电机和非车载充电机。本发明结合了复杂功能分解、虚拟电池管理系统技术、全过程自动化思想，用于对电动汽车充电设备进行快速、全面测试，大大降低了测试工作量，提高了测试效率。
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本申请涉及新能源汽车技术领域，提供一种电池温度控制方法、装置和车辆。该电池温度控制方法包括：响应于充电请求，获取到达目标充电桩的第一时长，到达目标充电桩所需消耗的第一电量，以及电池当前电量、电池当前温度和电池目标电量；基于电池目标电量、电池当前电量和第一电量，确定电池目标温度；基于电池目标温度、电池当前温度和第一时长，确定对电池的目标冷却功率；基于目标冷却功率，对电池进行温度控制。本申请实施例预先对电池温度进行冷却降温，使得电池温度能够尽快达到适宜充电的温度，以减少车辆达到充电桩后的等待时间，提高充电效率。
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本发明涉及一种地热能提取系统中强化地层热储供热效率的设备及方法，属于新能源领域。技术方案是：在地热井主井的取热地层（10）上方设置与地热井主井连通的分支井（7），分支井终点的目标层与地热井主井的取热环空（11‑1）位于同一取热地层；在地热井主井的完井套管二（22）与取热管柱（15）之间设置环形的上封隔器（12）和下封隔器（20），上封隔器和下封隔器分别位于地热井主井与分支井连接处（4）的上方和下方，以封隔取热管柱与完井套管二之间的地热井筒环空（11）；在下封隔器下方的取热环空内安装循环泵（8）。本发明不抽采地下水，不向地层注入外部流体，在满足绿色环保开发地热能的要求下，可以有效提高取热功率。
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本发明提供了一种多能源互补发电系统，属于新能源技术领域，包括太阳能发电单元，所述太阳能发电单元包括：安装支座；集热元件，设于所述安装支座；以及遮挡组件，设于所述安装支座，用以遮挡所述集热元件；其中，所述遮挡组件包括：驱动电机，设于所述安装支座；调节丝杆，与所述驱动电机连接，且位于所述集热元件的上方；移动螺母，套设于所述调节丝杆；以及折叠伸缩板，一端与所述安装支座连接，另一端与所述移动螺母连接，在所述驱动电机的作用下，能够遮挡所述集热元件。本发明提供的多能源互补发电系统，通过驱动电机的正转和反转，能够及时地根据天气情况遮挡或裸露集热元件，减少集热元件的损伤和成本损失。
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本申请适用于属于新能源发电技术领域，提供了一种户用光伏发电系统及其并网点电压控制方法。方法包括在光伏逆变器并网运行后，光伏逆变器监测并网点电压；在并网点电压大于第一阈值的情况下，光伏逆变器吸收无功功率；在光伏逆变器吸收的无功功率达到第二阈值，且并网点电压大于第一阈值的情况下，调节光伏逆变器的有功功率，直至并网点电压满足预设条件。本申请实施例提供的户用光伏发电系统的并网点电压控制方法，基于户用光伏发电系统中的光伏逆变器实现了并网点电压的调节，在并网点电压超过预设阈值时，可以有效地降低并网点电压，有效地降低了并网点电压越限的频次。
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一种含钒热轧酸洗板及其酸洗方法，其化学成分组成及质量百分含量为：C：0.180～0.250%，Mn：0.150～0.250%，Si≤0.10%，P≤0.025%，S≤0.015%，V：0.035～0.060%，N≤0.0060%，Cr≤0.30%，Ni≤0.30%，Cu≤0.30%，余量为Fe及不可避免杂质。酸洗方法包括焊接、破鳞、酸洗、漂洗、烘干、平整、涂油、卷取工序。本发明通过合理的成分设计和高效的酸洗工艺，所得热轧酸洗板强度高、焊接性能良好，适用于新能源汽车的大梁、座椅滑轨、结构件等，是汽车轻量化的理想材料。
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本发明提供一种考虑风电场出力不确定性的电力系统骨架网络恢复方案，该方法包括以下步骤：I、构建电力系统网络拓扑模型；II、构建风电场出力不确定性模型；III、构建网架恢复成功率指标；IV、建立考虑风电场出力不确定性的网架重构数学模型；V、采用离散粒子群算法和随机模拟技术求解模型。本文提出的风电场限出力策略能够充分发掘已启动系统的恢复潜能和风电场启动速度快的特点，网架恢复成功率反映了风电场出力不确定性对网架恢复过程的风险体现，最终结果在有效应对风电出力不确定性的同时能够显著缩短网架恢复时间。本文提出的恢复策略对于含有丰富新能源地区的电力系统恢复方案的制定有一定指导意义，具有良好的应用前景。
木光伏发电电池板投影幕系开投影幕布历史先河之首创。配以专门投影仪可投射出令人满意影像。所智造出的智能化多功能投影设施由：主体、无线移动互联网通信与物联网智能控制系统及APP、机械装置自动化系统、光伏发电系统、投影系统、共享充电系统及APP组成。主体上部主要光伏发电与投影功能部分，略有鬼斧神工之妙。主体下部的共享充电装置及APP可极大便利福利民众，产生极佳社会效益。它的低功耗、更节能与自产能、防火责任轻、综合成本低、便于维护维修等优点，可令大功率LED彩屏望尘莫及。两大特征、四大功能、一主体、五人系统与绿色新能源、移动互联与物联网、人工智能、便民惠民工程等耀眼光环，使项目在取得极佳社会效益同时，更创造可观经济收益。
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本申请公开一种新能源汽车热管理系统，可应用于热管理的技术领域。本申请包括用于冷却或回收汽车行驶过程中电机产生的热量，使电机在预设范围内工作的电驱模块，用于驱动电池冷却液回路，进行电池充电或放电过程冷却、加热的电池模块，用于回收电机热量，结合加热器为乘客舱和电池加热的暖风模块、用于控制热泵的温度处于预设的范围内的制冷模块和用于控制系统切换模式和控制阀门通断的控制器。可以通过控制阀门组件的通断状态实现电驱模块、电池模块、暖风模块、制冷模块和热泵系统之间的多模式连通方式。通过控制各系统之间热量相互利用，实现不同场景下模式切换，减少热管理系统的热量损失，有效减少车辆在行车或充电过程当中加热器加热能耗。
本发明涉及新能源材料技术领域，具体涉及一种含卤化锂原位析出相的锂硫银锗矿型固态电解质及其制备方法和应用。该电解质是由阳离子M对锂硫银锗矿化合物进行掺杂而得，其中，所述阳离子M的离子半径大于磷的离子半径。该电解质通过高能球磨诱导具有大离子半径的阳离子M(具体可以是Al、Si、Sc、Y、Zr)占据P位，实现P位的掺杂，形成一系列新型的阳离子M掺杂的锂硫银锗矿硫化物电解质材料，由此提高卤素X在晶粒内部的均匀分布，避免在晶粒表面形成LiX包覆层；亚稳态的卤素X原子伴随Li原子原位析出LiX微粒，弥散分布在晶界处，极大地抑制了金属锂在电解质内部的沉积生长，大幅提升抑制锂枝晶能力，使得全固态电池能够在大电流密度下工作。
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本公开提供了一种具有太阳能‑空气源直膨式蒸发器的热泵机组，本发明属于新能源利用技术领域，包括设置有压缩机、冷凝器和蒸发器并充有工质的热泵循环管路，其特征在于：所述蒸发器中设有蒸发管，蒸发管的内管壁和外管壁上分别设有齿纹和翅片，齿纹包括贯穿蒸发管两端并交替设置的凸齿部和凹槽部；翅片表面设置具有拉丝沟的太阳能吸热面；所述蒸发管之间平行设置并且串联成蒸发管组；所述蒸发管组并联在蒸发器的两端。本公开提供的技术方案相比其他太阳能直膨式热泵机组具有较高的能效。
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一种太阳能钡餐搅拌装置，包括顶盖和桶体，顶盖内设置有旋转电机和旋转电机控制器，旋转电机与一转轴相连，其中，转轴为中空结构，内部设置有一小电机，该小电机末端安装有一小锥齿轮；转轴末端安装有一对L形辅轴，L形辅轴在转轴内的一端安装有一对小锥齿轮与小电机末端安装的小锥齿轮配合，L形辅轴另一端内设置有一微型电机，L形辅轴另一端的末端连接有一对螺旋桨，同时，本装置与太阳能膜电连接，太阳能膜为设置在室外的量子点太阳能膜，其以透明导电玻璃为载体，其上设置有纳晶多孔半导体薄膜、量子点剂、电解质和对电极。本发明自动化程度高，搅拌均匀，使用方便，不易沉积，同时充分利用太阳能，实现新能源及可再生能源的利用。
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本发明涉及一种去除沼气中二氧化碳的方法及专用设备，属于沼气工程技术领域。技术方案是：并联设置两个处理罐，A罐蒸汽输出电磁阀门（5）与B罐蒸汽输出电磁阀门（6）并联后通过二氧化碳气体测头一（9）与蒸汽系统回收管道连接，A罐沼气输出电磁阀门（7）和B罐沼气输出电磁阀门（8）并联后通过二氧化碳气体测头二（12）与沼气输出管道连接；A罐蒸汽输入电磁阀门（3）与B罐蒸汽输入电磁阀门（4）并联后通过气体温度测头（10）与蒸汽系统的输出管道连接。本发明简单、容易操作，通过探头和电磁阀进行自动切换，使生产不间断运行，能帮助解决当前农村养殖业带来的环境污染问题，又能提供新能源。
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本申请公开了一种快速除霜方法、系统以及车辆，涉及新能源车辆技术领域，本申请在确定热泵系统的室外换热器结霜时，将热泵系统切换为除霜模式，并判断车辆是否配置有主动进气格栅；在车辆配置有主动进气格栅的情况下，依据热泵系统在除霜模式下的请求，将主动进气格栅全关，并将与主动进气格栅开度关联的车辆电子元件的相关温度阈值提高，或将所述车辆电子元件对主动进气格栅的开度请求延迟，如此能有效减少车辆前端进气格栅的进风量，避免在低温环境下，因车辆前端进气格栅的进风温度过低，将室外换热器的热量带走的问题，可以保证室外换热器产生的热量能用于自身化霜，相比已有技术，提高了室外换热器在自身除霜模式下的除霜效果。
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一种基于高频注入和状态观测器的无感车载电控系统及方法，无感车载控制系统控制结构主要包含速度闭环模块、电流闭环模块、转矩模式模块、电流采样模块、坐标变换模块、SVPWM驱动输出模块、零速低速高频注入算法模块、中高速状态观测器算法模块；所述无感车载控制系统硬件结构主要包含主控板和驱动板；主控板主要由主控芯片、通信模块、模拟量采样模块、驱动输出模块构成；所述驱动板主要由预充电电路、功率回路、驱动电路、以及至主控板接口组成；主控板与驱动板之间采用高低压分离并设有隔离电路，而电流采样采用下桥臂采样电阻方式，功率驱动回路采用集成式IGBT。实现了对新能源汽车车载无感永磁同步电机的全速精确驱动控制的效果。
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本申请适用于数据预测技术领域，提供了一种分时电价预测方法、装置及终端设备。该分时电价预测方法包括：获取目标用户的历史电价数据、历史总负荷数据、历史风能负荷数据、历史光伏负荷数据和历史日期数据；确定上述数据中对分时电价的影响程度超出阈值的目标变量；根据目标变量构建分时电价预测模型；基于深度极限学习机DELM，确定分时电价预测模型输出的分时电价。本申请针对光伏发电和风力发电等新能源的广泛参与到电力市场时引发分时电价预测不确定性的问题，通过建立分时电价预测模型，并引入了麻雀搜索算法SSA与深度极限学习机DELM相结合的算法，在考虑到电力市场实时性的同时，达到了能够准确预测分时电价的技术效果。
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本发明提供了一种相变储热材料及储热装置，涉及新能源与节能材料技术领域，更具体的属于一种储热材料及应用装置，相变储热材料包括以下质量份数的原料：70‑90份三水醋酸钠、5‑10份十水焦磷酸钠、5‑10份十二水磷酸氢钠、1‑5份十水硼酸钠、1‑5份南梅子粉、1‑5份明胶以及1‑5份石墨。本发明通过优化复合相变储热材料成分配比，引入固水剂解决了结晶水丢失的问题，避免了相变储热材料的老化，同时提高了导热能力。储热装置包括功能筒组件以及保温筒组件，该结构能够进一步避免出现相变储热材料的老化、腐蚀等缺陷，同时提高了换热效率，还可以根据不同的功率和用途进行各层换热管的组合连接定制。
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本实用新型公开了一种复合材料装配式汽车顶盖，包括外卡槽、拉钉一、胶粘剂一、连接槽一、外凸槽、顶盖、密封凸槽、密封凹槽、密封垫、内凸槽、连接槽二、胶粘剂二、内卡槽、预埋螺母、凸起、通孔和固定螺钉；本实用新型具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里顶盖采用复合材料模压成型，且顶盖的厚度为2.8mm，能够更好的满足汽车在各个行驶工况的耐环境性及防腐性等要求，另外也能降重20%左右，轻量化效果好，还能够提高新能源汽车的续航里程；本实用新型中外凸槽、密封凹槽、内凸槽和凸起均与顶盖整体一体模压成型，从而保证了整体能够更好的通过胶粘剂与新能源汽车车身骨架结构相匹配连接，从而免去焊接及涂装工艺及设备。
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一种双向互动式直流牵引供电系统，有两个以上的牵引变电站，牵引变电站上有一个以上的连接在交流母线上的变压器，变压器的另一侧连接双向交流-直流变换器，双向交流-直流变换器的另一侧连接在所位于的牵引变电站的直流母线上，直流母线连接接触网和钢轨，电力机车连接接触网和钢轨，牵引变电站的接触网上接有一个连接直流母线的分区所，在相邻的两个牵引变电站之间的直流母线上设置有由电动汽车充放电系统、分布式电源和1个以上的低压直流微电网构成的直流新能源系统，在一个供电分区内形成直流环形微电网。本实用新型实现了分布式新能源的有效利用和电力机车制动能量的回收；提高了直流牵引供电系统的供电可靠性；实现了电能的双向互动。
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本实用新型实施例提供了一种充电站的充电车位管理系统，包括车辆检测装置、主控装置和多个车位锁。车辆检测装置用于检测进入预设位置的车辆的车辆信息；主控装置用于接收车辆信息，并根据车辆信息输出开锁信号；车位锁设置在充电站的充电桩的充电车位上，且与主控装置相连接，用于根据开锁信号进行开锁，以使新能源汽车能够停靠在充电车位上。通过控制充电车位的车位锁，即可避免无需充电的车辆占用充电车位，从而解决了因充电车位被其他车辆占用、造成新能源汽车无法正常充电的问题。
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本实用新型涉及车辆技术领域，具体是一种车辆自行充电增程装置，包括主机箱、平行齿条、第一齿轮和传动轴，所述主机箱上横向设置有传动轴，所述传动轴的右端安装有第一齿轮，所述第一齿轮与平行齿条啮合，传动轴上安装有若干个发条，每个所述发条的外沿连接有发条仓齿轮，发条仓外齿轮咬合有擒纵机构，发条仓外齿轮啮合有发电机组，机舱隔板固定架上设置有若干与发电机组连接的逆变器，所述逆变器通过线缆与外部的电池组连接，本装置能够为车辆在现有能耗相同情况下大大增加续航里程，从而实现节能减排，节约资源、减少污染排放、直接解决新能源车辆续航里程短、充电难的问题，有望改变人们对新能源车的认识，改变车辆消费理念。
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一种新型机舱保险盒安装机构，它涉及新能源电动车技术领域；它包含保险盒支架、中空区、安装孔和减震螺栓；所述的保险盒支架内设置有容纳保险盒的中空区，保险盒支架上设置有安装孔，保险盒支架的一侧旋接有减震螺栓。本实用新型所述的一种新型机舱保险盒安装机构，解决了保险盒的安装，对振动、防水的要求，平台化方面，满足可维护性等方面的设计要求，通过对此种机构拓展开发，可以满足新能源电动车辆保险盒的安装需求，从而提高整车的可靠性，本实用新型具有结构简单、设置合理、制作成本低等优点。
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本实用新型实施例提供了一种充电站的充电车位管理系统，包括主控装置和多个车位锁。主控装置用于接收用户的停车请求，并根据停车请求输出开锁信号；车位锁设置在充电站的充电桩的充电车位上，且与主控装置相连接，用于根据开锁信号进行开锁，以使新能源汽车能够停靠在充电车位上。通过控制充电车位的车位锁，即可避免无需充电的车辆占用充电车位，从而解决了因充电车位被其他车辆占用、造成新能源汽车无法正常充电的问题。
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本实用新型为了解决现有的新能源汽车不存在整理线路的装置需要消耗大量的时间来进行人工匹配安装，线路的一一匹配组装困难程度则越大，不利于快速安装，且容易造成安全隐患的问题，本实用新型提出一种具有方便组装功能的集线装置，包括集线装置板和外壳，集线装置板安装在外壳容置腔室内部，集线装置板的表面设有母端子，母端子可以与新能源汽车的控制系统直接连接，加热管引出电极线穿过集线装置板的穿线孔，通过螺钉和/或螺柱固定在对应的电极线端子固定孔中，再将通过集线装置板进行固定后的电极线引出去与控制系统进行电性连接，可以有效的解决多根加热管带来的多根连接线与控制系统连接困难的问题，使得整个加热管的安装效率提升。
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本实用新型公开了一种电动汽车分布式充电系统，包括：新能源供电组件；电压转换模块，所述电压转换模块与所述新能源供电组件电性连接；配电模块，所述配电模块与所述电压转换模块电性连接；充电桩，多个所述充电桩与所述配电模块电性连接；所述充电桩包括：充电桩控制器、电能计量模块、接口模块及射频读卡器，所述充电桩控制器与所述配电模块电性连接，且所述电能计量模块、所述射频读卡器均与所述充电桩控制器通讯连接，所述接口模块与所述充电桩控制器电性连接；本实用新型简化操作流程，自动化程度较高。
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一种含分布式电源的制动能量回收式直流牵引供电系统，有两个以上的牵引变电站，每个牵引变电站设置有多个连接在交流母线上的变压器，变压器的输出侧对应连接输出侧连接在所位于的牵引变电站的直流母线上的整流器，直流母线的正负极对应连接接触网和钢轨，电力机车的正负极对应连接接触网和钢轨，相邻的牵引变电站的接触网上都接有一个分区所，分区所的两端连接所对应的直流母线的正极，在相邻的两个牵引变电站之间的直流母线上设置有由电动汽车充放电单元和分布式电源单元构成的直流新能源系统，直流新能源系统与相邻的两个牵引变电站的直流母线相连，从而在一个供电分区内形成直流环形微电网。本实用新型提高了直流牵引供电系统的可靠性。
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