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本发明涉及新能源汽车电子执行器技术领域，具体涉及一种汽车电子执行器控制方法及系统。盖方法包括以下步骤：CPU控制模块自检其软件是否正常运行状态，根据软件运行状态输出第一电平信号；功能安全模块检测电源模块和所述CPU控制模块的硬件及软件是否正常运行状态，根据电源模块和所述CPU控制模块的硬件及软件的运行状态输出第二电平信号；所有的驱动模块通过硬线接收所述第一电平信号和第二电平信号通过逻辑与运算后的控制信号，并根据控制信号执行安全运行模式。本发明能够解决现有技术中功能安全模块检测系统故障有延时的问题，及某些驱动模块在控制器运行中重新初始化对使能管脚电平有要求，导致整个控制器重新下电的问题。
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本发明公开了一种带直流组网的船舶气电混合动力系统。该系统包括天然气存储罐、天然气发动机、齿轮箱、永磁电机、直流母线、储能变流器、磷酸铁锂电池，通过天然气发动机作为机械动力系统，与电力动力系统进行结合，解决了发动机功率不足，续航里程短的问题。一方面采用了包含多种模式的永磁电机，节省了电机数量，简化了动力系统，另一方面直流组网系统能够更好地对电力系统的电流进行整流，提高了电力系统的效率。本发明可广泛应用于新能源技术领域内。
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本申请实施例公开了一种扁线电机定子及电机，涉及电机技术领域，解决了现有扁线电机槽满率低和绕组端部尺寸较大的技术问题，该扁线电机定子包括定子铁芯和波绕组，定子铁芯上设有48个沿圆周均匀分布开口朝向定子铁芯中心的插槽；波绕组为多个，缠绕在定子铁芯的插槽上，至少包括位于定子铁芯的上侧的同一位置的第一波绕组和第二波绕组，第一波绕组的两端跨过5个插槽，第二波绕组的两端跨过7个插槽，第二波绕组将第一波绕组包围在内。本申请的扁线电机定子用于新能源汽车的电机。
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本发明提供了一种由直流电压生成变换器内频的同步控制方法及系统，该方法通过检测变换器直流电压产生和调整交流内电势角频率实现与电网同步，舍弃了传统变换器控制中利用锁相环跟踪电网电压的同步方式。该方法可以避免锁相同步方式在弱电网下因锁相不准确所导致的波动甚至不稳定现象，具备锁相同步方式不具备的黑启动的能力，并可脱离电网独立运行，能更好的适应弱电网的情况，提高系统的稳定性。该方法可应用于风电、光伏等新能源发电设备以及静止同步补偿器，高压直流输电等多种交直流变换的电力电子设备。
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超高温太阳能复合透镜叠焦点聚光器，属现代高端太阳能技术的应用、超强光电解水制氢、金属冶炼、新的特种物质提炼、超大设备制造焊接、现代房屋建设及现场烧结成型等技术领域。本发明公开一种焦点超强光和超高温聚光器，现有技术中的单体透镜包括古老的凸透镜、非聂耳镜和已发明不久的液态透镜，都达不到燃油、天然气和激光等这种超高温程度，不解决此问题对于新能源将是一种空谈，本发明采用多面碟片棱镜与多个的凸透镜或非聂耳镜复合组成，产生自适应焦点重合的叠焦现象，构成一种全新的将太阳光变换成超强光和超高温单体聚光器。主要用于：钢铁熔炼、有色金属熔炼、天然宝石、金刚石熔炼、硅材料和未知的特种矿物质提炼。
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本发明涉及散热技术领域，具体地指一种散热装置。包括支架；所述支架内设置有至少两组依次叠加布置的散热单元；散热单元包括由上至下依次叠加布置的上安装板、导热板和下安装板；同一散热单元中的上安装板和下安装板通过卡扣结构可拆卸的连接为一体；相邻散热单元中下方散热单元的上安装板和上方散热单元的下安装板紧密贴合在一起；上安装板和下安装板上设置有供冷却液流动的导流槽；支架上布置有冷却液的进液管和出液管；进液管和出液管分别与导流槽连通。本发明的散热装置结构简单，能够用于新能源车辆各个发热位置，安装、维修和更换极为方便，散热的效率高，具有极大的推广价值。
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一种永磁直驱型风力发电机组电磁暂态模型的构建方法，该方法基于ADPSS/ETSDAC仿真平台，先分别构建风力机仿真模型、永磁同步发电机仿真模型、机侧变流器和网侧变流器控制仿真模型，再将上述模型互联，并利用ADPSS/ETSDAC中的电压源元件进行电网电压模拟，不仅为有效分析直驱型风力发电机组的动态特性、直驱型风力发电对电力系统的影响等提供基础平台，而且为风电场的电压/频率主动支撑技术提供参考依据，为实现以新能源为主体的新型电力系统提供很好的技术手段。
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本发明涉及一种混合动力型电机电控硅油风扇离合器，该离合器，包括前盖、主动盘、后盖、法兰轴、螺线管和无刷电机，后盖与风扇固定连接，前盖与后盖固定连接，主动盘设置在前盖和后盖之间，法兰轴穿过后盖与主动盘螺纹连接，法兰轴与发动机曲轴或皮带轮连接，螺线管设置在法兰轴上，与ECU连接，无刷电机包括定子部分和转子部分，转子部分与后盖固定连接，定子部分与发动机缸体固定。本发明优化了传统电控硅油风扇的结构，引入了无刷电机，将无刷电机和传统硅油风扇结合起来，实现了电控硅油风扇可综合利用电能、柴油、天然气和其他新能源，提高了能源利用率。
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本发明公开了一种快速判别线路故障方向的方法，包括S1：采集继电保护装置安装处的电压和电流信息，并处理获得记忆电压和记忆电流；S2：当线路发生短路故障时，获得继电保护装置安装处故障后电压和故障后电流；S3：根据记忆电压、记忆电流、故障后电压和线路参数，计算继电保护装置安装处背侧电源与母线之间的第一种电压降落；根据故障后电流和线路参数，计算继电保护装置安装处背侧电源与母线之间的第二种电压降落；S4：根据故障后一短时间内所述第一种电压降落和第二种电压降落的变化趋势来判断故障方向。本发明判据简单、动作速度快，能够解决含新能源接入、存在直流落点的交流线路发生故障时传统方向元件不能可靠判别故障方向的问题。
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本发明公开了一种车端与云端之间的车企自定义数据通信方法及系统。本发明根据GB/T 32960.3协议定义车企自定义数据的数据包结构，定义的数据包结构中的命令标识的取值范围为0xC0~0xDF，与新能源数据进行了区分，定义数据包结构中的数据单元，根据GB/T 32960.3协议的帧格式标准定义数据包结构中除命令标识及数据单元以外的字节，相当于在GB/T 32960.3协议的基础上进行部分私有协议格式扩展，通过GB/T 32960.3协议实现了车企自定义数据在车端与云端管理平台之间的通信，无需另外开发私有协议，降低了开发和维护成本。
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本发明涉及新能源汽车控制领域，本发明公开了一种燃料电池动力系统平台模拟整车能量控制策略的方法，包括：锂电池系统、燃料电池系统、升压DCDC、降压DCDC、配电系统、整车控制器系统、负载柜、LIBVIEW上位机监控系统等。通过集成整车控制器系统的集控测试台模拟真实驾驶环境，集控测试台可以识别驾驶者的操作意图，根据当前的档位和加速踏板开度，控制燃料电池系统、锂电池系统、负载柜按照最优的功率输出。通过LIBVIEW上位机监控系统控制模拟各种工况模式，直接导入工况数据，控制负载系统按照设定的功率输出。本发明不仅有利于模拟整车能量控制策略，而且可以模拟真实驾驶工况测试、驾驶员驾驶习惯测试、整车控制器在线与在环测试、基于simulik模型算法测试等。
本发明属于电力系统安全运行技术领域，公开了一种基于DC/DC变流器供电船舶电力系统短路电流工程计算方法，包括单机短路电流初始稳态分量计算、短路放电模式判断、单机短路电流暂态分量峰值计算、单机短路电流峰值计算、单机短路末端稳态电流计算、汇总短路电流峰值计算、汇总短路稳态电流计算7个步骤。本发明采用解析计算的方式估算采用DC/DC变流器供电的船舶电力系统短路电流峰值及峰值时刻，计算简易度与计算速度均优于仿真计算的方法，计算结果与仿真结果误差不超过10%，属于工程计算允许的范围，能够有效支撑该类型船舶电力系统总体高效设计与安全运行分析，并可适用于其它船用直流和陆用新能源等利用变流器接入供电型电网。
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本发明涉及新能源汽车电池包热管理技术领域，具体涉及一种电动车PTC加热电池包的自适应控制方法及系统。提出了一种智能控制算法，根据当前时间段内PTC加热器的耗电量与电池包因低温导致的电量损耗的比较结果，对下一时间段的PTC加热器输出功率进行修正，进而使PTC加热器消耗的电池电量与降低的电池包低温能量损耗保持平衡，使电池包总的非驱动能量损耗降低，提升电动车的续航里程；提出了一种PTC控制系统，通过设置车辆外部温度传感器、电池包温度传感器和车载处理器，能够实时采集环境温度值、电池包温度值并进行处理和计算，然后通过PTC控制器对PTC加热器的输出功率进行实时控制，进而实现低温环境下电池包能量消耗的最优控制。
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本发明属于新能源技术领域，公开了一种复合负极结构及其在锂离子电池中的应用，该复合负极包括集流体、内层电极层和外层电极层，其中，内层电极层中的活性材料为能够与Li发生合金反应的高比容量活性材料，外层电极层中的活性材料为碳基活性材料。本发明通过对负极的结构进行改进，设置多层结构，将与Li发生合金反应的高比容量活性材料限制在内层电极层中，将碳基活性材料限制在外层电极层中，能够有效解决以包括纯硅在内的合金类负极材料和包括石墨在内的碳基负极材料为活性材料制作的高容量复合电极循环稳定性差的问题。
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本发明涉及电力系统差异化规划技术，具体涉及一种基于风险理论的核心骨干网架构建方法，基于风险理论构建电力系统安全风险评估指标体系；基于CRITIC赋权法计算各指标权重；通过概率潮流计算结果完成风险评估；以核心骨干网架综合风险水平与其长度之和最小为目标函数，构建核心骨干网架搜索模型；基于改进烟花算法对构建的模型进行求解，通过Floyd‑Warshall算法对网架连通性进行修复，得到核心骨干网架构建方案。该方法在核心骨干网架的构建中充分考虑风险要素，有效改善电压越限、功率越限等不利情况，降低了核心骨干网架运行的风险水平。有利于降低电力系统在大规模新能源接入趋势下的风险水平，提高系统抵御灾害的能力。
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本发明公开了一种电动船舶参与的港口配电网实时经济调度方法。步骤包括：1)量化分析电动船舶的时空转移特性；2)建立电动船舶储能电池的充放电模型；3)在所述充放电模型基础上建立配电网潮流约束模型；4)根据燃气轮机运行特性建立燃机约束模型；5)根据所述潮流网约束模型和燃机约束模型确定配电网总运行最低成本，获得实时经济调度策略。本发明建立港口配电网电动船舶时空转移模型、电动船舶储能电池充放电模型，能够在计及配电网燃机约束、潮流约束的基础上，以最小化配网运行经济性为目标，对港口内的电动船舶进行优化调度，能够有效降低配电网的运行成本，并且减少新能源弃风弃光比例，保证配电网的经济稳定运行。
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本发明属于新能源技术领域，更具体地，涉及一种用于背钝化硅太阳能电池的环保型铝电极浆料。本发明公开的一种用于背钝化硅太阳能电池的环保型铝电极浆料，复合无机粘结剂由第一玻璃和第二玻璃复合而成，所述第一玻璃为V‑Ba‑Si‑B系无铅玻璃，所述第二玻璃为Bi‑B‑Zn系无铅玻璃。其采用含两种玻璃体系的无铅复合无机粘接剂，同时具备两种体系无铅玻璃料的优点，弥补了单个无铅玻璃粘接剂性能的不足。由该浆料制备的背钝化电池的开孔填充率和转化效率高，电极附着力及水煮特性均较好，满足背钝化硅太阳能电池专用铝浆的性能要求。
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本发明公开了一种混合动力汽车串行数据总线通讯控制系统，它的整车控制器集成网关功能，用于实现动力网段与混合动力网段之间的信号路由和报文路由，以及动力网段和混合动力网段上所有通信节点的在线监测；组合仪表集成网关功能，用于实现动力网段与车身网段之间的信号路由和报文路由，以及动力网段和车身网段上所有通信节点的在线监测；T‑box通过车身网段通信端接入车身网段，T‑box通过混合动力通信端接入混合动力网段；动力网段、车身网段和混合动力网段均接入车辆诊断接口。本发明能保证新能源数据的实时采集，又能保证网络信号传输的实时性和可靠性。
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本发明涉及新能源技术领域，且公开了一种太阳能电池板散热装置，包括水冷仿形管，所述水冷仿形管的顶部连通有进水管，所述水冷仿形管的底部连通有出水管，所述水冷仿形管的外侧套接有铝合金框架，所述水冷仿形管与铝合金框架相对的一侧设置有散热层，所述铝合金防滑壳的底部固定安装有垫片，垫片的底部固定安装有底板，所述铝合金框架的顶部开设有通孔，所述铝合金框架的两侧均固定安装有散热片，所述水冷仿形管的内侧卡接有太阳能电池板，所述铝合金框架的顶部固定安装有钢化玻璃片，所述水冷仿形管的内侧固定安装有位于太阳能电池板上方的防护橡胶带。该太阳能电池板散热装置，散热效果好，延长了使用寿命，节约了成本。
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本发明采用导电膜电容式空间电能接收器，具有占空间体积小，与空气接触面积大，它包括圆形金属筒外壳、导电膜内芯卷带、绝缘网格卷带、接收器圆形筒底部进空气过滤口、接收器园筒顶部锥形防雨帽，在帽檐下的园形筒顶部向四周开有排空气口，本发明优先地提出了采用圆形筒长筒结构和悬挂方式，在广范围的空间收集空气中的静电和弱雷电，也包括在现有高压电网的四周收集主线路对空间的放电所丢失的电能，该发明技术可作为发电站、输变电站的电力节能回收装置与无磁场无噪音安全隔离转换变压器的应用，为环保新能源产业化开辟一个全新的战略市场。
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本发明公开了一种基于辐射制冷的光伏温差发电装置，包括聚光器、支架、光伏电池、温差发电片和辐射制冷复合膜；所述光伏电池通过所述支架设置在所述聚光器上，所述温差发电片设置在所述光伏电池上，且所述光伏电池的背板与所述温差发电片的热端接触，所述辐射制冷复合膜设置在所述温差发电片上，且所述辐射制冷复合膜与所述温差发电片的冷端接触。该装置提高了光伏电池能量转化效率，也有效利用了多余的热能，并使其转化为电能，辐射制冷复合膜利用了太阳光全波段，通过辐射制冷使得与其相连的温差发电片的冷端降低，增大了温差发电片冷热端温差，提高了温差发电片的发电能力。本发明可广泛应用于新能源技术领域内。
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本发明涉及新能源汽车电池包热管理技术领域，具体涉及一种REV越野车电池包温控系统及控制方法。通过在电池包底部防护板上根据动力电池位置设置多组散热格栅板，配合多组翻转机构进行单独控制，能够精确的控制每组动力电池的散热面积，提高电池使用寿命；通过在动力电池上设置热电转换器给翻转机构通过动力，能够充分利用电池的热能，是整个系统更加节能环保；提供了一种REV越野车电池包温控系统控制方法，通过车载控制器与温度传感器、翻转机构和散热格栅板相配合，能够自动适配车外环境温度，精确控制每组动力电池的散热面积，进而准确的控制电池包温度。
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本申请实施例提供一种燃料电池动力系统与汽车，涉及新能源汽车技术领域，用于解决燃料电池系统不便于维护且安全性较差的问题。本申请实施例提供的燃料电池动力系统，包括电驱动模块、主框架与燃料电池模块。其中，电驱动模块用于设置在汽车的发动机舱内，电驱动模块的输出端用于与汽车的车轮传动连接，以驱动汽车前进。主框架用于设置在汽车的发动机舱内，主框架位于在电驱动模块的上方，主框架用于与汽车的车身固定。燃料电池模块包括燃料电池堆，燃料电池堆支撑在主框架的上方，燃料电池堆用于给电驱动模块提供电能。本申请实施例提供的燃料电池动力系统用于为汽车提供动力。
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本发明提供了一种燃料电池氢能汽车动力电池系统维护结构及方法，该维护结构包括：电网、充放电柜、整车部件单元、维护单元以及故障诊断单元；所述整车部件单元包括动力电池管理系统、整车控制器以及整车配电单元，其中，动力电池管理系统包括动力电池，整车配电单元包括配电单元控制器；所述维护单元包括第一DBC文件导入单元、维护策略导入单元、上位机以及第一数据采样单元；所述故障诊断单元包括第二数据采样单元、故障诊断专家系统、第二DBC文件导入单元、智能诊断数据导入单元以及故障诊断报告生成单元。本发明提高了整车的安全性，可延长动力电池的循环寿命，从而提高新能源汽车的使用年限，极大地创造了经济效益。
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本发明涉及新能源汽车动力电池热管理技术领域，公开了一种动力电池液冷冷却系统性能测试装置，包括安装基板，安装基板上安装有待测电池液冷板，待测电池液冷板的进液口和出液口与冷却液供给系统连通，待测电池液冷板的上表面上设有若干个模拟电池模组，模拟电池模组包括上铝板和下铝板，上铝板和下铝板之间设置有加热板，下铝板的下底面贴有若干个热电偶，热电偶连有试验台数据采集仪。本发明还公开了一种动力电池液冷冷却系统性能测试装置的测试方法。本发明动力电池液冷冷却系统性能测试装置及其测试方法，能够在没有电池包相关环境件的条件下，模拟实际电池包的工作工况，测试电池液冷板冷却系统的冷却性能。
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本发明公开了一种燃料电池汽车高压上电策略，涉及新能源汽车技术领域，该系统包括整车控制器(VCU)、辅助能源1、辅助能源2+双向DC、启动开关、低压配电盒、高压配电箱(PDU)、电驱动单元(EDU)、氢燃料系统(FCU+HTMS)和12V蓄电池；各ECU之间通过CAN总线进行信息的发送和接收，由于氢燃料电池汽车其独有的氢燃料电池系统导致其控制策略的独特性；本发明的有益效果是：使燃料电池汽车高压上电策略能够有效的保证高压上电的稳定性和可靠性，从而提高氢燃料电池汽车的实用性、适用性和安全性。
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本发明属于新型化学电源和新能源材料领域，具体涉及一种以钒酸盐为电极活性材料的新型可充电水系锌离子电池，由正极、负极、介于两者之间的隔膜以及含有阴阳离子并具有离子导电性的电解液组成，所述的正极的活性材料为脱嵌锌离子的钒酸盐为主；所述电解液是锌的可溶性盐为溶质、水为溶剂，浓度为0.1–5mol/L，具有离子导电性的液态或凝胶态材料。组装成水系锌离子电池，该材料表现出优异的高倍率性能、循环稳定性和长寿命，是高功率、长寿命锌离子电池的潜在应用材料，在大规模储能方面有广阔的应用前景。
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本发明提供一种车库安全预警方法、装置、设备及可读存储介质，车库安全预警方法包括：监测车库空气中目标物的浓度，当目标物的浓度超过预设浓度时，根据目标物的浓度控制排风系统的档位进行通风，并发送目标物的浓度和监测位置至监控中心进行预警；检测目标区域是否满足火灾预警条件，若是，则发送目标区域的温度和位置至监控中心进行预警；当目标区域的温度和相邻区域的温度之间的差值大于预设差值，且目标区域的热量超过预设热量时，控制目标区域的喷淋开启。通过本发明，能够针对新能源车辆燃烧起火及产生的有毒气体进行及时和准确的检测预警及干预，为生命财产的安全提供有效的保障。
本发明公开了一种蛋壳膜衍生碳/MXene/二氧化锰复合材料的制备方法及其应用。其制备为：1)通过酸处理蛋壳膜后，用水与异丙醇清洗干净；2)将MXene负载在步骤1)得到的处理后的蛋壳膜上；3)将负载MXene的蛋壳膜在惰性气体氛围下煅烧碳化；4)将煅烧后的蛋壳膜衍生碳/MXene复合物加入含有高锰酸钾的盐酸溶液中，进行水热反应，得到蛋壳膜衍生碳/MXene/二氧化锰复合材料。本发明利用具有三维多孔结构的蛋壳膜有效负载MXene与二氧化锰，降低MXene和二氧化锰的聚集，得到复合材料可裁剪成任意形状并直接用作超级电容器的电极材料，电容性能良好，制备过程简单，易于大规模生产，在新能源器件领域有着良好的应用前景。
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本发明属于新能源技术领域，其公开了一种锂电池被动均衡电路的故障回检电路及检测方法。电路包括：信号采样单元，与均衡电阻并联连接，在均衡开关处于闭合状态时，发出检测信号；信号输出单元，与信号采样单元耦合，以电平形式响应检测信号；控制单元，与信号输出单元连接，根据信号输出单元的响应结果和预设指令，判断均衡开关是否发生故障。方法包括：控制单元若接收到断开的预设指令，信号输出单元的响应结果不是高电平，则判断均衡开关故障，否则，判断均衡开关正常；若接收到闭合的预设指令，信号输出单元的响应结果不是低电平，则判断均衡开关故障，否则，判断均衡开关正常。实现了均衡过程中均衡开关的状态预知及可控，消除了安全隐患。
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