安徽芜湖有色金属复合材料技术理论与应用

交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套低烟无卤阻燃电力电缆 703     

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本发明公开一种交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套低烟无卤阻燃电力电缆，包括导体、绝缘层、填充层、第一护套层和第二护套层，导体外表面包覆安装有绝缘层，导体与绝缘层复合形成缆芯，若干缆芯安装在第一护套层内部，缆芯与第一护套层之间填充有填充层，第一护套层外表面复合有第二护套层；本发明第二步中将制得的第一复合材料表面抛光后浸泡在维生素C溶液中，维生素C自身具有优异的抗氧化性能，所以能够消除自由基，辐照后的超高分子量聚乙烯线性结构变为网状结构以及填充的氧化石墨烯均阻止维生素C向内部扩散，所以大量的维生素C存在制得的交联聚乙烯复合材料表面，起到润滑膜的作用，进而减小磨损，提高材料的耐磨性能。

舰船用高强度耐低温耐老化电缆 817     

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本发明公开了一种舰船用高强度耐低温耐老化电缆，包括缆芯和护套；护套采用改性氟橡胶复合材料制作，改性氟橡胶复合材料的原料包括：氟橡胶2601、氟橡胶2605、氟醚橡胶、乙烯?醋酸乙烯酯共聚物、硬脂酸、N,N′?二亚肉桂基六亚甲基己二胺、苄基三苯基氯化磷、2,5?二甲基?2,5?二叔丁基过氧化已烷、轻质氧化镁、喷雾炭黑、碳化硼、石墨、滑石粉、氢氧化钙、二硫化钼、促进剂、环氧四氢邻苯二甲酸二辛酯、聚乙烯蜡、邻苯二甲酸二丁酯、防老剂、八乙烯基倍半硅氧烷、环丁烯砜。本发明提出的舰船用高强度耐低温耐老化电缆，其强度高，耐低温性好，耐老化性能优异，能满足舰船电缆的使用要求。

用于锂电池负极的多孔硅碳材料及制备方法 947     

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本发明公开了一种用于锂电池负极的多孔硅碳材料及制备方法。所述多孔硅碳材料由硅和碳两种材料复合而成，硅含量在7‑10wt％；其中硅呈多孔球状颗粒，碳为石墨片，硅附着在石墨片上，并对石墨片呈包覆状分布，层状石墨片错综层叠，并片与片交叠形成大量孔隙，其中硅多孔球状颗粒直径在100nm‑500nm之间。本发明还提供了制备所述多孔硅材料的化学气相沉积制备方法，并通过多孔硅粉与石墨片在高温下的热处理获得所述多孔硅碳复合材料。本发明制得多孔硅碳复合材料作为锂电池负极材料时，电池能量密度达到550‑800mAh/g，电池循环达到400次。

铁磁性嗜硫色谱材料及其制备方法和应用 616     

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本发明公开了一种铁磁性嗜硫色谱材料及其制备方法和应用，所述制备方法包括：将六水合三氯化铁、1，6‑己二胺、无水醋酸钠和乙二醇混合后经加热反应得到Fe₃O₄磁性材料；将四乙氧基硅烷溶液、氢氧化铵溶液和溶剂混合反应，之后加入Fe₃O₄磁性材料，得到Fe₃O₄@SiO₂铁磁性复合材料；将Fe₃O₄@SiO₂铁磁性复合材料、磺酰胺、引发剂混合反应后得到Fe₃O₄@SiO₂@SFA。解决了目前常用的亲和嗜硫材料是以琼脂糖、凝胶等软基质为载体的，机械强度小，无法承受高压力，且制备成本高，难以存储的问题。

石油平台专用电缆 875     

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本发明公开了一种石油平台专用电缆，包括缆芯和护套，护套采用改性丁腈橡胶复合材料制作，改性丁腈橡胶复合材料的原料包括：氢化丁腈橡胶、丁苯橡胶、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、硬脂酸、氧化锌、聚碳化二亚胺、N,N′?间苯撑双马来酰亚胺、三羟甲基丙烷三甲基丙烯酸酯、三氧化钼、氧化亚铜、石膏晶须、氮化铝、碳酸镁、高密度聚乙烯纤维、氯化石蜡、二甘醇二苯甲酸酯、环氧四氢邻苯二甲酸二辛酯、防老剂MB、防老剂MC、促进剂M、促进剂CZ、促进剂DM、阻燃剂。本发明提出的石油平台专用电缆，其耐油性能、耐疲劳性能和耐老化性好，强度高，使用寿命长。

引擎盖及汽车 1090     

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本发明公开了一种引擎盖及汽车，属于汽车制造领域。所述引擎盖包括碳纤维复合材料层和闭孔泡沫材料层，所述碳纤维复合材料层包括上层和下层，所述闭孔泡沫材料层设置在所述上层和所述下层之间。所述汽车包括所述引擎盖。本发明采用闭孔泡沫材料层，具有质量轻且成本低的优点，从而减轻了引擎盖的重量，降低了引擎盖的原材料成本，且这种结构的引擎盖还具有高强度性、抗冲击性和刚度特性，同时还有优异的隔热性能。

用于汽车线束的耐磨抗老化复合橡胶及其制备方法 995     

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本发明公开了用于汽车线束的耐磨抗老化复合橡胶及其制备方法，该耐磨抗老化复合橡胶包括以下原料：橡胶基底、骨架填料、耐磨复合材料、纳米氧化锌、甲基三乙氧基硅烷、锭子油、防老剂MC‑N‑4(苯胺基苯基)马来酰亚胺、增塑剂、硫化体系。本发明的耐磨抗老化复合橡胶采用耐磨抗老化橡胶基底，添加耐磨复合材料和硫化体系等，使得制备得到的橡胶具有较好的拉伸强度，耐磨性，硬度和防老化性能，所制的产品具有较好的耐磨性能和机械强度，有利于汽车线束的保护和整体车内构造的完整性。

用于汽车线束的绝缘抗老化复合橡胶及其制备方法 686     

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本发明公开了用于汽车线束的绝缘抗老化复合橡胶及其制备方法，该绝缘抗老化复合橡胶包括以下原料：橡胶基底、骨架填料、绝缘复合材料、纳米氧化锌、甲基三乙氧基硅烷、氯化石蜡、防老剂MC‑N‑4(苯胺基苯基)马来酰亚胺、邻苯二甲酸二异癸酯DIDP、硫化体系。本发明的绝缘抗老化复合橡胶采用绝缘抗老化橡胶基底，添加绝缘复合材料和硫化体系等，使得制备得到的橡胶具有较好的拉伸强度，绝缘性和防老化性能，所制的产品具有较好的绝缘性能和机械强度，有利于汽车线束的保护和整体车内构造的完整性。

耐高温钨钼合金 986     

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本发明公开了一种耐高温钨钼合金，包含如下质量百分比的组分：碳纤维复合材料0.8‑2％、钼25‑35％、钨55‑65％、铌0.5‑1％、镍基合金粉末2‑3％、铼3‑5％、锆1‑2％。本发明在钨钼合金中加入镍基合金粉末、碳纤维复合材料等，得到的合金具有良好的高温强度，其屈服应力可达850‑1000MPa，硬度可达220‑250HBS，特别适用于制作灯丝等耐高温配件。

秸秆发泡保温材料及其制备方法 733     

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本发明涉及一种秸秆发泡保温材料及其制备方法，属于泡沫保温复合材料领域，秸秆发泡保温材料由以下重量份数的原料组成：秸秆61-65份，聚醚多元醇(A料)15-20份，异氰酸(B料)15-20份，稳定剂5-8份，阻燃剂5-8份。秸秆经碱处理，发泡，固化成型，得保温材料。碱处理去除了秸秆中的木质素、果胶等成分，有利于提升秸秆的强力，经碱处理后秸秆与基体界面的黏结性更好；制得的复合材料力学性能好，并具有良好的隔热、隔音、阻燃等性能。秸秆作为天然植物材料，具有良好的生物降解性能，秸秆具有天然的中空结构，保温性能好，且本发明制备工艺简单，可以用于工业化生产，适用于建筑、家居、汽车等领域。

热塑性聚氨酯高柔性拖链电缆 932     

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本发明涉及一种热塑性聚氨酯高柔性拖链电缆，属于电缆技术领域，包括镀锡铜导体、热塑性聚氨酯绝缘层、内护套、镀锡铜丝编织屏蔽层和热塑性聚氨酯外护套，镀锡铜导体外表面包覆有热塑性聚氨酯绝缘层，镀锡铜导体和热塑性聚氨酯绝缘层形成芯线，多芯线成缆后外层包覆内护套，内护套由聚氨酯复合材料制备而成，内护套对芯线进行保护，防止镀锡铜丝编织屏蔽层中的镀锡铜丝扎破芯线，内护套外层包覆镀锡铜丝编织屏蔽层，通过对硅藻土进行改性处理，提高填料与熔体之间的混合效果，作为内护套时受力更加均匀，提高聚氨酯复合材料的撕裂强度和冲击强度，实现内护套对芯线进行保护的效果。

金属面复合板粘结剂及其制备方法 1051     

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本发明公开了一种金属面复合板粘结剂及其制备方法，所述金属面复合板粘结剂的制备方法包括：在溶剂存在的条件下，将氧化石墨和水合肼置于温度为80‑120℃的条件下混合，制得混合物M1；向混合物M1中加入环氧树脂混合，干燥，得到混合物M2；在氮气存在的环境下，将混合物M2置于温度为200‑300℃的条件下反应2‑4h，制得复合材料；将苯、甲醇和水混合，制得混合液M3；将尼龙树脂置于混合液M3中浸泡20‑30h后，加热至70‑100℃的条件下混合，制得混合液M4；在温度为60‑80℃的条件下，向混合液M4中加入复合材料、酚醛树脂、古马隆树脂和双氰胺混合，制得金属面复合板粘结剂。实现了良好的粘结效果。

汽车悬架横臂的制造方法 789     

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本发明公开了一种汽车悬架横臂的制造方法，属于汽车零部件领域。该制造方法包括：根据第一个第一材料集合对应的铺层角度，在模具中铺设第一个第一材料集合中的每层碳纤维复合材料；根据第i个第一材料集合对应的铺层角度，在模具中已铺设的第i‑1个第一材料集合上铺设第i个第一材料集合，且第i个第一材料集合对应的铺层角度与第i‑1个第一材料集合对应的铺层角度不同，向模具中加入预定比例的环氧树脂和固化剂，烘烤固化成型主体。利用缠绕工艺对碳纤维复合材料进行成型，得到连接件；将主体与连接件胶结。通过该方法制作的汽车悬架横臂质量较轻，且强度和抗冲击等性能较好。

锂镍锰氧材料前驱体及制备方法、锂镍锰氧材料及制备方法、锂离子电池 1091     

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本发明公开了一种锂镍锰氧材料前驱体及制备方法、锂镍锰氧材料及制备方法、锂离子电池。该前驱体分子式为Ni0.5Mn1.5（OH）4，且由三层构成：前驱体内层为镍含量小于1/4，锰含量大于3/4的二元材料，分子式为Ni(0.5-x)Mn(1.5+x)（OH）4，0

新型外固定支具 802     

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本实用新型一种新型外固定支具,绑缚在使用者的身体损伤关节部位,包括多片固定片以及具有弹性的尼龙毛带;固定片为多层结构,包括生物复合材料夹板层、硬质薄片板材层和弹性加强片,并通过外层的包裹层包裹;生物复合材料各项异性,纵向上表现为刚性和弹性,横向上表现为柔韧,可以塑成为所需要的形状;塑形后,塑形部位仍有足够多刚度和弹性以保障外固定的支持力,硬质薄片板材与生物复合材料组合,再用纺织包裹材料包裹成为完整的构件,在横向形成刚性向韧性的递减变化,保持与肢体的服帖,使横向固定力均匀分布;外固定支具上设有拉力指示器,可实时显示尼龙毛带的张力,使约束力可视化,可随意调节,为固定部位提供了良好的外固定环境。

空调过滤网装置 946     

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本实用新型提供一种空调过滤网装置，包括两层多孔抑菌聚乙烯树脂复合材料片材和一层夹在所述多孔抑菌聚乙烯树脂复合材料片材之间的抑菌氧化铝泡沫陶瓷。所述多孔抑菌聚乙烯树脂复合材料片材包括多孔聚乙烯树脂基体，所述抑菌氧化铝泡沫陶瓷包括氧化铝泡沫陶瓷基体；所述多孔聚乙烯树脂基体和氧化铝泡沫陶瓷基体中均匀分布有纳米级氧化锌颗粒。本实用新型的过流接触面积较大，过滤效果好，并且具有抑菌效果。而且所采用的材料成本较低，容易被消费者接受，适于推广使用。

汽车引擎盖及其制备方法 687     

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本发明公开了一种汽车引擎盖，包括碳纤维复合材料层和泡沫夹芯增强层，所述碳纤维复合材料层包括上层和下层，泡沫夹芯增强层设置在所述上层和下层之间，所述泡沫夹芯增强层上开有三个呈扇形且间隔布置的镂空区域，并且三个镂空区域沿中心线轴对称同心布置；所述上层和下层均采用6K丝束碳纤维斜/平纹织物制成。本发明解决现有引擎盖刚度过高，脆性过大，不利于行人保护的问题，具有如下优点：1、比传统复合材料设计的引擎盖质量更轻；2、刚度适中，克服了传统泡沫夹芯结构刚度过高、脆性过大的缺点，有更好的行人保护作用；3、成型工艺简单，一次性成型。

汽车吸能盒 991     

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本发明公开了一种汽车吸能盒，包括吸能盒盒体，所述吸能盒盒体采用碳纤维复合材料制成，且吸能盒盒体的端部边缘具有倒角。本发明的汽车吸能盒，由于吸能盒盒体采用碳纤维复合材料，实现了轻量化效果，碳纤维复合材料吸能盒较普通金属吸能盒减重52％～69％，综合抗冲击能力和吸能作用高。

汽车内饰件生产用镁合金材料及其制备方法 927     

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本发明公开了一种汽车内饰件生产用镁合金材料及其制备方法，该镁合金材料包括以下重量份的原料：碳纤维混杂复合材料颗粒、铝、锌、锰、硅、铁、镍、Al‑Ti‑B‑Re中间合金、余量为镁和不可避免杂质。本发明所得的汽车内饰件生产用镁合金材料在铝镁基质的基础上添加碳纤维混杂复合材料颗粒，有效的提高了镁合金的耐热、强度、耐磨等机械性能，并且添加Al‑Ti‑B‑Re中间合金使得镁合金材料组织内的晶粒细化均匀和进一步提高合金的耐高温性能和强度等，可以有效提高镁合金材料的铸造和加工性能；同时，碳纤维混杂复合材料颗粒的加入使得镁合金材料达到了材料轻量化的效果，降低了材料的成本和延长了使用寿命。

锂离子电池负极材料及其制备方法、锂离子电池 828     

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本发明公开了一种锂离子电池负极材料及其制备方法、锂离子电池，该锂离子电池负极材料的结构为在一氧化硅歧化反应后得到的第一混合物外包覆有银、金、铂中的一种或几种，第一混合物主要包括硅和二氧化硅的复合材料，且该硅和二氧化硅的复合材料为锂离子电池负极材料的基体材料。金属银、金、铂导电性较好，而且在空气中足够稳定，不会因氧化而降低其导电性。在第一混合物外包覆的金属银、金、铂中的一种或几种形成了导电骨架，便于电子传输，弥补了第一混合物中的硅和二氧化硅的复合材料中的二氧化硅没有导电性的问题，使得该锂离子电池负极材料具有很好的导电性，从而提高了使用该材料做成的锂离子电池的循环寿命和充放电效率。

LED封装材料 890     

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本发明涉及一种LED封装材料，为铝铜合金和SiC颗粒组成的复合材料，SiC颗粒质量百分比为1～10%，铝铜合金余量；铝铜合金中，铜所占质量百分比为0.1～20%，余量为铝基材料；SiC颗粒粒径为1μm～80μm。该材料采用熔渗法制备，先采用SiC颗粒制备多孔基体预制件，再渗以熔点比其低的铝铜合金材料进入基体预制件，金属液润湿多孔基体时，在毛细管力作用下，金属液沿SiC颗粒间隙流动填充多孔预制作孔隙，然后脱模，接着在其表面上覆盖有一层0.13mm～0.25mm厚的铝铜合金层，按用途电镀上Ni、Au、Cd、Ag，供封装用。该发明采用铝铜复合材料作为基体材料，并采用SiC颗粒增强，作为封装金属基复合材料，具有良好的界面结合强度，易于加工，是较为理想的封装材料。

高稳定性液化天然气车载气瓶 1030     

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本发明公开了一种高稳定性液化天然气车载气瓶，包括内胆和外壳，所述外壳套设于所述内胆的外部，所述内胆和外壳之间形成的空腔内设置有分子筛复合材料；其中，所述分子筛复合材料通过以下方法制备而得：1）将分子筛、盐酸、十二烷基苯磺酸钠进行活化反应以制得活化体系；2）将镁源、钯源、氧化钕、氧化镝、丁基锂、尿素、硼氢化钠添加至活化体系中以进行水热反应，然后过滤、干燥以制得固化物；3）将固化物球磨以制得分子筛复合材料。该液化天然气车载气瓶具有优异的使用稳定性以及使用寿命。

无机聚氨酯保温复合板 1015     

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本发明公开了一种无机聚氨酯保温复合板，包括中空聚氨酯保温层、无机非金属饰面层和水泥基背衬防护层，无机非金属饰面层设置在中空聚氨酯保温层的外表面，水泥基背衬防护层设置在中空聚氨酯保温层的内表面；中空聚氨酯保温层采用聚异氰脲酸酯复合材料制成，聚异氰脲酸酯复合材料在发泡过程中产生粘性分别将无机非金属饰面层与水泥基背衬防护层分别复合在中空聚氨酯保温层的外表面、内表面。本发明利用聚异氰脲酸酯复合材料发泡时产生自粘接性能复合水泥基背衬防护层与无机非金属饰面层，具有耐候性好，阻燃性高，综合性能优良，保温装饰一体化、缩短施工周期，提高施工效率，施工简单方便等特点。

锂离子电池用电解液及含该电解液的锂离子电池 710     

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本发明提供一种锂离子电池用电解液及含该电解液的锂离子电池，属于锂离子电池技术领域。其可以解决现有锂离子电池循环性能差等问题。本发明提供了一种包括溶剂、锂盐和添加剂的锂离子电池用电解液，所述的添加剂为琥珀酸酐。琥珀酸酐作为添加剂加入到电解液中有助于在硅基复合材料表面形成稳定完整的固态电解质膜（SEI膜），有效地阻止了电解质的分解。该稳定完整的SEI膜在电池充放电循环过程中，缓解了硅基复合材料的脱落粉化现象，有效的缓解了硅基复合材料随着循环次数增加其容量的迅速衰减。

液化天然气车用大气罐 858     

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本发明提供了一种液化天然气车用大气罐，包括内胆和外壳，所述外壳套设于所述内胆的外部，所述内胆和外壳之间形成的空腔内设置有分子筛复合材料；其中，所述分子筛复合材料通过以下方法制备而得：1）将分子筛、盐酸、十二烷基苯磺酸钠进行活化反应以制得活化体系；2）将镁源、钯源、氧化钕、氧化镝、丁基锂、尿素、硼氢化钠添加至活化体系中以进行水热反应，然后过滤、干燥以制得固化物；3）将固化物球磨以制得分子筛复合材料。本发明所述的液化天然气车用大气罐具有优良的使用稳定性、气密性。

秸秆发泡保温阻燃材料及其制备方法 985     

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本发明涉及一种秸秆发泡保温阻燃材料及其制备方法，属于泡沫保温复合材料领域，复合材料由以下重量份数的原料组成：秸秆55-60份，聚醚多元醇(A料)10-15份，异氰酸(B料)10-15份，稳定剂2-5份，阻燃剂2-5份，色素2-5份。秸秆作为天然植物材料，具有良好的生物降解性能，具有天然的中空结构，保温性能好。经过科学的方法步骤，在秸秆中加入聚醚多元醇、异氰酸进行发泡，另加入稳定剂、阻燃剂，制得发泡保温阻燃材料，制备工艺简单，更加节省物料，制得的复合材料具有无污染、保温性、阻燃性等特性。

片状模塑料用固化环氧组合物及其制备方法 1082     

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本发明公开了一种片状模塑料用固化环氧组合物及其制备方法，采用异氰酸酯和醇类化合物对环氧树脂体系进行改性增稠，该环氧组合物对短切增强纤维具有优良浸润性，适用于制备短切纤维增强片状模塑料和短切纤维毡预浸料。该环氧组合物不含溶剂等无易挥发物质，满足汽车部件材料低VOC环保要求，并且具有120‑150℃快速固化特性，能够将复合材料部件成型周期缩短到5‑30min，有利于复合材料部件批量化生产；并且具有可降解特性，制备的复合材料部件容易实现回收再利用。

锂电池负极材料及其制备方法 970     

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本发明公开了一种锂电池负极材料及其制备方法，该材料为硅碳复合材料，由硅和碳两种材料复合而成，其中碳呈网状分布，含有大量孔隙，硅颗粒均匀镶嵌在碳上，且硅含量在10‑13wt％。本发明还公开了制备所述硅碳复合材料的方法，主要包括硅粉制备、碳粉制备、碳粉与硅粉复合三个步骤。本发明制得硅碳复合材料作为锂电池负极材料时，电池能量密度能达到1000mAh/g，电池循环50次后，容量保持85％。硅材料的加入，有效的提升了电池能量密度，同时由于碳材料与硅的复合，缓解了硅在循环过程中剧烈体积变化带来的内部张力导致材料结构的破坏和，从而导致的电极循环性能的衰退。

高阻隔复合发泡膜的生产方法 1058     

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本发明公开了一种高阻隔复合发泡膜的生产方法，其特征在于：该复合发泡膜由PET12/PE147/PE45/PET12/AL20/PE45组成。通过：（1）PET12与PE147预合；（2）PET12与AL12预合；（3）PET12/AL20复合材料与PE45预合；（4）PET12与PE147复合材料和PET12/AL20/PE45复合材料复合；（5）切分成捆五个步骤完成。有益效果：本发明PE易撕型高阻隔复合发泡膜提高了膜体本身的强度，克服了传统产品延展性差、易撕破、折叠时易断裂等缺陷。进一步提高了膜体的硬度，并且还具备适应外部温湿度等环境状况的性能。

飞行器机身及其成型方法、飞行器 676     

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本申请提供一种飞行器机身及其成型方法、飞行器，该机身包括蒙皮，蒙皮包括：本体，包括由玻璃纤维层、夹铝丝的碳纤维闪电防护层和碳纤维层复合而成的第一复合材料；多个加强部，分别位于机身的垂尾、机身尾部、舱门舱盖立柱以及机身与飞行器的中翼的连接处，包括多层碳纤维；碳纤维单向带，位于机身的中部和下部；夹心泡沫层，位于机身的前部和中部；以及碳纤维织物层，与本体相连，多个加强部、碳纤维单向带以及夹心泡沫层位于本体与碳纤维织物层之间。本发明的机身蒙皮整体采用高强度的碳纤维层合结构，利用了复合材料各向异性的材料特性，合理设计复合材料机身蒙皮铺层来满足飞机的强度、刚度需求，降低机身结构重量。