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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于为电动汽车充电的电池充电系统和包含该系统的电动汽车充电站。按照本发明的电池充电系统包含：一个或多个电池充电单元，每个包含：充电模块，所述充电模块配置为适于对多个电池组进行充电；动力切换模块，所述动力切换模块包含多个充电通道，其中，所述多个电池组的每一个经各自对应的充电通道与所述充电模块建立充电连接；通信切换模块，所述通信切换模块包含多个通信通道，其中，所述多个电池组的每一个经各自对应的通信通道与所述充电模块建立通信连接；以及本地监控模块，所述本地监控模块配置为与每个所述电池充电单元中的动力切换模块和通信切换模块相连。
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本发明涉及新能源汽车换电技术领域，具体提供了一种换电站、车辆定位方法、装置及系统，旨在解决何对车辆精确定位的技术问题。为此目的，本发明中的车辆定位方法主要包括下述步骤：步骤S101：获取车辆的位姿调整信息。步骤S102：调整车辆位置；步骤S103：判断车辆调整后的位姿信息与预设的该车辆的标准位姿信息的偏差是否小于预设阈值：若是停止定位，若否返回步骤S101。基于上述步骤，可以对车辆定位进行闭环控制，实现精确定位。本发明中的装置、系统和换电站均可以执行并实现上述方法。
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本发明提供一种水系锌锰电池用凝胶电解质及其制备方法。该凝胶电解质由下至上至少依次包括酸性凝胶层、微碱性凝胶层和中性凝胶层。把该凝胶电解质应用于水系锌锰电池的组装中，酸性凝胶层位于二氧化锰正极一侧，能够提供充足的氢离子以防止二氧化锰的溶解；中性凝胶层位于锌负极一侧，不会对锌负极造成酸腐蚀，且能够有效防止碱性导致的锌枝晶生长；微碱性凝胶层则位于酸性凝胶层和中性凝胶层之间，能够防止氢离子从正极迁移到负极，防止锌负极的腐蚀。这有利于稳定电池的结构和性能，延长电池的使用寿命，同时使得水系锌锰电池具有更优的容量、可逆性、柔性和可弯曲性，在新能源电池领域具有很好的工业应用前景。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于确定移动充电车充电路径的方法以及实现所述方法的装置、充电管理系统和计算机可读存储介质。按照本发明一个方面的用于确定移动充电车充电路径的方法包含下列步骤：接收一个充电服务区域内关于充电服务的需求数据，所述需求数据包括该充电服务区域内每一待充电车辆的位置信息和所需的充电电量；基于所述需求数据生成至少一个服务队列，每个所述服务队列包括该充电服务区域内的待充电车辆的全体或子集和一个移动充电车；以及对于每个所述服务队列，为所属的移动充电车确定其到达该服务队列内的待充电车辆的最小连通路径作为充电路径。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于估算电动汽车电池包更换的效用的方法和装置以及基于所述方法和装置的充电管理方法和系统。按照本发明一个方面的用于估算电动汽车电池包更换的效用的方法包含下列步骤：获取与第一电池包和第二电池包相关联的状态数据，所述状态数据包括所述第一电池包的使用历史以及所述第一电池包和第二电池包的性能参数；以及根据所述状态数据确定效用值，其中，所述效用值用于表征以所述第二电池包替换所述第一电池包的操作对所述第一电池包和所述第二电池包所属的电池包集合的使用效率和寿命的影响程度。本发明有助于提高换电模式下所管理电池的使用效率和延长其总体寿命。
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本发明涉及一种从静态空气中抽取能量的方法,包括以下步骤:S1:将静态空气输入做功系统;S2:将输入的静态空气进行压缩;S3:利用已压缩的空气做功;S4:将做功后的空气输出系统。其中,步骤S1和S2同步完成或者按顺序执行;步骤S3和S4同步完成或者按顺序执行。只要按上述程序将静态空气输入和输出系统,静态空气就会为系统带来能量。由于做功后的空气排出到大气中,并吸取大气的能量循环再用,同时可导致大气空气降温,有利于全球降温,解决温室效应的问题。所以静态空气能源是廉价、普及、环保的新能源,它可从根本上解决了能源危机的问题。
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本发明的科学领域是能量产生，该能量用于任何有人类需求之处。能量产生总是从将能量从一种类型转换成其它能量类型中获得的，例如在内燃机中燃烧化学能转化成机械能时。然而，产生的能量是由另一种能源转化而来，这种能源将转化成不具有任何能量的无效能源，并随时间推移所有能源都将被用完。但是，我新发明的能源不会被用完。除此以外，能量产生的现有方法被认为是我们星球中污染的主要原因。旋转质量的方法将被用于从一种新能源中产生能量，其中将从旋转质量中的离心加速度作用中产生能量，并将能量转化成机械能，而这种机械能可以被转化成任何其它所要求的能量类型。而这种能源将是无穷尽的并且是无污染的清洁能源。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于确定充换电设施单元组的服务能力的方法以及实现所述方法的充换电设施单元管理系统。按照本发明一个方面的用于确定充换电设施单元组的服务能力的方法包含下列步骤：接收所述充换电设施单元组内的充换电设施单元的历史运行数据；基于所述历史运行数据确定所述充换电设施单元组内的充换电设施单元无法提供充电服务的事件与所述充换电设施单元组内的充换电设施单元无法上传其运行状态的事件之间的相关性；以及利用所述相关性确定所述充换电设施单元组的服务能力。
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本发明公开了一种汽车燃油组成物，是以甲醇作为燃烧主料，并于每升燃烧主料中添加1～3毫升的添加剂，此添加剂是由正丁醇、甲基苯并三氮唑溶液、吐温80、油酸、三乙醇及乙二醇等成份以适当比例混合调配而成，除了用以提供润滑、防锈、防腐蚀、抗老化、清净和防冻的作用，并可增强汽车燃油的结构特性，使之能更为完全燃烧，有效降低汽车的耗油量，且能够延长引擎内部机件的使用寿命。本发明的汽车燃油组合物可以有效取代传统的石油燃料，达到更安全、更环保、更省钱，更不会损害车辆任何构造，将对于新能源的发展带来莫大助益。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池的热交换装置。本发明旨在解决现有电池换热器换热效率低的问题。为此目的，本发明提供了一种用于动力电池的热交换装置，该热交换装置包括：上壳体，其设置有进液口和出液口；下壳体，其能够与上壳体密封连接，形成容纳流体的流体腔，流体从进液口进入流体腔，然后从出液口流出，其特征在于，所述热交换装置还包括倾斜地设置在流体腔中的多个导流元件，每个导流元件上都设置有多个通流孔，所述通流孔的半径沿流体流动方向逐渐减小。通过在流体腔内倾斜地设置导流元件并在导流元件上设置通流孔，使得流体在本发明的热交换装置的流体腔内形成喷射流动，从而实现了对上壳体的高效冷却。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于为电动汽车充电的充电控制装置和包含该装置的电动汽车充电站。按照本发明一个方面的充电控制装置包含：第一接口，适于与充电桩的输出端口连接；第二接口，适于与车载充电机的充电接口连接；导引变换单元，适于与所述充电桩和车辆控制装置耦合；与所述导引变换单元和充电调度装置耦合的控制单元，配置为控制所述第一接口与所述第二接口之间的连接状态，以及根据所述充电调度装置的调度命令，经所述导引变换单元控制所述充电桩对所述车载充电机的充电能力。
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本发明涉及可再生能源发电领域，公开了一种低频且频率可调的浮子式波浪发电装置，包括双质量振子装置，包括第一质量体、第二质量体、连接杆、旋转轴、联轴器以及发电机，其中，所述发电机通过联轴器连接所述旋转轴，所述旋转轴上贯穿设有与之垂直的所述连接杆，所述连接杆的两端分别活动连接有所述第一质量体和第二质量体，所述第一质量体、第二质量体与所述旋转轴之间的距离均可以调节。本发明采用双质量振子形式，实现极低频自振的同时还显著缩小了所需的结构空间；并考虑了频率调谐因素，能通过实时调节两个质量体的相对位置以调频，实现共振进而提高输出功率；本装置在海事系统及新能源供电等方面具有重要的应用前景。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于确定换电站电池充电策略的方法、实施该方法的控制装置、包含所述控制装置的换电站以及实施该方法的计算机存储介质。按照本发明的方法包含下列步骤：获取换电站当前可服务电池的数量、充电机的充电速率、完成车辆电池更换操作所需的时间和车辆被更换电池的剩余电量；以及根据当前可服务电池的数量、充电机的充电速率、完成车辆电池更换操作所需的时间和车辆被更换电池的剩余电量来优化充电机对欠电电池的目标充电电量，以使换电站尽可能提供不间断的换电服务。
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本发明涉及一种用于车辆的充电插座(1、2)的防护结构，尤其用于新能源汽车的充电插座(1，2)，其中，所述防护结构具有一个防护盖(3)，其中，所述防护盖(3)适于连接在至少两个充电插座中的相邻的两个充电插座(1，2)之间的连接位置处，并被配置成能够通过运动而选择性地仅允许对所述两个充电插座(1，2)中的任一个进行遮盖防护，使得所述防护结构至少能够实现所述至少两个充电插座的防尘和/或防潮和/或防机械冲击。本发明还涉及一种具有至少两个充电插座的车辆，其中，所述车辆具有根据上述权利要求中任一项所述的防护结构。由此不仅能够有效减小充电插座在车身上的占用面积，美化车身外观，还能够降低车身的制造成本。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于移动充电的航母式移动充电车、用于控制调度航母式移动充电车的充电操作的云端控制调度平台以及利用航母式移动充电车来实现移动充电的方法。按照本发明一个方面的航母式移动充电车包含：母车，其包含主控制单元；以及至少一个子车，其适于可分离地装载在所述母车上，所述子车包含适于对电动汽车充电的电池单元，其中，所述子车被配置为执行下列操作：响应于由所述主控制单元、待充电的电动汽车和云端控制调度平台中的至少一个发送的充电服务消息，移动至该充电服务消息所指示的位置和利用所述电池单元对电动汽车充电。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电池冷却换热器。本发明旨在解决现有换热器换热效率低的问题。为此目的，本发明提供了一种电池冷却换热器，该电池冷却换热器包括：上壳体，所述上壳体设置有进液口和出液口；下壳体，所述下壳体能够与所述上壳体密封连接，形成容纳流体的流体腔，流体从所述进液口进入所述流体腔，然后从所述出液口流出，其特征在于，所述流体腔内设置有至少一个S形导流元件，所述导流元件上设置有多个通流孔。通过在流体腔内设置S形导流元件以及在导流元件上设置通流孔，使得流体在本发明的电池冷却换热器的流体腔内形成喷射流动，从而实现了对上壳体的高效冷却。
本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于预测电动汽车剩余行驶里程的方法、装置和计算机存储存储介质。按照本发明一个方面的用于预测电动汽车剩余行驶里程的方法包含下列步骤：a）基于电动汽车在电池的第一SOC区间内发生的第一实际行驶里程和对应于第一SOC区间的第一基础里程确定修正因子，其中，第一基础里程为历史工况下，与电池的SOC在第一SOC区间内的变化量相对应的行驶里程；b）利用修正因子来修正对应于第二SOC区间的第二基础里程，其中，第二SOC区间为与剩余行驶里程相关联的一个或多个SOC区间，第二基础里程为历史工况下，与电池的SOC在第二SOC区间内的变化量相对应的行驶里程；以及c）基于对应于第二SOC区间的基础里程的修正值确定剩余行驶里程。
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一个手表(13)在背面有一个用于放置一个编码紧急呼救信号用的紧急呼叫发射机的外壳(19)。为使发射机外壳(19)可以装上新能源,或者对于没有紧急呼叫的情况来说,手表(13)可以以普通方式装上一个底盖(17)。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于分配诸如电动汽车电池更换能力之类的服务资源的方法和装置以及实施该方法的计算机存储介质。在按照本发明一个方面的用于分配服务资源的方法中，服务资源由一个或多个资源点在多个时间窗口内提供，所述方法包含下列步骤：A）基于多个分配方案的调整成本确定优选的分配方案，其中，在每个所述分配方案中，多个服务请求的每一个被分配一个资源点的多个可用的时间窗口的其中一个，每个所述分配方案的调整成本指示服务请求在该分配方案中所分配的时间窗口相对于先前分配方案中所分配的时间窗口的变化；以及B）输出优选的分配方案。
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本发明属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种电池冷却换热器。本发明旨在解决现有换热器换热效率低、无法扩展的问题。为此目的，本发明的电池冷却换热器包括第一集液单元、第二集液单元以及设置在第一集液单元和第二集液单元之间的至少一个冷板单元，第一集液单元上至少包括第一集液区；第二集液单元至少包括第二集液区；冷板单元包括多个导流元件。本发明采用模块化设计，能够根据电池包的尺寸变化组合变更，尺寸自由度大，降低了成本和生产周期。并且，冷却液在导流元件的作用下向各个方向流动，有利于在冷板单元中的速度均匀分布，使得冷板单元整个区域温度分布更均匀，同时，导热元件起到强化换热作用，有利于提高冷板的换热效率。
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一种合成燃气及其制造方法。采用二氧化碳，碳 和水在一定温度和压力及一定的催化剂作用下，一起反应制得 合成燃气。该合成燃气含有以CH4为主的低级烷烃气体，氢气和一氧化碳等组份，具有相当于天然气的高燃烧热值。合成燃气制造方法将二氧化碳废气转化为一种新能源，这在目前人类面临能源枯竭的危机声中，在能源研究领域中开辟了一条新路线。合成燃气的制造方法是以生产工厂排放的二氧化碳废气为主要原料，来源很广，且实际上是免费的，生产成本较之于天然气，燃煤等为低，且生产工艺简单，具有很大的使用价值及开发前景。又因二氧化碳废气的利用，致使大量二氧化碳不外溢到大气层中，降低空气污染，大大有利于环境的保护。
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本发明提供了充电连接器，充电装置以及套件和充电方法。其中，一种用于新能源车电池组的充电连接器，所述电池组包括多个子电池组，所述充电连接器包括：连接导线，所述连接导线连接至相邻的两个充电电路之间的连接点；与所述连接导线连通的连接插头，所述连接插头具有与所述连接导线连通的第一连接端子和第二连接端子，所述连接插头能够连接至相邻的两个子电池组之间，使得所述相邻的两个子电池组相互电连接并与所述连接导线电连接。本发明的充电连接器仅需对现有的中间开关插头进行简单改造便可获得，其改善串联高压电池组的充电效率以及充电稳定性。
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本发明提供了一种模组化可更换配置的储能装置，涉及电能设备技术领域，包括应用模组，应用模组包括智能控制电路、第一输入接口、输出接口及第一连接器，第一输入接口和输出接口皆电性连接智能控制电路，第一连接器可拆卸连接于输出接口。第一输入接口用于连接供电源，当第一连接器连接输出接口时，智能控制电路能够为第一连接器配置目标供电输出，以使供电源为与第一连接器连接的用电设备供电。用电设备可以是但不限于新能源电动车、手机或电视等设备。用户无需针对每个用电设备单独配置供电设备，使用本发明的储能装置即可同时兼容多个不同用电设备的供电，兼容性强，大大地节省了成本。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于用于确定换电站内的欠电电池的充电策略的方法、实施该方法的控制装置、包含所述控制装置的换电站以及实施该方法的计算机存储介质。按照本发明的方法包含下列步骤：获取待充电车辆到达换电站的预计时间，其中，所述待充电车辆为荷电状态低于设定阈值的车辆；将待充电车辆按照其到达换电站的预计时间划分为多个充电需求组，其中，每个充电需求组对应于多个时间段中的其中一个；对于每个充电需求组，确定所需的满电电池数量；以及根据多个充电需求组所需的满电电池数量确定换电站的欠电电池的充电策略。
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本发明提供一种移动充电装置及其充电系统，包含位于充电站的电能发生装置、电动车以及移动充电装置。所述的移动充电装置包括信号接收单元，通过检测电能接收装置中信号发射单元发出的红外信号以确定电动车充电的位置，实现对电动车的无线充电功能。通过本发明，可有效避免障碍物对移动充电装置在定位电动车充电位置过程中的干扰，实现充电装置的快速定位，极大地提高了充电的灵活性，对未来新能源汽车的发展具有重要意义。
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公开了一种用于机动车、特别是新能源汽车的制动管理系统，其包括：电机制动能量回收模块，其具有与车轮操作性相连的电机，以便能够向车轮施加制动力矩并将车轮的动能转化成电能；摩擦制动模块，其能够通过摩擦制动的方式向车轮施加制动力矩来使得车轮停止运动；以及用于控制电机制动能量回收模块和摩擦制动模块的中央处理器单元，在机动车处于滑行状态时，中央处理器单元能够基于机动车的制动踏板被按压的程度确定针对机动车的期望的减速度，并且仅在期望的减速度大于机动车的当前的减速度时，中央处理器单元计算令机动车达到期望的减速度所需的总制动力矩，以使得总制动力矩经由电机制动能量回收模块和摩擦制动模块被实施至车轮。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及用于移动充电车的能量管理装置和方法以及包含该能量管理装置的移动充电车。按照本发明的能量管理装置包含：输入模块，配置为接收充电需求（P10）和取力发电单元的当前输出电能（P20）；处理模块，配置为针对不同的工作模式，根据充电需求（P10）和所述取力发电单元的当前输出电能（P20），确定电能在所述取力发电单元与所述储能电池单元之间的分配；以及输出模块，配置为输出分配的结果。
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本发明公开了一种单体电芯与电池包合二为一的电池外壳，包括一体结构的壳体，壳体内部具有容纳空间、且被分割成相对独立的电控仓和至少一个电池仓，电池仓与电控仓之间的壳体内设置有电池管理信号直采系统；电池仓内安装有无电芯高压能量模块，电池仓的仓壁上安装有注液密封阀、液位导电传感器；电池管理信号直采系统一方面与无电芯高压能量模块插接采集电压、温度信号，另一方面通过自身接头与安装在电控仓的仓壁上的正极接线端子、负极接线端子、CAN通讯低压电源接线端子分别一一对应连接。本发明其结构简单、制造工艺简化、节能降耗，制造成本低。本发明属于锂电池制备技术领域，能够应用于新能源汽车及各种化学储能。
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本发明涉及新能源汽车技术，特别涉及航母式移动更换电池车、用于控制调度航母式移动更换电池车的操作的云端控制调度平台以及利用航母式移动更换电池车来实现电池更换的方法。按照本发明一个方面的航母式移动更换电池车包含：母车，其包含主控制单元；以及至少一个子车，其配置为能够承载第一动力电池，其中，所述子车被配置为执行下列换电操作：响应于由所述主控制单元、待服务的电动汽车和云端控制调度平台中的至少一个发送的更换电池服务消息，移动至该更换电池消息所指示的位置以用所承载的第一动力电池替换待服务的电动汽车上的电池。
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