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本发明涉及一种基于智能迭代学习的燃料电池整车功率需求变化预测方法，属于新能源汽车功率需求响应控制领域。该方法：首先，采集燃料电池整车直流母线上的电流和电压信号，进而计算出实时功率、功率变化率和功率二阶导数作为迭代学习框架的初始输入数据集，再充分考虑到数据在时间维度上的特征，以最小二乘支持向量机智能算法为内核，将上一次迭代的输入数据集和输出数据集共同作为下一次迭代的输入数据集，通过迭代学习机制来预测车辆在nΔT秒后的功率及功率变化率。利用本发明基于迭代学习框架预测到的整车需求功率及其功率变化率数据，可以更好地预测控制燃料电池系统部件，提升燃料电池系统的控制响应速度。
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本发明公开了一种电动车与电网互动的停车位装置，主要涉及停车装置领域。在停车区内设有多个停车装置总成；每个停车装置总成包括停车架、转盘、中心轴、环形阵列设置的车位固定轴、设置在车位车位固定轴上的车位板；所述车位板设置在车位固定轴上，且车位板与车位固定轴连接处设有水平调整轮毂电机；其中一个转盘的圆心处设有驱动轮毂电机，驱动轮毂电机转动时的步进角与水平调整轮毂电机转动时的步进角相同。本发明的有益效果在于：仅仅通过一个旋转机构就能实现停车、取车过程，是一种操作方便、结构简单的地上车库；而且还能实现新能源汽车的充电。
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本发明公开了一种车辆充电无线控制系统及方法，涉及一种新能源汽车充电控制技术，包括电池管理系统、动力电池组、车身控制器、集电器、CAN网络、第一无线收发模块、正极充电继电器、负极充电继电器、电流传感器、电量仪表、充电机、第二无线收发模块和授电弓，本发明采用集电弓充电方式，由电池管理系统通过无线网络控制充电机实现自动控制，其系统显著的提高了充电过程的自动化程度，减少了人工操作的风险和成本，使充电过程更加安全与可靠。
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本发明公开了一种汽车的防倒溜结构,其包括汽车变速器传动输出主轴、防倒溜定向卡子、防倒溜定向卡斜凹凸槽、防倒溜定向卡斜凹凸槽圆座、复位弹簧、固定外壳、拉索油封、固定孔等组成,防倒溜定向卡子,防倒溜定向卡斜凹凸槽的方向只限制于发动机输出带动汽车前进方向,反向即被卡住,本发明的有益效果为:当汽车上坡停车或起步时,只要车辆是在前进挡位里,车辆就只能前进,决不后退,上坡起步只要挡位合适,就跟平路和下坡一样容易,减免了驾驶人因操作配合不当而倒溜造成的各种交通事故,让人们轻松驾车,而且还节油环保,增强了上坡起步的安全性,减少了制动摩擦部件和离合器的磨损,同时减少废气污染,本发明结构简单、成本低廉适用于各种新旧汽车和各种新能源动力车改进安装防倒溜,有利于大力推广使用。
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一种涉及太阳能发电,风能发电的动力源转换装置,该发明技术优于现在使用的风能发电、多采用四片式叶片、三片式叶片截风方式转换成旋转动力发电,叶片长度达数十米长制造难度大成本高,截风面积小、转角传递动力降低、需方向调整装置。该发明提供一种新颖、不需选择截风方向,水平安装圆盘式圆筒风道大面积截风、四瓣四方向组合成半圆球阻风袋、东、南、西、北方向均可截风、增大截风面积转换成更大的旋转动力装置。本发明综合应用了太阳能风能接收技术降低了原制造成本数倍、塔台座以水平安装、动力转换损耗小无需转角传递动力、截风不需方向选择、截风面积增大、整体结构美观。在世界人们寻求新能源中、本发明适宜大规模推广应用。
本发明涉及一种前后独立驱动四驱电动汽车的转矩分配及驱动防滑协调控制方法，属于新能源汽车底盘智能控制领域。该方法具体包括：S1：搭建整车动力学及各部件模型，包括车辆动力学模型、驾驶员模型、电机模型和电池模型；S2：构建基于经济性的转矩分配控制策略；S3：构建驱动防滑控制策略；S4：构建转矩分配及驱动防滑协调控制策略。本发明给出的协调控制策略能够在保证车辆安全性的前提下，尽可能减少不必要的能耗，通过引入转矩补偿策略，保证整车动力性，对提升纯电动汽车性能表现以及驾驶员认可度具有重要意义。
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本申请涉及新能源技术领域，公开了一种用水和空气生产燃料液氨的装置及其使用方法，包括液氮加工系统和氢气加工系统，所述液氮加工系统生成的液氮与氢气加工系统生成的氢气通过液氨加工系统进行合成液氨，具体步骤如下：S1、电解水得到氢气，并进行压缩；从空气中分离出氮气，并缩成液氮；S2、将氢气和液氮按3∶1进行混合加压；S3、压缩后的混合气高温高压下合成氨。可应用于汽车、船舶、飞机、火力发电厂和民用供气系统中。具有可持续循环再生、无污染和转运贮存方便的优点。
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本发明属于新能源电池技术领域，提供了一种电动汽车动力组合电池包。包括：动力电池；至少一个电池包，动力电池可拆卸安装在电池包中，电池包具有壳体、凸出连接轴和凹陷连接孔；其中，凸出连接轴可拆卸固定安装在凹陷连接孔内；凹陷连接孔具有固定电极；固定电极与动力电池电连接；及活动电连接件，活动电连接件活动安装在壳体中；活动电连接件包括抵接电极和转动升降座；抵接电极与动力电池电连接，抵接电极与固定电极活动抵接。综上，该装置，不仅设计合理，而且结构稳定，所采用效仿乐高玩具的拼接组合方式，能够拼接出多种形态的组合电池包，不仅满足了不同车型，对不同电池包组合的需求，节省了成本，减少了安装工艺；适用于行业推广。
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本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备将导航路径规划相关的数据信息和剩余电量信息传输至能耗模型服务端，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，提供导航至补能点的路径规划。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，计算出当前剩余电量的续航里，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时提供包含补能点的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题。另外，能耗模型服务端可以通过用户当前的驾驶工况计算剩余电量所对应的续航里程，解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
本发明涉及一种电池静态开路电压有效性的判断方法，包括以下步骤，步骤一：选择基准OCV；步骤二：读取静态开路当前电压，并与所述基准OCV进行压差计算，去除压差大于ΔV部分的单体电压；步骤三：计算所述当前电压与所述基准OCV的决定系数；步骤四：当所述决定系数大于阈值1ocv_threshold1时，判断所述当前电压为有效OCV，并进行电压存储；步骤五：当所述相关系数大于阈值ocv_threshold2时，认定所述当前电压作为新的基准OCV进行迭代。该电池静态开路电压有效性的判断方法，解决了无法在线确认OCV有效性的问题，避免大量的人工线下分析。可以从实际运营工况中挑选出计算所需的准静态OCV，并且给出与基准OCV的定量指标。除新能源汽车外，该技术方案也可以应用于需要计算电池状态的储能等领域。
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本发明涉及一种室内空间氧气和湿度的控制装置，属于新能源技术应用、空气循环技术应用领域。该装置包括，传感器模块，控制模块，系统供电模块，PEM电解池。其中传感器模块包含氧气传感器和温湿度传感器。氧气传感器的输出端与单片机连接并传输当前的氧气浓度信号，温湿度传感器用于采集环境中的温湿度信息并传输至单片机；控制模块包括PWM转电压模块和单片机，单片机接收来自氧气传感器的氧气浓度信号，计算环境所需的产氧速率，并通过PD自整定的方式来控制PWM转电压模块的输出电压。本发明通过对质子交换膜燃料电池的电解电压进行精确控制，达到控制室内或者封闭场景中氧气浓度和湿度，减少空调系统外循环的比例，从而实现节能减排的目的。
本发明公开一种基于近端策略优化算法的考虑N‑1安全约束的风险调度方法，步骤为：1)建立了充分考虑机组运行约束、潮流约束以及N‑1安全约束下的风险调度模型；2)定义了该模型在强化学习框架下的马尔科夫奖励过程，确定相应的状态空间，动作空间以及奖励函数等；3)基于近端策略优化算法的自我探索学习机制，通过与电力系统环境的交互，训练了可以在源荷随机变化以及网架随机故障下确保电力系统运行安全性和经济性的风险调度网络。本发明可以有效应用在含新能源的电力系统中，可以快速得到在任意场景下经济、安全的最优机组调度计划，确保电力系统运行的经济性和安全性。
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本发明涉及一种复合桥式双输出LLC谐振变换器，解决的是功率器件的数量多、成本高的技术问题，通过采用包括依次连接的输入源Uin、开关网络、谐振网络、变压器、整流滤波网络、负载，变压隔包括第一变压器T1和第二变压器T2，第一变压器由两个原边绕组Np1、Np2和副边绕组Ns1构成，第二变压器由原边绕组Np3和副边绕组Ns2构成；开关网络包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3及第四开关管Q4；整流滤波网络包括第一整流滤波网络与第二整流滤波网络；负载包括第一负载为Ro1与第二负载为Ro2的技术方案，较好的解决了该问题，可用于通信、航空航天、新能源并网、电动汽车、LED照明等领域。
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本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、行星齿轮机构、第一齿轮、制动器、第二离合器、第二齿轮，第一离合器、第三齿轮、逆变器、动力电池、电机、第三离合器、第四齿轮、第五齿轮、变速器、主减速器及差速器总成。本发明通过控制三个离合器和制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式以及电机相对于变速器的位置，实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机P2并联式转矩耦合和电机与发动机P3并联式转矩耦合，提高了该系统的加速性能，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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本发明涉及一种单电机混合动力汽车多模耦合动力传动系统，属于新能源汽车动力总成部件技术领域，包括发动机、电机、两套行星齿轮机构、两个离合器、两个制动器、若干齿轮及传动轴、主减速器及差速器总成等。本发明通过控制两个离合器和两个制动器的接合与否改变电机与发动机的耦合方式，来实现电机与发动机转速耦合、电机与发动机转矩耦合，解决了发动机低负荷效率低的问题，并降低了系统路径转换效率损失。
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本申请提出了一种混合动力汽车扭矩分配方法和系统，涉及新能源汽车技术领域。其中，上述混合动力汽车扭矩分配方法包括：检测到满足并联助力模式的切换条件后，根据发动机的助力模式第一效率曲线，确定发动机第一参考扭矩，并根据发动机第一参考扭矩与驾驶员需求扭矩的差值，确定驱动电机第一参考扭矩。如果驱动电机处于高效工作区间，则控制目标输出扭矩等于上述扭矩值；如果驱动电机未处于高效工作区间，则根据驱动电机的预设扭矩门限，更新上述扭矩值，并控制目标输出扭矩等于更新后的扭矩值。通过上述方案，可使发动机和驱动电机同时处于高效率区间，有利于在保证整车动力性的同时，降低电驱系统能量损耗，提升整车经济性。
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本发明公开一种驱动控制方法、装置及混合动力汽车，涉及新能源汽车技术领域，提供一种基于车速判断的发动机驱动和驱动电机驱动的节能控制逻辑，降低混合动力汽车的行驶油耗。该方法包括：获取车辆当前的续航电量及车速；基于续航电量及车速，选择纯电模式、混动模式、直驱模式中的任一种控制驱动组件驱动车辆行驶。该装置应用有上述方案所提的方法。
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本发明公开了一种分步焙烧回收废旧锂电池制取阴极活性材料的方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：A、将废旧锂电池电极活性材料颗粒进行分步焙烧。首先将电极活性材料颗粒在含氧气氛中充分焙烧；待电极材料充分反应后，切换含氧气氛至还原性气氛，使得电极材料焙烧产物被充分还原。焙烧过程中的气相产物直接由尾气处理装置收集处理；B、将分步焙烧后的固相产物进行磁选分离和碳酸浸出提纯；C、将Li2CO3浸出液及钴、镍、锰等产物进行过滤、干燥；本发明可实现废旧锂电池的高效回收和资源化利用，可广泛应用于新能源汽车和储能等领域的退役锂离子电池回收。
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本发明涉及新能源开发试验设备设计与制造领域，旨在解决现有技术中尚未有成套的设备以模拟深部高温高压环境问题，提供一种增强型地热开采模拟的试验装置及模拟方法。本发明的实施例提供的增强型地热开采模拟的试验装置设置有第一泵以及加热装置，模拟不同深度的地下高温高压环境。还设置有第二泵用于向试验空间内的试样的进液孔提供高压液体，设置多个声发射传感器采用环绕试样的方式安装，对声发射事件定位，并开展波速层析成像，用于监测裂纹出现的位置以及裂纹大小的演化规律。本发明的实施例提供的增强型地热开采模拟的试验装置能够获得实际现场生产中生产参数优化和生产效率提升有较大作用的试验数据。
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本中集引流转移车头风力发电的轿车新技术，是结合用风力自控装置方法，它转移降低了车头风阻力，又能在管内加大风速力，在车尾利用这个加大了的风速力的十分之四的风力来发电的技术方法。为轿车开发新能源，保护环境，节省公路上的充配电设施及节省电厂的发电量。
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本发明公开了基于堆栈降噪自动编码器的电力系统概率最优潮流计算方法，主要步骤为：1)建立SDAE最优潮流模型。2)获取SDAE最优潮流模型输入层的输入样本X。3)对SDAE最优潮流模型进行初始化。4)对SDAE最优潮流模型进行训练，从而得到训练后的SDAE最优潮流模型。5)采用MCS法对待计算概率潮流的电力系统的随机变量进行抽样，从而获取计算样本。6)将步骤5得到的训练样本数据一次性输入步骤4中训练完成的SDAE最优潮流模型中，从而计算出最优潮流在线概率。7)对所述最优潮流在线概率进行分析，即绘制SDAE最优潮流模型的输出变量的概率密度曲线。本发明可广泛应用于电力系统的概率最优潮流求解，特别适用于新能源渗透率高导致系统不确定性增强的在线分析情况。
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本发明涉及新能源助力车服务设备领域，尤其涉及一种电动助力车新型多功能充电桩及其管理系统，一种电动助力车新型多功能充电桩，包括装置壳体、前轮限位坡、限位锁、RFID感应器、交互组件、信号天线、充电组件和电源接口；一种电动助力车新型多功能充电桩管理系统，用于管理控制上述多功能充电桩，所述管理系统包括充电桩终端、个人终端和远程服务器；采用本发明，整体结构简单，造型新颖，可以有效的保护定位助力车前轮，通过丰富的交互组件进行功能及服务的选定，完成停放或充电作业；整体实现了充电桩的智能物联，改善了充电桩的闲置或拥挤问题，充电停靠两用的充电桩，也能丰富充电桩的使用场景，提升用户粘性，便于线上线下协调管理。
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本发明涉及一种基于多因素融合的电池系统功率限值估算方法，属于新能源电池领域。该方法包括以下步骤：S1：依据电池系统温度和SOC作为基础影响因子；S2：计算电池系统最高单体电压和最低单体电压对电池系统功率限值估算的影响，在计算出电池系统功率限值基础值，需要考虑在电芯一致性差时电压因素的影响，并对基础值进行修正；S3：时间修正因子计算。考虑电池系统温度、SOC、单体电压、故障状态以及时间的限制，准确估算动力电池在当前状态下的功率限值。避免负载端过渡使用导致电池系统过充、过放及高温故障，同时避免故障状态下的系统滥用，保护电池系统安全，延长电池系统寿命。
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本发明属于新能源汽车领域，具体涉及电池箱多孔板冲裁装置，包括底板，所述底板的上端焊接有框架，所述框架的上端固定安装有气缸，所述气缸的下端设置有气缸杆，所述框架内滑动套接有气缸杆，所述气缸杆的外侧滑动套接有第一弹簧，所述第一弹簧的下端焊接有套筒，所述气缸杆的外侧滑动套接有套筒，所述套筒的下端铰接有压圈，所述压圈的下端接触连接有料板，所述底板内滑动套接有导向杆。本发明通过在支撑板上设置支撑框，转动支撑框内的螺纹杆使得压板向下移动带动凸块与料板接触，使得料板便于固定，使得料板在进行冲裁过程中保持稳定，避免冲裁时料板移动，导致冲裁孔产生误差。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了高粘度介质用蓄能装置，包括调压器和缸体，缸体上滑动连接有活塞，调压器用于给活塞施加外力，缸体与主流道之间设有连通通道，缸体中活塞与连通通道之间的空腔称为腔室一，连通通道包括均与主流道连通的入口通道和出口通道，腔室一始终同时连通入口通道和出口通道，入口通道和出口通道中其中一个连接在腔室一侧壁上则另一个连接在腔室一的底部；入口通道和出口通道上均设有单向阀，以使得介质只能从入口通道流入腔室一而从出口通道排出腔室一。本方案用以现有技术的涂胶系统减压阀易损坏存在的更换成本高而现有蓄能器又不能应用于高粘度导热胶供应系统压力稳定工况的问题。
本发明涉及一种基于凸优化考虑电机热状态的混合动力汽车能量管理方法，属于新能源汽车领域。该方法包含以下步骤：S1：根据汽车的参数，建立汽车的纵向动力学模型；S2：根据所选择的循环工况，计算汽车的需求转矩、需求功率；S3：建立各部件动力学模型，以及电机热状态模型S4：通过凸优化拟合方法，对动力系统各部件模型凸化处理；S5：对传动系统的各部件工作状态及电机热状态进行约束；S6：确定目标函数，建立凸优化框架；S7：利用凸优化工具箱，在保证约束条件有效情况下下，计算最佳功率分配。本发明弥补了现有混合动力能量管理方法忽略电机工作状态的缺点，同时本发明的优化算法计算时间快，结果准确。
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本发明涉及一种网联环境下考虑换道行为的HEV能量管理分层控制方法，属于新能源汽车领域。该方法包括1)考虑换道行为的经济驾驶车速决策方法：根据车‑车通讯、车‑路侧设备通讯提供的网联信息，预测前方车辆信息，采用混杂MPC决策最优换道行为和最优速度；2)能量管理优化控制方法：基于HEV模型，通过跟踪优化的速度轨迹，对HEV进行能量分配，获得优化控制量。本发明从车速和动力系统优化两个维度，以节省能源并提高交通效率，为设计安全、节能、高效、智能的混合动力汽车奠定基础。本发明可以广泛应用于不同类型混合动力汽车经济驾驶和能量管理中。
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本发明涉及一种柴油机发动机盖体环保制造工艺，采用国内成熟、先进的变频熔炼、高低温连续浇筑生产工艺；采用冷却水、型砂、树脂砂回收再利用技术、生产加工循环控制处理等多项节能新工艺技术和节能装备技术。该工艺技术不但满足燃油柴油机发动机的需要，而且也满足许多新能源柴油机发动机的需要；同时该产品不但能提高发动机的功率，降低能耗，还能减少柴油机尾气排放，大大降低对环境的污染。
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