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本发明涉及一种可钎焊的高强度铝合金复合板材及其制备方法和应用，复合板材具有复合层结构，包括上阻挡层、芯层和下阻挡层；芯层的材质为6XXX系铝合金，其含有0.88～1.21wt％的Mg元素；上、下阻挡层的材质为铝合金，其含有0.05～0.25wt％的Zr元素；上、下阻挡层的纵截面中，平行于轧制方向的晶粒截距为X，垂直于轧制方向的晶粒截距为Y，X与Y的比值为2.5～9，X至少为100μm；上、下阻挡层中都至少有90％的晶粒纵截面具有<110>晶体取向；上、下阻挡层的厚度大于Mg元素的扩散深度；制备方法包括熔铸、均匀化退火、热轧、复合热轧、冷轧和退火；可钎焊的高强度铝合金复合板材经钎焊处理和时效处理后用作新能源汽车的水冷板。本发明的方法简单，产品的性能优良。
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本发明用车头风导流管结构，结合用风力自控装置方法，利用车头风的风速力引导入管，会聚了车头风的压力，降低了车头风阻，加大了管内风速力，是人为的改变风速，风压，风力作用力点的结构环境来发电，为轿车省油节能，开发了车用新能源，保护环境，节省公路充配电设施。
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本发明涉及动力电池技术领域，具体涉及一种用于动力电池的在线监测系统，包括：数据获取模块，用于获取历史的电池数据、待测电池组的数据以及路况信息；阈值确定模块，用于根据未报警时的电池数据的最值计算安全阈值，并根据路况信息对安全阈值进行修正；故障判定模块，用于根据修正的安全阈值确定报警时的电池数据所对应的单体电池故障类型；模型训练模块，用于以各组电池数据所对应的单体电池故障类型为样本，利用监督学习方法进行训练，得到故障诊断模型；单体诊断模块，用于将待测电池组的数据导入故障诊断模型，得到待测电池组的单体电池故障类型。本发明解决了新能源汽车经过陡坡或者颠簸的路况时可能出现误判的技术问题。
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本发明提供了一种电池包侧面柱碰模拟试验系统及方法，涉及汽车安全检测技术领域，解决了现有技术存在的对于新能源电动汽车的侧面柱碰撞测试，试验成本较高，试验效率较低的技术问题。该电池包侧面柱碰模拟试验系统包括电池包固定装置以及移动壁障，其中：电池包固定装置设置有基座和可调节夹持部，电池包固定装置通过基座固定在刚性墙面上，可调节夹持部滑动固定在基座上，可调节夹持部能固定待测电池包；移动壁障上设置有柱碰头和制动装置，移动壁障的移动方向垂直于基座所在的平面，移动壁障能带动柱碰头沿垂直方向撞击待测电池包。本发明用于提高电池包侧面柱碰试验效率，降低电动汽车的开发成本。
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本发明涉及一种自能电动车,包括前轮电机及后轮电机,能量转换方式及电器电路程序设计。使电动机在输入电流时将电能转换成机械能,在受机械惯性力的作用下将机械能转换成电能。自能电动车行驶于平坦路面时,后轮电机将电能转换成机械能作功驱动前进,前轮电机受机械惯性力的旋转作用下,将机械能转换成电能充入蓄电池供后轮电机使用。当遇到坡度较大的路面时,将前后轮电机由电能转换成机械能驱动前进,当行驶于下坡路面时,可将前后轮或电机转换成发电状态,需要倒车时,启动控制器,转换电流输入方式,将正极电路转换成负极电路,负极电路转换成正极电路,使电机反转形成倒车,利用能量转换方式再生能源,是一种新能源的再生方式,使未来各种电动车在一次性充足电后,在行驶途中永不停车充电或更换电池,是一种创新型的节能环保技术产品。
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本发明公开模型驱动图卷积神经网络潮流计算方法，步骤包括：1)建立电力系统线性潮流方程；2)对电力系统线性潮流方程进行去中心化处理，得到节点特征状态更新方程；3)根据节点特征状态更新方程建立模型驱动的图卷积方程；4)根据所述模型驱动的图卷积方程建立模型驱动的图卷积神经网络；5)获取电力系统基本数据，并输入到模型驱动的图卷积神经网络中，得到电力系统潮流。本发明能够适应拓扑与新能源不确定性。
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本发明涉及一种双行星排混联双模传动系统，属于新能源汽车领域。该系统包括动力耦合机构、发动机、扭转减振器、第一电机、第二电机、动力电池，逆变器、总成控制器和控制器局域网，其中动力耦合机构包括减速器、第一行星排、第二行星排、离合器和制动器；总成控制器包括发动机控制单元、整车控制单元、电机控制单元和动力电池控制单元。通过控制离合器和制动器的状态可以实现两种适用于不同速比区间的输入型功率分流模式和复合型功率分流模式，双模的切换解决了输入型功率分流模式在高速行驶时发生功率循环而导致传动效率下降的问题，使动力传动系统在更广的速比区间内维持高的传动效率。本发明降低了生产成本，提高了整车的工作效率。
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本发明涉及一种高效率的电动汽车直流快充系统，属于新能源汽车领域。该系统包含直流快充桩的桩体与输出直流母线、AC/DC变换器、DC/DC变换器、电容、配电变压器和电网；配电变压器的一端连接至电网，另一端连接至AC/DC变换器的AC端，AC/DC变换器的DC端与电动车直流快充桩的输出直流母线相连；DC/DC变换器的一端与电容相连，另一端与直流快充桩输出直流母线相连并通过控制来吸收AC/DC直流输出电流中的低次谐波；通过配电变压器二次侧绕组变比的设计，减小三相交流侧电压，使AC/DC的直流输出满足主流电动车电池组电压范围的最低值。本发明仅需单级AC/DC功率变换，小功率DC/DC只吸收谐波电流，避免了全部充电功率流过额外的DC/DC变换器，从而节省了成本和提高了直流快充系统的效率。
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本发明属于新能源汽车领域，具体属于一种余热回收装置，其公开了一种可对热泵空调系统补焓的热能利用装置、该利用装置的应用方法以及加装了该利用装置的热泵空调系统，通过在热泵空调系统中增设热能利用装置，利用三电系统的余热对热泵空调系统作补焓，在低温环境下工作时可提高热泵空调的表现状态，从而降低压缩机的压缩比，进一步节约电能。
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本转子轴中空的永磁电机发明专利涉及一种永磁电机，尤其是直驱永磁节能电机与新能源电机。其转接法兰（1）采用止口定位、螺钉紧固，形状与尺寸根据需要设计；有绕组定子铁芯（4）的绕组可以根据需要设计为高压和低压两种；转子（5）的转轴为中空轴,中空轴的外径和轴孔内径大小根据输送量的需要设计，其转子表面可以为表贴永磁体和内嵌永磁体两种形式，并根据极对数确定永磁体的数量；轴承（7）选用调心滚子轴承，其型号根据功率、转速、转矩以及工况要求选择。具有体积小、重量轻、成本低、节约能源，效率高与精度高，可输送多种介质等特点。
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本发明涉及一种并联式混合动力汽车的能耗优化方法，属于新能源技术领域。方法包括1.经验存储池，其中存储的内容为实施者初始搜集的以及按照本方法实施后加入的a个车速工况下对应的b个电机输出转矩、发动机输出转矩以及相应的能耗值而组成的数据库；2.可更新的随机选择权重参数及按照一定规律对其进行收敛的函数；3.能耗约束函数，在函数的约束条件下可计算得到总能耗；4.返回进行总能耗比较、存储至经验池的函数；5.循环接口及最优存储及更新的内存，使方法能够持续进行优化，并存储策略及进行他用。
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本发明公开了一种电池散热的控制系统，应用于新能源汽车，所述控制系统包括：多个供电单元，每个供电单元由多个供电电池组成，供电单元用于输出驱动电流；多个驱动装置，一一对应地设置于每个供电单元的下方，用于将供电单元和连接总线电连接，并根据驱动控制信息移动供电单元；多个温度检测装置，一一对应地设置于驱动装置上，用于检测驱动装置附近的温度并输出温度检测信息；处理器，与驱动装置和温度检测装置电连接，用于根据温度检测信息生成对应的驱动控制信息，并将驱动控制信息发送至对应的驱动装置；连接总线，设置于驱动装置下方，用于获取并传递供电单元输出的驱动电流。本发明还公开了一种电池散热的控制方法。
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本申请涉及一种增程器控制的方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：采集怠速情况下的增程器的当前转速和方向盘的当前伸长量；获取增程器的转速模板以及对应的伸长量模板，其中，伸长量模板是由伸长量区间的模态频率确定，转速模板是由模态频率和增程器的激励频率确定；由当前伸长量确定当前伸长量所在的伸长量区间及伸长量模板，并确定转速模板，根据转速模板调节当前转速。采用本方法能够改善现有技术中增程式新能源汽车怠速时振动较明显的问题，进一步提高驾驶体验。
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本发明公开了一种混合风电场输出工频短路电流计算方法，首先将混合风电场各机组的故障过程分为故障瞬间和故障持续两个阶段；在故障瞬间，建立故障穿越控制启动前的混合风电场故障工频等效电路，求解获得故障瞬间各机组机端电压，从而确定各机组故障穿越控制；在故障持续阶段，根据各机组故障穿越控制，利用修正表达式计算每台双馈风电机组的工频短路电流，根据直驱风电机组故障电流定值计算混合风电场输出的工频短路电流。本方法能够提高大容量混合风电场短路电流计算的准确性，可以进一步用于大规模新能源电力系统的暂态分析、故障保护和控制的研究和实施。
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本发明提供一种汽车产业转型升级信息监测系统，包括数据采集模块、汽车信息数据库、数据处理模块、评价模块和可视化模块，其中数据采集模块用于采集多个地图软件中充电桩的信息数据、加氢站管理系统中的加氢站信息数据、政务系统中与汽车产业转型升级相关的政务信息和专利数据库中相关专利信息；汽车信息数据库用于存储采集模块采集的数据；数据处理模块从汽车信息数据库中抽取信息并进行融合，将融合后的数据建立分析模型；评价模块用于计算评价各类汽车产业转型升级指数；可视化模块用于图形或表格的方式展示。通过监测、融合、评价多种维度、多种类型的传统汽车、新能源与智能网联汽车的数据，保证监测和评价的准确性和可靠性。
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本发明公开了一种基于堆栈降噪自动编码器的概率潮流在线计算方法，主要包括以下步骤：1)建立SDAE概率潮流模型。2)获取所述SDAE概率潮流模型的训练样本。3)初始化所述SDAE概率潮流模型。4)对所述SDAE概率潮流模型进行训练，从而得到训练后的SDAE概率潮流模型。5)获取计算样本。6)将步骤5得到的计算样本数据一次性输入步骤4中训练完成的SDAE概率潮流模型中，得到所述训练目标，从而判断所有训练样本的潮流可解性；计算可解样本的潮流值。7)统计概率潮流指标。本发明可广泛应用于电力系统的概率潮流在线计算，特别适用于新能源高比例接入导致电力系统不确定性增强的情况。
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本发明公开了一种提高双馈风电并网电力系统故障电压的控制方法。其包含以下步骤：(1)计算双馈风电机组在故障瞬间的电气量结合电网参数计算故障发生的位置和过渡电阻；(2)计算双馈风电机组功率控制范围内最大故障电压所需的有功功率控制参考值；(3)计算双馈风电机组功率控制范围内最大故障电压所需的无功功率控制参考值；(4)在故障发生瞬间将双馈风电机组转子侧变流器外环功率参考值切换为计算的功率参考值，即可实施控制。针对现有双馈风电机组电压控制方法的不足，本发明能够准确刻画故障期间双馈风电机组的功率控制能力，在其功率控制范围内可最大限度地提升故障电压，有效避免新能源电源的低压脱网，有利于故障后的电网电压恢复。
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本发明专利公开了汽车无线充电线圈的封装结构，具体道路工程的技术领域。汽车无线充电线圈的封装结构，包括框架，所述框架的顶部设有开口，所述框架内设置有支撑板，所述支撑板与框架围合成线圈槽，所述支撑板的顶部设有用于将开口密封的盖板，所述框架、支撑板和盖板均由TPU制成，所述框架内还设有用于在盖板发生破损后保持线圈槽密封的密封机构。采用本发明技术方案克服了现有的封装结构无法同时满足汽车和线圈均能在其上正常工作的问题，可用于架设能使新能源汽车在行驶过程中进行无线充电的路面。
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本发明涉及新能源汽车技术领域，具体涉及一种电动车电池更换装置；包括换电池组件，还包括举升组件；举升组件包括立柱、升降电机、第一丝杆、第一丝杆螺母和滑台构件，立柱的数量为四个，每个立柱的上方固定连接有升降电机，每个升降电机的输出端与第一丝杆固定连接，每个第一丝杆上转动连接有第一丝杆螺母，每个第一丝杆螺母连接有滑台构件；将电动车四个轮胎放置于滑台构件上，通过第一丝杆的转动，带动第一丝杆螺母上升，再带动滑台构件上升，进而将电动车抬起，此时，利用换电池组件对电动车进行换电，节省人工劳动力的同时，避免机械直接顶紧车体，避免对车体的损伤，有利于避免经济损失。
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本发明涉及一种基于地图数据的深度强化学习型混合动力汽车控制方法，属于新能源汽车与智能网联汽车的交叉领域。该方法包括：处理地图数据，建立环境模型；预规划目标速度轨迹；建立车身模型与混合动力系统模型，根据整车动力学对行驶过程进行受力分析并且确定混合动力系统功率平衡关系；车辆转向控制影响分析；建立基于深度确定性策略梯度的混合动力汽车控制策略训练模型，以整车的加速度与转向角以及混合动力系统的发动机与变速器为控制对象，建立控制策略的状态空间、动作空间以及奖励函数，并且进行阶梯式迭代训练过程。本发明能实现混合动力汽车的智能网联化自动驾驶。
本发明涉及一种计及需求响应灵活性和不确定性的负荷聚合商经济调度方法，属于电力系统需求响应调度领域。该方法采用多时段调度，利用新能源激励电价和自身灵活性进行调度安排，使自身收益最大；具体包括以下三部分：电网调度层：通过信息采集系统下达调度容量和任务，获得电力；聚合商决策层：聚合商通过制定调度协议实现电网和用户的互动，向电网调度层分配和上报满足电网要求的可调度容量，并向负荷响应层下达调度计划；负荷响应层：根据与聚合商签订的协议，结合自身习惯和需求，通过智能控制终端采集用电信息以及接受调度信号，执行聚合商的调度任务。本发明实了聚合商收益最大化，使系统灵活性更强。
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在本人原有的大规模利用太阳能电解水制作新能源和制肥、制氧的两项发明技术的基础上,更发明运用一般工业压缩液态空气和大规模利用太阳能发电来将空气压缩成液态后,利用空气中的液态氮沸点为-196℃,而液态氧沸点为-183℃的温差,可先将氮气提取出来作为工业用途,而将液态氧给予150个大气压强储入氧气瓶、罐、或大箱中贮存运输:或直接将液态空气贮存运输,在使用时再分别回收氮、氧,只需制作简单的释放和回收氧气或氮气的装置,将其安装在需制冷的冷库、制冰厂、冷藏室、车、船和冰箱、柜及空调冷气机中,利用液态氧和液态空气释放极低温度的氧气或氮气来实现制冷功能。
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本发明公开了一种汽车节气门的自动返回结构,其包括节气门整体和电子传感整体主轴、复位弹簧、活动卡盘、复位限位卡块,还包括上述节气门被拉至最大进气量或至设定节气量时如果继续拉动节气门,节气门就会自动返回原位。本发明的有益效果为:当驾驶人在初学行驶、紧急情况、疲劳驾驶或酒后违章驾驶时即使错把油门当刹车踩,当节气门被开至最大或至设定节气量时如果继续往下踩油门踏板,节气门就会自动返回,使汽车发动机返回待速状态,从而对车辆进行减速或停车。避免交通事故的发生。而且当车停稳后驾驶人只要松开油门踏板,系统即会自动恢复原位,继续正常工作。本发明结构简单,不仅适用于各种汽车,也适用于新能源车,电力机车、火车、飞机、轮船的改进安装。而且成本低廉,有利于推广使用。若配合发明“汽车油门踏板自动结构”(申请号200910173110.7)共同使用效果更佳。
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本发明具体公开了一种船用气体发动机平衡式燃气喷射阀，包括电磁阀、阀壳体和阀芯组件；阀芯组件包括衔铁、运动密封膜片、O型密封圈一、限程盘、回位弹簧、阀片、内六角圆柱头螺钉、限位圈、T形压筒及阀座；在衔铁、内六角圆柱头螺钉和阀座三个零件中心轴线处分别设有贯通孔一、贯通孔二和贯通孔三，贯通孔一、贯通孔二和贯通孔三将铁芯空腔与背压处连通。本发明在燃气喷射阀开闭时，铁芯空腔与背压处两个环境气体能够顺利流通、保持气压的一致性，降低阀片开启阻力、增加工作压差，实现发动机在同型号燃气喷射阀情况下的动力提升；阀片与阀座之间采用的金属‑非金属配合接触密封，可实现微量泄露甚至零泄露，能够适配氢等新能源燃料喷射系统。
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本发明涉及锂电池技术领域，具体涉及一种深度学习的锂离子电池热失控预警方法，通过获取锂电池的原始数据集、获取外部环境数据和文本数据的融合特征、提取和选择相关健康指标、获取关键特征的时间特征向量、获取图卷积网络的输入、获取电池老化数据的空间特征、建立锂离子电池热失控预警模型及电池的安全预警评估步骤，从而实现高精度的电池热失控预警，提高锂离子电池热失控预警的速度和精度，有助于推动新能源储能安全的智能化进展，加速第四次工业革命在能源与储能行业的应用。
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本发明提供了一种基于分布式电源主动控制的配电网故障恢复方法，包括以下步骤：首先利用终端设备实时采集配电网各节点电压幅值及相角、有功负荷、无功负荷、分布式电源初始有功出力、初始无功出力、初始开关状态等参数；当配电网发生故障时，断开故障区段相邻开关隔离故障，利用此时运行参数计算新的分段开关、联络开关的状态组合，进而制定分合闸操作序列方案；在每次执行联络开关合闸操作以前，根据预设的合闸时间，计算合环点上游的分布式电源最优控制点；调整各分布式电源功率控制参考值，再进行合闸操作。本发明易于实现，能够最大程度上抑制配电网故障恢复过程的合环电压波动，有效提升新能源电力系统的安全性和可靠性。
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本发明公开一种基于JSON的多源异构数据的处理模块及其应用，异构数据输入单元在数据输入后，根据数据类型为基础数据类型还是复杂类型进行裁决使用的数据转换器类型；基础类型进行不同语言之间的基础类型映射转换，复杂类型进行对象/结构体数据类型的同构化处理；对于已经过数据转换后的数据，使用数据同构化单元进行数据的装配，装配方式按照json标准进行；同构数据输出单元将装配好的Json数据送入域间传输层进行传输；在到达对端后，由转换映射单元进行Json数据的解包，按照对端需求进行数据还原。本发明解决当前新能源车多域EE架构下的异构数据融合，大大提升研发工作的效率。
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本发明提供一种防风沙太阳能发电装置，包括太阳能发电板、蓄电池、用于支撑发电装置的支撑机构和用于对太阳能发电装置进行保护的强风防御机构，所述太阳能发电板和蓄电池均设置在支撑机构上，所述太阳能发电板的输出端通过导线与蓄电池的输入端导线连接，所述强风防御机构设置在支撑机构上，涉及新能源领域。该防风沙太阳能发电装置根据现有的太阳能发电装置在强风环境中遇到的易磨损和被破坏的问题，设计出可以借助风力加强支撑并且可以自动抵抗风沙的特殊结构，从而有效的解决了一般的太阳能发电装置难以适应风沙强劲的环境中，长时间的磨损不仅容易影响到光电转化效率，而且强劲的风力容易推动甚至损坏太阳能发电装置的问题。
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本发明公开了一种光能路面的光能发电层，涉及新能源公共交通领域，具体方案为：包括若干导电板和连接导线，导电板之间通过导线连接，导电板在连接导线的电流方向相互间隔，导电板使用导电材料；通过光能路面的设置，可将光能转换为电能，供给周边的电器设备使用，经过多次碾压测试，本公司光能路面仍处于正常使用状态；同时通过光能路面的具体设置，大幅度减小了整体的维护费用，且提高了整体的使用寿命；通过LED显示层的设置，为智慧城市打下坚实的基础。
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本发明公开了一种电动客车动力电池固定装置，主要涉及新能源汽车领域。包括托架，所述托架内安装有电池盒，电池盒内固定安装动力电池组，所述托架和电池盒均为顶部开口的盒状结构，所述托架内侧壁与电池盒外壁之间连接有减震弹簧，所述托架侧面底部设有垫板，所述垫板上开有安装孔，所述托架通过垫板和安装孔固定安装在汽车底盘上，所述托架顶部设有保护盖，所述保护盖将电池盒保护在内，所述保护盖与托架之间通过螺栓固定。本发明的有益效果在于：具有良好的减震功能，能大大减少车辆途径颠簸路段时对动力电池的震动，保护动力电池。
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