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本发明公开了一种三端柔性直流配用电网拓扑系统，所述系统包括三端交流配电系统、三条直流线路、四条公共直流母线，其中，三端交流配电系统中的第一交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第一条公共直流母线与所述三条直流线路中的第一条直流线路连接；三端交流配电系统中的第二交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第二条公共直流母线与所述三条直流线路中的第二条直流线路连接；三端交流配电系统中的第三交流配电系统通过所述四条公共直流母线中的第三条公共直流母线与所述三条直流线路中的第三条直流线路连接。采用该系统通过多点中压接入、支持新能源、储能、负载的更大范围、更大容量接入，提高配电网的可靠性与通用性。
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本申请涉及一种冷藏车制冷机组的供电控制系统、方法及冷藏车，制冷机组包括直流供电电路、交流供电电路和电源切换控制终端，电源切换控制终端包括控制电路、交流电源输入检测端口和直流继电器控制端口，交流供电电路包括交流反馈电路，交流反馈电路用于将交流供电电路中的交流信号转换成弱电信号，交流电源输入检测端口与交流反馈电路连接，用于检测弱电信号是否存在，直流继电器控制端口与直流供电电路连接，控制电路分别与交流电源输入检测端口和直流继电器控制端口连接，根据弱电信号是否存在通过直流继电器控制端口控制直流供电电路导通或断开，实现新能源冷藏车制冷机组供电电源自动切换，避免出现供电异常问题，保证制冷机组正常运行。
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本申请涉及一种供电系统、供电方法、电子设备及存储介质，属于新能源技术领域。其中，一种供电系统包括第一光伏发电装置和至少一个第二光伏发电装置；第二光伏发电装置连接至第一光伏发电装置；第一光伏发电装置用于将采集的太阳能转换为电能并储存以及用于为第一负载设备供电；第二光伏发电装置用于将采集的太阳能转换为电能并储存以及用于为第二负载设备供电；第一光伏发电装置还用于基于第一负载设备的第一预测用电量、第二负载设备的第二预测用电量、第一光伏发电装置存储的第一电量、以及第二光伏发电装置存储的第二电量，对第一光伏发电装置和第二光伏发电装置存储的电能进行分配，解决了光伏发电装置电量分配的问题，提高了用户体验。
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本公开公开了一种混合供电系统及其能源调度方法、控制器和交通工具，涉及新能源领域。该方法包括：在储能设备的剩余电量大于等于第一电量阈值的情况下，控制储能设备向交通工具中的负载供电，其中，负载包括第一类用电设备和第二类用电设备；以及在储能设备的剩余电量小于第一电量阈值的情况下，若燃料电池的剩余燃料容量小于第一燃料阈值，则控制储能设备向第一类用电设备供电，若燃料电池的剩余燃料容量大于等于第一燃料阈值，则控制燃料电池向负载供电。本公开能够在交通工具有限载重情况下，在交通工具远航时向交通工具不间断供电，保障重要负载的运行。
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本发明涉及新能源汽车制动技术领域，具体涉及一种涡旋空气压缩机。本申请提供的涡旋空气压缩机，风机安装在泵头和驱动电机之间的驱动轴上，同时在泵头内设有冷却风道，驱动轴带动风机转动，风机将冷风通过冷却风道吹向涡旋盘组件；由于冷风是通过泵头内部的冷却风道导向涡旋盘组件的，因此不需要在泵头外部设置导风结构，精简了整机结构，缩小了涡旋空气压缩机的尺寸，使涡旋空气压缩机的重量更轻，结构更紧凑，满足设备小型化需求，还能够降低加工制造成本；同时风机产生的冷风直接通过内部的冷却风道输送至涡旋盘组件，无泄漏及流动损失，散热效率更高；也可减少导风组件振动产生的噪音，提升了静音效果。
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本发明涉及一种工业备用电源系统及其控制方法，本发明提供的技术方案，通过在电网失电时，控制储能备用电源作为停电黑启动电源，并根据光照强度，控制光伏备用电源是否作为备用电源，从而实现了电网失电时，备用电源的平稳供电。本发明提供的技术方案，在储能备用电源作为黑启动电源的基础上，加入光伏发电，由于储能备用电源和光伏备用电源的配合使用，当电网失电时，储能备用电源的快速黑启动能带动光伏备用电源输送电能，同时光伏备用电源能有效减缓储能备用电源的电能消耗，相辅相成，使光伏系统摆脱孤岛保护，充分利用新能源，同时也解决单一储能备用电源供电时的持续性问题，使微电网稳定运行时间更长，经济效益更高。
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本发明公开一种能源转换效率测试方法、装置及用电系统。其中，该方法包括：根据预设功率间隔和供电模式对预设测试点的功率进行控制和监测，得到各直流输入功率点对应的测试点功率数据，预设测试点包括变流器的直流输入测试点、交流输入测试点和直流输出测试点；根据测试点功率数据计算各直流输入功率点的转换效率；根据预设时间段内的能源设备发电功率信息确定各直流输入功率点的权重系数；根据各直流输入功率点的转换效率和权重系数，计算变流器的综合能源转换效率。本发明能够对新能源直驱用电系统中多源多端的变流器的能源转换效率进行综合考量评判，有利于性能直观对比，方便实际运行过程中对多源多端变流器的能源损耗及能源计量结果分析。
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本发明提供了一种电芯支架结构及电芯模组，涉及新能源领域。该电芯支架结构包括上支架和下支架。上支架上设置第一固定槽；下支架上设置第二固定槽；第一固定槽的尺寸和第二固定槽的尺寸均与电芯的上公差尺寸相适应；第一固定槽和第二固定槽用于固定电芯。电芯支架结构使单电芯结构尺寸固定，利于实现电芯的模组化稳定安装，结构简单且易于装配。
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本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种散热装置及电池组件；包括冷板，冷板形成有第一端和第二端，冷板内形成有N条相互独立的第一流道，第一流道的第一连通口位于第一端的端面上，第一流道的第二连通口位于第二端的端面上；接头，接头经大端的连接在冷板的第一端上；接头内形成有第二流道，第二流道的一端的连通口的口径较大位于大端的端面上，另一端的连通口的孔径较小位于小端的端面上；第二流道内设置有M个隔筋，隔筋由小端向大端延伸，M个隔筋将第二流道分割为M+1个相互独立的第二子流道，第二子流道的第一端朝向小端，第二子流道的第二端朝向大端；M和N均为大于1的自然数以提高冷却液在冷板内流动的均匀性。
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本发明提供了一种辅助定位组件和方法，涉及新能源汽车领域。辅助定位组件用于在汽车上安装散热器，辅助定位组件包括定位螺栓和定位座，定位座包括横板、竖板和中心凸台，两个竖板垂直连接在横板的相对两端，竖板用于支撑在上拉架上，中心凸台设置在横板的中心位置、且与竖板位于横板的同一侧，中心凸台相对横板的高度小于竖板相对横板的高度，横板以及中心凸台的中心位置开设有通孔，定位螺栓用于贯穿通孔、并与散热器旋合，从而将定位座向散热器挤压。该辅助定位组件和方法能够用在散热器安装在车体的过程中，使安装操作容易，产品一致性好，安装的可靠性好。
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本发明提供一种汽车空调的控制方法，其包括：预先远程控制，所述预先远程控制包括预先远程定时控制：所述预先远程定时控制包括在汽车启动前的t0分钟开启空调进行预制冷或与制热，其中所述t0为常数。本发明相对于现有技术中的汽车空调而言通过设置预先远程控制步骤能够在汽车启动前对空调进行预制冷或与制热，从而提前对车内空气进行温度控制，在用户进入车内时就能达到舒适的温度环境，为车主及乘客提供了舒适的环境，对新能源汽车空调提出了远程控制和预先控制，实现了人员达到车上时车内温度达到预设的舒适状态。
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本发明涉及一种基于传统车库改造而成的充电车库，属于充电桩车库领域，包括车库外墙体、通风排烟管及排风烟机，通风排烟管及排风烟机设置在车库外墙体内部，通风排烟管的一端与排风烟机相连通，通风排烟管的另一端与车库外墙体的内部相连通，排风烟机的出风口与车库外墙体的外部相连通，还包括若干防火隔墙及若干排烟支管，若干排烟支管设置在通风排烟管的侧壁上并均与通风排烟管相连通；若干防火隔墙交错设置，若干防火隔墙均设置在车库外墙体内部并将车库外墙体内部分隔成防火单元，若干排烟支管分别与相对应的防火单元相连通。在原停放燃油汽车的车库的基础上进行改造，不仅实现达到停放新能源车标准的目的，且降低修造的工程成本及周期。
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一种互补式太阳能发电系统,应用于新能源开发和利用。目前太阳能发电技术应用只有并网发电和离网发电两种形式,并网式发电系统无法解决公共电网停电问题,离网式发电系统储能成本较高。互补式太阳能发电系统通过智能配电装置控制内部交流母线上电能流动方向,太阳电池向系统提供电能,公共电网可以向系统提供电能或接收系统多余电能,在公共电网停电时,储能设备可以保证关键负载运行。在无公共电网地区,可启动柴油发电机为用户负载补充电能。附图中,(1)是公共电网或柴油发电机,(2)是智能配电装置,(3)是太阳电池,(4)是并网逆变器,(5)是内部交流母线,(6)是用户负载,(7)是双向逆变器,(8)是储能设备。
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一种轻量化全承载纯电动城市客车前部结构，属于新能源设备技术领域，为了解决雨天行驶时电动客车车窗紧闭其内部空气流动性不理想，空气质量差影响乘客健康；以及部分城市公交站牌前地势低洼积水，公交司机不靠边停车时，乘客踏水上下车弄湿鞋和衣服影响出行的问题；本发明通过电机的正反向旋转配合调节丝杆控制踏板自动进出安装槽，踏板滑出安装槽后在连接弹簧的作用下自动带动踏板底部的支撑杆偏转竖立，利用支撑杆支撑踏板后设置于积水中供给乘客上下车踏行，并借助车体顶部设置的通风件对混杂雨水的气流进行干湿分离处理，气流输送到车厢内进行通风；本发明使用便捷，能够充分解决雨天行驶客车车窗封闭造成的内部空气质量差的问题。
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车辆(电动车)在行驶时,车辆上的物体发生振动,本发明是把物体的振动的能量转换成电能给可充电电池充电和给电动机供电。本发明把没用的机械振动的能量转换成电能,可以节约能源,提供一种新能源,并且对可充电电池进行均衡充电有利于延长可充电电池的使用寿命,由于在车辆行驶时给可充电电池自充电可以延长行驶路程。一种供电装置,安装在车辆上,包括:储电器,整流电路,磁铁,线圈;当车辆行驶时振动时磁铁与线圈发生相对运动,把物体振动的能量转换成电能,使线圈的输出端输出感生电压,线圈输出的感生电压经由整流电路整流后给储电器充电。线圈输出的感生电压给可充电电池单元均衡充电,还给电动机供电。
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本发明属于电池原料制备技术领域，特别涉及一种二氟磷酸锂的制备方法。该制备方法包括以下步骤：将六氟磷酸锂、甲基硅氧烷类物质、酯类有机溶剂混合，反应，固液分离，取固体与溶剂混合，过滤，制得所述二氟磷酸锂；反应的温度不超过70℃。本发明以六氟磷酸锂、甲基硅氧烷类物质为原料，在特定的酯类有机溶剂中进行反应，反应温度不超过70℃，即可制得二氟磷酸锂，反应过程中的溶剂、副产物可以充分回收循环利用。本发明的制备方法无需使用氟化氢和五氟化磷，且反应条件温和，生产成本低。且制得的二氟磷酸锂具有高的纯度和可观的收率，十分有利于锂离子电池的在新能源领域的应用。
本发明涉及电力系统技术领域，具体涉及一种基于源网荷储协调电力系统的优化调度方法、系统和设备，本发明通过比较当前时刻在网负载的总用电功率与在网新能源发电单元的总发电功率的大小，并结合当前时刻所属用电时段，若总用电功率小于或等于总发电功率，且用电时段为尖段或峰段，控制在网储能单元待机，由于尖段或峰段电网的波动和供应本来就不稳定，若此时对在网储能单元充电，会造总用电功率急剧上升，严重影响电网的稳定，因此本申请中控制储能单元待机，且时刻准备着为在网负载补给电能，能够有效地减小电网的波动、市电供应的峰谷差、减小峰谷比，得到在网储能单元的最优化运行策略，实现了源网荷储之间的柔性调节和控制。
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本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种纯电动城市客车的轻量化车身结构，包括有客车车身架、右侧骨架总成、左侧骨架总成、底架总成等；客车车身架右侧设有右侧骨架总成，客车车身架左侧设有左侧骨架总成，客车车身架上设有底架总成。该结构采用全承载结构，使得客车的自重大幅度减少，右侧拱形支撑架一、右侧拱形支撑架二、左侧拱形支撑架一等采用拱形结构，进一步地减轻了客车的自重，并且拱形结构保证了客车车身的受力平衡，使得客车的车身更加稳定，实现了能够兼顾客车轻量化和保证客车车身受力平衡的目的。
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本发明涉及一种基于边缘计算的微电网电能质量控制系统及方法，属于新能源控制技术领域，解决了现有微电网系统分离电能质量采集、分析、控制过程造成的控制过程繁琐、控制难度大等问题。系统包括：DSP采样控制器，采集各节点电能质量数据，经A/D转换后传送至MCU分析模块及边缘计算模块；电能质量数据包括基本电能质量数据和综合电能质量数据；MCU分析模块判断基本电能质量数据是否偏离基准范围，若偏离，生成控制逆变器的工作状态的控制指令；若不偏离，判断综合电能质量数据是否异常，若异常，由边缘计算模块中内置的模型处理该异常得到异常诊断结果，生成控制逆变器的工作状态的控制指令；逆变器根据该控制指令调整自身的工作状态。
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本发明提供一种智能型储能机及其工作方法，大规模使用智能型储能机可使电网用电负荷相对稳定，平衡昼夜用电负荷，实现“削峰填谷”的作用；且有小型风电、光伏发电输入接口，轻松实现新能源接入电力系统。智能型储能机，包括有柜壳、控制系统、能源装置和储能装置：能源装置用于为负载提供能源；所述能源装置包括有光能装置、风能装置和市电；光能装置和风能装置产生的电能储存在储能装置中；所述储能装置为一种储能电池组，所述储能电池组用于储存光能装置和风能装置产生的能源以及市电充电的能源；所述控制系统包括有：风光互补控制器、并网逆变器、离网逆变器、PLC控制器、电池管理系统以及双向智能电度表。
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本发明提供了一种启动控制电路及继电器，涉及新能源领域。启动控制电路包括控制单元及驱动单元，驱动单元与控制单元电连接，驱动单元与分别第一绕组及第二绕组电连接；控制单元用于向驱动单元发送启动信号，使驱动单元启动继电器；驱动单元还用于在接收到启动信号后，同时接通第一绕组及第二绕组，使触点闭合，以启动继电器，其中第二绕组的匝数大于第一绕组的匝数；控制单元还用于在继电器启动后，向驱动单元发送连接信号，使驱动单元控制继电器保持接通；驱动单元还用于在接收到连接信号后，断开第一绕组。在本发明中，在触点吸合后通过较小的电流保持触点吸合，实现了低功耗维持触点吸合导通状态，降低了继电器的能耗。
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本发明提供一种汽车空调上的格栅装置、换热器组件及汽车，格栅装置设置于换热器组件迎风面一侧，用于当换热器组件需要降低换热效率时对换热器组件迎风面一侧进行调节；本发明提供的方案，能够控制换热器组件上的进风量，从而有效提高汽车空调的的制冷或制热能效；同时能够有效实现汽车空调的除霜功能、减少除霜时间；具有结构紧凑、实用，能够有效提高汽车空调能效、降低汽车能耗，提高新能源汽车续航里程。
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本发明提供一种发电装置，包括浮动舱、上定滑棘轮、上缆绳及重力锤，所述上定滑棘轮的位置高于所述浮动舱和所述重力锤，所述上缆绳一端连接所述浮动舱上端，所述上缆绳另一端绕过上定滑棘轮连接所述重力锤，所述浮动舱置于水面上，所述浮动舱的质量大于所述重力锤的质量，所述上定滑棘轮通过第一升速变速箱连接第一发电机，所述第一升速变速箱的输出轴与所述第一发电机的转子轴同轴。本发明提供的发电装置具有以下技术效果：投资少、易建设、抗风力好、环境适应好、经济效益高、长寿命、能最大可能满足用电需要等，是海浪涌能的最佳转换电能技术，是一项绿色、环保、可再生新能源技术。
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本申请公开了一种基于区块链技术的智能电表。所述智能电表包括计量模块，用于电量计量；区块链支撑模块，与所述计量模块连接，用于令所述智能电表在区块链网络中进行电力交易，以及将所述电量计量与交易数据存储于所述区块链中。本申请的智能电表能够满足不同种类分布式能源和蓄电池的电量收集、交易和记录，与区块链技术结合，保证电力数据真实可信，为微电网、新能源交易、分布式光伏产销、储电池提供高效安全的可信电力数据采集终端。
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一种有热电转换器件的电器，包括：发热元件，热电转换器件，散热器件；发热元件安装在热电转换器件的热端面，散热器件安装在热电转换器件的冷端面；当有电流流过发热元件时，发热元件产生的热量经由热电转换器件传递到散热器件，热电转换器件输出电压(电能)。所述发热元件产生的热量是需要散热或废弃的热量。所述发热元件是电子元件。所述热电转换器件的输出端连接直流电压/直流电压变换器。使用热电转换器件把电子元件工作时产生的需要散热或废弃的热量(热能)转换成有用的电能。这个技术方案有利于节约能源，提供一种环保能源，提供一种再生能源，提供一种新能源。
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本发明提供一种电机机壳、电机壳体结构、电机及制造方法，涉及新能源驱动电机技术领域，主要用于降低驱动电机的生产成本。由于机壳主体内部流道的分布特点，可以根据不同车型线缆、底盘的布置，合理设置进水口和出水口在机壳主体上的位置，无需重新开模，可以便捷地适应市场上主流的车型线缆、管道布局，电机的通用性加强。关于机壳主体的粗胚，采用同一模具进行开模制作，根据需求开模出不同长度的机壳主体粗胚；在端盖制造时将对应大小的钢套放入模具浇注成粗坯端盖；采用本发明提供的电机的制造方法，仅需要两套模具，制造出不同输出动力的驱动电机，满足不同车型的动力需求，可以降低驱动电机的生产成本，缩短设计周期，减少资源的浪费。
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本发明提供一种燃料电池单元，包括有两个并联的子电池，两个并联的子电池共用一个阳极板，在该阳极板两侧为两个并联的子电池的膜电极，阳极板在朝向第一膜电极的第一侧面形成多个第一阳极气体槽道，朝向第二膜电极的第二侧面形成多个第二阳极气体槽道，阳极板第一、第二侧面之间形成双侧供气结构以允许位于阳极板两侧的第一阳极气体槽道、第二阳极气体槽道的阳极气体可以互通。本发明还提供一种燃料电池电堆、燃料电池与新能源汽车。采用本发明提供的燃料电池单元，燃料电池结构紧凑，且热交换效果好。
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本发明公开了一种连接结构及其制造方法、连接方法，并公开了具有该连接结构的车架车身组件，其中连接结构连接结构，包括：母体结构，包括母连接头和母L形板，所述母连接头上设有榫接槽，所述母连接头一体成型在所述母L形板的内侧壁上；子体结构，包括子连接头和与母L形板相适配的子L形板，所述子连接头上设有与所述榫接槽相配合的榫头，所述子连接头一体成型在所述子L形板的内侧壁上。本发明所用的连接结构可以实现客车车架与车身之间的无缝连接，并局部加强了接头强度，使得接头处强度不低于主体结构强度，实现整车结构铝制化，客车轻量化程度更高，提高新能源客车的续航能力。
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一种顶置转动式自动充电部件，包括充电桩本体，所述充电桩本体上固定设置有驱动装置和旋转装置，所述驱动装置和旋转装置通过限位装置转动连接；所述旋转装置远离所述充电桩本体的一端设置有充电部件；本发明通过顶部升降的方式给新能源车供电，可实行车内控制充电，全过程不需要人去接触充电部件，避免发生触电意外；稳定可靠的自锁功能，保证充电过程安全；使用铜排接触充电方式可方便更换，不易脱落和磨损。
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本发明公开了一种新型高倍率三元镍钴铝动力电池的制备方法，属于新能源技术领域。电池包括正极活性材料和负极活性材料，其中，正极活性材料包括如下重量份数的组份：三元镍钴铝材料90‑95份、正极导电剂3‑4份、聚偏氟乙烯3‑5份；负极活性材料包括如下重量份数的组份：人造石墨90‑94份、水性粘结剂2‑4份、炭黑1‑2份、丁苯橡胶2‑4份。本发明通过分步加料并多次搅拌等方式获得的正极活性材料，区别于其他电池材料，具有材料更细腻、性能更优异的特点，同时，负极活性材料不仅仅只是粘接剂与导电剂的简单混合，而是通过加入去离子水来调节黏度，以使得负极活性材料能与正极活性材料更好地贴合，有利于电池充放电。
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2025年06月06日 ~ 08日 
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