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本发明公开了一种四站融合的综合能源系统协调控制方法及协调控制系统，四站融合的综合能源系统包括四个子站，四个子站分别为变电站、新能源站、储能站和数据中心站；预测新能源站的发电功率和预测融合站的负荷功率‑设定融合站中各子站的数学模型及根据预测值设定运行约束条件‑建立协调控制模型‑采用粒子群算法对协调控制模型求解以四站融合系统日运行总成本最小为目标函数，针对融合站中存在新能源站弃光现象，引入弃光惩罚成本来降低弃光量实现新能源充分消纳，建立融合站的安全性和可靠性约束；在保证多站融合系统经济运行的同时充分保障各个子站运行的安全性、可靠性和环保性，具有一定的实际应用价值。
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本发明提供了一种涉及新能源纯电动车的车轮链接钢丝软轴驱动发电机给驱动电机供电。其特征在于新能源纯电动车在行驶过程中，转动的车轮通过钢丝软轴链接安装在车架上的驱动发电机发电，发出的电通过电控器为驱动电机供电，为新能源纯电动车续航行驶不断提供电能，有效的解决了新能源纯电动车受充电桩和蓄电池储量限制，行驶距离有限的缺点。
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本发明公开了一种用于新能源汽车无线充电的自适应嵌套型谐振和感应线圈阵列技术与方法，所述自适应嵌套型谐振和感应线圈阵列技术与方法包括自适应嵌套型谐振线圈或感应线圈阵列和阵列组技术与方法、自适应嵌套型谐振或感应线圈阵列或阵列组分层排列和分层错位排列的技术与方法、用印刷电路板制作超薄型自适应嵌套型谐振或感应线圈阵列或阵列组的技术和方法、对自适应嵌套型谐振或感应线圈阵列进行电磁屏蔽的技术方案、用自适应嵌套型谐振或感应线圈阵列和阵列组制作的能够嵌入在新能源汽车底盘装甲护板中的无线充电系统的技术与方法、具有无线充电功能的新能源汽车底盘防护装甲板和带新能源汽车底盘装甲护板功能的无线充电系统。
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本实用新型揭示了具有交直流电源的充电桩系统，包括电网、新能源发电系统、整流变电站和充电桩，所述电网的输出端与整流变电站的输入端相连接，所述充电桩的输入端为直流输入，所述整流变电站的输出端以及新能源发电系统的输出端均与充电桩的输入端相连接。通过新能源发电系统给充电桩供电，避免了在高峰期时电网电力供应不稳定而造成充电桩无法正常充电的情况发生；并且，新能源发电系统可自动储能，在电价处于波峰时由新能源发电系统进行供电，在电价处于波谷时，由电网供电，此时风电互不系统自行收集能源进行储能，减少了电费的开支，降低了充电站的运营成本。
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本发明提供一种高速公路充电站的推荐方法及推荐服务提供平台，涉及充电站推荐技术领域，包括：获取新能源车的电量可达范围内的各高速服务区充电站；分别处理得到各高速服务区充电站当前的预计排队等待时长以及新能源车在各高速服务区充电站时的预计充满所需时长，并处理得到各高速服务区充电站对应的预计充电耗时总时长；根据预计充电耗时总时长为对应的高速服务区充电站配置推荐优先级，预计充电耗时总时长越短，对应的推荐优先级越高；根据高速服务区充电站的推荐优先级向新能源车进行推送。有益效果是向新能源车推荐最优补能效率的高速服务区充电站，实现动态调整补能路径规划，有效提升新能源用户的用车及出行体验。
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本发明涉及一种考虑新型电力系统特征的负荷调控优化。本发明基于新能源出力与用户侧常规负荷预测的负荷调控策略，让电动汽车充电计划与新能源电力数据峰值与用户侧常规负荷谷值相结合，在提升新能源“消纳”的同时，也有利于降低系统负荷峰谷差值，促进新型电力系统稳定性。本发明可以减少大规模部署储能设备来转移新能源出力的时空特性，在降低系统建设及维护成本的同时，也能提高对新能源的利用率，降低对上级电网的电力需求，促进“双碳”目标的实现。
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本发明提供了一种电力系统灵活性需求预测场景生成方法，包括：调研待预测地区的电力系统负荷及非灵活性资源出力的历史数据及未来规划情况；基于调研结果得到全年负荷预测曲线以及非灵活性资源的全年出力预测曲线；利用新能源出力的历史预测数据和历史实际数据得到新能源出力预测误差的概率分布情况，基于未来预测误差与历史预测误差概率分布特性相同的假设，模拟生成出力预测偏差值并对新能源的全年出力预测曲线进行修正；基于全年负荷预测曲线及非灵活性资源的全年出力预测曲线得到灵活性资源的全年出力预测曲线，进而生成灵活性需求的预测场景。本发明在保留气象对新能源不确定性影响的同时，回避了气象数据预测新能源出力带来的复杂计算。
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一种风电/光伏富余电力优化配置方法，采用最小二乘法对来自电力调度系统的实际预测数据进行回归分析，得到新能源场站预测出力累积概率分布的解析表达式；然后结合调度计划计算新能源场站富余电力累积概率分布；对新能源场站出力上限进行断面安全校核计算，按越限断面内各场站富余电力比例削减该场站的富余电力上限，得到富余电力累积概率分布的分段函数；最后将调度部门预设的新能源出力置信度代入富余电力累积概率分布分段函数中，确定参加日前外送的富余电力，从而实现新能源富余电力跨区域优化配置。本发明能够将本地区无法消纳的富余电力可以参与日前跨区交易，外送至其他地区予以消纳。
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本发明提供了一种车载充电器和工作方法，该车载充电器包括：电机驱动装置，充电配件，电机，开关电路，端子；电机驱动装置经开关电路连接电机；电机驱动装置与端子连接；开关电路闭合，且充电配件未连接端子时，电机驱动装置经开关电路驱动电机；开关电路断开，且充电配件连接端子时，电网经充电配件和电机驱动装置，为车辆充电。本发明通过复用新能源汽车已有的电机驱动装置，同时采用了充电配件的形式，在充电状态时将充电配件安装在新能源汽车上，不充电时将充电配件从新能源汽车上卸载，减少了新能源汽车的电气元件数量，降低了新能源汽车的生产成本、体积和重量。
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本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，他涉及一种新能源纯电动车的车轮链接万向节钢丝软轴驱动发电机，包括后车轮、万向节钢丝软轴、发电机、车架、前驱动车轮、车轮轴、法兰盘两个、飞轮、发电机转子，所述万向节钢丝软轴包括万向节两个，钢丝软轴一根，其中所述钢丝软轴包括钢丝绳、轴承、橡胶软管、弹簧，所述钢丝软轴两端的钢丝绳与万向节连接，所述万向节钢丝软轴两端与法兰盘连接后，一端与车轮上的车轮轴连接，另一端与飞轮连接，所述飞轮与发电机转子连接，所述万向节钢丝软轴有变向性和弯曲性。新能源纯电动车在行驶过程中，后车轮通过万向节钢丝软轴驱动车架上的发电机发电，为行驶的新能源纯电动车不断的提供动力，还可以减轻新能源纯电动车的重量和蓄电池用量，而且发电机安装在底盘车架上有防水、防震、防灰尘的好处。
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本申请涉及新能源汽车领域，更具体的说，他涉及一种新能源纯电动车的车轮链接万向节传动轴驱动发电机给驱动电机供电，包括后车轮、万向节传动轴、发电机、车架、电控器、驱动电机、蓄电池、前驱动车轮、车轮轴、法兰盘两个、飞轮、发电机转子，所述万向节传动轴两端分别与法兰盘连接后，一端与车轮上的车轮轴连接，另一端与飞轮连接，所述飞轮与发电机转子连接，所述万向节传动轴有变向性和伸缩性。新能源纯电动车在行驶过程中，后车轮通过万向节传动轴驱动车架上的发电机发电，通过电控器为驱动电机和蓄电池供电。目前，新能源纯电动车受充电桩和蓄电池储量限制，行驶距离有限，通过车轮链接万向节传动轴驱动发电机给驱动电机供电，可以不断产生电能，为行驶的新能源纯电动车不断的提供动力，还可以减轻新能源纯电动车的重量和蓄电池用量。
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本发明涉及一种充电桩自动鉴权方法，该方法为：管理平台向已连接新能源车的充电桩发送PWM开启信号，充电桩向新能源车发送PWM信号，新能源车获取充电桩位置信息并基于接收到的PWM信号向管理平台发送状态信号，管理平台基于接收到的状态信号进行鉴别，若新能源车的信息合法、充电桩对应，则鉴权结果为匹配识别成功，管理平台关闭PWM开启信号并向充电桩发送充电开启信号，充电桩基于接收到的充电开启信号开始为新能源车充电，否则鉴权结果为匹配识别不成功，管理平台关闭PWM开启信号。本发明能够高效、便捷、自动化的时间充电桩和新能源车之间的自动鉴权，从而减少使用过程中的过多操作，降低使用过程中的繁琐程度。
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本发明涉及一种充电控制系统及其采用的充电控制方法，充电控制系统包括待充电的新能源汽车、能够为新能源汽车提供充电服务的若干个运营服务网络、供新能源汽车的用户使用的用户终端以及电网；运营服务网络包括控制中心和充电桩，充电桩接入电网，新能源汽车与控制中心双向通信，用户终端与控制中心双向通信，新能源车和用户终端双向通信，控制中心与充电桩单向通信，新能源汽车能够与充电桩相连接充放电，新能源汽车与充电桩单向通信。充电控制方法应用于上述充电控制系统中。本发明能够精细化控制新能源汽车充放电，提高运行效率、提高充放电控制水平。
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本发明涉及一种车辆与交流充电桩的信息交互方法，包括准备方法和实施方法。准备方法包括：预设借助S2开关的打开和闭合来表征不同数值的编码规则。实施方法包括：新能源车与交流充电桩建立连接，交流充电桩将CP信号设置为占空比为a的PWM信号并传送至新能源车；新能源车闭合S2开关，交流充电桩将CP信号设置为占空比为b的PWM信号并传送至新能源车；新能源车基于编码规则向交流充电桩传送一组表征新能源车车辆信息或请求指令的数据，交流充电桩对表征新能源车车辆信息的数据进行鉴权或对表征请求指令的数据进行响应，最后交流充电桩向新能源车输出按照额定功率设置的PWM信号而启动充电流程。本发明解决了车辆的鉴权等问题，简化了充电步骤。
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本发明提供一种新能源车辆与拖挂车辆的充放电控制方法、整车控制器及车辆。新能源车辆后拖挂有拖挂车辆，新能源车辆的电池系统与拖挂车辆的电池系统电连接。充放电控制方法包括：判断新能源车辆和拖挂车辆当前是否处于行车状态；若是，则在新能源车辆的剩余电量小于预设的第一电量阈值时控制拖挂车辆的电池系统向新能源车辆的电池系统传输电能；若否，判断新能源车辆和拖挂车辆当前是否处于充电状态；若是，则根据新能源车辆和拖挂车辆的剩余电量控制充电电源输入的电量传输；若否，根据拖挂车辆的剩余电量控制新能源车辆的电池系统的电量传输。本方案能延长车辆的续航里程，并提高拖挂车辆的用电设备的使用便利性。
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本发明涉及一种充电方案推荐方法和充电方案推荐系统。充电方案推荐方法为：获取新能源车的大数据、充电桩的大数据和充电站点的大数据，对新能源车的大数据进行分析而获得新能源车用户的充电习惯、充电偏好和日常行为轨迹，结合新能源车的电量情况以及充电桩的大数据、充电站点的大数据判断新能源车是否需要充电并获得推荐站点信息，推荐站点信息中包含的推荐充电站点符合新能源车用户的充电习惯和充电偏好且对新能源车用户的日常行为轨迹影响最小，将推荐站点信息发送给新能源车用户。充电方案推荐系统包括用于执行前述的充电方案推荐方法的云平台。本发明能够更好地为新能源车用户推荐合适的充电站点，从而提升了用户的充电体验。
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本发明提供了一种车辆振动噪声控制系统，包括：监测模块、采集模块、处理模块、第一识别模块、第二识别模块以及控制模块，所述监测模块包括车载雷达以及车载摄像头；所述车载雷达以及所述车载摄像头的输出端连接所述采集模块的输入端，所述采集模块的输出端连接所述处理模块的输入端，所述处理模块的输出端连接所述第一识别模块的输入端，所述第一识别模块的输出端连接所述控制模块的第一输入端，所述第二识别模块的输出端连接所述控制模块的第二输入端。
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一种汽车用直流滤波电容器，该电容器外壳形状为易于堆叠的扁盒子形状，所述电容器具有多对引出电极。所述电容器的外壳是扁的方盒子形状。所述引出电极是具有安装孔的折弯的铜片，所述铜片均处于同一平面中。所述电容器具有整块铜板做成的连接铜排，连接铜排与引出电极焊接，同时焊接电容器芯子的电极。
本发明涉及一种固化快、储存稳定、耐湿热的脱肟型室温硫化硅橡胶，其特征是由以下组分组成（以重量计）：α,ω-二羟基聚二甲基硅氧烷100份，脱肟型混合交联剂1~20份，有机锡催化剂1~10份，填料0~250份，低分子量硅油0~100份，混合增粘剂0~10份，叔氨基硅氧烷1~10份。本发明还提供一种固化快、储存稳定、耐湿热的脱肟型硅胶的制备方法，其特征在于，选择混合型交联剂、有机锡催化剂、混合增粘剂、叔氨基硅氧烷，使得硅胶拥有快速固化性，表干为1~5分钟，及良好的储存性，储存期超过1年。同时耐湿热老化能力也非常优良，双85老化1000小时后，机械性能保持在75%以上。
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本实用新型提供了一种一体轴式电驱系统，包括：电机、变速箱以及一体轴，所述电机与所述变速箱内设有中心通孔，所述一体轴的第一端穿设于所述变速箱的中心通孔，所述一体轴的第二端穿设于所述电机的中心通孔；所述一体轴作为所述电机的转轴以及所述变速箱的输入轴；所述一体轴的第一端设有第一轴承，所述一体轴的第二端设有第二轴承。
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本实用新型提供一种可以利用太阳能发热或热水发热和冷冻水制冷的地板，该冷暖地板是由若干个单元拼装构成，所述冷暖地板单元是由底座支撑构成，通过自身相对应的扣件使得底座和冷暖地板单元可以牢固结合在一起，达到足够抗压的中空效果，冷暖地板单元的底座上设置有平衡调整件，使安装完成面达到更平整的效果，冷暖地板单元的表面最少粘合一层装饰面，冷暖地板单元的两个端头下方设置插销式构件，使冷暖地板单元的端头与端头之间连接达到平整牢固，冷暖地板单元的两侧其中一侧设置有小凹槽，另一侧设置有小凸榫，可以让冷暖地板单元与单元拼装成整体平面，装饰面也可以直接固定在Z型卡条上或底座上，冷、暖物体可以贯通设置在多个冷暖地板单元的底座通道内，冷、暖物体连接至供暖、供冷设备，该设备由太阳能或燃气或电力提供冷、暖能量来调节室内温度。达到快速导热和制冷的效果，大量节省能源，环保。
本发明提供了一种分布式轮毂电机供电系统，包括：动力模块以及控制模块；其中：所述动力模块的数量与车轮的数量相对应，每个动力模块均分别与所述控制模块连接；所述每个动力模块均分别包括：储能单元、轮毂电机以及一个所述车轮；所述储能单元的输出端连接所述轮毂电机的输入端，所述轮毂电机的输出端连接对应的所述车轮；所述每个动力模块用于：响应所述控制模块的控制，以为对应的所述车轮提供动力；且在部分动力模块发生故障的情况下，未发生故障的动力模块独立运行，以带动对应故障的车轮行驶；所述储能单元用于：独立的为所述每个动力模块中的所述轮毂电机供电。
本申请实施例提供了一种液压制动和再生制动复合系统、其控制方法及系能源汽车。该复合系统包括控制器、制动液膨胀箱、制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器、液压泵和制动装置；控制器分别与制动主缸、分离器阀、第一排气阀、第二排气阀、储能器和液压泵连接；制动液膨胀箱与制动主缸的入口连接，制动主缸的出口通过管道与分离器阀的第一接口连接，分离器阀的第二接口分别与第一排气阀的第一接口和液压泵的出口连接，第一排气阀的第二接口分别与制动装置和第二排气阀的第一接口连接，第二排气阀的第二接口分别与储能器和液压泵的进口连接。本实施例不仅能够防止管道内产生气泡，保证制动液的传输速率，而且具有再生制动功能。
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本实用新型提供一种双电机功率模块的电容壳，属于汽车控制器的技术领域，解决现有技术的产品安装不方便的技术问题。包括壳体(1)，所述壳体(1)内安装有多个第一电容和第二电容，所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)均穿过所述壳体(1)侧面并留有伸出段，在所述第一输出端子(11)和第二输出端子(12)之间安装有用于增加支撑力的支撑座(2)，所述第一电容的输出端子分别与所述第一控制模块、支撑座(2)连接，所述第二电容的输出端子分别与所述第二控制模块、支撑座(2)连接。本实用新型用以完善电容的安装，满足人们对电容与控制器连安装方便的要求。
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本实用新型提供一种摆放不占有空间、便于调节的用于新能源汽车的网络设备，包括车辆本体，车辆本体一侧外壁上开设有安置槽，且安置槽相视两侧内壁上均粘接有螺母座，螺母座内部螺纹连接有螺纹杆，且两个螺纹杆之间通过螺栓安装有安装板，安装板底部外壁中心处焊接有螺纹柱，且螺纹柱底端螺纹连接有螺纹座，螺纹座底端焊接有安装壳，安置槽底部内壁一侧开设有插槽，安装壳一侧外壁靠近底部处开设有滑槽，且滑槽顶部内壁上通过螺栓安装有呈等距离结构分布的压缩弹簧。本实用新型在不使用该网络设备时，可以通过螺母座与螺纹杆构成的结构使得安装板在安置槽内部转动，从而使得安装壳被收纳进安置槽内部，从而降低该网络设备占有的空间。
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本实用新型属于助力拆卸设备技术领域，具体公开了一种新能源公交车动力电池专用助力拆卸滚轮叉车，包括电池箱、叉车臂装置、安装套臂、前顶装置、后压装置、动力装置和卡扣装置，所述叉车臂装置上套装有安装套臂，所述安装套臂上端均匀设置有若干滚轴，所述安装套臂前侧底端设置有前顶装置，所述安装套臂后侧上端设置有后压装置，所述叉车臂装置顶端设置有动力装置，所述动力装置连接有卡扣装置，所述卡扣装置固定在电池箱的提手槽上。本实用新型在拖拽电池箱的过程中，能够有效防止电池箱底部磨损，同时设置的安装套臂适应不同型号的叉车臂装置，实用性强。
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本实用新型涉及一种新能源汽车用三合一电驱系统总成，包括控制器、电机、减速器、三合一外壳、进水管和高压插件，控制器包括滤波装置和功率模块；三合一外壳包括上腔体、第一腔体和第二腔体，滤波装置和功率模块安装在上腔体内，减速器安装在第一腔体内，电机安装在第二腔体内。与现有技术相比，本实用新型通过压铸成型将控制器、电机和减速器的壳体进行高度集成为一个三合一外壳，避免了传统的通过螺栓方式进行的物理集成刚度和模态较差的风险，提高了整个三合一系统的刚度和强度模态，增强控制器、电机和减速器装配后的强度，降低了振动过程中三合一电驱系统总成的损坏风险，大幅度降低了加工和装配成本。
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本实用新型公开了一种锁止工装及新能源动力总成测试系统，将锁止工装设置为半轴连接部以及设于其两端的第一插轴连接部和第二插轴连接部的形式，由半轴连接部来替代原有的半轴齿轮，第一插轴连接部和第二插轴连接部来替代原有的两个行星齿轮。由半轴连接部的连接段与输入半轴连接，行星齿轮轴则穿过第一插轴连接部和第二插轴连接部与差速器壳体相连接；试验时，输入半轴的动力传递至半轴连接部，半轴连接部带动第一插轴连接部和第二插轴连接部转动并通过行星齿轮轴传递至差速器壳体，实现了锁止以去除差速器的差速功能的目的，且仅需去除行星齿轮轴并将工装与输入半轴脱离即可取出工装，解决了现有测试需要破坏零件导致试验成本高的问题。
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本实用新型公开了一种新能源汽车方形电池散热优化液冷板装置，该装置包括多个冷却管道、冷却剂流道一以及冷却剂流道二。多个冷却管道均铺设在同一平面上。冷却剂流道一与多个冷却管道的同一端连通且内部不直接贯通。冷却剂流道二与多个冷却管道的同另一端连通且内部不直接贯通。冷却剂流道一的其中一端、其中至少一个冷却管道以及冷却剂流道二的其中一端连通并构成供冷却剂流通的至少一条流通通道一，冷却剂流道一的其中另一端、剩余的冷却管道以及冷却剂流道二的其中另一端连通并构成供冷却剂流通的至少一条流通通道二。该液冷板装置可以使电池温度分布均匀，冷却剂在多个通道内流动可以适配出最优的冷却散热效能。
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本实用新型公开了一种新能源汽车顶置冷凝器的固定装置，包括冷凝器安装总成（1）及车身侧固定支架总成（2）；顶置空调冷凝器（3）通过冷凝器安装总成（1）安装在车身侧固定支架总成（2）上，车身侧固定支架总成（2）安装在车身顶棚（4）上，车身侧固定支架总成（2）与车身顶棚（4）的连接固定点位于车身顶棚（4）与侧围（5）的连接处。本实用新型通过螺栓和橡胶衬套柔性连接固定顶置冷凝器的结构形式，且对冷凝器框架在车身上的固定点位置提出了具体要求，可较好满足多风扇激励顶置空调冷凝器的布置、结构缓冲隔振及结构耐久可靠性的要求。
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