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本实用新型公开了一种高承载低成本新能源汽车用铝车厢，包括底架预装和设置在底架预装上的厢板总装，底架预装包括底架底板、底架横梁、底架纵梁，其中底架横梁与底架纵梁纵横交错设置，底架纵梁设置在底架横梁下方，在底架横梁上方铺设有底架底板，底架纵梁包括上支撑边、竖直支撑边和下支撑边，上支撑边、竖直支撑边和下支撑边依次连接形成C型开口结构，C型开口结构背面具有容置底架连接件的连接件卡槽，底架连接件一端与连接件卡槽固定，另一端与底架横梁固定，通过底架连接件将底架横梁与底架纵梁固定。通过底架纵梁和底架横梁的结构设计，增加了产品的承载能力，同时减少了整个铝车厢的材料使用量，进一步降低了产品成本。
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本实用新型公开了新能源汽车低压铸造机，包括上模具、下模具、动模板、顶模板和安全保险机构，所述安全保险机构包括液压油缸、锁紧导柱、锁定扣和复位弹簧，其特征在于：所述安全保险机构对称的设置在顶模板的两侧，所述锁紧导柱穿过顶模板与动模板连接，所述锁紧导柱上设置有与锁定扣对应的锁定孔，所述锁定扣与复位弹簧连接。本实用新型的低压铸造机在动模板两侧各设置有安全保险机构，设备安全性能更高；锁定扣与锁紧导柱上的锁定孔配合作用，对铸造机起安全锁定作用，设计简单，操作方便；锁定孔内设置有橡胶垫片，能够保证锁定扣置于锁定孔内时不出现滑动的现象，确保安全保险机构锁定时的稳定性。
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本发明公开了一种用于新能源汽车电芯的运输中转载具，包括第一载具，其由硬塑料注塑成型；第二载具，其由软塑料注塑成型，包括其本体以及均布在其本体上的多个电芯腔；第二载具二次注塑成型装配于所述第一载具的内部；同时公开了该载具的制作方法；本发明提供的载具能够实现对电芯的全方位保护，用内软外硬塑料的载具结构，软塑料接触电芯，保护电芯不划伤，蓝膜不划伤，硬塑料在外层，用于整体承重。
本发明公开了一种新能源船舶多组锂电池组并联供电的直流组网功率管控方法。本方法通过基于下垂曲线的电池功率控制策略，提出了涵盖不同类型船舶以及单电池供电、多电池供电工况下的电池功率均分控制方法，使得电池动力系统中各个锂电池组不论面对何种工况，都能够维持均匀的电能输出，保证了锂电池组用电深度的一致，提高了电池的使用寿命。且通过调整下垂曲线的方法，在确保维持锂电池提供系统总功率不变的情况下，完成对电池动力系统中锂电池组的退网与并网，且不需临时断电或减少负载端的工作效率，使得电池组的更换不会影响船舶的正常作业，同时减少了系统的波动，最大程度的维护了整个系统运行的稳定性，确保了各个负载的供能正常。
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本发明公开一种新能源汽车用综合电缆,包括设置在最内侧的板状骨架，该板状骨架的两侧均相应连接设置有一半圆骨架，中间的板状骨架与两侧的半圆骨架连成一体，形成整体的工字形骨架结构，并且所述的板状骨架和两侧的半圆骨架内部还均设置有储水腔。本发明在具体使用的时候，电缆电源充电时所产生的热量，会相应被板状骨架内部储水腔内的水所吸收，而电缆使用的时候肯定是外力的作用下来回摆动的，这样中间吸收热量的水和两侧的半圆骨架内储水腔内的水来回流动，两侧储水腔内的水因为只有外部的绕包层和外护套包裹，因此更加容易散发，这样将内部产生热量转移到两侧，热量会更加容易散发，散热效果非常的好。
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本发明公开了一种实训用的新能源汽车电池BMS总线故障设置电路，BMS主控制器和若干BMS从控制器；所述BMS主控制器的CANH线与各所述BMS从控制器的CANH线电性连接；所述BMS主控制器的CANL线与各所述BMS从控制器的CANL线电性连接；实现BMS主控制器的CANH线的断路设置，BMS主控制器的CANL线的断路故障设置，BMS主控制器的CANH线与BMS主控制器的CANL线短路故障设置；采用磁电隔离技术，保障学生实训时的人生安全。
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本发明涉及减震设备技术领域，具体是一种用于新能源汽车减震装置，包括多个底板，所述底板的上表面开设有第一滑槽，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第一滑块，所述第一滑槽内滑动连接有两个对称设置的第二滑块，本发明能够第二滑块、固定块、蓄力弹簧、第一压缩弹簧、第三滑块、L形板配合连接杆，能够起到很好的减震作用，同时也能够在两组L形板之间放置不同型号的蓄电池，该种操作方式，简单、便捷而且生产成本较低，通过设置螺纹杆配合旋钮，用户能够通过旋钮转动螺纹杆，当螺纹杆转动时就能带动两个第一滑块同时向内或是同时向外移动位置，方便两个第一滑块带动支撑板同时向内或是向外移动位置，方便抵紧蓄电池。
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本发明提供了一种新能源汽车用电缆、制备方法及用途，所述的电缆包括导体，所述导体的外表面依次层叠有绝缘层与屏蔽层，所述的导体包括沿径向由内向外依次层叠的至少两个复合层，所述的复合层由至少一个金属股线绞合而成，所述金属股线的外表面经微弧氧化形成氧化陶瓷膜。本发明由于导体表面进行微弧氧化处理提高了载流量，绝缘性能优良，通过设置屏蔽层，能够起到良好的屏蔽效果。
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本发明公开了一种新能源汽车悬叉臂部件挤压用合金铝型材，挤压用合金铝型材其成分配比如下：Si:0.53‑0.58％，Fe：≤0.15％，Cu：≤0.05％，Mn：0.05‑0.09％，Mg：0.65‑0.70，Zn≤0.03，Cr：≤0.03％，Ti≤0.03。本发明制备的悬叉臂部件其化学成分符合EN573‑3中规定要求，各项低倍组织、显微组织均须符合GB/T6892‑2015中的各项要求。通过合金成分的合理配比改良，做到性能满足国内外技术要求，各项技术质量指标优于欧洲标准，且质量可靠稳定。
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本发明涉及一种新能源汽车用GaN半桥LLC充电模块，包括：输入整流模块和GaN半桥LLC变换器模块，输入整流模块输出的高压母线Vbus和低压母线Vgnd进入GaN半桥LLC变换器模块进行DC/DC变换，得到输出高压母线Vout+和输出低压母线Vout‑。电路在版图实现时采用双面布局结构，包括：输入高压区和LLC版图区，以及跨接在输入高压区和LLC版图区之间的高压母线Vbus版图区和低压母线Vgnd版图区。本发明为提高半桥LLC电源模块的开关频率，采用LGA封装的GaN器件进行开关变换；为提高可靠性，采用双面布局结构对栅驱动、多管并联GaN器件和电压母线进行布局优化，保证GaN器件工作在安全区域状态，从而实现高密度功率集成和高效率，相关技术可以广泛应用于高密度车载充电机电源模块中。
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本发明公开了一种新能源电动车专用复合换热装置，包括放置腔，所述放置腔顶部连接有固定圈，所述固定圈顶部连接有安装盘，所述放置腔内腔固定设置有换热器本体，所述换热器本体两端均连接有散热翅，所述放置腔一端固定设置有氢气进口、出气口以及封盖，所述放置腔底部固定设置有U型支架，所述放置腔一端连接有连接板，所述连接板两端均固定设置有圆孔。本发明通过氢取消了内燃机噪声源和能源污染隐患，利用率高，氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本，社会总效益优于其他能源，氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应。
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本发明提供一种改进型新能源汽车用电动压缩机，包括后盖部件、静涡盘部件、动涡盘、轴承座部件、电机壳体部件和控制器部件，后盖部件与电机壳体部件之间形成整体密闭的腔体，后盖部件包括后盖和分离管，后盖内侧设有异形沉腔，后盖上设有排气台阶孔，排气台阶孔内设有分离管；电机壳体部件中的电机壳体顶端外侧设有散热凸块，控制器部件包括控制器外壳和散热板，控制器外壳底端四角处均设有限位圆柱，控制器部件与电机壳体部件之间设有控制器密封垫，散热板与散热凸块贴合连接，且限位圆柱底端与电机壳体贴合连接，本发明能够有效的提高回油效果，防止涡盘断面损坏，降低整机泄露故障率，降低控制器安装故障率，提高密封作用。
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本发明公开了一种生活垃圾智能分类、流动收集新能源特种车辆，包括垃圾收集车本体，垃圾收集车本体包括车厢，车厢内从后到前依次等距阵列固定有厨余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶；车厢的顶部安装有选择性倾倒装置，选择性倾倒装置能选择性的将厨余垃圾、有害垃圾、可回收垃圾和其他垃圾收分别倾倒向厨余垃圾收集桶、有害垃圾收集桶、可回收垃圾收集桶和其他垃圾收集桶中，提高垃圾倾倒过程中的自动化程度。
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本发明公开一种新能源管线智能巡检机器人，至少包括分离式的左壳体和右壳体；所述左壳体和右壳体的对接面处还均设置有用于安装行走轮的轮槽，而该轮槽内相应安装有轮轴，轮轴上又相应安装有行走轮，所述的轮轴两侧相应安装有从动齿轮，左壳体和右壳体内还均安装有驱动装置。本发明调节锁紧装置设置成电动推杆装置，可以相应控制调节杆的长度固定两个壳体之间的距离，这样设置可以根据不同管线的大小进行适应调节，并且调节杆的杆端是相应设置有挂钩以及在壳体上设置挂环，两个壳体是可以相应拆卸分离的，这样拆卸后就可以将管线套装在内部，在通过电动推杆的拉紧后锁紧，使中间部位的行走轮卡紧安装在管线上，可以实现无极调节卡装管线。
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一种新能源张力机及其控制方法，包括张力机本体和连接电路，张力机本体由储能模块、第一驱动单元、第二驱动单元、辅助结构单元和能源回收模块组成，第一驱动单元包括变频器、与变频器通过电线电性连接的电动机、与电动机连接的减速机、与减速机连接的张力轮，能源回收模块包括第一发电动机、第二发电动机和变压器，变压器通过电线与储能模块电性连接，第一发电动机和第二发电动机均通过电线与变压器电性连接，第一发电动机和第二发电动机均在张力轮被动转动下将外部能量转化为可利用的能量。因为张力机大部分时间处于张力工况，因为发电动机利用的是利用张力机的张力工况发电的，所以经试验数据表明本发明相对于传统的张力机可以节约30%‑80%的能量。
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本发明公开了一种高强度新能源汽车刀片电池托盘框梁及其生产工艺。进料机构将钢带输送至辊压成型区；在辊压成型区内通过加强筋辊压成型模将钢带逐渐整型为一部分封闭的管型结构，该封闭的管型结构的内侧面作为加强筋；通过激光焊接机对形成的封闭的管型结构与钢带对接处进行焊接；焊接完成的钢带通过封闭辊压成型模将钢带未封闭部分逐渐整型与封闭的管型结构对接，使钢带形成两个封闭管型结构，加强筋将两个封闭管型结构隔开；通过激光焊接机对两个封闭管型结构对接处进行焊接；经过二次激光焊接内部通过加强筋间隔为两个封闭管型结构的钢带通过在线锯切机切断，得到刀片电池托盘框梁。本发明加强了框梁内部的抗压强度，延长了使用寿命。
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本发明公开了一种高功率密度新能源汽车用永磁电机的多层转子磁钢结构，包括转子铁芯，所述转子铁芯上沿周向间隔设置有若干磁钢槽组，单个所述磁钢槽组由第一层V型磁钢槽和第二层V型磁钢槽组成，所述第一层V型磁钢槽和第二层V型磁钢槽内分别放置有第一层磁钢和第二层磁钢；所述第一层V型磁钢槽关于所述转子铁芯的径向对称，所述第二层V型磁钢槽对称设置在所述第一层V型磁钢槽的两侧；所述第一层V型磁钢槽的V型开口向朝向所述转子铁芯的外环，所述第一层V型磁钢槽和所述第二层V型磁钢槽的两侧槽的延伸方向分别对应平行。本发明转子结构强度大，由本发明所制成的永磁电机功率密度高。
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本发明公开了一种新能源汽车直流接口放电识别及控制方法，包括以下步骤：步骤一：将逆变器车辆接口与电动汽车内电路相连接，具体为将逆变器通过直流放电枪与车辆插座插合，然后进行连接确认，首先车辆控制器确认CC2端口检测点2的电压值，如果车辆控制器测量检测点2的电压值为6V，则确认逆变器与车辆接口完全连接；通过控制导引放电识别电阻，车辆辅助电源，以及辅助电源供电切换控制器来实现车辆直流接口的放电输出，通过逆变器的识别电阻，车辆可以辨识直流接口的接入及放电需求，车端通过控制器切换辅助电源供电输出，为逆变器提供12V或者5V供电电源，逆变器启动并与车辆进行通讯，实现车端直流接口放电功能，并逆变为交流电源输出。
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本发明属于线缆技术领域，涉及一种新能源车用连接电缆，它包含有三根单芯连接电线、粘结层；三根单芯连接电线呈一字形放置，且相邻的单芯连接电线的护套层是相外切，在任一横截面上，三根单芯连接电线的输电导体的中心的连线在一直线上；其特征在于相邻的单芯连接电线的四个外间隙中设置有二根慢速充电电线、一根接地线、一根控制线，慢速充电电线、接地线、控制线位于粘结层之内；粘结层的上表面及下表面都是单一平面；三根单芯连接电线的外径是相等的。本发明还揭示了其制作方法。本发明具有以下主要有益效果：更柔软、更易弯曲、耐热及绝缘效果更好、屏蔽及散热性能更好、更易制作、成本更低、连接更方便及可靠、产品更安全。
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本发明公开了一种通过电机马达排量来调整电机功率的新能源张力机，包括驱动系统，所述驱动系统包括传动和驱动部分，所述传动部分包括和张力系统连接处的张力马达、以及和电机连接的电机马达，张力马达和电机马达之间通过张力油路连接；电机马达的排量与张力马达的排量比为m；张力油路上设有溢流阀。本发明中可通过电机马达排量来调整电机功率的大小，最终达到解决电机过大的问题。又通过在张力油路上安装溢流阀来消除电机马达的排量提高带来的负面影响及扭矩变大的问题。
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一种新能源张力机及其工作方法，包括机械结构部分、液压系统部分和控制系统部分，所述的机械结构部分包括张力轮、第一减速机、液压马达、传动装置和电机，第一减速机与张力轮连接，液压马达与第一减速机连接；液压系统部分包括主油路和支油路，主油路上依次顺序安装有液压补油泵、单向阀、过滤器、主驱、第一阀门、散热器和第二阀门，所述支油路的一端与液压补油泵和单向阀之间的主油路连通，支油路的另一端与散热器和第二阀门之间的主油路连通。本发明中因为电机与减速机通过传动装置直接连接，所以电机与减速机之间只经过一次动能损失，动能损失小，便于使用电机全面代替采油机和液压泵的效果，在使用过程中液压回路只为系统补油，不参与做工。
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本发明公开了一种新能源汽车离合器用粉末冶金盘毂及其制作方法，盘毂中化学组分按质量百分比计包括：C：0.3％‑0.7％、Mn：0.1％‑0.3％、Mo：0.3％‑2.0％、Ni：1.55％‑5.0％、Cu：1.0％‑3.0％，余量为铁和杂质。本发明制作方法简单，生产出来的粉末冶金盘毂在保证强度、硬度等各项力学性能的同时，密度较小，相同体积的盘毂，本发明比现有的盘毂重量轻10％。
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本发明公开了一种用于电池均衡的新能源汽车光伏发电系统，包含设置在汽车顶部的太阳能光伏阵列、电流变换电路、充电电路、控制模块、切换电路和电池组；太阳能光伏阵列、电流变换电路、充电电路、切换电路、电池组依次电气相连；控制模块分别和切换电路、电池组电气相连。工作时，控制模块接收电池组中各个电池单元的状态信息，当存在电池单元的电量低于预设的电量阈值时控制切换电路对其进行充电，当不存在电池单元的电量低于预设的电量阈值时控制切换电路切断充电电路和电池组的连接。本发明延长电池的使用寿命，由于无需调节电池组中过高的部分，只需要对过低的部分进行补充，大大提高电池的均衡效果，节约了能源。
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本发明公开一种抗压耐高温易散热新能源汽车充电电缆，包括若干充电单元以及设置的两个耐压骨架，两个耐压骨架设置为配合使用的半椭圆形结构，并且两个耐压骨架的对接端面处设置有与充电单元大小尺寸适配的单元槽，两个耐压骨架可对接成整体椭圆形结构，而所述的充电单元则对应设置在单元槽内。本发明整体设置有两个耐压骨架，两个耐压骨架的对接端面处设置单元槽，充电单元可以安装在单元槽中，充电单元整体被耐压骨架所保护，可以增加耐压抗压效果；本发明中耐压骨架上还设置有弧形槽，弧形槽内又对应设置有容腔体，在容腔体内充满冷却水，可以吸收充电时产生的热量，达到耐高温效果，并且弧形槽内还填充有玻璃纤维，配合内部的水体，非常容易散热，并且抗压能力也明显提升。
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本发明公开一种新能源电动车用电缆线的立式生产线，包括依次安装的放线盘、第一牵引机、挤出机、硫化装置、第二牵引机和收线盘，硫化装置包括上行硫化段、下行硫化段和换向轮，上行硫化段和下行硫化段均包括至少两个硫化管，硫化管进一步包括两个硫化管单元，所述上行硫化段和挤出机之间安装有一预热器。本发明通过将硫化装置拆分为竖直设置的上行硫化段和下行硫化段，使得导体上的橡胶不会在重力作用下，于导体上出现偏心作用，且通过将上行硫化段或下行硫化段拆分为多个间隔设置的硫化管，通过控制不同硫化管的加热温度，根据不同部位处不同的硫化状态进行调整，以提高线缆整体的硫化质量和硫化效率，进而提高线缆的成型质量。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池控制系统专用电线电缆，包括线缆本体，线缆本体包括若干组电能传输线和通信传输线，电能传输线和通信传输线的外部设有防护层，防护层的内部通过填充层对电能传输线和通信传输线进行固定，且填充层内部设有用于将电能传输线和通信传输线隔开的分隔机构；线缆本体的外侧设有若干组固定限位机构，固定限位机构包括互相卡接的左侧卡接座和右侧卡接座。本实用新型通过分隔机构的设置，可以起到将电能传输线和通信传输线隔开的作用，防止互相干扰，且同时可使得线缆本体能够弯曲，便于线缆本体的布线；在固定限位机构与车体固定后，可起到防止线缆本体脱落移动的作用。
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本实用新型公开了一种新能源汽车电池盒新型零件间装配结构，包括焊接围板和焊接插接件，两两相互焊接的所述焊接围板相对端的其中一端上设置有焊接插接件，且另一端上开设有对应于焊接插接件焊接插孔。四周围板采用插接方式，使来自电池模组的力均匀的传递到四周围板上，减少了焊道的受力，使模组承载力大幅度提升，当遇到复杂路况时四周围板有足够的承载力，从而保证了电池包及人员安全。
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一种新能源汽车充电插座新型电机锁，解决了现在存在着在断电情况下或者电子系统故障，导致无法开锁的问题，其包括下壳、解锁棒、解锁棒凸齿和解锁棒拉锁，所述下壳顶部通过固定螺栓安装有上壳，上壳的一端设置有出线盒，出线盒的出线口连接有控制线束，上壳内部的一侧安装有锁止杆尾套，锁止杆尾套的一端连接有锁止杆，锁止杆尾套的中部设置有锁止杆尾套内齿，锁止杆尾套内齿上啮合连接有转轮，锁止杆尾套的一侧安装有微动开关，转轮的一侧安装有微型电机，微型电机的一端安装有减速器，本实用新型结构新颖，构思巧妙，在断电情况下或者电子系统故障时，仍可进行解锁，有利于使用。
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