上海上海有色金属材料制备及加工技术理论与应用

新能源汽车电池线束生产工艺 969     

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本申请涉及一种新能源汽车电池线束生产工艺，涉及新能源汽车电池线束技术领域，包括有如下步骤，S1.裁切标准线束；S2.安装后端组件；S3.剥离标准线束，剥离标准线束的芯线层端部和屏蔽层端部外的线束保护套；S4.压接端子；S5.整修屏蔽层；S6.压接屏蔽环，压接屏蔽环于标准线束暴露在外的屏蔽层的端部处；S7.安装接插件，在标准线束外套设接插件；S8.回路导通测试，对完成组装后的新能源汽车电池线束进行回路导通检测；S9.成品包装。从生产加工工艺流程及其中压接端子、屏蔽环的具体操作步骤入手进行规范，提高新能源汽车电池线束生产质量，进而达到规范新能源汽车电池线束装配工艺，提高成品线束装车成功率的目的。

新能源车的快充调度方法及系统 942     

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本发明公开了一种新能源车的快充调度方法及系统，该方法包括步骤1：监控终端模块（27）发送车辆运行状态和信息到车辆后台系统（3）；步骤2：车辆调度模块（31）根据新能源车（2）运行状态判断车辆是否需要充电，若是，执行步骤3，若否，返回步骤1；步骤3：车辆后台系统向充电场站（1）发送车辆充电需求信息，充电场站认证后向充电资源模块（34）发送可用充电资源信息；步骤4：车辆后台系统结合车辆运行任务和可用充电资源信息进行匹配和调度；步骤5：新能源车进入充电场站充电。本发明能够实现全自动的新能源车的充电调度，极大提升了充电效率，减少备用车辆，优化车辆和充电场站的运行效率。

新能源客车用变频空调装置 784     

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本发明新能源客车用变频空调装置,变频压缩机设置在空调装置中部,在压缩机腔两侧设置控制单元和电源系统;将冷凝部件设置在空调装置的前端:中间为冷凝风机,冷凝器在两边呈人字形设置;将蒸发部件设置在空调装置的后端:中间为回风口,两侧设蒸发风机,蒸发器设置于蒸发风机与回风口之间;变频压缩机的前端通过止逆阀与四通换向阀导通,后端通过气液分离器与四通换向阀导通,四通换向阀分别与冷凝器和蒸发器连接,冷凝器通过干燥器和双向膨胀阀与蒸发器连接;全部管道采用焊接连接,全部电动部件及电动部件连接设置在顶置式结构内,其对外只有电源与控制线缆连接。本发明的优点是:结构紧凑,占用空间小,耗能低,宜于新能源客车使用。

新能源电站发电上网辅助决策方法 827     

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本发明公开新能源电站发电上网辅助决策方法，所述辅助决策方法包括以下过程：建立用电负荷模型、新能源发电模型、储能释放模型，采用蒙特卡洛模拟进行预测；根据所述用电负荷模型、新能源发电模型、储能释放模型的预测结果，得到新能源电站发电上网辅助决策；所述新能源电站发电上网辅助决策通过模型预测未来设定时间内的用电负荷情况及新能源发电情况，得到在用电负荷处于峰值阶段时的新能源发电量策略；得到提高新能源的消纳，但同时预留相应储备，以备发生设定情况影响新能源发电量时的应急方案。

适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统 1119     

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本实用新型一种适宜于可燃工质的新能源客车综合热管理系统，含有空调机组模块和热管理模块，所述空调机组模块含有制冷和制热两个循环；空调机组模块的工质为第一工质，采用可燃制冷剂；热管理模块采用第二工质——不可燃且防冻防锈的载冷剂；由环境工质为空调机组模块提供冷源和热源，由空调机组模块为热管理模块提供冷源和热源；本实用新型提供了一种新能源客车综合热管理系统，既能充分整合和合理利用新能源客车空调、动力电池、电机废热或其他废热的能量，又能使用环保制冷剂，能消除制冷剂发生燃烧或爆炸的潜在危险，提高新能源客车整车的能源利用效率，便于制造企业生产并在新能源客车上应用。

新能源车智能放电系统和方法 941     

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本发明涉及一种新能源车智能放电系统和方法。新能源车智能放电系统包括移动终端、云端系统、车载T‑Box，云端系统分别与移动终端、车载T‑Box相通信，车载T‑Box与新能源车相通信。新能源车智能放电方法为：利用移动终端设置剩余里程阈值、发送开启放电指令或关闭放电指令，指令经云端系统、车载T‑Box发送给新能源车，新能源车据此开始或停止智能放电。在进行智能放电时，新能源车向车载T‑Box提供其实时放电信息，云端系统据此判断新能源车的当前剩余里程是否达到剩余里程阈值，若达到则控制新能源车停止放电。本发明通过移动终端对新能源车的放电实施远程智能控制，既可以使放电过程控制更加便捷，也可以适时控制放电过程结束，避免影响放电后新能源车的正常使用。

新能源汽车基础参数的计算方法 759     

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本发明揭示了一种新能源汽车基础参数的计算方法，包括如下的步骤：根据用户满意度确定整车需求，再基于整车需求确定整车设计目标。建立新能源汽车基础参数与整车设计模块的评估模型。计算新能源汽车基础参数的可行域。对整车参数方案进行筛选，淘汰不合格的整车参数方案，留下合格的整车参数方案。根据评估模型对合格的整车参数方案中的新能源汽车基础参数进行评估，选择评估值最高的整车参数方案。匹配及调整步骤，确定评估值最高的整车参数方案是否满足整车设计目标，如果不满足整车设计目标则依据整车设计目标对评估值最高的整车参数方案进行调整，得到满足整车设计目标的整车参数方案，依据最终的整车参数方案确定新能源汽车基础参数值。

基于大数据在线诊断新能源汽车电池包内温度故障的方法 810     

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本发明涉及一种基于大数据在线诊断新能源汽车电池包内温度故障的方法，包括以下步骤：获取并筛选得到对温度传感器进行温度故障判断的各组温度数据；分别计算各组温度数据的温度平均值及其标准差；针对每一组温度数据，计算各个温度传感器的温度因子；归一化各个温度因子得到对应的温度因子归一化值，并做每个温度传感器的温度因子归一化值随时间变化的时序图；对各个温度传感器的温度因子归一化值进行判断；若超出控制上限或控制下限，则判定该温度传感器出现故障；反馈出现故障的温度传感器的信息及故障信息。本发明基于大数据分析方法，可以简单、高效的对电池包内温度传感器的故障进行定位、判断和反馈，且判断结果准确可靠。

高渗透率间歇式新能源接入配电网的需求侧管理系统及方法 1134     

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本发明公开了一种高渗透率间歇式新能源接入配电网的需求侧管理系统，该配电网包括间歇式新能源和负荷群，所述需求侧管理系统采用分层控制架构，包括上层的需求侧决策系统，下层的负荷群控系统。本发明采用分层控制架构，将负荷划分为若干负荷群，设置决策系统和群控系统，简化了通信网络，增强了系统扩展性，一方面简化了上层决策系统的计算复杂度，提高响应速度；另一方面，下层群控系统可与具体负荷设备紧密联系，分析负荷特性，进行广义电池等效，可在控制的同时不破坏负荷使用特性。

新能源汽车的集成式底盘架构及新能源车 1124     

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本实用新型公开了一种新能源汽车的集成式底盘架构及新能源车，其中集成式底盘架构包括：一体式的底盘框架；以及分别通过紧固件集成在底盘框架上的底盘系统、三电系统、控制系统及辅助系统；其中三电系统包括电机、动力电池、以及整车控制器；底盘框架包括自车头至车尾的方向依次连接的前端框架、中部框架以及后端框架；其中中部框架用于集成安装动力电池，且中部框架包括平行设置且长度可调的两根纵梁以及设置在两根所述纵梁之间的多根横梁。通过本申请公开的集成式底盘结构，将底盘系统、三电系统、控制系统及辅助系统集成在一起，可独立完成行驶功能的集成式底盘架构，并通过长度可调的中部框架，增加电池的安装空间。

新能源车辆电池箱及新能源车辆 839     

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本文涉及新能源车辆领域，提供了一种新能源车辆电池箱及新能源车辆，新能源车辆电池箱包括：箱体用于容置电池包及冷媒管道组件；电池包设置于冷媒管道组件围成的空间中，冷媒管道组件的入口连接整车热泵系统；温度传感器均匀地设置于冷媒管道组件上，用于检测冷媒管道组件周围的温度；喷头组件与温度传感器以相邻的方式设置于冷媒管道组件上，用于在开启时喷出冷媒管道中的冷媒；控制器连接喷头组件及温度传感器，用于根据温度传感器采集的温度控制喷头组件的开启与关闭。本文能够第一时间发现温度异常位置，通过开启异常位置的喷头组件从而实现精准地、快速地降低电池箱内部温度且当出现火灾时，快速灭火。

新能源汽车的动力电池快换装置及新能源汽车 739     

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本申请实施例提供了一种新能源汽车的动力电池快换装置及新能源汽车。该动力电池快换装置包括第一部分和第二部分；第一部分包括底座、锁定结构和快锁结构；第二部分包括互相连接的支架和锁钩。本实施例中的快锁结构与锁定结构具有第一抵接位和第二抵接位，当快锁结构与锁定结构处于第一抵接位时锁钩与锁定结构处于锁定状态，当快锁结构与锁定结构处于第二抵接位时锁钩与锁定结构处于解锁状态，因此，通过改变快锁结构与锁定结构的抵接状态，能够快速实现锁钩与锁定结构的解锁与锁定，从而实现动力电池与车身的快速分离与连接，能够显著提升换电速度；并且在换电过程中无需螺栓的拆卸与安装，也就不会造成螺栓的损害，从而降低了消费者用车成本。

新能源汽车的动力电池连接装置及新能源汽车 1019     

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本发明公开了一种新能源汽车的动力电池连接装置及新能源汽车，包括用于与车身框架连接的第一连接部件、用于与电池包连接的第二连接部件、连接第一连接部件和第二连接部件的中间连接部件。第一连接部件和中间连接部件通过第一转动连接部和第二转动连接部固定并可拆卸连接；第二连接部件和中间连接部件通过锁止机构与锁止槽配合并使中间连接部件能够在锁止状态和解锁状态之间切换。本发明公开的动力电池连接装置通过设置第一连接部件、中间连接部件以及第二连接部件相互配合安装能够快速准确地实现对动力电池的固定和拆装，装配结构简单，并且提高了电池包拆卸更换的效率。

应用于新能源充电桩上的电缆收线机构 926     

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本发明涉及一种应用于新能源充电桩上的电缆收线机构，包括带有出线口的充电桩，所述充电桩的外侧壁上设有带有出线孔的外设箱体；所述外设箱体内设有两个水平并排分布的绕线杆、相互配合的收线构件及导线构件、用于将收线构件与导线构件连接的传动构件、与导线构件连接的驱动电机。本发明通过收线构件、导线构件、传动构件、驱动电机，使得缆线螺旋盘绕在绕线杆上，同时也方便缆线放线；不仅避免了缆线遭受汽车的碾压以及人为和自然的破坏，大大提高了缆线的使用寿命，降低了充电桩的使用成本，同时也避免了缆线因破损而导致漏电的风险，进而降低了对使用者的人身安全所造成的影响。

新能源汽车铝及铝合金涨型式液冷板及新能源汽车电池包 766     

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本实用新型公开了一种新能源汽车铝及铝合金涨型式液冷板及新能源汽车电池包，该液冷板包括上层平面板(1)、下层压力涨型面板(2)和水嘴(3)；所述下层压力涨型面板(2)上布设有水路(4)，所述水嘴(3)分别设置于所述水路(4)的入水口和出水口处；所述上层平面板(1)和所述下层压力涨型面板(2)之间固定连接。本实用新型提供的液冷板采用平板结构，可以直接将其与电池包模组表面进行贴合，使其位于电池包外，且水路设置于平板之间，避免了因水路泄漏而导致电池包短路引起的起火、爆炸等情况；其由于该液冷板采用平板结构，将其与电池包模组表面进行贴合时两者之间形成平面接触，增大了模组与液冷板之间的接触面积，使冷却效果更好。

新能源汽车热失控自救系统及包括其的新能源汽车 982     

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本申请提供一种新能源汽车热失控自救系统及包括其的新能源汽车，其自救系统包括：电池监控单元，用于监测动力电池包的状态数据，在状态数据表示动力电池包存在热失控风险时输出热失控信号；安装件，用于将动力电池包安装在车身上；安装件包括断裂执行部和控制部；控制部接收到热失控信号后，控制断裂执行部断开安装件，使动力电池包从车身脱落；移动小车，固定于动力电池包的底部；移动小车配置有电控单元和驱动机构；电控单元根据接收到的驱动信号控制驱动机构带动脱落的动力电池包移动。本申请的方案，能在车辆热失控的情况下使动力电池包脱离车身并将动力电池包转移，从而降低车身损毁程度，也能够确保车辆上人员的人身安全。

用于新能源汽车动力电池的封装片材和新能源汽车动力电池组装体 1107     

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本实用新型提供一种用于新能源汽车动力电池的封装片材和一种新能源汽车动力电池组装体。所述封装片材包括功能层，所述功能层包含热塑性聚合物，并且所述热塑性聚合物的玻璃化转变温度在40℃至67℃的范围内且数均分子量在10000至23000的范围内。根据本实用新型的用于新能源汽车动力电池封装的封装片材结构简单且容易拆解，并且所得到的新能源汽车动力电池组装体的结构简单、重量轻、电池容积率高，并且尤其是，可以通过非常简便的工艺进行拆解，从而大幅提高电动汽车新能源汽车动力电池的更新和修复效率。

新能源汽车整车控制器的自动测试装置及方法 813     

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本发明公开了一种新能源汽车整车控制器的自动测试装置及方法，本装置由被测整车控制器，用于实现汽车模型数据交互与修改及与被测整车控制器交互连接的工装整车控制器，用于程序烧录、测试模式切换和两个整车控制器测试数据交互的测试模块，用于测试过程检测控制存储的上位机和用于测试工况模拟的电机试验台架构成；本方法首先对系统进行初始化设置，由上位机发送控制命令启动被测整车控制器，被测整车控制器通过电机试验台架的电机控制器控制电机运行；启动测试项目，并由上位机显示并存储各项测试项目数据。本发明提高测试效率，降低成本，操作简便，适应能力强，提高了整车控制技术开发效率，确保了整车控制性能及安全。

新能源汽车空调系统除霜控制方法以及新能源汽车 1053     

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本发明提供一种新能源汽车空调系统除霜控制方法以及新能源汽车。所述新能源汽车空调系统除霜控制方法包括：步骤S0、空调系统在制热模式运行；步骤S1、根据车外的环境温度传感器判断环境温度是否属于第一区域，若属于第一区域，则返回步骤S0；若不属于第一区域，则进入步骤S2；步骤S2、根据室外的环境温度传感器判断环境温度是属于第二区域还是第三区域，若属于第二区域则进入步骤A，若属于第三区域则进入步骤B。本发明通过根据不同的温度情况，采用不同的除霜手段，提高了除霜效率，保证了系统的制热性能，解决了结霜导致系统性能下降和耗电增加间接导致电池续航里程缩短的问题。

新能源高压发生器及新能源计算机断层成像设备 1080     

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本发明公开了高压发生器模块、高压发生器和计算机断层成像设备，高压发生器模块包括：新能源模组，输出直流低电压，用于提供能量和满足功率要求；高压转换电路，与所述新能源模组连接，用于将所述直流低电压转换为高压输出给X射线球管。本发明的计算机断层成像设备高压发生器在工作时不需要依靠电网网络，不再依靠滑环传递能量。在满足计算机断层成像设备工作需求的前提下，使用本发明的高压发生器可以极大地简化了计算机断层成像设备的系统设计，减小了计算机断层成像设备体积，进而降低系统成本，方便临床使用。同时，本发明提供的高压发生器可以模块化，分散安装，自身发热量小，降低了元器件要求和工程难度，进而降低高压发生器自身成本。

175度化学交联新能源汽车高压线用弹性体电缆料及其制备方法和电缆 853     

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本发明公开了一种175度化学交联新能源汽车高压线用弹性体电缆料及其制备方法和电缆；该电缆料由以下组分构成：乙烯‑丙烯酸酯类共聚物、硅橡胶，氟橡胶、相容剂、白炭黑、结构控制剂、阻燃剂、稳定剂、抗氧剂、交联剂和硫化剂等。本发明电缆料制成的电线电缆产品，化学交联后，拥有较高的物理机械性能、良好的电绝缘性能、耐化学溶剂性、阻燃性能和耐高温性能等优点，可广泛应用于电动汽车车内用高压连接电缆等新能源领域。

新能源汽车的电动真空泵的控制方法及新能源汽车 832     

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本发明公开了一种新能源汽车的电动真空泵的控制方法及新能源汽车，新能源汽车包括电动真空泵、以及控制电动真空泵的控制器；包括以下步骤：控制器检测真空泵的工作状态，其中，工作状态包括启动状态、停止状态、再启动状态、以及强制停止状态；控制器根据真空泵的工作状态确定真空泵的状态持续信息，其中，状态持续信息包括启动工作持续信息、停止工作持续信息、以及再启动工作持续信息。该新能源汽车可通过整车控制器执行上述方法对电动真空泵的工作状态进行控制，可保证电动真空泵在工作一定时间时进行休息，以及通过该方法可控制电动真空泵更加合理地工作，以避免电动真空泵长时间处于工作状态而烧坏，进而能够有效提高电动真空泵的使用寿命。

新能源汽车电机外壳组件及包括其的新能源汽车电机 1122     

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本实用新型公开了一种新能源汽车电机外壳组件及包括其的新能源汽车电机，所述新能源汽车电机外壳组件包括一电机壳体以及一承接座，所述电机壳体以及所述承接座均通过压铸而成，其中，所述电机壳体由上至下依次包括顶板、侧端壁以及底部法兰，所述承接座的顶部为上承接端面，所述承接座的底部通过焊接连接于所述顶板、所述侧端壁以及所述底部法兰。本方案的电机壳体以及承接座采用两个部分分别压铸，由此可以减少铸造难度。相对应的模具简单，铸件也不容易开裂。其中，承接座充分与顶板、侧端壁以及底部法兰焊接，连接后的一体性高，承接座的受压能够充分传递至顶板、侧端壁以及底部法兰，保证了整体的高强度。

基于智能网联信息的新能源汽车滑行控制系统、方法及新能源汽车 1070     

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本发明公开了一种基于智能网联信息的新能源汽车滑行控制系统，通过智能化网联功能的辅助，根据前方减速场景信息自动输出驾驶员松开踏板提示信息，提早通知驾驶员可适时松开踏板进行滑行，并在松开踏板进入滑行后，自动规划跟随滑行工况下的最佳经济性车速曲线，使车辆以最节能的滑行方式行进至减速区域，避免驾驶员前段踩油门驱动后段踩刹车制动造成能耗转换损失，实现满足滑行距离和保证驾驶性的同时尽可能回收动能，提升整车续航里程，在保证驾驶性和安全性的前提下，最大体现滑行减速场景的节能潜力，有效提高车辆节能减排效果，解放驾驶员减速关注焦虑。本发明还公开了一种基于智能网联信息的新能源汽车滑行控制方法及一种新能源汽车。

新能源车充电接口和一种新能源车充电设备 864     

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本实用新型涉及一种新能源车充电接口，包括与充电器相连接的充电侧插接件、与新能源车相连接的车辆侧插接件，充电侧插接件包括与电源相连接的充电侧充电线、充电侧地线、分别传输CC信号或CP信号的两条充电侧信号线，任意一条充电侧信号线或两条充电侧信号线或充电侧地线上设置有在控制信号的控制下定时闭合的受控开关。受控开关与充电器的控制系统相连接，控制系统向受控开关发送控制信号。受控开关为继电器。本实用新型还涉及一种新能源车充电设备，包括上述充电侧插接件。本实用新型能够定时激活新能源车的CC信号和CP信号检测功能，从而实现定时开启充电的功能，其电路结构简单实用。

新能源汽车充电座和新能源汽车 1168     

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本实用新型公开一种新能源汽车充电座，包括充电座本体(1)和一体成型于充电座本体(1)的直流充电部(2)和交流充电部(3)，充电时，直流充电部(2)或交流充电部(3)一端与充电枪连接，另一端与新能源汽车的充配电单元连接，以对电池供电，充电座通过充电座本体(1)固定于新能源汽车车身的预定位置。本实用新型还提供一种具有该新能源汽车充电座的新能源汽车。本实用新型的新能源汽车充电座与新能源汽车，新能源汽车充电座通过充电座本体(1)直接固定于车身，结构简单，有效节约占用空间与重量，缩短汽车生产线装配时间，降低加工成本。

用于新能源汽车动力电池的封装片材、新能源汽车动力电池组装体及其拆解方法 996     

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本发明提供一种用于新能源汽车动力电池的封装片材、一种新能源汽车动力电池组装体以及一种用于拆解新能源汽车动力电池组装体的方法。所述封装片材包括功能层，所述功能层包含热塑性聚合物，并且所述热塑性聚合物的玻璃化转变温度在40℃至67℃的范围内且数均分子量在10000至23000的范围内。根据本发明的用于新能源汽车动力电池封装的封装片材结构简单且容易拆解，并且所得到的新能源汽车动力电池组装体的结构简单、重量轻、电池容积率高，并且尤其是，可以通过非常简便的工艺进行拆解，从而大幅提高电动汽车新能源汽车动力电池的更新和修复效率。

模块化多材料空间构架汽车车身 918     

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本实用新型提供一种模块化多材料空间构架汽车车身，包括前翼子板、顶盖边梁、后侧围外板、车门外板、前发动机盖外板及后行李箱盖外板均为塑料件。本实用新型提供的模块化多材料空间构架汽车车身，减轻重量、降低成本的同时，也便于维修和更换。为了降低重量，前、中、后地板上封板采用可回收的热塑性复合材料，例如玻璃纤维增强塑料，用粘接工艺固定到地板横梁、纵梁上实现整车封闭和电池舱的封闭。

带有电池包托盘边梁结构的托盘 848     

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本实用新型公开了一种带有电池包托盘边梁结构的托盘。属于新能源汽车零部件领域，只要由吊耳、隔套、纵梁、横梁、端板、及功能集成底板、组成。本实用新型在满足电池包托盘强度、刚度和碰撞挤压安全性要求的同时最大限度的降低了托盘的重量；另外，功能集成托盘材料的保温性能好，可以降低电池包冷却系统的功耗，减少冷量散失，同时，提高了电池系统在低温环境下的充放电性能，有利于提高汽车的冬季续航里程；而且，本实用新型的高强度钢材质的边梁围绕功能集成底板形成一个高强度矩形框结构，在碰撞工况下，提高了整个托盘的抗挤压、侵入能力，进一步提高碰撞安全性。本实用新型兼了金属电池包托盘和复合材料托盘的特点。

复材框弯曲试验加载装置 945     

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本实用新型公开了一种复材框弯曲试验加载装置，其属于复合材料试验技术领域，包括加载部和支撑部，加载部位于复材框的上方，加载部包括两个夹具、两个加载轴和施力件，两个夹具夹设于复材框上并沿复材框宽度方向的中心线对称设置，两个加载轴分别连接于两个夹具上，施力件的下端两侧分别抵接于两个加载轴，施力件用于对加载轴施加压力；支撑部包括沿复材框宽度方向的中心线对称设置的两个支撑座，两个支撑座用于支撑壁板的两侧。本实用新型提出的复材框弯曲试验加载装置使得载荷充分施加到复材框上，保证了试验结果的准确性。