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本实用新型涉及车用电池模组领域，具体涉及一种新能源汽车电池模组的导电片，包括覆盖膜载体，在所述覆盖膜载体沿宽度方向的两端设有永久性内衬，所述覆盖膜载体上均匀的设有冲压件的连接孔，上下两排的所述连接孔的同端通过冲压件连接，在所述覆盖膜载体的长度方向的一端设有与外界连接的跨接件，在所述永久性内衬上分别设有正电极和负电极，所述正电极和所述负电极相对的一端远离所述覆盖膜载体的一侧设有绝缘层，所述跨接件一端与所述负电极一端连接，另一端与所述正电极连接，在所述冲压件远离所述覆盖膜载体的一侧贴附有一层保护层。该发明的电池模组在焊接后能够保证有效地电流传递，提高电池的利用率，大大提高了电池的使用寿命。
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本实用新型涉及变压器技术领域，且公开了一种新能源车用EFD20高频灌封变压器，解决了现有高频变压器在使用的过程中不能有效的进行散热，同时高频变压器在启动后缺乏防护性和抗震性的问题，其包括底板，所述底板顶部的一侧固定安装有防护盒，防护盒的一侧活动安装有操作门，防护盒的顶部固定安装有U形板，U形板的顶部固定安装有电机，底板顶部的另一侧固定安装有水箱盒，水箱盒的顶部活动连接有密封盖；本变压器在使用的过程中能够有效的对外部空气进行压缩制冷，从而对变压器进行有效的散热和降温，使变压器能够稳定的进行使用，同时本变压器带有减震的功能，能够在变压器启动后对其进行防护和抗震，使变压器能够有效的进行运行。
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本发明属于锂电池防护设备领域，尤其涉及一种锂电池新能源汽车的碰撞预警设备及系统，包括储存箱,滑动槽口，其特征在于，储存箱上端面两侧设置有滑动槽口，滑动槽口内滑动设置有滑动封板，滑动封板上方设置有控制箱，控制箱内设置有降温仓，降温仓两侧于控制箱内设置有灭火仓，灭火仓底部沿直线方向均匀设置有多个喷液口，喷液口下方于储存箱内设置有电池，电池四周于储存箱内均设置有滑动夹持仓，滑动夹持仓内滑动设置有滑动板，滑动板靠近电池一端滑动设置有多个滑动杆，滑动杆伸出滑动夹持仓侧壁一端连接设置有夹持块，夹持块之间于滑动夹持仓侧壁上设置有多个当碰撞激烈时会快速充气防护的柔性膨胀块。本发明可保障锂电池的使用安全性。
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本发明公开了一种新能源车换挡气缸执行机构，包括壳体和活塞组件，壳体的内部设有空腔，活塞组件包括活塞杆和两个工作活塞；活塞杆滑动连接在壳体上，两个工作活塞并列套设在活塞杆上，并将空腔分割为三个工作腔体；两个工作活塞之间设有限位结构；工作活塞的外侧壁上设有若干个沿周向环绕分布的导油孔，导油孔与工作活塞的内径连通；导油孔内设有橡胶轮，橡胶轮的轴线与活塞的轴向平行设置，并且橡胶轮能够绕自身轴线转动，橡胶轮的表面沿周向设有外环槽，橡胶轮转动时其外露表面略微突出活塞的表面或与活塞的表面平齐。本发明活塞移动阻力小，换挡顺畅自然，并且活塞磨损量低，使用寿命长。
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本发明公开了防淋雨型汽车新能源电源插座，包括固定杆，所述固定杆的一侧设置有电源箱，所述电源箱的背面固定有固定块，所述固定块与固定杆的端部卡合连接，所述固定块的内部开设有卡槽，所述固定杆的端部固定有卡块，所述固定块的表面设置有贯穿其内部与固定杆连接的螺栓；本发明通过设计的固定块，使得电源箱在安装到固定杆的表面时，可以通过设计的固定块、卡槽和卡块便捷的把电源箱暂时固定在固定杆上，随后再用螺栓进一步固定，相比较现有的技术，大大提高了安装效率。
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本发明公开了一种用于新能源汽车的动力传动机构，包括缓冲装置、传动装置、润滑装置和L型把手，所述缓冲装置包括第一隔板、底板、移动板、套筒、伸缩弹簧、挤压板、缓冲杆、复位弹簧、缓冲滑块、缓冲滑槽、第一限位滑块、第一限位滑槽、第二隔板、第二限位滑块、第二限位滑槽、缓冲橡胶块和支撑杆，所述底板的上表面固定连接有第一隔板和第二隔板，所述移动板的侧壁与第一隔板和第二隔板的外表面滑动连接，所述移动板的下底面固定连接有两块缓冲橡胶块，所述缓冲橡胶块的下底面固定连接有两根缓冲杆；该动力传动机构，缓冲减震效果好、传动性能优越、润滑效果更加显著和延长其使用寿命。
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本发明公开了一种多层新能源车前副车架的力传导结构，包括副车架和车身左右两侧的门槛梁，还包括一对支撑杆；支撑杆的前端与副车架一侧的后端固定，支撑杆的后端与同侧门槛梁的前端固定。本发明的有益效果是：可以有效的将车辆前部受力传导至车辆后方，显著减轻前围侵入量，对驾乘人员和车辆起到保护作用。
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本发明公开了一种新能源汽车驱动、制动、转向一体化系统及其方法，转矩传感器和角度传感器采集电机在方向盘上产生的转矩和角度信息，传输总线负责上位机和各个系统部分的通信，线控传输系统负责对制动能量回收控制模块、左右车轮电机控制模块的信息传输，车轮驱动电机可以对换向器输入合并动力。在车轮和换向器处安装有转矩传感器和角度传感器，实时采集路面信息反馈回方向盘的现实状况比较，通过PID校正实时输出，给司机模拟真实的路感信息。进一步的，可以在汽车的前后均布置本发明的驱动、制动、转向一体化系统，从而实现车体灵活转向、稳定制动，能量高效回收以及整车智能化的推广。
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一种新能源车电动真空泵Y向震动衰减装置，包括电机、支架、真空泵、第一基座、电磁体、弹簧、第二基座、永磁体、右安装架、左安装架。电机和支架的上侧壁固连，电机的输出轴的下端和真空泵相连。真空泵为膜片式真空泵，右安装架设在真空泵的右侧，右安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和右安装架的下端的左侧相连。左安装架的上端和支架的上侧壁固连，真空泵的外壳和左安装架的下端的右侧相连。第二基座的左侧和右安装架的下端的右侧相连，第二基座的右侧和永磁体的左侧相连，永磁体的右侧和电磁体的左侧间隔相邻，弹簧的左右两端分别和永磁体、电磁体相连，电磁体的右侧和第一基座的左侧相连，第一基座的右侧和支架的右侧壁固连。
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本发明公开了一种后纵梁结构及新能源汽车，所述后纵梁结构包括高压铸造一体成型的后纵梁本体，所述后纵梁本体分为第一受力部、第二受力部和第三受力部，所述第二受力部所在水平面高于第一受力部和第三受力部所在水平面，形成适配底盘系统的第一避让槽，所述第三受力部在竖直方向向上弯曲，形成适配电池包的第二避让槽，所述第一受力部沿第二受力部所在的竖直平面向内延伸形成第一延伸部，所述第三受力部沿第二受力部所在平面向外延伸形成第二延伸部，所述第一受力部的端部设有第一安装部，所述第三受力部的端部设有第二安装部，所述后纵梁本体的内表面和外表面均设有加强结构。本发明代替了传统钢件焊接技术，产品一致性好，质量低，制造工序少。
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本发明公开了一种考虑新能源不确定性的综合能源系统容量优化方法，包括：S1.获取与综合能源相对应的数据信息；其中数据信息包括电能系统、热能系统、制冷系统；S2.基于获取的数据信息构建综合能源系统中能源设备的数学模型与约束条件；S3.根据构建的数学模型与约束条件，对综合能源系统运行策略与容量配置的双层进行优化，并构建综合能源系统；S4.利用粒子群算法来求解构建综合能源系统中的多目标问题，得出的优化结果。
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本申请提供一种新能源车辆能量回收方法、装置和车载控制器。该方法包括：车载控制器获取车辆的车辆信息。车载控制器根据该车辆信息和判定条件，通过比较和判断，确定该车辆的能量回收模式。车载控制器根据该车载信息和预设的能量回收扭矩计算公式，计算得到能量回收扭矩。车辆控制器在确定能量回收模式后，将能量回收扭矩发送到对应的执行设备，从而实现能量回收操作。对应的执行设备中，该执行设备的控制器根据该能量回收扭矩，生成对应的控制指令，控制该执行设备执行能量回收操作。本申请的方法，提高了能量回收效率，提高了制动时车辆的平顺性。
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本发明公开了一种适用于新能源汽车的车轮装置，包括轮辋和安装盘，安装盘位于轮辋中间，且安装盘和轮辋之间固定有多个辐条，还包括多组安装螺钉和安装辅助机构，多组安装螺钉等角度分布在安装盘内，用于对多组安装螺钉进行辅助拧紧拆卸的安装辅助机构安装于安装盘中心处，且安装辅助机构外端安装有用于安装螺钉松紧情况检测的检测机构，本发明通过设计的安装辅助机构和改进的安装螺钉，从而能够更加方便的对车轮进行安装与拆卸，同时配合检测机构，使得安装好后能够对多个螺钉进行拧紧检测，避免个别螺钉出现松动的情况，同时能够对多个螺钉进行限位，避免其自己出现松动。
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本发明公开了端子矫正技术领域的一种新能源汽车的线束端子矫正装置，包括矫正箱，矫正箱左侧壁中部安装有保护套，保护套前端穿过矫正箱安装有限位孔，保护套左侧安装有丝杆滑块，丝杆滑块左侧安装有丝杆，丝杆左侧安装有转动电机，转动电机与丝杆转动连接，矫正箱右侧壁中部安装有插口，插口连通矫正箱内部；本发明中，通过按下按钮，加热风机启动，空气从过滤网进入到加热箱内，再从出风网进入到矫正箱内部，对端子进行加热处理，代替人力进行矫正作业，节约了作业的时间，避免端子温度较低产生断裂，降低了后期的维修成本；通过磁铁对掉落的端子进行吸附，避免端子落入到矫正箱内部，不方便进行清理，减少危害，带来不便。
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本发明公开了一种新能源电池性能检测系统，包括测试箱体、设于测试箱体上方的电动门、设于测试箱体内部并位于电动门下方的减震装置、设于测试箱体内部并位于夹持组件下方用于对电池进行减震的减震装置、设于测试箱体内部并位于减震装置下方用于对减震装置施加震动的震动装置、设于测试箱体内部并位于震动装置下方用于对减震装置的减震程度进行调节的第一控制装置、设于测试箱体内部并连接于第一控制装置用于对震动装置的震动程度进行调节的复位装置、设于测试箱体内部并位于夹持组件下方和减震装置配合的第二控制装置、设于震动装置和第一控制装置之间并和减震装置连接的第一转轴。
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本发明公开了一种新能源汽车热管理系统，包括:加热回路，所述加热回路上设置有串联的电池箱体、加热器、第一热交换器、膨胀水壶和第一水泵；所述加热器用于给所述加热回路流动的第一冷却液加热，所述第一热交换器用于对车内进行放热制热，所述加热器通过加热所述第一冷却液加热，以对所述电池箱体加热升温和所述第一热交换器升温。还提供了该系统的控制方法和汽车，该系统较现有车辆热管理系统成本低，同时减小了车辆加热器件，提高了电池热量的利用效率。
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本发明公开了新能源车载充电器，包括主体，所述主体的顶端边缘处开设有卡槽，所述主体的顶部设置有保护罩，所述保护罩的底端开设有凹槽，且凹槽的内侧对称固定有橡胶块，所述保护罩的底端边缘处固定有连接卡块，所述卡槽的侧面边缘处开设有连接卡槽，所述连接卡块卡入连接卡槽的内部；通过设计的橡胶块，使保护罩与主体卡合后，让橡胶块卡至连接孔的内部，从而使保护罩与主体之间固定，同时将连接孔进行封闭，通过设计的保护罩、连接卡块、活动柱、连接卡槽，对主体表面的显示屏及连接孔进行保护，同时当需要将该充电器临时拿出时，通过将保护罩的顶端卡入点烟器的内部，避免该充电器滑落，从而便于使用。
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本发明涉及一种新能源行走式自平衡登乘装置及其控制方法，所属登乘设备技术领域，包括登乘运载车体，所述的登乘运载车体上端设有登乘活动梯，所述的登乘活动梯前端设有与登乘活动梯相销轴连接的跳板。所述的登乘活动梯包括梯架，所述的梯架内设有若干与梯架相销轴连接的踏板，所述的踏板下部两侧均设有踏板底架。具有结构简单、通用性好和使用便捷的特点。解决了船只靠岸后人员上下受波浪起伏影响的问题。
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本发明公开了一种可灵活拓展的新能源商用车底盘。本发明包括：底架机构，所述底架机构还包括有第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁、右纵梁、第四纵梁、驱动器以及异形纵梁，所述底架机构两侧安装有横梁，所述横梁顶端由所述第一纵梁连接，所述第一纵梁内侧安装有所述第二纵梁，所述第二纵梁内侧安装有所述第三纵梁，所述第三纵梁一侧固定焊接有所述右纵梁，所述右纵梁与所述横梁之间形成固定空间，所述右纵梁另一侧的所述横梁之间安装有所述第四纵梁，所述第四纵梁内侧安装有所述第五纵梁，所述第四纵梁与所述第五纵梁之间底端安装有所述驱动器，所述异形纵梁安装在所述横梁的另一端。本发明具有通用性强，安全性高，适应性以及拓展性高得优点。
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本发明公开了新能源便携式固定架，包括固定架主体和充电箱，所述充电箱的下表面设置有充电线，所述固定架主体的侧面设置有供所述充电线缠绕的缠绕机构，所述缠绕机构包括安装座和固定柱，所述固定柱的外部套设有缠绕筒，所述缠绕筒的侧面设置有两组支撑条，所述支撑条上设置有限位条，所述限位条的表面设置有转轴，所述限位条与所述支撑条之间通过转轴转动连接；本发明通过设计的缠绕机构，便于缠绕充电线，方便收纳，还能防止充电线松动脱离缠绕筒，避免了充电线随意拖放在地面上，导致充电线磨损产生安全隐患和不方便操作使用的问题，有助于延伸长了充电线的使用寿命和提高了美观性。
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本发明公开了一种新能源物流车的底架，包括至少两根纵向延伸的纵梁，两根纵梁上沿其长度方向分布有多根横向延伸的横梁，横梁和纵梁均采用横截面呈C形的型材制成，横梁设置在纵梁上方并通过紧固件固定连接，横梁和纵梁呈直角夹角设置并且在夹角位置安装有直角加固件，直角加固件的一侧与横梁通过紧固件固定连接，直角加固件的另一侧与纵梁通过紧固件固定连接。本发明的底架的纵梁和横梁采用型材制成，通过紧固件固定连接形成，标准化程度高，方便运输，组装简便。采用直角加固件对横梁和纵梁进行加强固定，结构牢固，定位准确。
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本发明涉及一种新能源汽车车载充电机控制板自动测试系统及其方法，所述系统包括交流稳压电源、第一直流电源、第二直流电源、扫码设备、CAN设备、低压负载、示波器、继电器板、万用表、USB集成系统和工控机；工控机内设置有工控机测试平台模块，工控机通过USB集成系统分别与示波器、扫码设备、继电器板、万用表、低压负载连接；本发明提供的技术方案可对车载充电机控制板电压参数、PFC和全桥输出波形，以及辅助输出电压进行全自动测试；且具有自动下载引导程序和测试程序功能；可实现多个测试项目的组合与批次执行，测试完成后自动生成测试报告；测试设备既可单独使用，也可组合后实现系统化测试。
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本发明提供了基于车联网技术的弹性对接式新能源汽车自动充电系统其包括设置于路面下方的感应升降装置、设置于感应升降装置上的限位装置、设置于限位装置上的充电对接装置以及充电接口装置，充电接口装置包括充电接口部件，充电接口部件包括矩形安装板，安装板上设置有支撑架一，支撑架一铰接设置有接口筒体，接口筒体与支撑架一之间设置有缓冲机构，缓冲机构包括同轴设置于接口筒体上的凸台一、与支撑架一铰接连接的凸台二，凸台一与凸台二之间设置有缓冲弹簧二，感应升降装置包括固定架构件与浮动架构件，固定架构件包括上下布置的顶板与底板以及设置于两者之间的绕柱，绕柱外部设置有涡卷弹簧并且涡卷弹簧用用于对浮动架构件提供弹性支撑。
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本发明属于车用动力系统技术领域，且公开了一种新能源商用车用分布式集成电机桥，包括主横梁，所述主横梁顶部的中端固定安装有上推力杆安装座，所述上推力杆安装座的顶部固定安装有与相适配的推力杆支架，所述主横梁的左右两侧开设有箱体安装位，所述箱体安装位的内部固定安装有一级减速器，所述一级减速器的内侧固定安装有集成式控制组件，集成式控制组件可根据需要选择集成或不集成电机控制器。本发明通过设置集成式控制组件、轮毂总成、轮边行星减速器等，将电机电控器和减速器进行轮边的集成式安装，加强空间使用率，以节省动力性的布置空间，同时缩短了动力传输链进而提高传动效率，同时通过高度集成也降低了驱动系统的整体重量。
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本发明公开了一种新能源汽车的供电电池充电转换设备及其使用方法，包括充电转换设备主体，所述充电转换设备主体的底部装配有底座，所述充电转换设备主体的一侧开设有散热架，且所述充电转换设备主体在散热架处的内壁上安装有散热组件，所述充电转换设备主体的表面装配有显示屏，且显示屏的下方安装有控制面板，所述充电转换设备主体的一侧安装有限位架，所述限位架上装配有充电枪。本发明通过对充电转换设备主体的装配结构进行优化，在控制蓄电池和充电枪的主板上增设电流、电压检测单元，在充电枪放电过程中，对单次放电工作中的电流、电压数据进行检测，能够有效保障整体工作的稳定性，且无需频繁维护。
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本发明公开了一种新能源汽车动力电池的保护装置，包括箱体，所述箱体顶部纵向开设有放置槽，所述箱体顶部设置有箱盖，所述箱盖底部固定设置有卡板，所述卡板卡设在所述放置槽上端，所述箱体顶部两侧分别固定设置有定位机构，所述定位机构用以固定所述箱盖的位置，所述放置槽内底部两侧分别固定设置有第一缓冲机构，所述第一缓冲机构上方放置有电池，所述放置槽内两侧分别固定设置有第二缓冲机构，两个所述第二缓冲机构间夹持设置有所述电池，本发明解决了现有的汽车电池防护装置，结构简单，无法有效对电池进行防护，电池往往因被挤压而导致形变，降低了电池的使用寿命的问题。
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本发明涉及一种夹持装置，尤其涉及新能源汽车智能型动力电池的夹持装置，包括有第一固定架、电动推杆、十字架、排列机构等；第一固定架下方固接有电动推杆，电动推杆伸缩轴一端固接有十字架，十字架上设有排列机构。由于相邻的第一滑动架和第二滑动架、相邻的两个第二滑动架之间的距离相等，第一滑动架和第二滑动架会对动力电池进行挤动，使得动力电池可以均匀地排列，便于后续精准地将动力电池装配，实现了能够自动高效地使动力电池均匀排列的目的。
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本发明公开了一种新能源车用齿轮式制动执行装置，旨在解决现有的汽车制动系统不能实现主动制动，制动响应较慢的不足。该发明包括钳体、与钳体连接的壳体、驱动块、与驱动块连接的摩擦片，壳体内设有安装有转轴，转轴上安装有齿轮，齿轮传动连接制动电机，转轴上可滑动套装有螺纹套，螺纹套与转轴之间防转连接，壳体内设有安装腔，螺纹套螺纹连接导向板，安装腔内导向板两侧分别安装有定位弹簧和若干定位块，定位块连接在安装腔内壁上，螺纹套端部抵接在驱动块上，壳体上设有缸体，驱动块上设有凸出的活塞环，活塞环密封插装在缸体中，电磁铁、制动电机均电连接汽车VCU。
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本发明实施例公开了一种新能源汽车导航节油方法、系统及汽车，所述方法包括：获取当前车辆的行车路线和与所述行车路线对应的前方路况信息；获取车辆当前电池电量；判断所述前方路况信息和当前电池电量是否满足预设条件；在所述前方路况信息和当前电池电量满足预设条件时，获取与所述预设条件相应的节油策略获取与所述预设条件相应的节油策略；根据所述节油策略控制所述车辆的发动机工作。采用本发明车辆可根据导航的前方路况信息和当前电池电量情况，在车辆行驶路况畅通的高速区提前储存电量，避免在低车速的拥堵路段发动机运转频率降低，油耗增加的情况，同时低车速工况整车NVH会有很大的改善。
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