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本发明公开了一种并网风力发电的低碳效益分析系统，包括：基础数据采集模块，风力发电收益分析模块，风力发电成本分析模块，网损改善效益分析模块，备用容量成本分析模块，风力发电低碳效益分析模块，风力发电碳排放补偿时间分析模块。本发明考虑风力发电的低碳积极因素与消极因素，基于全寿命周期理念，从风力发电收益、风力发电成本、网损改善效益和备用容量成本四个方面，对并网风力系统的碳排放、减排特性及经济效益进行分析，结果可为含新能源发电的配电网低碳化规划提供指导。
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本发明公开了一种无源软缓冲的微型并网逆变器，属新能源技术领域。该微型并网逆变器由三大部分组成：1.无源软缓冲部分；2.直流变换器部分；3.H桥逆变电路部分。
本发明公开了考虑大规模光伏储能接入的钻石型配电网可靠性计算方法，涉及电力系统配电技术领域，具体步骤如下：首先，构建钻石型配电网网架结构模型；其次，构建光伏储能微电网系统运行模型；最后，基于序贯蒙特卡洛模拟计算大规模光伏储能接入下的钻石型配电网可靠性计算。本发明针对当前新型配电系统大规模光伏储能接入后因新能源出力不稳定带来的可靠性计算困难问题，基于序贯蒙特卡洛模拟，针对钻石型配电网典型网架结构，实现了钻石型配电网的可靠性计算。
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本发明涉及一种多能互补能源互联网优化调度方法，所述多能互补能源互联网包括储冷/热单元、储电单元、电出力设备、冷出力设备、热出力设备和负荷需求方，所述方法包括：在设定的控制策略下，以系统运维成本、环保成本及综合效益成本最低作为多目标函数，约束条件包括功率平衡约束、发电输出功率限制约束和储能电池运行约束，通过基于自适应交叉变异操作的遗传算法求解，得到各设备的负荷优化分配。与现有技术相比，本发明相比于传统调度方法，不仅促进了外电网的“削峰填谷”，而且缓解电网负荷压力，提高了区域新能源的就地消纳能力，实现真正意义上的清洁高效。
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本发明公开了一种基于物联网的车辆自身安全监测系统，该系统包括作为物联网感知层的轮胎压力实时监测预警单元、车辆自身过热监测预警单元和/或新能源汽车锂离子动力电池爆炸防控单元，作为物联网传输层的车载网关单元，作为物联网应用层的报警提示单元及远程管理单元。本系统能够自动监测车辆自身安全监测信息，当车辆出现危险时对驾驶人进行声光预警报警或语音提示，提醒驾驶人及时下车检查处理，并通过电池爆炸抑制模块等对动力电池爆炸预警报警情况自动处置，防范因车辆爆胎、车身过热、动力电池爆炸引发的交通安全事故及车辆自燃和车辆爆炸事件发生。
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本发明涉及新能源汽车补能技术领域，具体提供了一种车辆辅助补能方法、装置及系统，旨在解决快速且便捷地选取出适用于当前车辆的优质补能资源的技术问题。为此目的，本发明实施例提供的一种车辆辅助补能方法、装置及系统在检测到车辆低能量提醒信号后，获取车辆的行车模式和剩余能量、判断是否检测到当前车辆的预约补能信息并根据判断结果执行对应的辅助补能策略，本发明能够在当前行车模式和剩余能量的前提下，筛选适用于当前车辆的优质补能资源，以便于车辆用户可以根据筛选与显示结果快速选定适用于当前车辆的优质补能资源，缓解用户对行车里程的焦虑感。
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本发明涉及新能源汽车的供电技术，尤其涉及一种可以为低压控制系统和部分辅助设备供电的动力电池系统，以及该动力电池系统的一种控制方法。本发明提供的上述动力电池系统，包括开关控制器、直流变压模块和电池管理模块。所述开关控制器电性连接车辆的动力电池，用于为所述直流变压模块供电，并控制所述直流变压模块为所述电池管理模块供电。所述直流变压模块用于电性连接车辆中需要提供常电的低压设备。所述电池管理模块配置为响应于所述动力电池无高压输出而控制所述直流变压模块为所述低压设备供电。本发明能够用于避免电池亏电以致无法启动车辆的现象，并节省车身空间。
本发明公开了一种聚苯胺/石墨烯/镍锰氢氧化物超级电容器电极材料及其制备方法。本发明先分别制备聚苯胺和氧化石墨烯，然后将氧化石墨烯和聚苯胺通过冰水浴的方法复合，再通过均匀共沉淀水热法在聚苯胺/石墨烯上原位生长镍锰氢氧化物纳米片。本发明的复合电极材料形貌可控，镍锰氢氧化物纳米片均匀地生长在石墨烯/聚苯胺杂化材料上，具有三维多孔的空间结构、导电性能优异、比表面积大、化学性质稳定等优点；本发明中聚苯胺和镍锰氢氧化物的协同作用能有效的减缓活性物质在充放电过程中收缩和膨胀的现象，可用作理想的超级电容器、高性能电催化材料以及锂离子电池等新能源器件的电极材料。
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本发明涉及基于液压振动回路的共振发电分布式架构，属于汽车新能源领域。将带有液压控制阀的一驱四串联式液压振动回路中的单个主动液压缸，作为振动输入端设置在以车轴为支撑且在车身抑振位置处，通过单活塞杆承接车身的振动力和对车身振动进行抑振，将主动液压缸所串联驱动的四个从动液压缸作为车身振动力的振动输出端，垂直设置于振动导向框架顶部，通过下方单活塞杆联结的齿条啮合至共振发电装置转轴上四个内套有单向轴承的齿轮处驱动发电机旋转，通过将振动输入端分散设置于不同车轮处的车身抑振位置处，以及通过将对应的所有振动输出端，都集中设置于同一个共振发电装置，搭建能够高效率共振发电和均衡性车身抑振所需要的分布式架构。
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本发明涉及新能源和清洁能源供热技术，具体公开了一种基于相变材料的相变储能箱，包括箱体；所述箱体上端匹配设有密封箱盖，箱体内部设有五个相变材料腔，相邻的两个相变材料腔之间通过加热盘管接通，所述五个相变材料腔内部均填充有相变材料；所述箱体上端右侧接通热介质进出口，箱体下端左侧接通冷介质进出口；所述的基于相变材料的相变储能箱通过在相变储能箱内部设置相变材料，并将相变材料应用于蓄热供暖项目上，解决了蓄热体积过大的问题，使低谷电蓄热供暖锅炉房占地面积能大大缩小；另外，其还通过在箱体中设置盘曲的加热盘管，增大了加热盘管与相变材料的接触空间以及接触时间，大幅度提高了加热盘管中的介质与相变材料的热交换率。
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本发明涉及一种硫化钼/四氧化三钴复合材料及其制备方法和应用，所述复合材料的结构为：四氧化三钴纳米线生长于硫化钼纳米片上。制备方法包括：通过溶液法剥离硫化钼矿石得到硫化钼纳米片，并将其通过溶剂转移法超声分散得到硫化钼纳米片水分散液；通过化学浴沉积法在硫化钼纳米片上生长氢氧化钴纳米结构，后通过高温热处理得到硫化钼/四氧化三钴复合材料。本发明的制备过程简单，易于操作，反应温度低，安全系数高，制备的硫化钼/四氧化三钴复合材料可以作为一种优秀的高性能超级电容器，锂电池等新能源器件的电极材料。
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本发明提供了一种三维弹性氮掺杂的碳泡沫复合电极材料，由氧化石墨烯与三聚氰胺海绵复合而成。本发明还提供了上述复合电极材料的制备方法，室温下将氧化石墨烯在超声条件下溶解于去离子水中，得到氧化石墨烯分散溶液；将三聚氰胺海绵浸泡于上述的溶液中，超声使得氧化石墨烯分散于三聚氰胺海绵中；将上述所得样品干燥后，惰性气氛下升温至600?900℃热处理，然后自然降温，得到三维弹性氮掺杂的碳泡沫复合电极材料。本发明采用超声与高温碳化处理法获得的三维弹性氮掺杂碳泡沫NCF?RGO复合材料不仅具有大的比表面积、优异的循环能力，而且碳氮掺杂使表面电荷储存快速反应，缩短了运输路径，是理想的新能源材料，可用作电极材料。
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本发明提供一种智能充换电控制设备，包括：充电箱体；至少一个外部充电插座，也可以包括一个内部充电插座；通过控制外部充电插座和内部充电插座中电源的通断控制向汽车充电器供电的电源控制电路；刷卡器；网络控制模块；通过开关或遥控器控制自用工作模式或分享工作模式的工作模式控制模块；获取分享用户使用的用电参数的智能表；广告展示箱体以及车位探测装置。本发明可以有效平衡用电量小却又占用车位带来的经济问题，可以兼容不同种类不同型号的汽车充电器，而且可以通过专用电源底座为无法兼容国家标准充电接口的新能源汽车提供充电服务，有效提高设备的利用率，实现商业推广。
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本发明公开了一种变流器控制系统的通讯用装置，外接电流电压采样电路和IGBT驱动电路，包括DSP模块、FPGA模块和人机交互模块，所述FPGA模块分别连接DSP模块、人机交互模块、电流电压采样电路和IGBT驱动电路；所述FPGA模块整合外部设备的通讯数据，与所述DSP模块进行统一通讯；所述DSP模块实现核心运算和控制，在每个运算周期接收外部控制指令和采样信号，发出对系统IGBT的脉冲控制指令；所述人机交互模块接收外部控制指令，提供人机交互界面的显示屏。本发明用于风电、光伏等新能源变流器的控制系统，能有效整合外部设备不同频率、不同数据量的通讯需求，同时保证了运算和通讯的并行进行。
本发明公开一种环境友好型核壳一维结构纳米铜线-金属有机骨架ZIF-8复合催化剂及其制备方法和应用，采用微波诱导成核加热合成法，用N，N-二甲基甲酰胺作为溶剂，聚乙烯吡咯烷酮为捕获剂，铜线为一维结构负载载体，快速合成了环境友好型核壳一维结构纳米铜线-有机金属骨架ZIF-8复合催化剂，所得的催化剂在氨硼烷分解催化反应中，能对氨硼烷的分解率为71％，显示出了良好的催化活性。本发明催化剂制备方法简单，对于环境污染少。通过将金属有机骨架ZIF-8和具有良好导电性能，一定催化性能的非贵金属铜纳米线复合，大大提高此类材料的催化性能。此材料在储能，污染气体吸附，污水处理，新能源开发等领域都有潜在的应用。
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本发明属于纳米多孔材料-碳气凝胶技术领域，具体为一种氧化石墨烯交联的聚酰亚胺基碳气凝胶及其制备方法。本发明碳气凝胶采用氧化石墨烯交联聚酰胺酸气凝胶制备得到，其组成包括：氧化石墨烯、一种或多种水溶性聚酰亚胺前驱体-聚酰胺酸；其制备过程包括：将氧化石墨烯水溶液与聚酰亚胺的水溶性前驱体聚酰胺酸混合，通过溶胶-凝胶、冷冻干燥制备氧化石墨烯/聚酰胺酸气凝胶；通过热亚酰胺化、高温碳化处理制备石墨烯/聚酰亚胺基碳气凝胶。本发明方法无有毒试剂甲醛的使用，制得的碳气凝胶具有介孔、微孔和大孔三级三维网络孔洞结构，比表面积高、导电率高、物理化学性能稳定，是制备超级电容器等新能源器件的理想电极材料以及高性能吸附材料。
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本发明的驱动电机的冷却结构，属于电机冷却结构的技术领域，解决现有技术的结构冷却液与定子之间换热效率较低，致使汽车使用性能降低的技术问题。其适用于新能源汽车定子的冷却，驱动电机包括机壳，所述机壳围合成有内腔以安装定子铁芯和喷油环，所述喷油环、机壳和定子铁芯所述围成的区域内设置有冷却油路，使冷却液能够流经所述定子铁芯和喷油环，至少能够对所述定子铁芯进行降温，及其以冷却结构为单元所设计的驱动电机冷却的方法、油冷型电机、汽车。本发明用以完善驱动电机功能，满足人们对冷却液与定子换热效率高的要求。
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本发明涉及一种动力电池老化程度判断方法，包括以下步骤：步骤一：从大数据中提取新能源汽车的多组充电数据并训练孪生网络模型，利用孪生网络模型得到多个充电特征向量，将各充电特征向量归类到行车里程不同的基准老化区间，分别计算各基准老化区间的基准老化向量；步骤二：基于待判断老化程度的动力电池的充电数据，利用孪生网络模型得到对应的充电特征向量，分别计算待判断老化程度的动力电池对应的充电特征向量与各基准老化区间的基准老化向量之间的距离，选取距离最小的一个基准老化区间对应的行车里程作为待判断老化程度的动力电池的老化评估值，从而得到待判断老化程度的动力电池的老化程度。本发明评估结果准确，实施方便。
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本发明公开了一种蓄电性能源存储装置，涉及新能源技术领域，为解决现有技术中的现有的储能蓄电装置在使用的过程中有着较大的局限性，其自身的结构构造相对简易，所以在投入使用时需要不同的电气元件来进行组合搭配，无法应对一些特殊环境下的应急工作的问题。所述储能蓄电池包括包围箱体和固定箱盖，且固定箱盖与包围箱体通过螺钉连接，所述固定箱盖顶部的四周设置有组合扣盖，且组合扣盖与固定箱盖通过卡槽连接，所述组合扣盖的内部设置有双向电流导口，且双向电流导口的内部设置有金属感应片，所述组合扣盖一侧的表面设置有束线槽口，所述双向电流导口之间设置有散热风窗，且散热风窗的一侧设置有出风口。
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本发明属于新能源技术领域，尤其涉及一种锂离子电池制作方法以及锂离子电池，所述锂离子电池制作方法包括以下步骤：将阴极片或者阳极片中的一个制作为单极耳或者多极耳，另一个制作为全极耳；制作裸电芯并绝缘封装；将所述裸电芯置入电池壳中并固定；注液，并经后续处理后制作成电池。本发明制造简单，在多极耳端的盖板上可以设置防爆阀和注液孔，而在全极耳端的盖板上可以采用更大表面积的极柱增强导热和散热性能，并且极柱箔片可分成若干片分布在全极耳中，焊接后可极大减轻内部应力，减少极片褶皱变形，并减少浪费，增大空间利用率，提高体积能量密度。
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本发明提出一种并网逆变装置,包括直流电源装置、反流器、直流/直流变换器和主控制器;反流器通过开关装置连接到市电电网,直流/直流变换器连接在直流电源装置与反流器之间,主控制器分别与直流/直流变换器及反流器相连;直流电源装置由蓄电池、光伏电池、风力发电机等可产生直流电的装置所构成,经由并网逆变装置转换成交流电,利用直流/直流变换器升压直流电、同时产生两倍工频正弦脉波宽度调变电压,并转换成正负半周正弦脉波宽度调变电压,经与电网并联,可控制并网输出电流与电网电压同相输出有效功率;藉此可以使用各种新能源产生的直流电源,来实现节能减排,并具有结构简单、成本低廉、整机效率高、使用安全、功耗低的优点。
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本发明涉及一种车用轻烃燃料组合物,公开了一种车用醇、戊烷馏分组合物,其包括轻烃100重量份,无水甲醇或无水乙醇1～100重量份,助溶剂(MTBE,TAME,TBA,异丁醇)0～52重量份,芳烃(甲苯、二甲苯或生产甲苯之拔头油与轻质芳烃)3～100重量份,阳离子氟碳表面活性剂0.004～0.04重量份,环戊二烯三羰基锰(CMT)0～0.66重量份。在前述配方省掉无水甲醇或MTBE,而加入芳烃或CMT时,亦可使用。本发明产品为一种高辛烷值(RON)成本低、无腐蚀、抗磨性强的汽车清洁替代燃料。使用时尾气污染物的排放降最低,是一种高效、节能对环境友好的汽车替代新能源。
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本发明提出一种混合动力的不间断电源,包括开关装置、双向逆变装置、交流/直流换流器、蓄电池装置、光伏电池装置以及风能装置。开关装置跨接在市电电网的火线和零线上,双向逆变装置与开关装置的输出端相连,交流/直流换流器连接在开关装置的输入端和双向逆变装置之间,蓄电池装置、光伏电池装置和风能装置均通过双向直流/直流变换器连接在交流/直流换流器和双向逆变装置间。本发明采用混合动力输入设计,以电网电力为主要供电动力,新能源为优先使用能源,蓄电池为最后使用动力,确保了用户重要设备能安全不间断供电的原则,可以在市电电压波动大的场合使用,且本发明具有结构简单、成本低廉、整机效率高、使用安全的优点。
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本申请涉及一种电动汽车能量管理系统及方法,属于新能源汽车技术领域。该系统包括：电动汽车用电装置、主电池包、从电池包和DC/DC降压模块以及避免对降压模块有反向冲击的二极管，从电池包的输出端与降压模块输入端连接，降压模块输出端经过二极管与电动汽车用电装置的输入端连接，主电池包直接与电动汽车用电装置相连接。本申请电源模块的工作与控制更为简单，大幅度降低成本；适用车型的范围更强，便于批量化生产和规模化运营，降低生产成本及运行成本；可降低从电池包的功率输出需求，从而降低从电池包的设计成本；车辆运行过程中从电池包先于主电池包放电结束，便于驾驶员在适当时间进行换电；提高换电电池包的周转效率，增加经济效益。
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本发明提供了一种车辆的SOF估算方法、装置和车辆。涉及新能源汽车技术领域。该方法包括：可以结合动态工况以及静态工况的特点，综合确定出更精确的SOF，并且用于估算SOF的模型可以由云端基于历史数据进行训练得到，车端将实时获取的数据发送至云端，以便云端及时的对模型进行更新，更能够适应车辆电池的当前状态，以便得到更准确的SOF。
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一种露天停车场智能太阳能充电桩系统，包括：太阳入射角无传感器估计模块、蜘蛛型光伏板向阳角调节机构、光伏‑储能‑电网‑充电桩一体化控制模块以及太阳能充电桩离并网能量管理模块，太阳入射角无传感器估计模块与蜘蛛型光伏板向阳角调节机构相连并传输向阳角信息，蜘蛛型光伏板向阳角调节机构与光伏‑储能‑电网‑充电桩一体化控制模块相连并传输电能，太阳能充电桩离并网能量管理模块与光伏‑储能‑电网‑充电桩一体化控制模块相连并传输控制信息。本发明通过蜘蛛型光伏板向阳角调节机构，能够实现光伏板向阳角随太阳入射角的动态调节，实现太阳能充电桩电能的自主分配与调度，减少新能源汽车对现有化石燃料发电的依赖的同时实现退役电池的梯次利用。
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本发明公开的一种磁钢内置式转子，包括一铁芯，所述铁芯的外周面为一圆柱面，所述铁芯内周向间隔开设有若干轴向贯通的磁钢槽，每一磁钢槽内设置有一磁钢，所述磁钢为S极磁钢或N极磁钢且S极磁钢与N极磁钢沿所述铁芯周向间隔交错排列；在所述铁芯内位于每一磁钢槽的外侧位置分别间隔开设有两个通孔。还公开了包含有该磁钢内置式转子的永磁同步电机。本发明有效地降低了永磁同步电机反电动势的谐波含量，改善反电动势波形的正弦度，从而降低了电机控制器对于电机控制的难度，提高电机控制精度，同时也有效地降低了因定子开槽和转子带来的齿槽转矩，降低了电机运行噪音，提高了新能源汽车的舒适性。
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本发明涉及一种soc预估方法，包括步骤100：收集电池历史参数；步骤200：向LSTM输入所述电池历史参数；步骤300：所述LSTM输出预估SOC；其特征在于，所述电池历史参数包括，充电次数F，是每次电池耗尽、再次充电唤醒计数一次；所述充电次数F对应的满电SOC；所述充电次数F对应的电池用时ΔT，是电池耗尽、再次充电达到一次所述满电SOC后、电池运作至所述满电SOC耗尽的时间；所述电池用时ΔT内的扭矩TQ和/或速率V。利用LSTM的时间递归神经网络，精确估算SOC，具有省时省力、且估算精确的有益效果。可应用于便携电池使用领域，如新能源汽车、车联网、物联网等领域。
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本发明涉及一种花状二氧化钛纳米材料及其无模板制备方法。本发明采用无模板法，以水为溶剂，硫酸氧钛（TiOSO4）为钛源，在盐酸的作用下，采用简单的水热合成方法，即得具有独特花状结构的TiO2纳米材料。从XRD谱图可以看出，制得的TiO2纳米材料为典型的金红石结构。该法制备的花状TiO2纳米材料在新能源及光电器件等领域具有潜在的应用前景。
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