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本发明公开一种车顶备用电池组及其更换系统，涉及新能源电池动力汽车领域，包括更换机构，所述更换机构中部设置有用于支撑系统主体的主框架，所述主框架的上部经由若干组支板设置有用于引导吊设电池组主体的牵引机构；该电池组更换系统能够为更换系统提供更多的电池组，方便对用户汽车上电池组的不停歇式更换，延长更换系统的有效工作时间，系统的更换效率高，相对于汽油车的加油过程更具竞争力，缩短等待的过程，提高系统的更换效率，避免电池组发生滑动脱轨现象；系统可以自动完成电池更换，节省人力，灵活性强，经济效益高，安全可靠，无污染，有效增强车辆的续航里程。
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本发明提供一种下次出行充电控制方法及系统，涉及新能源充电技术领域，所述方法包括步骤1：预约用户通过用户APP登录充电页面，输入下次出行时间点、计划充电电量；步骤2：业务后台服务器根据下次出行时间点、计划充电电量计算充电日程，如果充电日程计算满足输入需求，则生成计划充电订单和充电日程；步骤3：业务后台服务器根据计划充电订单和充电日程发送远程充电启动指令到IOT后台服务器，IOT后台服务器控制充电桩开启充电。本发明解决了场地供不应求的充电需求，在场地剩余电量不足的情况下，增加充电桩及充电车位，根据用户的下次出行需求，结合场地实时剩余电容量，动态有序启动充电，使得场地在有限的资源分配下，最大化满足用户充电需求。
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本发明涉及立体停车设备领域，具体涉及一种无避让机械停车设备，可以采用自身配重或基建安装的方式。对于自身配重方案，其包括载重板、起重组件、支撑组件、设备底座和配重；所述配重安装在所述设备底座上，所述支撑组件连接设备底座和起重组件，所述起重组件连接载重板。本发明在车辆起重及运动过程中，可实现自身稳定，无需复杂基建配套改造，减少机械停车装置部署难度。本发明包括用于垂直停车位和侧位停车位的技术方案。在本发明上可设置传感器系统及远程控制模块可实现智慧城市的智慧出行应用场景。在本发上设置充电设备后也可解决新能源车充电时停车占位问题。
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本发明提供了一种直流控制方法和直流控制装置，该控制方法用于控制驱动不同型号的压缩机，包括如下步骤：接收一第一电信号；判断所述第一电信号是否在工作区域；若是，根据所述第一电信号选择与当前电连接的压缩机相匹配的驱动方案，并根据所述驱动方案输出第二电信号；所述第二电信号用于驱动所述电连接的压缩机。本发明的直流控制装置适用于混动、通信基站、不间断电源、风光电新能源领域等不同应用场合，具有一机多用的特点，即直流控制装置可以驱动多款压缩机；电源具有自适应性；自动识别压缩机机型，无需人工干预，安全可靠等优点。
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本发明公开了一种高GWIT的阻燃增强PBT材料，包括以下原料：PBT树脂，苯乙烯‑丙烯腈共聚物，玻璃纤维，溴系阻燃剂和辅助阻燃剂。本发明通过氢氧化镁和三氧化二锑复配作为辅助阻燃，延迟材料的着火点，从而达到提高GWIT温度，非常适用于电子元器件、电器设备、新能源汽车等领域。
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锂电池组智能管理系统是我公司自主开发的一套高效、智能、多功能可充电锂电池组保护、管理系统。该系统的作用是对锂电池组和锂电池单元运行状态进行动态监控，精确测量锂电池的剩余电量，同时对锂电池进行充、放电保护，并使锂电池工作在最佳状态，达到延长锂电池使用寿命、降低运行成本、进一步提高电池组可靠性的目的。在新能源与高效节能领域中，是新型高效能量转换与储存技术和相关产品下，新型动力电池(组)与储能电池技术及其相关产品。
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本发明属于新能源纳米材料技术领域，具体涉及一种新型染料敏化太阳能电池工作电极的制备方法，具体步骤如下：以商业二氧化钛纳米颗粒（P25）作为工作电极制备的原材料，采用新型碳纳米材料-氧化石墨烯作为杂化材料，以水为溶剂，聚乙二醇4000为表面活性剂配制浆料。在制备好浆料后，在导电玻璃上刮涂一定厚度的薄膜，晾置一段时间后用高温炉就行退火还原处理，从而得到二氧化钛/石墨烯掺杂的太阳能工作电极。
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本发明涉及使用单源化合物一步分解法制备多孔碳电极材料的方 法，属于电化学和新能源材料领域。该多孔碳电极材料采用单源化合 物一步热分解的方法制备得到，采用金属有机微孔化合物(MOF-5) 为原料，N2气氛保护下热解，一步法得到多孔碳，然后制成超级 电容器用多孔碳电极材料。该方法制备的电极材料比表面积高、孔体 积大、孔径分布均匀、孔结构可调控，并且其电化学电容量大，大扫 描速率下性能优良。同时，该电极材料制备工艺简单可控、条件温和， 设备常规，原料易得。
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本发明提供一种具有多层复合结构的吸隔音材料，其特征在于，用于新能源汽车内饰，依次具备：作为第一层的无纺布层、作为第二层的吸音层、作为第三层的无纺布层、作为第四层的隔音层、作为第五层的无纺布层、作为第六层的吸音层、作为第七层的无纺布层，所述吸隔音材料的整体厚度为30mm～50mm。根据本发明的吸隔音材料由七层结构以特定顺序叠加而成，作为第一层和第七层的无纺布层可以增加吸隔音材料整体成型性，增加与车内常见的塑料零件的热焊接性能，可以方便与其它零件粘贴或者点焊成型，能够使吸隔音材料无障碍且高自由度地安装设置于车辆任何部位，改善安装适配性，同时还可以保证整体结构可封边，改善安装功能性和美观性。
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本发明公开了一种基于多主体主从博弈的负荷聚合商经济优化方法，包括，采集系统电气数据；初始化种群，设置所述种群的初始速度；基于负荷聚合商初始策略，电动汽车、空调以及分布式电源运营商分别依据自身效用函数，做出决策并传递给负荷聚合商；所述负荷聚合商收到跟随者策略后做出决策，并传递给所述跟随者；依据判据，判断博弈模型是否收敛，若收敛，则跳出循环，输出模型结果；否则更新粒子位置，直至满足收敛判据，跳出循环，输出结果。本发明解决各主体利益诉求不同和新能源利用率低的问题。
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本发明提供的社区充电聚合平台，属于新能源汽车充电技术领域，包括接入模块、管理模块、应用模块、安全模块和交易模块；接入模块用于聚合B端用户和C端用户，提供接入入口；接入模块支持互联互通对接方式、设备侧适配协议对接方式和设备侧聚合平台协议对接方式；管理模块，用于通过接入设备的参数信息，对设备的运行状态和故障状态进行只能分析与监控，对平台进行集中管控；应用模块，用于执行用户业务服务，进行从接入到运维的全生命周期的管理；安全模块，用于保护平台数据安全；交易模块，用于配置交易策略，并执行交易功能。本发明有效聚合了社区充电的各类对象与服务，提高管理效率与资源的利用率，构建出了完整的社区充电生态圈。
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本发明公开了一种电动汽车充电站的能量管理方法，具体涉及新能源充电站技术领域，基于充电桩与电动汽车均支持双向充电的前提下，通过电网保持正常充电的同时，通过基于双向充电的充电桩与电动汽车配合，使其在多辆电动汽车同时充电时，且充电站的总充电功率无法满足所有电动汽车的需求时，其通过若干个服务车辆的电量反馈，配合电网的电力供给，使其给请求车辆进行大功率的快速充电，使其快速充满后服务车辆可获取相应的服务费进行减价，并通过电网开始充电，同时依据各服务车辆以及请求车辆进行综合差异化收费，以此在充分利用站内电动汽车的电池，使得站内电动汽车充当虚拟储能，低成本解决了电动汽车快速充电问题。
本发明属于新能源车技术领域，公开了一种电池老化状态估计方法、电池老化状态估计模组、用于老化状态估计的专用芯片、相关电池组、换电站及车辆；其中，控制器端通过提取车辆运行过程中各类老化状态影响因素，通过由大量数据训练得到的数据驱动模型实时并准确估计车辆动力电池老化状态，为进一步改善车辆控制策略和优化用户行为提供支持，用以延缓动力电池各项性能衰减，延长电池使用寿命；相比于目前常见的电池老化状态估计方法，该方法具有实时估计老化状态的特点，准确性和鲁棒性均有所提升。
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本发明属于新能源电动汽车技术领域，具体提供一种用于电动汽车的主动降噪系统以及电动汽车。本发明旨在解决电动汽车空调风机噪声的降噪问题。为此目的，本发明的电动汽车包括空调箱和车载影音扬声器，主动降噪系统包括主噪音采集装置，人耳定位采集装置和信号处理器，主噪音采集装置设置于电动汽车空调箱内，人耳定位采集装置设置于电动汽车内侧，主噪音采集装置和人耳定位采集装置与信号处理器通信连接，信号处理器接收噪音信号和双耳位置信号，并实时更新输出的相位声波信号，电动汽车的车载影音扬声器接收相位声波信号并输出噪声反相声波，从而实现空调箱风机噪声的降噪。
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本发明涉及智能停车领域，更具体的说，涉及一种车位智能管理方法及装置。本方法，包括以下步骤：S1：车辆驶入检测范围，充电桩检测判断该车辆是否配置有无线通讯部件；S2：如果检测到车辆配置有无线通讯部件，则充电桩与该无线通讯部件建立身份认证通讯，检测判断该无线通讯部件是否被授权驶入；S3：如果检测到该无线通讯部件已被授权驶入，则充电桩开启激活状态，检测判断车辆是否预驶入该充电桩所对应的车位；S4：如果充电桩判断车辆预驶入该充电桩所对应的车位，则控制该车位对应的地锁下降。本发明提供的一种车位智能管理方法及装置，实现自动化且智能化的停车位管理，不再需要人工操作，同时避免了新能源车位被燃油车辆停入。
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一种基于相似性的充电模式智能推荐方法，涉及新能源汽车充电技术领域。包括如下步骤a)在系统数据库中获取客户以往在n种充电模式中选择的历史次数，设为a1、a2、……、an；b)在系统数据库中获取n种充电模式的推荐比例，设为b1∶b2∶……∶bn；c)由历史次数生成n种充电模式的评分矩阵；d)由推荐比例生成标准评分向量Y；e)根据公式
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一种可再生新能源技术领域的动能势能转成机械能机构，包括移动板、推拉式发电机、弹簧性部件、储电器、输电控制器、线束、风力发电装置、太阳能发电装置、照明灯，推拉式发电机布置在固定平台的下端面，推拉杆的上端与推拉式发电机相连接，推拉杆的下端与移动板相连接，移动板的下端面为圆弧状，移动板的整个圆弧状下端面均浸泡在湖水中，移动板的上端面位于湖水液面以上。在本发明中，湖水中的波浪可以使移动板上下移动，从而带动发电机发电。本发明设计合理，结构简单，适用于建立在湖泊中的发电系统。
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本发明公开了一种带预稳电路的稳压电源，电网220V市电与整流预稳电路相连，整流预稳电路通过第一LC滤波电路与DC/AC变换器相连，电阻R1和电阻R2串联后连接于第一LC滤波电路和DC/AC变换器之间；电阻R1和电阻R2之间输出的反馈电压与第一给定电压送入比较器比较，运算放大电路控制整流预稳电路中的开关管的占空比；DC/AC变换器通过不控整流电路和第二LC滤波电路与串联后的电阻R4和电阻R5相连，电阻R4和电阻R5之间输出的反馈电压与第二给定电压送入脉宽调制器使得到占空比，控制DC/AC变换器中的开关管以得到电源的目标输出电路。本发明在电源输入端添加预稳电路，可以使得电源的输出电压即使在电网波动较大或新能源发电波动较大时仍能非常稳定。
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本发明涉及一种海上风电场的次同步源‑网联合阻尼抑制方法，包括：S1，搭建基于双馈风电机组的海上风电场经VSC‑HVDC并网系统的线性化状态空间模型；S2，辨识系统的次同步振荡模态；S3，通过模态分析计算参与因子，筛选出参与各次同步振荡模态强相关的状态变量；S4，利用根轨迹法分析强相关状态变量对次同步振荡模态阻尼的影响；S5，根据根轨迹分析结果，设计DFIG_SEDC和VSC_SSDC的参数，减小各次同步振荡模态间的相互影响，抑制多个次同步振荡模态。与现有技术相比，本发明解决了加装FACTS装置的成本问题，设计的源‑网联合阻尼控制器能同时抑制多个次同步振荡模态，提高了系统的次同步稳定性，保证新能源电力送出的安全稳定运行。
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本发明提供了一种交直流混合配电网组网系统及其控制方法，该系统包括：2个及以上的互联的模块化固态变压器，所述模块化固态变压器具备中压交流端口、中压直流端口、低压交流端口以及低压直流端口；不同的模块化固态变压器之间通过所述中压直流端口互联。通过对模块化固态变压器各个端口功率的控制，可以使得交直流混合配电网具备多种工作模式，从而实现多种类型的分布式电源和负荷的灵活接入，完成网间潮流调节、功率互济、新能源消纳、电能质量治理等功能，构造出适用性更强的交直流混合配电系统。
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一种基于公共连接单元的多微网柔性互联结构，包括：若干交流接口连接线、若干直流接口连接线以及若干公共连接单元，其中：交流接口连接线的两端分别与公用电网和对应的公共连接单元相连，直流接口连接线的两端分别与公共连接单元相连，公共连接单元各自连接其所对应的微电网，本发明能够通过公用电网的频率、电压和功率支撑提高多微网系统的运行可靠性，能提供更高的控制维度、更多变的控制策略，从而获得更好的控制效果，提高了多微网系统的运行灵活性，能降低微电网之间的电磁耦合，改善电能质量，提高分布式新能源的接入能力和利用率。
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本发明公开了一种环保PP纤维板及其制备方法，所述环保PP纤维板原料包括聚丙烯纤维膜或改性聚丙烯纤维膜、天然纤维和补强剂。本发明所述环保PP纤维板综合性能优异，在具备结构新颖、安全、环保、防腐、轻量和舒适性等优异性能的同时，又具备去甲醛、抗菌、抗老化、耐划伤、寿命长以及低气味等特点，可以替代纸板用于汽车遮物帘，提高遮物帘的耐用性，实现遮物帘使用寿命的长效延伸，适用于包括两箱车、商旅车特别是SUV的新能源汽车。
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本发明涉及一种基于后桥驱动的车辆空气混合动力节能系统联接方法，是将混合动力变速箱动力输出轴与汽车后桥壳体内的动力输入轴直联，将混合动力变速箱液压动力输入端与液压泵/马达键联接，将混合动力变速箱动力输入轴与传动轴联接，并通过传动轴与发动机变速箱动力输出轴联接，混合动力变速箱通过变速箱与后桥固定联接板固定在后桥壳体上，发动机变速箱输出的动力和液压泵输出的空气动力通过混合动力变速箱混合后，传递给后桥动力输入轴，驱动车辆行驶，属于节能与新能源汽车领域。
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一种可再生新能源技术领域的圆弧型叶片受力旋转机构，包括导流板、动力舱、旋转轴、旋转式发电机、储电器、输电控制器、线束、旋转叶片、立杆、风力发电机、太阳能发电板、景观灯，旋转式发电机布置在固定平台的下端面，旋转轴的一端与旋转式发电机相连接，旋转轴的另一端穿进动力舱，旋转叶片阵列式布置在动力舱内并与旋转轴固结在一起，导流板为两块，两块导流板构成导流槽。在本发明中，海水的波浪可以推动旋转叶片旋转，从而带动发电机发电；本发明还可以利用风能和太阳能进行发电。本发明设计合理，结构简单，适用于建立在海边的发电系统。
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一种利用地热和空气结合发电配水装置，本发明涉及新能源技术领域；外壳的上部设有旋转盘，旋转盘上设有太阳能板，太阳能板的周边设有若干个太阳能风叶，太阳能板上设有若干个风轮，风轮与变速齿轮箱连接，变速齿轮箱与地表发电机连接，地表发电机与地表变压器连接；所述的外壳的内部设有漩涡轮；所述的洁净水下传管道的下端与地底的锅炉连接，锅炉的一侧设有地底发电机，地底发电机与地底变压器连接，地底变压器与地底配电箱连接。无需利用燃煤或者核燃料，只需物力锅炉，将地底热能与地表空气向结合，产生电能的同时，还能够为广大用户提供可用水，实用性较强。
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本发明涉及一种车辆助力制动系统及包括其的汽车。所述制动系统包括致动机构和主集成控制系统，主集成控制系统包括电控模块和用于控制车辆轮边制动器的制动执行子系统，电控模块和制动执行子系统通信连接，致动机构与制动执行子系统整体断开，制动系统包括有用于检测所述致动机构的行程的传感器，电控模块根据传感器传送的致动机构行程信息判断驾驶员的制动意图并控制制动执行子系统以实现车辆制动。本发明突破了传统乘用车真空助力液压制动系统的设计理念，采用全新集成式电控液压助力制动系统，不仅可以摆脱现有制动系统的真空依赖，提高了集成度，同时也实现了踏板与传统液力制动的解耦，为新能源车辆制动能量回收最大化提供了系统支持。
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本发明属于光电子学及新能源应用技术领域,具体涉及一种光电热电转换复合的太阳能电池。该电池将高效光电转换光伏电池技术和热电转换太阳能电池技术有效结合,具体是把基于两种转换模式制备的太阳能电池,分上下两单元有效耦合在一起,制成高效利用太阳全谱能量的电池。与单一模式的太阳电池相比,大幅提高了太阳能转换效率,具有很高经济实用价值。
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本发明属于新能源材料领域,涉及一种硅酸锰锂/石墨烯复合锂离子正极材料的制备方法,按比例将锂盐、锰盐、和正硅酸四乙酯在无水乙醇中混合,Li:Mn:Si:的摩尔比为2:1:1,加入催化剂,搅拌后转入聚四氟乙烯罐中,于80℃反应得到凝胶,将凝胶烘干后研磨成粉末,以丙酮为分散剂球磨,将丙酮蒸干得反应前驱体。将前驱体压片,在氮气氛中450℃下煅烧得到目标产物;将所得产物Li2MnSiO4与石墨烯在水中分散,Li2MnSiO4、石墨烯、水的质量比为2:1:1,将其转入反应釜,140℃水热反应24h,得到Li2MnSiO4/石墨烯复合材料。本发明具有制备工艺简便,成本低廉,得到的复合材料分散性好。硅酸锰锂与石墨烯的复合提高了该材料的导电率。
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本发明提供一种内嵌式永磁同步电机参数辨识装置及方法，所述辨识装置设置在所述内嵌式永磁同步电机控制器上，所述内嵌式永磁同步电机包括永磁同步电机控制器，所述辨识装置包括内嵌于所述内嵌式永磁同步电机控制器的参数接收电路、电机观测电路、激励输出电路、自适应律计算电路和参数输出电路，所述辨识装置根据参数自适应律修正所述电机观测电路的电机参数，用以辨识所述内嵌式永磁同步电机的电机参数，从而调制所述永磁同步电机控制器的运行参数。本发明尤其适用于作为新能源汽车的永磁同步电机控制器，实现电机参数的快速辨识，避免了电机参数变化给控制系统的控制精度带来的不利影响。
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本发明涉及新能源技术,特别涉及对混合动力汽车和电动汽车的电池进行远程维护的方法和装置。在按照本发明的对车载电池的远程维护方法中,在道路和车辆上分别设置适于相互耦合的供电线圈和受电线圈以实现非接触式充电,所述方法包括下列步骤:从车辆接收所述车载电池的状态信息;根据所述状态信息确定所述车载电池的当前剩余电量;根据所确定的当前剩余电量和车辆的当前位置,为所述车辆选择行车路线以在行驶过程中将所述车载电池充电至合适的剩余电量水平;以及向所述车辆发送所选择的行车路线。本发明的实施例将电池荷电状态和道路的充电能力纳入确定行车路线时的考虑因素,使得确定的路线更为合适。
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